探究懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工技術(shù)

1、<p>　　探究懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工技術(shù)</p><p>　　摘要：在橋梁施工中，我們會遇到很多問題，尤其是在施工中的質(zhì)量控制過程中，本文從先簡支后、拆卸施工工藝兩方面，探究懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工技術(shù)，圍繞這兩個方面再繼續(xù)進行深入探究，為類似工程提供施工質(zhì)量控制措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；現(xiàn)澆連續(xù)段；橋梁；懸吊法 </p><p>

2、;　　中圖分類號：TU74文獻標識碼： A </p><p><b>　　1 工程概況 </b></p><p>　　在甘肅寧長公路工程中，有兩座大橋，還有一座中橋，工程面臨諸多苦難，如單價低，工期緊，在確保工程質(zhì)量情況下為加快施工進度，節(jié)約工程投資，通過在政平大橋及馬蓮河大橋現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工中優(yōu)化施工工藝，加快了橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段施工進度，還節(jié)約了大量的材料、人工等費

3、用投入。政平大橋跨越無日天溝，橋位所在區(qū)地形開闊，橋面寬24 m（21m+2×1.5 m），上部采用5 m×20 m預應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)空心板，全橋二聯(lián)；下部0#橋臺為擴大基礎(chǔ)U型橋臺，1#～4#橋墩及5#橋臺為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。最大墩高16 m，橋梁全長113.29 m，起點樁號為K21+240，終點樁號為 K21+353.29，中心樁號為K21+300。馬蓮河大橋跨越馬蓮河，橋址處地層為表層黃土、下伏砂巖

4、，位于馬蓮河河灘附近位置存在淤泥及流沙層。橋梁起點樁號為K22+230.354，終點樁號為K22+399.648，中心樁號為K22+315。橋面寬12 m（9 m+2×1.5 m），上部采用8 mm×20m預應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)空心板，全橋二聯(lián)；下部0＃橋臺為柱式墩臺，1?！?＃橋墩及8＃橋臺為擴大基礎(chǔ)、U型橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)</p><p>　　2 懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工 </p&g

5、t;<p><b>　　2.1 施工準備 </b></p><p>　　橋梁空心板梁架設(shè)好并調(diào)整完畢后，然后就按照圖紙的設(shè)計要求對板端連接鋼筋進行焊接，焊接時注意同步安裝現(xiàn)澆連續(xù)段底部的楔形鋼板及橡膠支座，然后進行倉位清理，倉位清理完成后即可進行現(xiàn)澆連續(xù)段懸吊底模施工。 </p><p>　　2.2 模板制作安裝 </p><p>

6、;　　然后按照連續(xù)段的尺寸設(shè)計，采用長為2.40 m，寬為1.20 m，厚為1.2 cm的竹夾板切割，切割長80 cm（本橋現(xiàn)澆連續(xù)段寬60 cm），寬20 cm的模板，模板底口采用φ16鋼筋橫向穿過，間距為20 cm每根，鋼筋長度根據(jù)現(xiàn)場施工需要進行調(diào)整，作為模板圍檁，12#鐵絲通過模板與橋梁之間縫隙懸吊φ16鋼筋將相鄰兩塊模板提起，與空心板板端已焊接好的底板主筋進行綁扎將模板固定牢固，支座墊石及橡膠支座處采用異型模板鋪設(shè)。為便于現(xiàn)澆

7、連續(xù)段其他鋼筋綁扎、焊接后清理倉位等工序施工，可在適當位置預留清倉孔，待倉位清理干凈后再將其封堵，驗倉合格后可進行澆筑混凝土。 </p><p>　　2.3 懸吊鐵絲受力分析 </p><p>　　現(xiàn)澆連續(xù)段寬0.6m，高0.95m，每延米混凝土方量為0.57m3，約重1.4 t；每延米現(xiàn)澆連續(xù)段有10個懸吊點，每個懸吊點有2根12#鍍鋅鐵絲，共有20根12#鍍鋅鐵絲懸吊；經(jīng)查資料，每根1

8、2#鍍鋅鐵絲允許抗拉強度為184.6 kg，則：每延米現(xiàn)澆連續(xù)段12#鍍鋅鐵絲懸吊總重量為：184.6 kg×20=3.692 t；每延米現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土重量為1.4 t；12#鍍鋅鐵絲懸吊安全系數(shù)=3.692÷1.4=2.6（安全可以保證）。 </p><p><b>　　2.4 模板拆除 </b></p><p>　　模板拆除采用鋼絲繩配合人工

9、操作平臺完成，首先根據(jù)橋面的寬度以及橋下工作平臺的重量分別計算鋼絲繩的長度和鋼絲繩的直徑（我部采用直徑14 mm鋼絲繩）。鋼絲繩的兩端打琵琶結(jié)，鋼絲繩通過3 t手拉葫蘆拉緊，為防止手拉葫蘆意外斷裂，在鋼絲繩連接處用相同型號的鋼絲繩進行安全保護。鋼絲繩在橋梁兩側(cè)翼板處容易磨損，在兩側(cè)翼板設(shè)置防磨損墊板，墊板由8#槽鋼折彎形成。人工操作平臺通過人工吊裝至橋下鋼絲繩上，操作人員通過安全帶進行人身保護并通過護欄與工作平臺之間的人行爬梯進行上下移

10、動，操作人員從橋面下至操作平臺后拆除臨時爬梯。人工操作平臺通過兩側(cè)的安全繩進行左右移動，操作平臺固定后將兩端安全繩固定在橋梁欄桿上，操作工人在操作平臺內(nèi)進行現(xiàn)澆連續(xù)段模板拆除，模板底部外露鐵絲位置采用角磨機予以切除。 </p><p>　　2.5 鋼絲繩強度分析 </p><p>　　采用直徑14 mm的鋼絲繩，允許抗拉強度為1 570 MPa，折算抗拉強度為241.56 kN。橋面最大寬

11、度為24 m，工作平臺及工作人員重量不大于500 kg，橋下鋼絲繩承重后折彎角度按170°考慮，則工作平臺及人員總重力為G=m×g=500 kg×9.8 m/s2=4 900 N，工作平臺每側(cè)鋼 絲 繩 需 抗 拉 強 度 F=1/2 ×G÷COS85 °=28.16 kN。則：鋼絲繩安全系數(shù)=241.56 kN÷28.16 kN=8.58（安全可以保證）3 t手拉葫

12、蘆能夠承受的拉力=3 000 kg×9.8 m/s2=29.4 kN＞28.16kN（安全可以保證，另有連接鋼絲繩做二次安全防護）實際施工過程中，工作平臺重量不足500 kg且橋下鋼絲繩承重后鋼絲繩折彎角度小于170°，所以鋼絲繩及手拉葫蘆安全指標完全能夠保證。待橋面鋪裝混凝土達到設(shè)計強度后即可拆除現(xiàn)澆現(xiàn)澆連續(xù)段底模及現(xiàn)澆連續(xù)段底部臨時支座，完成橋梁體系轉(zhuǎn)換工作，政平大橋和馬蓮河大橋是在橋面鋪裝及橋梁欄桿安裝后方才拆

13、除。 </p><p><b>　　2.6 控制重點 </b></p><p>　　通過該工藝在政平大橋、馬蓮河大橋兩座橋的具體實施，發(fā)現(xiàn)該種施工技術(shù)不僅具有施工簡單、操作方便，節(jié)約材料、減少投資成本、適用性較強等特點，而且還因減少了搭設(shè)、拆除排架等工序而加快了施工進度，提高了生產(chǎn)效率，但需注意在現(xiàn)澆連續(xù)段底模懸吊安裝過程中嚴格控制施工質(zhì)量，確保每一塊模板強度及加固滿

14、足要求。否則，容易造成模板跑模、漏漿現(xiàn)象等質(zhì)量缺陷。在采用吊裝平臺對橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段及臨時支座拆除過程中，橋面鋼絲繩相連處采用短鋼絲繩進行安全加固防護，確保施工安全，操作平臺內(nèi)操作人員必須佩帶安全帶，并將安全帶系在主鋼絲繩上。 </p><p>　　3 經(jīng)濟效益和社會效益分析 </p><p>　　經(jīng)計算在施工工期相同的情況下，采用一般排架施工法，政平大橋及馬蓮河大橋所需鋼管材料租賃費，排架

15、搭設(shè)、拆除人工費以及吊車等設(shè)備租賃費約為30余萬元。若采用懸吊法現(xiàn)澆連續(xù)段施工，則可直接省去上述費用，經(jīng)濟效益明顯。在橋梁底部存在交通道路時，采用普通排架法施工現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段在一定程度上會影響社會交通，并受現(xiàn)場地形的制約，但采用懸吊法施工基本不與社會交通干擾，施工相對獨立。 </p><p><b>　　4 結(jié)語 </b></p><p>　　在政平大橋、馬蓮河大橋等

16、橋梁的施工過程中，我們都采用了懸吊法施工橋梁連續(xù)段的方法，這不但保證了施工質(zhì)量，而且還有利于加快施工進程，同時節(jié)約了工程的投資，最重要的是降低施工難度，并且達到了結(jié)構(gòu)連續(xù)性，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高行車過程中的安全。同時也給類似的工程提供了可借鑒的經(jīng)驗。 </p><p><b>　　參考文獻: </b></p><p>　　1 李云法;高海英;;淺析清水混凝土施工技

17、術(shù)在城市橋梁工程中的應(yīng)用[J];科技創(chuàng)新導報;2011年28期 </p><p>　　2 曹鳳;祁海花;;淺談墩臺身及蓋梁施工技術(shù)[J];才智;2011年30期 </p><p>　　3 梁鑒亮;俞堯穩(wěn);;肇慶大橋施工技術(shù)綜述[J];華南港工;2001年01期 </p><p>　　4 任紅麗;津濱輕軌連續(xù)箱梁移動模架法施工技術(shù)[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2005年0

18、4期 </p><p>　　5 叢利;;二灰碎石基層施工技術(shù)的初步探討[J];黑龍江交通科技;2006年06期 </p><p>　　作者簡介：黃彥軍，男，1978.4.12生，工程師，籍貫，河南省南陽市新野縣人,道路與橋梁工程專業(yè) </p><p>　　作者簡介：黃彥玲，女，1980.11.17生，工程師，籍貫，河南省南陽市新野縣人，畢業(yè)于南陽理工學院，公路與橋梁