寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 信息管理與信息系

2、統(tǒng) </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

3、t;<p>　　隨著圍繞全球信息技術(shù)和經(jīng)濟(jì)一體化的主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路?，F(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)出管理信息化、布局網(wǎng)絡(luò)化、格局一體化、業(yè)務(wù)物流化等發(fā)展趨勢，世界各國重視港口信息化建設(shè)的觀念形成已久，并在這方面已取得了重大進(jìn)展。港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)運行中的樞紐作用日益突出。而作為現(xiàn)代化大都市的寧波，擁有一個優(yōu)越的地理環(huán)境與經(jīng)濟(jì)條件來發(fā)展港口業(yè)。想要建設(shè)好現(xiàn)代化的寧波港，那就要求寧波港與時俱進(jìn)與世界接軌，不斷地完善和更新數(shù)據(jù)庫、

4、管理信息系統(tǒng)。與此同時，國內(nèi)外學(xué)者對大型信息化港口建設(shè)的途徑與方式已進(jìn)行了深入研究，提出了很多如何發(fā)展現(xiàn)代化大型港口的意見和觀點。</p><p>　　本文通過對寧波港信息化戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行分析，指出寧波港必須不斷提高自身的信息化程度，來應(yīng)對國內(nèi)外激烈的市場競爭，提升寧波港的整體競爭實力、擴(kuò)大世界知名程度，來吸引更多的投資和集裝箱貨物。采取訪談分析和對寧波港信息化系統(tǒng)實地調(diào)查的形式，來分析寧波港現(xiàn)有的信息化過程，提出

5、一些建議與展望，并指出，寧波港信息化建設(shè)過程中的優(yōu)勢和不足。</p><p>　　關(guān)鍵詞：港口信息化；寧波港；信息管理系統(tǒng)；ERP</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper is base on the mainstream economic development path of glob

6、al information technology and economic integration. The development of modern ports has shown the trend with management information, network layout, pattern integration, operational logistics and so on. Various countries

7、 have been paying attention to the port informationization construction for many years, and it has made the significant development in this aspect. As a hub of regional economies and even the world economies, t</p>

8、<p>　　This paper analyzed Ningbo Port's strategic environment, and pointed out that, it must constantly improve its information level to deal with intense market competition. We must improve Ningbo Port's

9、overall competitiveness and axpand its world-renowned degree to attract more investment and container cargo. Finally, adopted the interview analysis and on-the-spot investigation to analyzes the Ningbo Port's informa

10、tionization process. Then, pointed out its superiority and the insufficiency and put </p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　1 國內(nèi)外港口信息化建設(shè)概述1</p><p>　　1.1 國外港口信息化發(fā)展?fàn)顩r1</p>

11、;<p>　　1.2 我國主要港口信息化的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢3</p><p>　　2 寧波港口信息化的現(xiàn)狀5</p><p>　　2.1 寧波港的地理環(huán)境和區(qū)域優(yōu)勢5</p><p>　　2.2 寧波港主要集裝箱吞吐量6</p><p>　　2.3 寧波港口EDI中心介紹6</p><p>　　

12、2.4 寧波港目前使用的港口信息化系統(tǒng)7</p><p>　　3 寧波港信息化建設(shè)情況的調(diào)查與分析8</p><p>　　3.1 調(diào)查目的分析與調(diào)查目標(biāo)8</p><p>　　3.2 調(diào)查設(shè)計8</p><p>　　3.3 調(diào)查結(jié)果概述與分析9</p><p>　　3.3.1 寧波港集團(tuán)有限公司的組成9&l

13、t;/p><p>　　3.3.2 寧波港集團(tuán)有限公司信息化構(gòu)架10</p><p>　　3.4 調(diào)查的基本結(jié)論14</p><p>　　4 寧波港信息化建設(shè)中存在的問題16</p><p>　　4.1信息平臺建設(shè)和運行管理上的缺陷16</p><p>　　4.2 信息一體化上的不足16</p>&l

14、t;p>　　4.3 寧波港信息系統(tǒng)的安全性上存在的問題17</p><p>　　5 對寧波港信息化建設(shè)的建議18</p><p>　　5.1 加強(qiáng)信息平臺建設(shè)和運營管理18</p><p>　　5.2 逐步建立和完善一體化港口信息化系統(tǒng)19</p><p>　　5.3 建立信息系統(tǒng)安全措施20</p><p

15、><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p>　　隨著市場化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，先進(jìn)的生產(chǎn)力水平對貨物的進(jìn)出口要求不斷提高。寧波作為一個浙東地區(qū)主要的沿海城市近年來在經(jīng)濟(jì)上發(fā)展迅速。但是由于自身的生產(chǎn)力水平和物產(chǎn)資源有限，需要依靠大量的進(jìn)出口予以彌補。所以只有通過貨物貿(mào)易才能達(dá)到互

16、通有無，資源互補，技術(shù)共享等發(fā)展要求。而要運輸貨物就必須通過港口。因此發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前寧波的一個熱點議題。與此同時，怎么樣才能更好地發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、提升港口的質(zhì)量也是一個首要解決和需要探討的話題。</p><p>　　眾所周知，之所以要促進(jìn)寧波港的信息化水平主要原因是為了提升港口的效率。而實現(xiàn)港口企業(yè)的信息化恰恰能提升其對資源的配置和資金利用率，這樣就能很好地節(jié)約成本。所以就必須對寧波港現(xiàn)有的信息化程度進(jìn)行分析、

17、調(diào)查。</p><p>　　1 國內(nèi)外港口信息化建設(shè)概述</p><p>　　1.1 國外港口信息化發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　二十世紀(jì)九十年代以來，各國港口都在加大投資，積極改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)進(jìn)行計算機(jī)系統(tǒng)和通訊設(shè)備等建設(shè)。主要可以體現(xiàn)為：從中世紀(jì)以來老牌的港口向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型的道路；一些因地理條件限制而從自身特點量身定制的港口發(fā)展道路；一些世界或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心

18、的城市，將發(fā)揮經(jīng)濟(jì)樞紐作用為目標(biāo)而設(shè)立、發(fā)展起來的港口等。由此可以預(yù)見，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，世界各大港口之間的競爭將會十分激烈，這種競爭不僅僅局限于港口硬件方面，更主要的是在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平方面。</p><p>　　表1 國外港口信息化發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　資料來源：國內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征（中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報 唐一之

19、）。</p><p>　　1.2 我國主要港口信息化的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢</p><p>　　由于我國在上世紀(jì)80年代之前一直是實行計劃經(jīng)濟(jì)，港口由政府托管，從體制上來說是很落后、與世界脫軌的。因此我國的信息化建設(shè)普遍從上世紀(jì)80年代改革開放后才慢慢起步，走過了管理信息系統(tǒng)（MIS）開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）應(yīng)用等幾個發(fā)展階段。一方面，網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)

20、取得了長足的進(jìn)步，在港口生產(chǎn)經(jīng)營管理中發(fā)揮著重要的作用，港口物流信息化發(fā)展的當(dāng)前水平可以說已處于數(shù)據(jù)連接性，即從信息孤島走向信息大陸的階段；另一方面，現(xiàn)有的一些計算機(jī)信息系統(tǒng)越來越暴露出一些不足和問題，不能適應(yīng)港口參與市場競爭和持續(xù)發(fā)展的需要。</p><p>　　唐一之（2008）在《國內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征》一文中提到：現(xiàn)代港口發(fā)展的特點，(1)港口布局網(wǎng)絡(luò)化；(2)港口業(yè)務(wù)物流化；(3)港口建設(shè)向港

21、城一體化格局發(fā)展；(4)港口管理信息化[1]。</p><p>　　信息資源規(guī)劃與數(shù)據(jù)的整合情況。港口信息化的根本目的是為了突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換和信息共享的特點。綜合運用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)利用港口物流經(jīng)濟(jì)信息資源，支持港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的高效經(jīng)濟(jì)運作，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，要著力解決現(xiàn)有信息系統(tǒng)分散數(shù)據(jù)的整合問題，這就需要進(jìn)行信息資源規(guī)劃(IRP)。各個港口信息化建設(shè)在滿足港口基本需求的基礎(chǔ)之上，兼顧港口

22、的特色情況，要因地制宜，建設(shè)符合港口自身特點的信息化（張庭發(fā)，2009）[2]。</p><p>　　表2 港口信息化發(fā)展四個階段</p><p>　　資料來源：國內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征（中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報 唐一之）。</p><p>　　集裝箱碼頭由于其業(yè)務(wù)的規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化等特點，其管理系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用比較早，也相對成熟，從上世紀(jì)80年代初集裝箱碼

23、頭建設(shè)和投入使用開始，就相繼引進(jìn)了國外的信息系統(tǒng)。主要有：新加坡的Portnet系統(tǒng)、比利時的COSMOSSYSTEM及美國的NAVIS系統(tǒng)等。其中，新加坡的Portnet系統(tǒng)應(yīng)用在大連、廣州、寧波集裝箱碼頭一期；比利時的COSMOS SYSTEM數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是一個集裝箱碼頭應(yīng)用程序套件，應(yīng)用在大連大窯灣集裝箱碼頭二期；美國的NAVIS系統(tǒng)在我國集裝箱碼頭和集裝箱場站的應(yīng)用比較成功，市場占有率為第一，主要應(yīng)用在青島前灣碼頭、寧波北侖港二

24、期和三期、深圳蛇口集裝箱碼頭、廈門海天集裝箱碼頭；Oracle數(shù)據(jù)庫平臺主要應(yīng)用在煙臺、上海、海口、珠海、天津、大連、鎮(zhèn)江、營口、青島以及香港的HongKong Modern和臺灣的Jurong。集裝箱場站管理系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用情況。集裝箱后方場站，集裝箱貨運站CFS是國際集裝箱物流與港口其銜接的一個重要環(huán)節(jié)，信息化一直是發(fā)展的一個瓶頸。散貨碼頭與散貨物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀。區(qū)別集裝箱碼頭的整齊劃一，散貨碼頭由于貨種不同，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式和

25、業(yè)</p><p>　　在我國，隨著社會發(fā)展和科技進(jìn)步，對信息化建設(shè)的要求已深入到國民經(jīng)濟(jì)的每個行業(yè)中。與此同時，我國港口信息化也飛速發(fā)展。</p><p>　　港口信息化失敗的原因有多方面，有的是對港口物流信息化的核心或根本是管理還是軟件認(rèn)識不清，往往掉入技術(shù)的陷阱。對信息化的反作用沒有估計；有的是存在管理柔性與軟件鋼性的矛盾，由于管理的多變和對業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要對軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)

26、，但是沒有很好的開發(fā)體系和后續(xù)資金支持；（華弻周；胡宇杰，2009）[4]。同時，管理人員與軟件開發(fā)人員兩類人員溝通缺乏有效的方法和工具支持，存在語言間隙，信息化需求難以確定；缺乏科學(xué)理論與方法的支持，在沒有戰(zhàn)略信息規(guī)劃、統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)庫平臺以及企業(yè)管理模型的基礎(chǔ)前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件平臺的構(gòu)架和應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成，使系統(tǒng)無法集成而最終垮掉（宗術(shù)，2008）[5]。</p><p>　　

27、2 寧波港口信息化的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 寧波港的地理環(huán)境和區(qū)域優(yōu)勢</p><p>　　近年來，我國港口投資建設(shè)取得了驚人的成就，但是港口盲目擴(kuò)張、低水平重復(fù)建設(shè)等問題也越來越突出。</p><p>　　作為中國第二大港，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，寧波港在“十二五”期間將有更大的發(fā)展。研究港口資產(chǎn)管理問題，顯得十分必要。</p><

28、p>　　寧波港是由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港，已與世界上90多個國家和地區(qū)的560多個港口通航，現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位190多個。寧波港主要經(jīng)營進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。早在2004年寧波港貨物吞吐量超2.2億噸僅次于上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破400萬TEU，居中

29、國大陸港口第四位，增幅連續(xù)6年居中國大陸主要集裝箱港口第一位（王金波，2009）[6]。</p><p>　　作為一個集裝箱吞吐量在世界上占據(jù)前茅的港口、世界級集裝箱轉(zhuǎn)運中心，怎么樣才能有條不紊地管理好港口的日常運作，是十分重要的議題。船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營體成為領(lǐng)導(dǎo)國際航運發(fā)展的趨勢（劉仲英，2009）[7]。近年來，班輪公司規(guī)模不斷壯大，經(jīng)營業(yè)務(wù)從海上運輸不斷延伸至港口、內(nèi)陸乃至空中，正在從海上承運人向國際多式

30、聯(lián)運與綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。班輪公司的港口發(fā)展戰(zhàn)略正在向戰(zhàn)略伙伴租賃合作、朝全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。全球聯(lián)營體以世界航運市場作為自己的活動舞臺，將聯(lián)營范圍從海上延伸到港口及陸上設(shè)施。那些有能力吸引大型聯(lián)營體和獨立承運人的港口將成為集裝箱樞紐港或裝卸中心，而那些地理位置較差且競爭力不足的港口則只能起到支線與喂給港的作用（潘麗，2009）[8]。</p><p>　　寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發(fā)展。寧波岸線

31、總長1562公里，占浙江省海岸線三分之一，其中，深水岸線有170公里，是浙江省30萬噸級船舶可自由進(jìn)出的良港之一。港口的通過能力和貨物吞吐量都非常大，現(xiàn)有集裝箱班輪航線110多條，全球排名前20位的航運公司均已登陸寧波港。寧波港口岸查驗單位齊全，操作快捷高效。自1999年6月起，杭州至寧波異地的“直通關(guān)”業(yè)務(wù)啟動，杭州地區(qū)的貨主可享受杭州和寧波港間集裝箱的直通式運輸服務(wù)， 大大減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。同時在金華市金三角工業(yè)園區(qū)建設(shè)國際集裝箱堆場

32、，設(shè)立金華至寧波海關(guān)直通式監(jiān)管點和商檢機(jī)構(gòu)，使寧波港為浙江省內(nèi)陸地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出海通道（孫吉亭；邵文慧，2009）[9]。</p><p>　　2.2 寧波港主要集裝箱吞吐量</p><p>　　2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿(mào)貨物吞吐量排名穩(wěn)居全國第二；集裝箱吞吐量預(yù)計完成1122.60萬標(biāo)箱，全國第三。</p><p>　

33、　2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42799萬噸，繼續(xù)保持第一位。累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標(biāo)箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位。(上海1823.59萬TEU 深圳1310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU)累計完成外貿(mào)貨物吞吐量17934萬噸。</p><p>　　2010年11月份，寧波港務(wù)公司上下圍繞年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，奮力拼搏，貨

34、物和集裝箱吞吐量均創(chuàng)佳績。公司貨物吞吐量完成2880萬噸，同比增長34.7%，1至11月累計完成2.9779億噸，累計增幅達(dá)21%，創(chuàng)歷史同期新高；全港集裝箱吞吐量完成117.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長24%（楊艷麗，2008）[10]。</p><p>　　2.3 寧波港口EDI中心介紹</p><p>　　寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻關(guān)項目 《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系

35、統(tǒng)及示范工程》的示范單位。在國家計委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開通。</p><p>　　“中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門 (“一關(guān)三檢”)和銀行保險實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的信息服務(wù)，使我國參與國際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國際接軌，同時提高寧波口

36、岸在世界市場的競爭力，實現(xiàn)國際集裝箱運輸?shù)臒o紙化經(jīng)營（張磊，2009）[11]。 </p><p>　　中心有兩臺IBM RS/6000 服務(wù)器，同時安裝數(shù)據(jù)庫服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)，兩臺服務(wù)器采用互備方式，二臺主服務(wù)器通過心跳網(wǎng)線相連，和HACMP 實現(xiàn)雙機(jī)熱備，使整個系統(tǒng)的具備企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)用的高可靠性。每臺主服務(wù)器配有二塊光纖網(wǎng)卡交叉與二個光纖交換機(jī)相連，同時光纖交換機(jī)雙路與IBM存儲器

37、連接，保證整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫具有相當(dāng)高的效率和可靠性。整個存儲系統(tǒng)通過光纖交換機(jī)相連構(gòu)成存儲局域網(wǎng)，留有接口可共其它服務(wù)器接入共享IBM FASTT700磁盤陣列，磁帶庫（Ultrium）與一臺光纖交換機(jī)連接，并配有Veritas Net Backup備份軟件，可根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份要求制定策略進(jìn)行自動數(shù)據(jù)在線或離線備份。</p><p>　　2.4 寧波港目前使用的港口信息化系統(tǒng)</p><p

38、>　　目前主要的港航信息化系統(tǒng)主要分為：(1)水上運輸管理系統(tǒng)；(2)浙江港航稽查征管理系統(tǒng)；(3)浙江省水路交通行政處罰管理系統(tǒng)；(4)浙江省船舶檢查管理系統(tǒng)；(5)浙江省港航行政許可管理系統(tǒng)；(6)辦公自動化系統(tǒng)；(7)水路運輸抽樣調(diào)查系統(tǒng)；(8)AIS船舶動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)（余國才，2009）[12]。</p><p>　　只有不斷地提升企業(yè)信息化的軟件和硬件配合，才能更好地與世界接軌，才能達(dá)到現(xiàn)代化港口管

39、理的要求，與時俱進(jìn)，不斷迎接新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。王怡(2009)在他的《港口集團(tuán)人力資源管理信息系統(tǒng)規(guī)劃研究》中指出，以企業(yè)信息化理論和人力資源管理理論為指導(dǎo)，結(jié)合港口集團(tuán)自身的特點，優(yōu)化關(guān)鍵流程，得出寧波港集團(tuán)人力資源管理數(shù)據(jù)流程，對一種數(shù)學(xué)模型——馬爾可夫鏈在港口集團(tuán)人力資源預(yù)測中的應(yīng)用進(jìn)行了初步研究[13]。</p><p>　　表3 寧波市港航管理局主要應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀</p><p>

40、;　　資料來源：港口集團(tuán)人力資源管理信息系統(tǒng)規(guī)劃研究（北京交通大學(xué) 王怡）。</p><p>　　隨著港口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，現(xiàn)代化管理要求越來越高，港口企業(yè)面臨著許多現(xiàn)實問題：隨著港口業(yè)流程的優(yōu)化和再造，各種信息數(shù)據(jù)共享的需求逐步提高；對港口信息數(shù)據(jù)缺乏集成，難以為港內(nèi)外用戶提供全面、詳細(xì)、快速、準(zhǔn)確的信息。如何利用現(xiàn)代IT技術(shù)，解決港口企業(yè)以上面臨的問題，成為中國港口信息化發(fā)展面臨的主要問題之一（區(qū)燕娟，2009

41、）[14]。</p><p>　　3 寧波港信息化建設(shè)情況的調(diào)查與分析</p><p>　　3.1 調(diào)查目的分析與調(diào)查目標(biāo)</p><p>　　目前寧波政府為積極響應(yīng)國家的“十二五計劃”正大力鼓勵和支持寧波港為提升整體競爭實力而進(jìn)行信息化建設(shè)，寧波港務(wù)集團(tuán)公司也在不斷努力創(chuàng)新，提升港口綜合競爭實力和完善現(xiàn)代化信息系統(tǒng)建設(shè)。本次調(diào)查就是為了了解寧波港信息化建設(shè)具體到了

42、什么一樣的階段和政府在政策上還需要在哪些地方“放綠燈”，調(diào)查寧波港信息化戰(zhàn)略環(huán)境、寧波港信息化戰(zhàn)略應(yīng)該選擇的方式和主要規(guī)劃的內(nèi)容、決策層的戰(zhàn)略意識、目前在應(yīng)用的信息化戰(zhàn)略實施方法和原則，在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)并指出所存在的不足，并提出建議。</p><p><b>　　3.2 調(diào)查設(shè)計</b></p><p>　　通過訪談?wù){(diào)查和實地勘察信息系統(tǒng)來了解信息化建設(shè)的進(jìn)程。<

43、;/p><p><b>　　⑴ 調(diào)查內(nèi)容</b></p><p>　　① 通過對寧波港集團(tuán)有限公司的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行訪談，了解寧波港集團(tuán)公司的組成；并對主要的分公司進(jìn)行實地調(diào)查，來了初步解寧波港集裝箱碼頭信息化在日常生產(chǎn)活動中的應(yīng)用現(xiàn)狀。</p><p>　　② 通過對寧波港集團(tuán)有限公司的相關(guān)信息部門的訪問和調(diào)查，分析寧波港信息化系統(tǒng)各個結(jié)構(gòu)層的建設(shè)情況和

44、目前的使用情況；</p><p>　?、?通過已掌握的數(shù)據(jù)、資料評價當(dāng)前信息系統(tǒng)，在研究中發(fā)現(xiàn)一些不足，并提出建議；</p><p><b>　?、?調(diào)查對象</b></p><p>　　寧波港集團(tuán)有限公司及其子公司，具體包括寧波港港區(qū)、集裝箱堆場、公司信息化部門。本次調(diào)查主要針對寧波港北侖國際集裝箱碼頭有限公司、寧波港北侖第二集裝箱有限公司、

45、寧波港北侖第三集裝箱有限公司三家子公司進(jìn)行。</p><p><b>　　⑶ 調(diào)查方法</b></p><p>　　本次調(diào)查采用訪談和實習(xí)數(shù)據(jù)收集的方式進(jìn)行。</p><p><b>　?、?實施步驟： </b></p><p>　?、?2010年11月11日-2010年11月20日：通過

46、訪問寧波港集團(tuán)有限公司網(wǎng)站和收集有關(guān)寧波港信息化建設(shè)現(xiàn)狀的信息，初步對寧波港的公司組成和信息化現(xiàn)狀有一個客觀的了解。完成訪問內(nèi)容的初步安排，預(yù)約訪談對象，確定調(diào)查的時間和地點。</p><p>　?、?2010年12月1日-2011年1月6日：實地前往寧波港集團(tuán)有限公司，對公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行訪談。在領(lǐng)導(dǎo)的安排下實地考察集裝箱碼頭、堆場和信息化部門，進(jìn)行數(shù)據(jù)和資料的收集。</p><p>　?、?

47、2011年1月12日-2011年2月18日：分析調(diào)查得到的結(jié)果并進(jìn)行分析寧波港信息化現(xiàn)狀，找出存在的問題、提出解決方案。</p><p>　　3.3 調(diào)查結(jié)果概述與分析</p><p>　　經(jīng)過本次訪談?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)：寧波港集團(tuán)有限公司旗下有100多家子公司，涉及領(lǐng)域有，碼頭公司、碼頭物流公司、房地產(chǎn)開發(fā)公司、廣告公司等等。但其中主要由寧波港北侖國際集裝箱碼頭有限公司、寧波港北侖第二集裝箱有限公

48、司、寧波港北侖第三集裝箱有限公司，三家具有獨立的集裝箱碼頭、堆場和信息管理系統(tǒng)的子公司組成。通過引進(jìn)，美國NAVIS公司提供的目前世界上最先進(jìn)的集裝箱計算機(jī)軟件SPARCS系統(tǒng)來實現(xiàn)整個港口的信息化管理，依托寧波優(yōu)良的深水港口，不斷地發(fā)展和壯大現(xiàn)有的集裝箱吞吐規(guī)模，通過規(guī)模效益來占用市場份額。引進(jìn)擁有信息管理、分析和開發(fā)、挖掘能力的人才，來使寧波港擁有一個更加高的信息化平臺發(fā)展能力。</p><p>　　3.3.

49、1 寧波港集團(tuán)有限公司的組成</p><p>　　通過本次對寧波港集團(tuán)有限公司的辦公室主任的訪談?wù){(diào)查，可以對該三家分公司有一個具體、詳實的了解。簡單地可以概括為表4所示。</p><p>　　表4 寧波港集團(tuán)有限公司的組成示意表</p><p>　　通過上表可見寧波港北侖國際集裝箱碼頭有限公司的優(yōu)勢為：⑴港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)運用無線終端聯(lián)絡(luò)，集裝箱單證流轉(zhuǎn)運用EDI系統(tǒng)，

50、實行無紙化信息傳送；⑵通過引進(jìn)優(yōu)良的資金鏈，來壯大寧波港物資的吞吐水平和能力。因為合資不但能引進(jìn)資金，還能引進(jìn)成熟的港口管理體制，縮短了企業(yè)發(fā)展成熟的時間。最大程度上節(jié)約了成本和資源；</p><p>　　寧波港北侖第二集裝箱有限公司的優(yōu)勢為：(1)公司引進(jìn)了美國先進(jìn)的NAVIS公司的集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，在整個集裝箱進(jìn)出口運輸過程中使用“集裝箱碼頭計算機(jī)實時作業(yè)管理系統(tǒng)”。(2)公司集裝箱碼頭操作流程按照國際慣例

51、，采用EDI系統(tǒng)，相關(guān)單證通過寧波港EDI中心交換處理，實現(xiàn)了無紙化管理。(3)同時積極推廣進(jìn)口船圖，艙單的EDI傳輸工作，已實現(xiàn)寧波港口岸的船代、貨代、理貨、港口、內(nèi)陸及集疏運場站單位之間的電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)；</p><p>　　寧波港北侖第三集裝箱有限公司的優(yōu)勢為：(1)公司采用美國NAVIS公司提供的目前世界上最先進(jìn)的集裝箱計算機(jī)軟件SPARCS系統(tǒng)。(2)同時采用了寧波港自行開發(fā)的CTOS中心數(shù)據(jù)庫處理系

52、統(tǒng)，對所有進(jìn)出碼頭的集裝箱進(jìn)行跟蹤和記錄，并有各種龐大的查詢功能，為客戶提供便捷的服務(wù)(李宇，2008) [15]。</p><p>　　3.3.2 寧波港集團(tuán)有限公司信息化構(gòu)架</p><p>　　通過對寧波港集團(tuán)有限公司的信息部門調(diào)查研究，了解到寧波港信息化戰(zhàn)略目標(biāo)為建立健全先進(jìn)、實用、安全的港口信息系統(tǒng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施及通信網(wǎng)絡(luò)的布局，實現(xiàn)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮可視化，辦公、主要裝卸及倉儲作

53、業(yè)自動化，企業(yè)資源規(guī)劃一體化，市場營銷網(wǎng)絡(luò)化和國際化，并對公司生產(chǎn)經(jīng)營決策提供智能化支持；以信息化建設(shè)和應(yīng)用為主線，深化改革，建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，健全信息化實施、維護(hù)等運行保障體制，實現(xiàn)公司物流、資金流、信息流的高度集成，使港口成為具有高度競爭優(yōu)勢的物流港和信息港，成為真正意義上的港口企業(yè)。</p><p>　　如圖1所示，寧波港信息化構(gòu)架戰(zhàn)略包括“四個層次”，分別是支撐平臺層、運營管理層、綜合應(yīng)用層、宏觀戰(zhàn)

54、略層?！笆齻€系統(tǒng)”，分別是網(wǎng)絡(luò)通信及計算機(jī)軟硬件設(shè)備系統(tǒng)、港區(qū)地理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、計劃財務(wù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、生產(chǎn)保障系統(tǒng)、綜合信息查詢系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、港區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營決策系統(tǒng)。</p><p>　　圖1 寧波港信息化戰(zhàn)略框架</p><p><b>　?、?支撐平臺層</b></p&

55、gt;<p>　　寧波港信息化支撐平臺層主要包括了寧波港信息化軟硬件設(shè)備支持管理平臺以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理平臺。寧波港信息化軟硬件設(shè)備支持、管理平臺，包括計算機(jī)主機(jī)房、網(wǎng)管服務(wù)器、若干功能服務(wù)器、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信線纜、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)和終端電腦信息采集設(shè)備等，以及相關(guān)的運行維護(hù)管理體制與機(jī)制?；A(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理平臺包括港口相關(guān)基礎(chǔ)編碼與基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)等的建庫與管理，以及港口地理信息系統(tǒng)。港口一般都是前泊位碼頭、后堆場倉庫，覆蓋較大的地

56、理空間，因此地理信息系統(tǒng)應(yīng)作為港口信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺，應(yīng)是港口生產(chǎn)及其保障系統(tǒng)的設(shè)計和運行背景，包括圖庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與維護(hù)子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施查詢子系統(tǒng)和基于GIS的生產(chǎn)業(yè)務(wù)動態(tài)查詢系統(tǒng)等。</p><p>　　圖2 寧波港信息化總體結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　資料來源：寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)部。</p><p><b>　　⑵ 數(shù)據(jù)交換層</b&

57、gt;</p><p>　　寧波港每天進(jìn)出港口的船、貨、車、卡較多，作業(yè)面廣，因此，數(shù)據(jù)交換層包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)。寧波港口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可集成AIDC技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及軟硬件接口技術(shù)。運營管理系統(tǒng)是寧波港口信息化應(yīng)用的基礎(chǔ)和核心，包括業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)保障系統(tǒng)、計劃財務(wù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)。業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)包括六個子系統(tǒng)：中期資源規(guī)劃管理子系統(tǒng)、商務(wù)及客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)、保稅業(yè)務(wù)

58、管理子系統(tǒng)、貨運商務(wù)報價管理子系統(tǒng)、競爭信息管理子系統(tǒng)、統(tǒng)計分析子系統(tǒng)。</p><p>　　生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括七個子系統(tǒng)：生產(chǎn)計劃管理子系統(tǒng)、大船作業(yè)管理子系統(tǒng)、駁船作業(yè)管理子系統(tǒng)、庫場管理子系統(tǒng)、生產(chǎn)質(zhì)量管理子系統(tǒng)。生產(chǎn)保障系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng)：設(shè)備管理子系統(tǒng)、物資管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、基建管理子系統(tǒng)。計劃財務(wù)系統(tǒng)包括九個子系統(tǒng)：修建與購置計劃管理子系統(tǒng)、賬務(wù)管理子系統(tǒng)、工資核算子系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理子系統(tǒng)、

59、成本核算子系統(tǒng)、預(yù)算管理子系統(tǒng)、應(yīng)收賬款管理子系統(tǒng)、財務(wù)分析子系統(tǒng)、報表管理子系統(tǒng)。人力資源系統(tǒng)包括七個子系統(tǒng)：人事檔案管理子系統(tǒng)、計劃與招聘管理子系統(tǒng)、教育與培訓(xùn)管理子系統(tǒng)、績效考評與評估子系統(tǒng)、薪酬管理子系統(tǒng)、人力資源統(tǒng)計分析子系統(tǒng)、外來勞動力管理子系統(tǒng)。</p><p>　　圖3 港口集團(tuán)數(shù)據(jù)中心</p><p>　　資料來源：寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)部。</p>&l

60、t;p><b>　?、?綜合應(yīng)用層</b></p><p>　　寧波港信息管理系統(tǒng)綜合應(yīng)用層包括綜合信息庫、綜合信息查詢系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、港區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它是建立在較為完善的運營管理層上的、實現(xiàn)企業(yè)信息資源綜合應(yīng)用的層次。綜合信息庫用于存放動態(tài)生產(chǎn)及管理統(tǒng)計信息和各種規(guī)章制度、文件資料信息，各系統(tǒng)之間的共享信息等；是現(xiàn)代集成技術(shù)綜合應(yīng)用的結(jié)果；亦是下一步信息綜合利用

61、、數(shù)據(jù)挖掘，真正發(fā)揮信息這一生產(chǎn)要素重要作用的關(guān)鍵。</p><p>　　綜合信息查詢系統(tǒng)依據(jù)綜合信息庫，按權(quán)限給在職員工、客戶、船東等提供相關(guān)業(yè)務(wù)查詢。該項功能可實現(xiàn)全港各類信息可視化、圖表化等類別的查詢。電子商務(wù)系統(tǒng)則利用Web技術(shù)，為公司建立網(wǎng)站、論壇和發(fā)布各種公告及宣傳信息；在業(yè)務(wù)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)的支撐下，為海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、海事等口岸單位和遠(yuǎn)程船東、貨主、代理公司等客戶提供實時貨物、船舶及費收情況的查

62、詢；實現(xiàn)網(wǎng)上商務(wù)洽淡、網(wǎng)上支付等功能。辦公自動化系統(tǒng)除具備公文流轉(zhuǎn)簽發(fā)功能和提供各種辦公文件資料等原始信息外，還具備常用辦公輔助管理功能，并依賴綜合信息庫和綜合查詢系統(tǒng)實現(xiàn)全港綜合信息按權(quán)限進(jìn)行傳送。</p><p><b>　?、?宏觀戰(zhàn)略層</b></p><p>　　寧波港宏觀戰(zhàn)略層主要包含基于港口綜合信息庫和電子商務(wù)、辦公自動化等系統(tǒng)的支持，通過建立數(shù)據(jù)分析模

63、型、預(yù)測方法庫、知識庫等形成的發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要用于輔助港口決策，包括三個子系統(tǒng)：港口戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃子系統(tǒng)、年度經(jīng)營計劃子系統(tǒng)、日常專項技改決策分析子系統(tǒng)。</p><p>　　3.4 調(diào)查的基本結(jié)論 </p><p>　　在不斷地高速發(fā)展的同時，寧波港企業(yè)計算機(jī)軟件系統(tǒng)開發(fā)與需求脫節(jié)，達(dá)到目標(biāo)不夠清晰；計算機(jī)應(yīng)用零散，缺乏一盤棋意識，容易形成信息孤島；原有流程未經(jīng)重組，呈現(xiàn)

64、為計算機(jī)應(yīng)用時重復(fù)作業(yè)較多，效率、效益不明顯，形成“生產(chǎn)率悖論”、“信息化悖論”；信息化專業(yè)人力資源不足是寧波港目前發(fā)展中遇到的最大不足之處（張曉輝，2009）[16]。</p><p>　　但在從整體上來看，寧波港發(fā)展的前景還是充滿機(jī)遇的。通過國際先進(jìn)水平的碼頭生產(chǎn)計算機(jī)管理系統(tǒng)（NAVIS），充分發(fā)揮NAVIS系統(tǒng)的先進(jìn)化優(yōu)勢，將它涵蓋到中控指揮、船舶配載、堆場策劃以及碼頭生產(chǎn)調(diào)度等各個層面。智能化的管理信息

65、系統(tǒng)確保了生產(chǎn)組織的準(zhǔn)確、高效和安全，個性化的互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)服務(wù)為廣大航商和貨主提供24小時即時的船舶動態(tài)、集裝箱動態(tài)、海關(guān)放行動態(tài)以及費收動態(tài)等各種網(wǎng)上信息查詢服務(wù)。公司在全國港口企業(yè)中，率先推出了“碼頭語音查詢系統(tǒng)及短信平臺”服務(wù)，為客戶提供更為便捷的查詢服務(wù)。公司注重持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，并于2000年年底，通過了ISO9001認(rèn)證，成為浙江省首家通過ISO9000認(rèn)證的集裝箱碼頭。將港口與寧波的企業(yè)產(chǎn)生互動，與企業(yè)一起共同成長。同時

66、，世界經(jīng)濟(jì)一體化，很好地推動港口業(yè)務(wù)發(fā)展；政企分開后，寧波港企業(yè)按市場方式運作，脫去了原來在體制上和政策上的束縛，可以無所顧慮地引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)和組織制度，提升企業(yè)的管理能力的效率；從外在因素來看，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、企業(yè)信息系統(tǒng)集成建模等技術(shù)發(fā)展促使企業(yè)加快信息化建設(shè)；海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、海事等口岸單位查驗通關(guān)對信息化要求提高；船東</p><p>　　但是，寧波港企業(yè)營銷手段落后，滿足不了國際化的需求；港口資

67、源壟斷性被打破，競爭加?。桓劭趦?nèi)部資源不能共享，數(shù)據(jù)開放性有限，遠(yuǎn)程辦公尚未開展；現(xiàn)場查驗，通關(guān)效率低，船貨在港時間長；港口設(shè)備升級換代跟不上，信息安全性受到威脅是目前寧波港發(fā)展遇到的最大的困難和挑戰(zhàn)。</p><p>　　4 寧波港信息化建設(shè)中存在的問題</p><p>　　寧波港在建設(shè)信息化的時候，難免會因為在追求時間上的效率的時候忽略了一些細(xì)節(jié)問題。在引進(jìn)國外已有的系統(tǒng)的同時沒有根據(jù)

68、自身情況加以修改，直接照搬會導(dǎo)致系統(tǒng)與實際情況背離、脫節(jié)。因此，希望能通過此次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)和指出目前寧波港信息化建設(shè)中存在的一些缺陷和不足。</p><p>　　4.1信息平臺建設(shè)和運行管理上的缺陷</p><p>　　該問題主要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)條塊分割和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之上。信息系統(tǒng)條塊分割問題為信息系統(tǒng)繁多，標(biāo)準(zhǔn)不一，彼此相對獨立，企業(yè)業(yè)務(wù)信息共享困難。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)問題為由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)橫縱向不能互通

69、，公司體制不是完全統(tǒng)一，因此整體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，互聯(lián)互通性差；碼頭的辦公網(wǎng)和生產(chǎn)網(wǎng)混合，穩(wěn)定性差。寧波港各部門信息化系統(tǒng)之間條塊分割，太過一味的講究任務(wù)分工，導(dǎo)致沒有統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及信息化管理系統(tǒng)中心。</p><p>　　寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司旗下的寧波港北侖國際集裝箱碼頭有限公司、寧波港北侖第二集裝箱有限公司、寧波港北侖第三集裝箱有限公司三家子公司之間很難做到信息資源共享。SPAR

70、CS系統(tǒng)與CTOS系統(tǒng)在兼容性上存在差異。</p><p>　　目前寧波港各家子公司之間系統(tǒng)聯(lián)系不夠緊密，不能做到實時信息共享與統(tǒng)一維護(hù)。因此，如何做到以寧波港務(wù)集團(tuán)為中心，覆蓋各個碼頭分公司，建立一個統(tǒng)一高效的IP網(wǎng)絡(luò)來承載集裝箱作業(yè)系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、ERP管理系統(tǒng)、OA、安防系統(tǒng)，是目前寧波港急需解決的問題。譬如某船舶公司在寧波港北侖國際集裝箱碼頭有限公司建立有資料檔案，某批貨物定由該公司在制定日期進(jìn)入寧波港

71、，但是由于船舶艙位問題，需要換由寧波港北侖第三集裝箱有限公司代為下貨。但是由于兩家公司之間所使用的信息系統(tǒng)不相同，兩者無法做到信息實時互聯(lián)。而導(dǎo)致有貨無處下港，需要重新申報、審批，大大增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，提升了企業(yè)運營成本，使企業(yè)和港口工作效率無法得到保證。</p><p>　　4.2 信息一體化上的不足</p><p>　　信息一體化上的問題主要體現(xiàn)在：信息化數(shù)據(jù)管理問題，具體表現(xiàn)為各業(yè)務(wù)

72、系統(tǒng)獨立采用DAS或 FC-SAN存儲，資源共享性差，不利于統(tǒng)一備份，數(shù)據(jù)可靠性不足，存儲系統(tǒng)高可用性不足。所以計算機(jī)軟件和硬件設(shè)施有待進(jìn)一步完善和提升。另外還體現(xiàn)在，信息化基礎(chǔ)設(shè)施管理上的問題，目前寧波港信息化管理只能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備級管理，并且各業(yè)務(wù)系統(tǒng)單獨管理，不能對網(wǎng)絡(luò)、安全、數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，不能識別網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)和用戶行為。</p><p>　　當(dāng)前寧波港采用的存儲系統(tǒng)效率太過低下，需要及時更換新型高

73、效率存儲設(shè)備。</p><p>　　4.3 寧波港信息系統(tǒng)的安全性上存在的問題</p><p>　　寧波港目前信息系統(tǒng)存在的安全問題主要表現(xiàn)為：網(wǎng)絡(luò)邊緣安全設(shè)施單一；園區(qū)內(nèi)部終端安全不足，隱患多；安全事件不可見，不可控，無法預(yù)防，缺乏集中安全管理等。一旦發(fā)生信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊，沒有準(zhǔn)備靈活、有效的緊預(yù)案，可能會嚴(yán)重影響港口的正常生產(chǎn)工作，造成極為不良的影響</p><

74、p>　　寧波港日均吞吐量巨大，信息系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)量也十分巨大，一旦信息系統(tǒng)崩潰或者遇到黑客襲擊，那么就會使寧波港無法進(jìn)行日常的生產(chǎn)工作，是大量貨物和船舶滯留，對企業(yè)和寧波港造成巨大損失。因此，建立信息系統(tǒng)應(yīng)急措施就顯得十分重要。</p><p>　　信息就企業(yè)的財富，信息是企業(yè)的秘密。一旦信息被他人盜取或者破壞，寧波港將面臨，無法以正常的吞吐量運作，甚至整個口岸流水線癱瘓。將導(dǎo)致大量貨物和輪船停滯在港區(qū)，造

75、成極為不良的影響。嚴(yán)重妨礙了正常的生產(chǎn)運行，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　而寧波港目前暫無科學(xué)、合理的應(yīng)急系統(tǒng)。作為一個資產(chǎn)和規(guī)模如此龐大的現(xiàn)代化企業(yè)，實屬不合理。</p><p>　　5 對寧波港信息化建設(shè)的建議</p><p>　　面對寧波港集裝箱運輸中所面臨的各種問題，寧波港應(yīng)該從各個方面在進(jìn)行著改進(jìn)和努力。繼續(xù)從最基本的基本層設(shè)施、港區(qū)與堆場建設(shè)

76、、戰(zhàn)略理念上轉(zhuǎn)變陳舊、過時的東西，通過提高港口管理水平，現(xiàn)實縮短通關(guān)和出貨的最少時間，提高港口的效率。通過可持續(xù)發(fā)展的眼光，將寧波港與世界大港口對接來提升綜合競爭實力。在杭州灣寧波跨海大橋建成后，浙江省杭州以北的陸向腹地貨源走寧波港的難度減小，江西、湖南、江蘇及長江中上游等地外貿(mào)進(jìn)出口貨源走寧波港的可能性也加大。</p><p>　　通過有效的資產(chǎn)管理，提升資產(chǎn)使用效率，降低生產(chǎn)成本，港口企業(yè)可以實現(xiàn)資產(chǎn)(設(shè)備)

77、可靠運行和利潤最大化兩大相輔相成又有一定對立性的目標(biāo)，提高企業(yè)的核心競爭力。同時，還應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)在內(nèi)部管理及信息系統(tǒng)應(yīng)用方面的建設(shè)，提升服務(wù)能力，降低運營成本；此外，資本運作及政府支持以及戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用亦不可忽視。</p><p>　　5.1 加強(qiáng)信息平臺建設(shè)和運營管理</p><p>　　當(dāng)前，我國一些大型港口信息化建設(shè)的重點任務(wù)有兩方面：一是進(jìn)一步加強(qiáng)全港統(tǒng)一信息平臺的建設(shè)；二是進(jìn)一

78、步完善港口生產(chǎn)經(jīng)營成和運行管理等，這也是港口物流信息化的首要前提。基礎(chǔ)工作IRP是對信息資源的采集、處理、傳輸、利用的全面規(guī)劃。</p><p>　　寧波港作為一個大型港口集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)，需要建設(shè)獨立的核心層網(wǎng)絡(luò)，核心節(jié)點間互聯(lián)應(yīng)該采用萬兆RPR或萬兆以太網(wǎng)，將各港口公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和管理單位辦公樓、碼頭作業(yè)區(qū)、堆場、物流園區(qū)等接入到集團(tuán)核心層，將不同的港口公司局域網(wǎng)通過集團(tuán)核心網(wǎng)互聯(lián)互通，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，使數(shù)據(jù)中心集中設(shè)置

79、應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)等設(shè)備，智能管理中心設(shè)置網(wǎng)絡(luò)、安全的集中管理服務(wù)器得到互聯(lián)。</p><p>　　建立一個高帶寬利用率、傳送時延小、服務(wù)質(zhì)量保障好、維護(hù)簡單方便的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。具體解釋為高寬帶利用可以雙環(huán)逆向，同時傳送數(shù)據(jù)，2.5G RPR雙向帶寬可以達(dá)到5Gbps，10Gbps RPR雙向帶寬可以達(dá)到20Gbps；傳送時延小可以在環(huán)上節(jié)點傳送時不進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的三層轉(zhuǎn)發(fā)，直接從RPR板轉(zhuǎn)發(fā)，對于實時調(diào)度業(yè)

80、務(wù)及視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，承載質(zhì)量高。50ms內(nèi)快速故障恢復(fù)，環(huán)上任意節(jié)點設(shè)備或鏈路故障，不影響應(yīng)用系統(tǒng)，充分保證信息化可靠性；服務(wù)質(zhì)量保障好可以對業(yè)務(wù)進(jìn)行分級處理，保證環(huán)上重要和實時的業(yè)務(wù)；維護(hù)簡單方便，支持完善的OAM，配置維護(hù)方便。</p><p>　　圖5 IRP使港口信息化從“信息孤島”走向“信息系統(tǒng)”</p><p>　　5.2 逐步建立和完善一體化港口信息化系統(tǒng)</p>

81、<p>　　寧波港信息化發(fā)展已經(jīng)快要到達(dá)了中級階段，必然需要建設(shè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心，以便實現(xiàn)跨部門信息資源整合并減少重復(fù)分散投資，數(shù)據(jù)中心集中設(shè)置面向各碼頭的調(diào)度系統(tǒng)，EDI系統(tǒng)，OA系統(tǒng)等，同時數(shù)據(jù)中心面向各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)集中設(shè)置數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，并考慮備份容災(zāi)，數(shù)據(jù)中心安全關(guān)系到整個港口信息化安全，因此，需要考慮數(shù)據(jù)中心安全，同時，數(shù)據(jù)中心需要考慮整體管理中心。數(shù)據(jù)中心的建設(shè)本著以標(biāo)準(zhǔn)性上體現(xiàn)為計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)

82、，形成統(tǒng)一交換架構(gòu)。簡單性上的體現(xiàn)為存儲資源、網(wǎng)絡(luò)資源、計算資源虛擬化，形成動態(tài)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。融合性上的體現(xiàn)為安全設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)資源緊密耦合，形成一體化融合安全網(wǎng)絡(luò)。這三個原則建設(shè)。</p><p>　　港口集團(tuán)數(shù)據(jù)中心以核心交換區(qū)為核心，將港口園區(qū)骨干網(wǎng)、調(diào)度服務(wù)器區(qū)、EDI服務(wù)器區(qū)、OA服務(wù)器區(qū)、系統(tǒng)管理區(qū)連接到一起，數(shù)據(jù)中心集中設(shè)置SAN存儲區(qū)，各個功能業(yè)務(wù)服務(wù)器共享存儲資源，并對存儲資源進(jìn)行實時備份、災(zāi)備。<

83、;/p><p>　　港務(wù)集團(tuán)數(shù)據(jù)中心可分為多個功能區(qū)，分區(qū)設(shè)計好處是局部調(diào)整不影響全局，可擴(kuò)展性強(qiáng)，不同功能區(qū)服務(wù)器之間在保證互通性前提下實現(xiàn)相對獨立。</p><p>　　分層的主要是根據(jù)內(nèi)外部分流原則，把數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)分成標(biāo)準(zhǔn)的核心層、匯聚層和接入層三層結(jié)構(gòu)。服務(wù)器與業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的流量大部分在單個功能分區(qū)內(nèi)部，不需要經(jīng)過核心；分區(qū)之間的流量才經(jīng)過核心，而且在每個分區(qū)的匯聚層交換機(jī)上做互訪控制

84、策略會更容易、對核心的壓力會更好、故障影響范圍更小、故障恢復(fù)更快。</p><p>　　5.3 建立信息系統(tǒng)安全措施</p><p>　　在目前這個信息技術(shù)高度發(fā)展的世界里，計算機(jī)安全已經(jīng)成為了一個很重要的課題，如何建立寧波港信息技術(shù)安全的設(shè)施和應(yīng)急儲備方案是一個急需解決的問題。</p><p>　　港口集團(tuán)涵蓋集裝箱、散貨、汽車滾裝多種業(yè)務(wù)碼頭，業(yè)務(wù)系統(tǒng)多樣，業(yè)務(wù)

85、系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交互，整合成為必需，因此構(gòu)建以集團(tuán)為核心的統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的數(shù)據(jù)中心。各個系統(tǒng)都需要各自數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)保護(hù)手段，各個生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間有著復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，并且數(shù)據(jù)存儲量比較大，需要對這些生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一存儲和容災(zāi)備份，港口數(shù)據(jù)中心災(zāi)備方案</p><p>　　應(yīng)該采用備份軟件加虛擬磁帶庫方式實現(xiàn)港口應(yīng)用的數(shù)據(jù)備份。建立虛擬磁帶庫(DL1000)，它能夠代替物理磁帶庫作為備份的介質(zhì)，DL1000采用磁

86、盤模擬磁帶的方式，可以在一臺設(shè)備上模擬出16個不同的磁帶機(jī)和64個磁帶驅(qū)動器，允許更多備份任務(wù)的同時訪問，大大提高備份的整體性能，而且，DL1000內(nèi)沒有機(jī)械手等機(jī)械部件，具有故障率低，易于管理和維護(hù)。</p><p>　　因為各家子公司的信息化管理系統(tǒng)各不相同，為了實現(xiàn)不同子公司的存儲系統(tǒng)能夠在統(tǒng)一的平臺之上進(jìn)行管理和操作，港口信息系統(tǒng)應(yīng)該有提供虛擬化設(shè)備的功能。該系統(tǒng)(IV5000)能夠整合異構(gòu)的存儲設(shè)備，實

87、現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)保護(hù)。</p><p>　　有了可靠網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，還要有全面信息安全系統(tǒng)保證數(shù)據(jù)中心穩(wěn)定運行，數(shù)據(jù)中心安全包括：各功能區(qū)安全、網(wǎng)絡(luò)邊緣安全及安全管理幾部分。 </p><p>　　如今世界信息化已逐步成為促進(jìn)社會生產(chǎn)力發(fā)展和人類文明進(jìn)步新的強(qiáng)大動力。信息化和網(wǎng)絡(luò)化開發(fā)與應(yīng)用程度是港航管理先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，也是港口競爭力的關(guān)鍵所在。</p><

88、;p>　　建議寧波港要達(dá)到持續(xù)發(fā)展，需遵循以下發(fā)展策略：認(rèn)清行業(yè)發(fā)展趨勢，根據(jù)自身的特長搭建覆蓋國內(nèi)主要海港物流節(jié)點的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上向港口腹地延伸；培養(yǎng)差異化競爭優(yōu)勢，以完備的服務(wù)產(chǎn)品群應(yīng)對客戶需求及競爭對手的惡性競爭。同時，還應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)在內(nèi)部管理及信息系統(tǒng)應(yīng)用方面的建設(shè)，提升服務(wù)能力，降低運營成本；此外，資本運作及政府支持以及戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用亦不可忽視。</p><p><b>　　結(jié)

89、 論</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流理論的發(fā)展和加入WTO世貿(mào)組織，我國的港口物流業(yè)在政府的大力倡導(dǎo)下逐步形成了由運輸向信息化物流的轉(zhuǎn)變。寧波作為東南沿海重要的港口城市、長三角南部經(jīng)濟(jì)中心，更是需要站在新的歷史起點，謀劃長遠(yuǎn)，放眼全球，以國際化先進(jìn)的港口城市為目標(biāo)，界定區(qū)域經(jīng)濟(jì)功能和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，更好地發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，加快推進(jìn)現(xiàn)代化和國際化進(jìn)程，建成國際先進(jìn)的現(xiàn)代化國際港口城市。推進(jìn)區(qū)域

90、一體化，以城市群、城市圈、城市帶重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新版圖、重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)新體系，是當(dāng)前東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)實踐科學(xué)發(fā)展觀的重大戰(zhàn)略之一。 </p><p>　　希望通過本文的闡述，能給寧波港口公司的領(lǐng)導(dǎo)和政府領(lǐng)導(dǎo)一點啟示，期望政府能在資金、技術(shù)、政策上對寧波港更大的支持。并通過與外國現(xiàn)代化港口的比較，分析優(yōu)勢和缺陷的所在。讓寧波港能揚長避短，為爭做世界大港而不斷努力、探索。</p><p><b

91、>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 唐一之．國內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征[J]．中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2008(8)． </p><p>　　[2] 張庭發(fā)．集裝箱港口競爭分析與對策研究[D]．濟(jì)南：山東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[3] 鄭莉莉．中國港口投資有效性評價研究[D]．大

92、連：大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[4] 華弻周，胡宇杰．關(guān)于寧波在新的世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下加快現(xiàn)代化國際港口城市的建設(shè)步伐[EB/OL]．http://finance．sina．com．cn/g/20090520/17586252054． html，2009．05．20</p><p>　　[5] 宗術(shù)．我國港口信息化建設(shè)與展望[J]．交通建設(shè)與管理，2008(5)

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94、 孫吉亭，邵文慧．試論港口經(jīng)濟(jì)競爭力的提升[J]．山東社會科學(xué)院海洋經(jīng)濟(jì)研究所，2009(4)．</p><p>　　[10] 楊艷麗．基于現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢看第四代港口信息化建設(shè)[J]．港口經(jīng)濟(jì)，2009(6)．</p><p>　　[11] 張磊．寧波港現(xiàn)代化建設(shè)[D]．上海：華東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[12] 余國才．關(guān)于寧波港航

95、信息化建設(shè)的幾點思考[J]．交通建設(shè)與管理，2009(4)．</p><p>　　[13] 王怡．港口集團(tuán)人力資源管理信息系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]．北京：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[14] 區(qū)燕娟．港口業(yè)務(wù)的內(nèi)容管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D]．北京郵電大學(xué)學(xué)報，2009(5)．</p><p>　　[15] 李宇．港口財務(wù)信息化建設(shè)案例分析[D

96、]．大連：大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008(8)．</p><p>　　[16] 張曉輝．國內(nèi)港口海運集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建探討——中集集團(tuán)集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建實踐[D]．北京：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[17] 張永明，劉艷琴．中國港口信息化30年輝煌建設(shè)及其展望[J]．港口科技，2009(11)．</p><p>　　[18] 張雷．

97、寧波市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究——基于“長江三角洲國際物流樞紐”地位視角[D]．南昌：江西財經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．</p><p>　　[19] 范生萬，計海濤．物流電子商務(wù)[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008．</p><p>　　[20] 范利順，林劍遠(yuǎn)．建設(shè)系統(tǒng)信息化的探索與實踐[M]．北京:科學(xué)出版社，2008．</p><p>　　[21] 真虹．港口管

98、理[M]．北京：人民交通出版社，2009．</p><p>　　[22] Peter. J.Rimmer, Claude Comtois. China's container-related dynamics [J]. Geo Journal，2009(7).</p><p>　　[23] Y.H.V.Lun,K.-H.Lai, T.C.E.Cheng. Liner Shippin

99、g Network [J]. Shipping and Logistics Management，2010(6).</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p><p>　　寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析</p><p><

100、b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p><p>　　寧波港信息化建設(shè)情況調(diào)查與分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　隨

101、著改革開放的不斷深入和加入WTO世貿(mào)組織，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日益提高。在經(jīng)濟(jì)增長的同時，貨物的貿(mào)易量也大大提升。截止到2011年1月我國的進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到了29500.7361千萬美元，有望超過美國成為世界上最大的貿(mào)易國。為了滿足進(jìn)出口的需求，這就要求了我國加大對港口的建設(shè)。所以，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)成為了一個熱點議題。怎么樣結(jié)合我國國情，更好地去發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、提升港口的質(zhì)量成為擺在我們面前的一個首要解決和探討的話題。作為世界上最大的發(fā)展中國

102、家，中國有著自己獨特的社會主義市場化經(jīng)濟(jì)體制。這就決定了寧波港不能原封不動地把國外港口信息化管理技術(shù)和系統(tǒng)引進(jìn)到中國的港口。寧波港需要根據(jù)自身條件，來摸索和完善適用于中國港口的信息化系統(tǒng)。因為實現(xiàn)港口企業(yè)的信息化恰恰能提升其對資源的配置和資金利用率，這樣就能很好地節(jié)約成本，提升港口的綜合競爭實力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。所以就很有必要對寧波港現(xiàn)有的信息化程度進(jìn)行分析、調(diào)查。</p><p>　　預(yù)期目標(biāo)：通過本次對

103、寧波港信息化建設(shè)情況的調(diào)查，并結(jié)合國內(nèi)外主要港口的信息化建設(shè)現(xiàn)狀的分析。希望能讓大家更為深入地了解寧波港集團(tuán)有限公司的組成，各公司目前使用的信息管理系統(tǒng)并分析其信息化程度。同時指出寧波港信息化建設(shè)中存在的些許不足之處，提出一些改進(jìn)的建議。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　二十世紀(jì)九十年代以來，各國港口都在加大投資，積極改進(jìn)基

104、礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)進(jìn)行計算機(jī)系統(tǒng)和通訊設(shè)備等建設(shè)。主要可以體現(xiàn)為：從中世紀(jì)以來老牌的港口向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型的道路；一些因地理條件限制而從自身特點量身定制的港口發(fā)展道路；一些世界或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的港口為了發(fā)揮經(jīng)濟(jì)樞紐作用為目標(biāo)為設(shè)立、發(fā)展的港口等。由此可以預(yù)見，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，世界各大港口之間的競爭將會十分激烈，這種競爭不僅僅局限于港口硬件方面，更主要的是在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平方面。</p

105、><p>　　王金波（2009）在《寧波港資產(chǎn)管理若干問題研究》中說，由于港口企業(yè)屬于資產(chǎn)密集型企業(yè)，資產(chǎn)是企業(yè)管理的重點之一。通過有效的資產(chǎn)管理，提升資產(chǎn)使用效率，降低生產(chǎn)成本，港口企業(yè)可以實現(xiàn)資產(chǎn)可靠運行和利潤最大化兩大相輔相成又有一定對立性的目標(biāo)，提高企業(yè)的核心競爭力[1]。</p><p>　　鄭莉莉（2009）在《中國港口投資有效性評價研究》一文中闡述道：近年來，我國港口投資建設(shè)取得