探究懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工技術(shù)

1、<p>　　探究懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工技術(shù)</p><p>　　摘要：在橋梁施工中，我們會(huì)遇到很多問(wèn)題，尤其是在施工中的質(zhì)量控制過(guò)程中，本文從先簡(jiǎn)支后、拆卸施工工藝兩方面，探究懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工技術(shù)，圍繞這兩個(gè)方面再繼續(xù)進(jìn)行深入探究，為類似工程提供施工質(zhì)量控制措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；現(xiàn)澆連續(xù)段；橋梁；懸吊法 </p><p>

2、;　　中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1 工程概況 </b></p><p>　　在甘肅寧長(zhǎng)公路工程中，有兩座大橋，還有一座中橋，工程面臨諸多苦難，如單價(jià)低，工期緊，在確保工程質(zhì)量情況下為加快施工進(jìn)度，節(jié)約工程投資，通過(guò)在政平大橋及馬蓮河大橋現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工中優(yōu)化施工工藝，加快了橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段施工進(jìn)度，還節(jié)約了大量的材料、人工等費(fèi)

3、用投入。政平大橋跨越無(wú)日天溝，橋位所在區(qū)地形開(kāi)闊，橋面寬24 m（21m+2×1.5 m），上部采用5 m×20 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)空心板，全橋二聯(lián)；下部0#橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)U型橋臺(tái)，1#～4#橋墩及5#橋臺(tái)為柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。最大墩高16 m，橋梁全長(zhǎng)113.29 m，起點(diǎn)樁號(hào)為K21+240，終點(diǎn)樁號(hào)為 K21+353.29，中心樁號(hào)為K21+300。馬蓮河大橋跨越馬蓮河，橋址處地層為表層黃土、下伏砂巖

4、，位于馬蓮河河灘附近位置存在淤泥及流沙層。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K22+230.354，終點(diǎn)樁號(hào)為K22+399.648，中心樁號(hào)為K22+315。橋面寬12 m（9 m+2×1.5 m），上部采用8 mm×20m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)空心板，全橋二聯(lián)；下部0＃橋臺(tái)為柱式墩臺(tái)，1?！?＃橋墩及8＃橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)、U型橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)</p><p>　　2 懸吊法現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段施工 </p&g

5、t;<p><b>　　2.1 施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　橋梁空心板梁架設(shè)好并調(diào)整完畢后，然后就按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)要求對(duì)板端連接鋼筋進(jìn)行焊接，焊接時(shí)注意同步安裝現(xiàn)澆連續(xù)段底部的楔形鋼板及橡膠支座，然后進(jìn)行倉(cāng)位清理，倉(cāng)位清理完成后即可進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)段懸吊底模施工。 </p><p>　　2.2 模板制作安裝 </p><p>

6、;　　然后按照連續(xù)段的尺寸設(shè)計(jì)，采用長(zhǎng)為2.40 m，寬為1.20 m，厚為1.2 cm的竹夾板切割，切割長(zhǎng)80 cm（本橋現(xiàn)澆連續(xù)段寬60 cm），寬20 cm的模板，模板底口采用φ16鋼筋橫向穿過(guò)，間距為20 cm每根，鋼筋長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要進(jìn)行調(diào)整，作為模板圍檁，12#鐵絲通過(guò)模板與橋梁之間縫隙懸吊φ16鋼筋將相鄰兩塊模板提起，與空心板板端已焊接好的底板主筋進(jìn)行綁扎將模板固定牢固，支座墊石及橡膠支座處采用異型模板鋪設(shè)。為便于現(xiàn)澆

7、連續(xù)段其他鋼筋綁扎、焊接后清理倉(cāng)位等工序施工，可在適當(dāng)位置預(yù)留清倉(cāng)孔，待倉(cāng)位清理干凈后再將其封堵，驗(yàn)倉(cāng)合格后可進(jìn)行澆筑混凝土。 </p><p>　　2.3 懸吊鐵絲受力分析 </p><p>　　現(xiàn)澆連續(xù)段寬0.6m，高0.95m，每延米混凝土方量為0.57m3，約重1.4 t；每延米現(xiàn)澆連續(xù)段有10個(gè)懸吊點(diǎn)，每個(gè)懸吊點(diǎn)有2根12#鍍鋅鐵絲，共有20根12#鍍鋅鐵絲懸吊；經(jīng)查資料，每根1

8、2#鍍鋅鐵絲允許抗拉強(qiáng)度為184.6 kg，則：每延米現(xiàn)澆連續(xù)段12#鍍鋅鐵絲懸吊總重量為：184.6 kg×20=3.692 t；每延米現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土重量為1.4 t；12#鍍鋅鐵絲懸吊安全系數(shù)=3.692÷1.4=2.6（安全可以保證）。 </p><p><b>　　2.4 模板拆除 </b></p><p>　　模板拆除采用鋼絲繩配合人工

9、操作平臺(tái)完成，首先根據(jù)橋面的寬度以及橋下工作平臺(tái)的重量分別計(jì)算鋼絲繩的長(zhǎng)度和鋼絲繩的直徑（我部采用直徑14 mm鋼絲繩）。鋼絲繩的兩端打琵琶結(jié)，鋼絲繩通過(guò)3 t手拉葫蘆拉緊，為防止手拉葫蘆意外斷裂，在鋼絲繩連接處用相同型號(hào)的鋼絲繩進(jìn)行安全保護(hù)。鋼絲繩在橋梁兩側(cè)翼板處容易磨損，在兩側(cè)翼板設(shè)置防磨損墊板，墊板由8#槽鋼折彎形成。人工操作平臺(tái)通過(guò)人工吊裝至橋下鋼絲繩上，操作人員通過(guò)安全帶進(jìn)行人身保護(hù)并通過(guò)護(hù)欄與工作平臺(tái)之間的人行爬梯進(jìn)行上下移

10、動(dòng)，操作人員從橋面下至操作平臺(tái)后拆除臨時(shí)爬梯。人工操作平臺(tái)通過(guò)兩側(cè)的安全繩進(jìn)行左右移動(dòng)，操作平臺(tái)固定后將兩端安全繩固定在橋梁欄桿上，操作工人在操作平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)段模板拆除，模板底部外露鐵絲位置采用角磨機(jī)予以切除。 </p><p>　　2.5 鋼絲繩強(qiáng)度分析 </p><p>　　采用直徑14 mm的鋼絲繩，允許抗拉強(qiáng)度為1 570 MPa，折算抗拉強(qiáng)度為241.56 kN。橋面最大寬

11、度為24 m，工作平臺(tái)及工作人員重量不大于500 kg，橋下鋼絲繩承重后折彎角度按170°考慮，則工作平臺(tái)及人員總重力為G=m×g=500 kg×9.8 m/s2=4 900 N，工作平臺(tái)每側(cè)鋼 絲 繩 需 抗 拉 強(qiáng) 度 F=1/2 ×G÷COS85 °=28.16 kN。則：鋼絲繩安全系數(shù)=241.56 kN÷28.16 kN=8.58（安全可以保證）3 t手拉葫

12、蘆能夠承受的拉力=3 000 kg×9.8 m/s2=29.4 kN＞28.16kN（安全可以保證，另有連接鋼絲繩做二次安全防護(hù)）實(shí)際施工過(guò)程中，工作平臺(tái)重量不足500 kg且橋下鋼絲繩承重后鋼絲繩折彎角度小于170°，所以鋼絲繩及手拉葫蘆安全指標(biāo)完全能夠保證。待橋面鋪裝混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可拆除現(xiàn)澆現(xiàn)澆連續(xù)段底模及現(xiàn)澆連續(xù)段底部臨時(shí)支座，完成橋梁體系轉(zhuǎn)換工作，政平大橋和馬蓮河大橋是在橋面鋪裝及橋梁欄桿安裝后方才拆

13、除。 </p><p><b>　　2.6 控制重點(diǎn) </b></p><p>　　通過(guò)該工藝在政平大橋、馬蓮河大橋兩座橋的具體實(shí)施，發(fā)現(xiàn)該種施工技術(shù)不僅具有施工簡(jiǎn)單、操作方便，節(jié)約材料、減少投資成本、適用性較強(qiáng)等特點(diǎn)，而且還因減少了搭設(shè)、拆除排架等工序而加快了施工進(jìn)度，提高了生產(chǎn)效率，但需注意在現(xiàn)澆連續(xù)段底模懸吊安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保每一塊模板強(qiáng)度及加固滿

14、足要求。否則，容易造成模板跑模、漏漿現(xiàn)象等質(zhì)量缺陷。在采用吊裝平臺(tái)對(duì)橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段及臨時(shí)支座拆除過(guò)程中，橋面鋼絲繩相連處采用短鋼絲繩進(jìn)行安全加固防護(hù)，確保施工安全，操作平臺(tái)內(nèi)操作人員必須佩帶安全帶，并將安全帶系在主鋼絲繩上。 </p><p>　　3 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 </p><p>　　經(jīng)計(jì)算在施工工期相同的情況下，采用一般排架施工法，政平大橋及馬蓮河大橋所需鋼管材料租賃費(fèi)，排架

15、搭設(shè)、拆除人工費(fèi)以及吊車等設(shè)備租賃費(fèi)約為30余萬(wàn)元。若采用懸吊法現(xiàn)澆連續(xù)段施工，則可直接省去上述費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益明顯。在橋梁底部存在交通道路時(shí)，采用普通排架法施工現(xiàn)澆橋梁連續(xù)段在一定程度上會(huì)影響社會(huì)交通，并受現(xiàn)場(chǎng)地形的制約，但采用懸吊法施工基本不與社會(huì)交通干擾，施工相對(duì)獨(dú)立。 </p><p><b>　　4 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　在政平大橋、馬蓮河大橋等

16、橋梁的施工過(guò)程中，我們都采用了懸吊法施工橋梁連續(xù)段的方法，這不但保證了施工質(zhì)量，而且還有利于加快施工進(jìn)程，同時(shí)節(jié)約了工程的投資，最重要的是降低施工難度，并且達(dá)到了結(jié)構(gòu)連續(xù)性，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高行車過(guò)程中的安全。同時(shí)也給類似的工程提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　1 李云法;高海英;;淺析清水混凝土施工技

17、術(shù)在城市橋梁工程中的應(yīng)用[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào);2011年28期 </p><p>　　2 曹鳳;祁?；?;淺談墩臺(tái)身及蓋梁施工技術(shù)[J];才智;2011年30期 </p><p>　　3 梁鑒亮;俞堯穩(wěn);;肇慶大橋施工技術(shù)綜述[J];華南港工;2001年01期 </p><p>　　4 任紅麗;津?yàn)I輕軌連續(xù)箱梁移動(dòng)模架法施工技術(shù)[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2005年0

18、4期 </p><p>　　5 叢利;;二灰碎石基層施工技術(shù)的初步探討[J];黑龍江交通科技;2006年06期 </p><p>　　作者簡(jiǎn)介：黃彥軍，男，1978.4.12生，工程師，籍貫，河南省南陽(yáng)市新野縣人,道路與橋梁工程專業(yè) </p><p>　　作者簡(jiǎn)介：黃彥玲，女，1980.11.17生，工程師，籍貫，河南省南陽(yáng)市新野縣人，畢業(yè)于南陽(yáng)理工學(xué)院，公路與橋梁