汽車電控系統(tǒng)故障檢修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</b></p><p>　　系（部） 車輛運(yùn)用工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) </p><p>　　班 級(jí) 2009級(jí)汽車檢測(cè)與維修3班 </p><p>　　指導(dǎo)教師

2、 楊輝 </p><p>　　姓 名 閆建林 學(xué)號(hào) 200914081060107</p><p>　　汽車電控系統(tǒng)故障檢修</p><p>　　【摘要】隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車的電子含量也得到了長(zhǎng)足的提升，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制開始全面電控化，這就要求我們對(duì)其原理有清晰的認(rèn)識(shí)，要求我們對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的故障有清晰診斷檢測(cè)

3、維修思路。本課題研究的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷以及發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 組成 工作原理 故障分析</p><p><b>　　【目 錄】</b></p><p><

4、b>　　第一章 概 述1</b></p><p>　　1.1 本課題的研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 本課題的研究?jī)?nèi)容1</p><p>　　1.3本課題的研究意義1</p><p>　　第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)2</p><p>　　2.1電控系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng)

5、2</p><p>　　2.2電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器3</p><p>　　2.3電控系統(tǒng)故障診斷與檢修一般程序4</p><p>　　2.4電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法5</p><p>　　2.4.1故障碼的調(diào)取方法6</p><p>　　2.4.2間歇性故障診斷方法6</p&g

6、t;<p>　　2.4.3無故障碼故障診斷7</p><p>　　第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修8</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修8</p><p>　　3.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查8</p><p>　　3.1.2燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修9</p><p>　　3.

7、2 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修10</p><p>　　3.3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修12</p><p>　　3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)的故障檢修12</p><p><b>　　第四章 總結(jié)14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p>&l

8、t;p><b>　　致謝16</b></p><p><b>　　第一章 概 述</b></p><p>　　1.1 本課題的研究現(xiàn)狀</p><p>　　汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控

9、制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對(duì)故障診

10、斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。</p><p>　　1.2 本課題的研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本課題的主要研究?jī)?nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見故障的診斷和檢修。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)，電控系統(tǒng)診斷的基本知識(shí)，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具

11、、儀器等，并列舉了電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。</p><p>　　1.3本課題的研究意義</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)汽車的安全性和可靠性。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。</p><

12、p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)由過去單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī)、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。</p><p>　　帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要撐握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組

13、成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進(jìn)行研究對(duì)于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)會(huì)有更深一層的理解。</p><p>　　第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知

14、識(shí)</p><p>　　2.1電控系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng) </p><p>　?。?）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)<10Ω。</p><p>　?。?）除在測(cè)試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測(cè)試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進(jìn)行測(cè)試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體

15、管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。</p><p>　　（3）傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。</p><p>　?。?）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。&l

16、t;/p><p>　?。?）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。</p><p>　?。?）電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對(duì)工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析

17、和有關(guān)的實(shí)際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。</p><p>　?。?）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。</p><p>　?。?）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)?/p>

18、開后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失

19、。</p><p>　?。?）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時(shí)過電壓將ECU和傳感器損壞。</p><p>　?。?0）當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其它車輛或用其它車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝接線。<

20、/p><p>　?。?1）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。</p><p>　?。?2）在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。</p><p>　?。?3）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作，除了受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器

21、或ECU控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。</p><p>　?。?4）某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。</p><p>　?。?5）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)

22、行。</p><p>　　（16）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時(shí)須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，如果在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使

23、用。</p><p>　　（17）水溫傳感器的長(zhǎng)期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常（例如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時(shí)，不要忽略對(duì)水溫傳感器的檢查。</p><p>　　（18）檢修

24、氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。</p><p>　　2.2電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器</p><p><b>　　1. 跨接線</b></p><p>　　跨接線是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長(zhǎng)短和兩端接頭不同，跨接線兩

25、端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷。</p><p><b>　　2.測(cè)試燈</b></p><p>　　12V測(cè)試燈的作用是用于檢測(cè)導(dǎo)線電源是否供電。自帶電源測(cè)試燈，本身有1.5V的電源，用于檢測(cè)電路的斷路或短路故障（電阻表作用）。</p><p>　　注意：不可用測(cè)試燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，

26、除非維修手冊(cè)中有特殊說明，方可進(jìn)行。</p><p><b>　　3.數(shù)字式萬用表</b></p><p>　　數(shù)字式萬用表主要用來測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。 </p><p>　　常用數(shù)字式萬用表具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。車用

27、萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能，除可用來測(cè)量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。</p><p><b>　　4. 手動(dòng)真空泵</b></p><p>　　手動(dòng)真空泵又稱手持式真空測(cè)量?jī)x，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動(dòng)的元件很多，

28、手動(dòng)真空泵主要是用來抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對(duì)不同車型和不同真空驅(qū)動(dòng)元件的檢測(cè)。 </p><p><b>　　5.燃油壓力表</b></p><p>　　燃油壓力表是用來測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的

29、燃油壓力表。</p><p><b>　　6.噴油器清洗儀</b></p><p>　　噴油器清洗儀分為便攜式噴油器清洗儀和固定式噴油器清洗儀，便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便，固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。 </p><p><b>　　7.故障診斷儀 </b><

30、;/p><p>　　常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合

31、性維修企業(yè)使用。 </p><p><b>　　8.示波器 </b></p><p>　　示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員進(jìn)行波形分析，判斷電控系統(tǒng)故障，示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備，示波器可以測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火器等的電壓波形，數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)

32、容進(jìn)行記錄、回放，并具有汽車萬用表功能，有的示波器還具有在線幫助功能。</p><p>　　9.信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀 </p><p>　　信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過程、縮短診斷時(shí)間。</p><p>　　10.發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀

33、是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱，它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對(duì)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作的好壞。 </p><p>　　2.3電控系統(tǒng)故障診斷與檢修一般程序</p><p><b>　　1．向車主調(diào)查</b></p><p>　　為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車

34、型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時(shí)間、狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)行了哪些操作，是否已進(jìn)行檢修，動(dòng)過哪些部位等。同時(shí)，還要了解汽車以前是否進(jìn)行過維修及維修部位。通過信息收集，可以幫助初步估計(jì)故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標(biāo)。</p><p><b>　　2．外部檢查</b></p><p>　　這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計(jì)是否正確，&l

35、t;/p><p><b>　　其內(nèi)容包括：</b></p><p>　?。?）看 看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯(cuò)線，各種軟管的連接狀況等。</p><p>　?。?）聽 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。</p><p>　?。?）摸 通過觸摸檢查某些部件是否在正常

36、工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。</p><p>　　通過以上述檢查可以幫助確認(rèn)前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。此項(xiàng)程序不容忽視，否則會(huì)造成故障的根本原因沒有找到而進(jìn)行錯(cuò)誤的檢查，造成大量時(shí)間的浪費(fèi)。</p><p><b>　　3．查閱</b></p><p>　　在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車的有關(guān)

37、數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、接線和檢測(cè)方法，包括檢測(cè)儀器的使用。進(jìn)口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、同一牌號(hào)的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。</p><p><b>　　4．調(diào)取故障碼</b></p><p>　　按照該車所要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障

38、判斷的依據(jù)。故障碼可幫助簡(jiǎn)捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進(jìn)行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測(cè)廢氣中二氧化碳（CO2）和碳?xì)浠衔铮℉C）的濃度，可以幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故障。</p><p><b>　　5．檢測(cè)</b><

39、;/p><p>　　只有在進(jìn)行檢測(cè)后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測(cè)包括的內(nèi)容很多，如：信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等，涉及到的檢測(cè)儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。</p><p><b>　　6．試驗(yàn)</b></p><p>　　正確地判斷出故障，進(jìn)行修理后還要進(jìn)行試驗(yàn)，

40、以確認(rèn)所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進(jìn)行故障碼的清除工作。</p><p>　　2.4電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法</p><p>　　按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。</p><p>　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了

41、解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè)診斷方法。</p><p>　　隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測(cè)與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡(jiǎn)單儀表進(jìn)行深入診斷。</p>&l

42、t;p>　　利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。這種診斷方法主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。</p><p>　　汽車的電子化，迫使故障檢測(cè)診斷的手段進(jìn)行變革。隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對(duì)汽車電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷十分有效。采用專用診斷儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，可以

43、大大提高診斷效率。但由于專用診斷儀器成本較高，因此專用診斷儀器一般適用于專業(yè)化的故障診斷和維修機(jī)構(gòu)。</p><p>　　2.4.1故障碼的調(diào)取方法 </p><p>　　一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼</p><p>　　（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。</p><p>　?。?）利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自

44、制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。</p><p>　?。?）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。</p><p>　?。?）利用車上顯示器讀取故障碼。</p><p>　　二、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼</p><p>　　第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來調(diào)取故障碼。&

45、lt;/p><p>　　第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。 </p><p>　　2.4.2間歇性故障診斷方法 </p><p><b>　　1．振動(dòng)法</b></p><p>　　當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法

46、進(jìn)行試驗(yàn)?；痉椒ㄈ缦拢?lt;/p><p>　　1）連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)連接器。</p><p>　　2）配線。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。</p><p>　　3）零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。）</p>

47、<p><b>　　2．加熱法</b></p><p>　　如有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時(shí)是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。</p><p><b>　　

48、3．水淋法</b></p><p>　　當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。</p><p><b>　　4．電器全接通法</b>

49、</p><p>　　當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。</p><p><b>　　5.道路試驗(yàn)法</b></p><p>　　當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過程中才會(huì)出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。</p

50、><p>　　2.4.3無故障碼故障診斷 </p><p>　　當(dāng)確認(rèn)無故障碼存在時(shí)，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行觀察和全面分析。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認(rèn)真的分析，才有可能得出準(zhǔn)確的判斷。</p><p>　　第

51、三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成</p><p>　　油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱</p><p><b>

52、;　　↓</b></p><p><b>　　噴油器</b></p><p>　　注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。</p><p>　?。?）燃油泵檢查要點(diǎn)</p><p>　?、儆捅镁€圈電阻：0.1～5Ω。</p><p>　　②油泵耗用電流

53、：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。</p><p>　?、蹤z查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。</p><p>　　注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。</p>

54、<p>　?。?）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)</p><p>　　在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。</p><p><b>　　卸壓方法為：</b></p><p>　　①把油泵繼電器或者保險(xiǎn)絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直到自動(dòng)停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)將油管中的殘余的燃

55、油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。</p><p>　?、谠俅螁?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2—3次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。</p><p>　　③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。</p><p>　?、馨凑?guī)操作將油壓表安裝在管路中。</p><p><b>　　油

56、壓建立方法：</b></p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。</p><p>　?、诶梦㈦娔X2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。</p><p>　　(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： </p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，

57、將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON擋位置。</p><p>　?、谟迷\斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。</p><p>　?、郛?dāng)夾住回油管時(shí)，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會(huì)達(dá)到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開）。</p><p>　　(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：<

58、;/p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動(dòng)作聲音）。</p><p>　?、趯Ⅻc(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若有

59、油壓，即可斷開點(diǎn)火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。</p><p>　　3.1.2燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修</p><p>　　燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油

60、壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測(cè)試。</p><p>　?、偃绻麩o法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)）。<

61、/p><p>　?、谂袛嗄囊桓讎娪吐┯偷姆椒ǎ簩l(fā)動(dòng)機(jī)加速，并保持在1500r/min以上2-3min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。</p><p>　　一、 噴油器控制電路的故障</p><p>　　噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功

62、能失常。</p><p><b>　　二、噴油器檢修</b></p><p>　　第一步：判別噴油器是否需要檢修</p><p>　?、賹Ⅻc(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。</p><p>　?、邳c(diǎn)火開關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。</p><p

63、>　　③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會(huì)再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時(shí)油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。</p><p>　?、墚?dāng)油壓在點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與噴油

64、器的積炭情況。</p><p>　　第二步：噴油器的檢修</p><p>　　A． 噴油器的就車檢查</p><p>　　（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號(hào)。</p><p>　?。?）檢查噴油器的電

65、阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。20℃時(shí)該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。</p><p>　　B．噴油器拆卸后檢查</p><p>　　進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭

66、和軟管間用30N·m扭矩?cái)Q緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進(jìn)行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。</p><p>　　三、噴油器的積碳檢修</p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗

67、噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。</p><p>　　注意：發(fā)動(dòng)機(jī)積炭太多時(shí)也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時(shí)，一定要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時(shí)分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測(cè)試。免拆清洗無法完成性能測(cè)試。</p><p>　　3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修</p&

68、gt;<p>　　一、混合氣過濃或過稀的檢測(cè)判別方法</p><p>　　1、通過檢查排氣狀況判別。</p><p>　　2、通過拆檢火花塞判別。</p><p>　　3、人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況。</p><p>　　二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除</p><p>

69、　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。</p><p>　　三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

70、和燃油系統(tǒng)中會(huì)導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）水溫傳感器故障</p><p>　　（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障</p><p>　?。?）燃油壓力過高。</p><p>　　（4）冷起動(dòng)噴油器工作失常。</p><p>　　（5）噴油器漏油或卡滯。</p>&l

71、t;p>　　（6）氧傳感器故障。</p><p>　　四、氣門噪聲故障的檢修要點(diǎn)</p><p>　　通常發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門有噪聲時(shí)，不一定均是氣門機(jī)構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時(shí)機(jī)來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會(huì)造成空加速時(shí)無法提速。</p><p>　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：</p><p>　?、侔l(fā)

72、動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。</p><p>　　其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。</p><p>　　②怠速時(shí)有噪聲，但微加速時(shí)，不再有聲音。</p><p>　　其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。</p><p>　　③怠速時(shí)沒有噪聲，只有急加速時(shí)才有噪聲。</p><p>　　其原

73、因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。</p><p>　?、苈铀俚街?、高速時(shí)才會(huì)有氣門噪聲。</p><p>　　其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。</p><p>　　五、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整</p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)

74、下調(diào)整其間隙。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動(dòng)厚薄規(guī)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地?cái)Q緊。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。</p><p>　　某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪

75、和搖臂的頂部接觸，在測(cè)量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間</p><p>　　對(duì)于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對(duì)所有氣門的間隙進(jìn)行測(cè)量，并記下測(cè)量結(jié)果。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測(cè)量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。</p><p>

76、;　　六、氣缸壓力測(cè)試及結(jié)果分析</p><p>　　判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時(shí)測(cè)量氣缸壓力。</p><p>　　1.若冷車時(shí)氣缸壓力過低，而在熱車時(shí)測(cè)量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。</p><p>　　2.在冷、熱車時(shí)氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。</p><p>　　3.壓縮壓力不足時(shí)，通

77、?？占铀僬?，但掛擋路試負(fù)荷加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象，可能的故障原因?yàn)闅飧咨w裂或氣缸墊漏氣。</p><p>　　七、真空度測(cè)試診斷分析</p><p>　　在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要區(qū)別之一。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的供油量是按照空氣流量計(jì)的傳感器信號(hào)來確定的，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性較差時(shí)，會(huì)使空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)不能正確反映

78、實(shí)際進(jìn)氣量，從而使供油量不符合實(shí)際需要，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。</p><p>　　檢查進(jìn)氣管真空度最實(shí)用的方法是用真空表測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的真空度。進(jìn)氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。，是一種行之有效的檢測(cè)手段。</p><p>　　在進(jìn)氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯(cuò)裝故障。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動(dòng)

79、機(jī)的故障時(shí)，真空表有著特別重要的作用。</p><p>　　通過利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度△P可以對(duì)下列故障進(jìn)行判斷：</p><p>　　1.進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能。</p><p>　　2.排氣系統(tǒng)的堵塞。</p><p><b>　　3.空燃比A/F。</b></p><p>　　4.點(diǎn)火性能

80、和配氣正時(shí)。</p><p>　　進(jìn)氣管真空度的正確檢測(cè)方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)貯怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測(cè)量進(jìn)氣管的真空度△P。進(jìn)氣管內(nèi)不同的真空度△P值代表不同的含義。根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的不同的真空度ΔP，可做出相應(yīng)的故障判斷。</p><p>　　3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修</p><p>　　一、

81、一般車型的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1 電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路</p><p><b>　　二、維修范例</b></p><p>　　維修主題：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，動(dòng)力下降，冷卻液溫度故障報(bào)警燈閃爍，但冷卻液量正常?！　?lt;/p>

82、<p>　　故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并運(yùn)轉(zhuǎn)到冷卻液溫度報(bào)警燈閃爍為止，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇只有低速檔，說明散熱器風(fēng)扇電路有故障。</p><p>　　3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)的故障檢修</p><p>　　一、充電、起動(dòng)電路故障檢測(cè)方法</p><p>　　充電、起動(dòng)電路故障的檢測(cè)方法有直觀診斷法、斷路法、短路法、

83、試燈法、儀表法、高壓試火法、儀器法等。</p><p>　　二、充電系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、充電電流不穩(wěn)故障等。</p><p>　　三、起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有接通起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障、起動(dòng)機(jī)空

84、轉(zhuǎn)故障、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有撞擊聲故障等。</p><p>　　四、電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法見表3-2。</p><p>　　表3-2 電源充電系統(tǒng)常見故障</p><p><b>　　第四章 總結(jié)</b></p><p>　　在汽車行業(yè)這么發(fā)達(dá)的今天，在汽車電控技術(shù)日趨精進(jìn)的今天，我們應(yīng)不斷學(xué)習(xí)掌握當(dāng)今先進(jìn)的汽車電控

85、技術(shù)，對(duì)其原理有深刻的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的故障有清晰診斷檢測(cè)維修思路，本文介紹了汽車電控技術(shù)的一些基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的檢修進(jìn)行了描述及分析，通過撰寫此篇論文使我對(duì)汽車電控系統(tǒng)有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車維修工藝又有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)也堅(jiān)定了對(duì)我的未來有了更好的展望，堅(jiān)定了我從事這個(gè)行業(yè)的信心。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p

86、>　　[1] 鄭開青.電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障[D].北京:北方工業(yè)大學(xué),1987.</p><p>　　[2] 竺可楨.發(fā)動(dòng)機(jī)異響[M].北京:科學(xué)出版社,1973.</p><p>　　[3] 李清明.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.4.</p><p>　　[4] 錢人一.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制.上海:上海交通大學(xué)出版社,1999.&l

87、t;/p><p>　　[5] 劉漢軍.大眾汽車電控系統(tǒng)維修手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.</p><p>　　[6] 戴冠軍.歐寶轎車電控系統(tǒng)維修手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.6.</p><p>　　[7] 揚(yáng)海泉.汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2004. </p><p>　　[8] 鄒小明.汽車檢測(cè)與診

88、斷技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.</p><p>　　[9] 李東江.汽車電控系統(tǒng)故障檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001.</p><p>　　[10] 安相壁.汽車檢測(cè)工精通[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003. </p><p>　　[11] 陳家起.汽車車身制造工業(yè)學(xué)[M].重慶:重慶大學(xué)出版社,1993.1.</p>&

89、lt;p><b>　　致謝</b></p><p>　　首先感謝煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院的可愛老師們，是他們教會(huì)我許多知識(shí),相信這些知識(shí)會(huì)使我在以后的工作和人生道路上有很大的幫助，我將會(huì)帶著老師的教導(dǎo)踏上新的征程。</p><p>　　在這里我也非常感謝一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們。和他們?cè)谝黄饘W(xué)習(xí)生活，讓我融入了這個(gè)大家庭，我們大家像兄弟姐妹一樣的生活學(xué)習(xí),也使我體會(huì)到了集體

90、的溫暖。同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)上相互幫助，互相學(xué)習(xí)，好快樂的時(shí)光。。。再次感謝她們，希望以后的工作生活中，大家工作順利，每天都開心。在校的四年我們從懵懂到成熟，學(xué)會(huì)了生活，學(xué)會(huì)了珍惜，也經(jīng)歷了好多，其中有太多的喜愛與不舍，只有我們自己能體會(huì)。</p><p>　　在此，我要感謝每一個(gè)幫助過我的人。</p><p>　　我要感謝的是我的指導(dǎo)老師楊輝。楊老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)論文的每個(gè)階段，都

91、給予我悉心的指導(dǎo)和幫助。其次我要感謝我的父母,是他們給了我最大的精神支持。父母為了我的成長(zhǎng)，一直在背后默默的付出和辛勤的工作，他們的養(yǎng)育之恩，我將用自己的一生去回報(bào)。 是他們的辛勤工作，為我創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間；是他們的悉心教育，讓我掌握了前進(jìn)的方向。</p><p>　　最后我要再次感謝的是我親愛的學(xué)院以及學(xué)院的每一位老師和同學(xué)，是你們和我一起快樂成長(zhǎng)！ </p><p>　　總之，感謝