淺析花冠轎車行車突然熄火故障診斷與維修

1、<p>　　淺析花冠轎車行車突然熄火故障診斷與維修</p><p>　　摘要：本文針對(duì)豐田花冠行車突然熄火的故障現(xiàn)象，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的工作原理，利用汽車電子解碼器或利用發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷系統(tǒng)對(duì)該系統(tǒng)故障進(jìn)行故障診斷，深入淺出，逐步分析闡述行車突然熄火對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)，查明故障的真正原因。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 空氣流量計(jì) 故障現(xiàn)象

2、分析檢修 </p><p>　　中圖分類號(hào)：S219.031文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要素為：正常的點(diǎn)火正時(shí)以及點(diǎn)火能量，合適的可燃混合氣，足夠的氣缸壓縮力，正常的配氣正時(shí)，足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。如果其中一個(gè)要素工作失常都將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)

3、工作性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　一、 故障的現(xiàn)象 </b></p><p>　　豐田花冠轎車在使用中行駛一定的里程，出現(xiàn)行車突然熄火，同時(shí)要經(jīng)過長時(shí)間啟動(dòng)才能夠啟動(dòng)。 </p><p>　　二、 故障的分析與診斷 </p><p>　　由于是該車近段時(shí)間行車突然熄火現(xiàn)象，經(jīng)過多次

4、啟動(dòng)才能啟動(dòng)。所以排除發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力以及配氣正時(shí)不正常的現(xiàn)象引起的，故障應(yīng)該出現(xiàn)在燃料供給系統(tǒng)不正常或點(diǎn)火系統(tǒng)不正常這兩方面，根據(jù)以往的修車經(jīng)驗(yàn)，采取由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的方法，決定先從點(diǎn)火系著手檢查。首先拔下該車的中央高壓線距離缸體10mm 左右，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。（注：為防止在進(jìn)行跳火試驗(yàn)時(shí)有太多的燃油從噴油器噴出，試驗(yàn)的時(shí)間不應(yīng)過長，或在試驗(yàn)時(shí)斷開噴油器的工作電源。）因此排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障，經(jīng)初步診

5、斷，判斷為該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)存在故障。 </p><p>　　1、豐田花冠燃料供給系統(tǒng)簡(jiǎn)介 </p><p>　　1）豐田花冠轎車1zz-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵控制原理：如圖1，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)

6、測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停工作。 </p><p>　　圖1 油泵控制電路原理 </p><p>　　2）噴油器的控制（圖2） </p><p>　　冷啟動(dòng)噴油控制原理 </p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（

7、起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度――噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 </p><p>　　啟動(dòng)后噴油控制原理 </p><p>　　ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)VG電壓信號(hào)確定噴油器基本噴油時(shí)

8、間，同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。 </p><p><b>　　2、故障診斷方法 </b></p><p>　　方法一：運(yùn)用車博士電子解碼讀取故障碼 </p><p>　　在汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷中，如果設(shè)備允許的條件下，一般會(huì)優(yōu)先選用電子解碼器來讀取故障碼，因?yàn)檫@樣可以減少查閱該車維修資料的

9、麻煩。采用車博士電子解碼器對(duì)豐田花冠轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的讀取方法如下： </p><p><b>　?、贉?zhǔn)備工作 </b></p><p>　　選擇豐田2測(cè)試插并連接好在車博士電子解碼器上。 </p><p>　?、谠隈{駛室的左下角找到診斷口，把豐田2測(cè)試插和診斷口連接好。 </p><p>　?、鄄僮鬈嚥┦侩娮咏獯a器，具

10、體操作流程如下： </p><p>　　方法二：運(yùn)用隨車自診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷 </p><p>　　對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)綜合的整體，為了方便維修，很多電子控制系統(tǒng)都設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件之間的工作狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到電子系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)把檢測(cè)到的故障以故障代碼的形式，存貯在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)。維修人員可以按照一定的操作程序，通過安裝在儀表板的上發(fā)動(dòng)

11、機(jī)故障警告燈閃爍的次數(shù)讀取故障碼。豐田花冠轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的讀取方法如下： </p><p>　?、冱c(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； </p><p>　?、谟每缃泳€短接檢查連接器或TDCL連接器上的“TE1”“E1”端子。 </p><p>　?、鄹鶕?jù)儀表板上的“CHECK”故障指示燈的閃爍來讀取故障碼，按照上述方法讀取該發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼為，查

12、閱該車維修資料，如表所示： </p><p>　　診斷代碼 故障部位 </p><p>　　32 質(zhì)量或體積空氣流量電路 </p><p><b>　　三、故障排除 </b></p><p>　　從以上故障診斷中基本確定是燃料供給系統(tǒng)的空氣流量計(jì)故障或從空氣流量計(jì)到ECU電路開路或短路。 </p><

13、p>　　1、介紹豐田花冠空氣流量計(jì) </p><p>　　豐田花冠空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量傳感器又稱熱絲式空氣流量傳感器，其特點(diǎn)是：測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快，進(jìn)氣阻力小，不會(huì)磨損。熱絲空氣流量傳感器在進(jìn)氣道內(nèi)套有一個(gè)小管。小管中架有一根極細(xì)的鉑絲被電流加熱至120℃左右。 </p><p>　　工作原理如圖3所示熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)

14、，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。 </p><p>　　2、排除空氣流量計(jì)故障 </p><p>　　1）檢查保險(xiǎn)絲(EFI N

15、O.1) </p><p>　　從發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒中拆下EFI NO.1保險(xiǎn)絲，萬用表的電阻檔檢測(cè)EFI NO.1保險(xiǎn)絲電阻，標(biāo)準(zhǔn)值為小于1Ω，經(jīng)檢測(cè)為0.45Ω，屬于正常。然后重新安裝EFI NO.1保險(xiǎn)絲(EFI NO.1)。 </p><p>　　2）檢查質(zhì)量空氣流量計(jì)(電源電壓) </p><p>　　準(zhǔn)備：斷開質(zhì)量空氣流量計(jì)連接器，將發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)置于ON位置。

16、 </p><p>　　檢測(cè)：用萬用表的電壓檔測(cè)量線束側(cè)連接器端子與車身搭鐵之間的電壓（+B至車身接地如下圖所示）。標(biāo)準(zhǔn)值9-14V。經(jīng)檢測(cè)電壓為13.5 V，經(jīng)判斷屬于正常。然后重新連接質(zhì)量空氣流量計(jì)連接器。 </p><p>　　3）檢查質(zhì)量空氣流量計(jì)(VG電壓) </p><p>　　準(zhǔn)備：檢查輸出電壓，斷開質(zhì)量空氣流量計(jì)連接器，向端子+B和E2G這間施加蓄電

17、池電壓，將萬用表正極(+)控針連接至端子VG,檢測(cè)儀負(fù)極(-)控針連接至端子E2G。 </p><p>　　檢測(cè)：萬用表的電壓檔測(cè)量5(VG)-E1(E2G)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.5-3.0V，經(jīng)檢測(cè)電壓為4.2 V，則為正常。然后重新連接質(zhì)量空氣流量計(jì)連接器。 </p><p>　　4）檢查線束和連接器(質(zhì)量空氣流量計(jì)-ECU) </p><p>　　準(zhǔn)備：斷開質(zhì)

18、量空氣流量計(jì)連接器，斷開ECU連接器。 </p><p>　　檢測(cè)：萬用表的電阻檔測(cè)量電阻(檢查斷路或短路)，如圖6、圖7所示。 </p><p>　　經(jīng)以上檢測(cè)判斷檢查線束和連接器屬正常。 </p><p>　　于以上檢測(cè)各方面正常和行車突然熄火這種故障現(xiàn)象，則表明故障可能在線束的連接器的連接質(zhì)量出現(xiàn)問題，于是拔開質(zhì)量空氣流量計(jì)和ECU的線束連接器，則發(fā)現(xiàn)質(zhì)量空氣

19、流量計(jì)線束連接器的VG端子插出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，修理該端子插，消除故障碼，重新啟動(dòng)汽車，并多次路試，故障不再出現(xiàn)，故障解決。 </p><p><b>　　四、消除故障碼 </b></p><p>　　故障被排除后，必須清除電子控制系統(tǒng)中的故障代碼，如果不清除，它會(huì)保留在電子控制裝置中。 </p><p>　　方法1：點(diǎn)火開關(guān)置于OFF拔開位置，將E

20、FI保險(xiǎn)絲拔開10S以上或便可以清除。 </p><p>　　方法2：利用車博士消除故障碼，具體消除故障碼流程如下： </p><p>　　接通電源故障診斷選擇亞洲車 進(jìn)入 豐田按“OK”鍵花冠（Carola） </p><p>　　進(jìn)入引擎進(jìn)入故障診斷進(jìn)入消除故障碼按“OK”顯視故障碼已消除 </p><p>　　五、故障診斷結(jié)果分析 &l

21、t;/p><p>　　綜合分析該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除過程，表明造成該車發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是由于質(zhì)量空氣流量計(jì)線束連接器的VG端子插出現(xiàn)松動(dòng)而出現(xiàn)間歇性故障，VG端子插接觸不良時(shí)則VG端子產(chǎn)生的VG電壓信號(hào)無法送給ECU，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)將停止噴油工作，汽車出現(xiàn)行車突然熄火。當(dāng)導(dǎo)線與插頭維修后接觸良好時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。 </p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)] </b></