論市政道路路面質(zhì)量工程的控制

1、<p>　　論市政道路路面質(zhì)量工程的控制</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路建設(shè)作為我國基礎(chǔ)建筑工程，其質(zhì)量直接關(guān)系到人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)及出行安全，因此各地都加強(qiáng)了對(duì)市政道路工程質(zhì)量的控制，特別是市政道路路面建設(shè)。本文對(duì)市政道路路面質(zhì)量工程的控制進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；路面質(zhì)量；質(zhì)量控制；材料控制； </p>&

2、lt;p>　　中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著市政道路不斷發(fā)展,市政道路建設(shè)市場的競爭也日趨激烈。質(zhì)量作為質(zhì)量生存的根本和競爭的重要手段,故質(zhì)量管理已越來越受到廣泛的關(guān)注與重視。而在市政道路路面的建設(shè)過程中，市政道路路面的建設(shè)具有里程長、地質(zhì)情況復(fù)雜、水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露

3、的特征。再加上，路面施工通常與各種交通設(shè)施和城市公用設(shè)施的建設(shè)同步，這些都在一定程度上加大了市政道路路面建設(shè)的困難。因此，必須通過科學(xué)合理的方法加強(qiáng)對(duì)市政道路路面質(zhì)量的控制。 </p><p>　　一、完善質(zhì)量保證體系,強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段 </p><p>　　為了搞好質(zhì)量管理,首先必須從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起,建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工,負(fù)責(zé)全段的管理和質(zhì)量工作,并

4、兼任督導(dǎo);設(shè)質(zhì)量檢測工程師、負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作,下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組,具體負(fù)責(zé)木工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各處都設(shè)立了獨(dú)立的測試檢班組,測試檢人員與施工人員的比例達(dá)到1:3—1:4。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制,還從質(zhì)量制度上給予保證,嚴(yán)格執(zhí)行《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《路基路面施工細(xì)則》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等,形成橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量體系,對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。在建立完全的質(zhì)量保證體

5、系基礎(chǔ)上,進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段 </p><p>　　1.1開工前,依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則,明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率的方法。 </p><p>　　1.2制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥穩(wěn)定碎石完成后15天內(nèi),對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測,符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗,做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理,合格

6、后進(jìn)行下一工序施工。 </p><p>　　1.3加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測。勤務(wù)員材料由質(zhì)檢工程師親自抓,所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過計(jì)驗(yàn)室取樣檢驗(yàn),必須由質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放,并備有彩條薄膜布覆蓋。 </p><p>　　二、市政道路路面質(zhì)量工程的控制 </p><p>　　2.1混凝土原材料的質(zhì)量控制 </

7、p><p>　　（1）水泥質(zhì)量的控制 </p><p>　　水泥是混凝土重要的膠結(jié)材料，每厘米高強(qiáng)高性能混凝土中，水泥用量約為350--500kg／m，水泥的質(zhì)量對(duì)工程的影響也不言而喻。因此，在工程建設(shè)中必須保證水泥的質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制。優(yōu)質(zhì)水泥很容易識(shí)別，包裝完好、標(biāo)識(shí)完全，從其顏色、觸感也很容易判斷他的質(zhì)量。對(duì)水泥的選擇應(yīng)嚴(yán)格，水泥進(jìn)場時(shí)應(yīng)有質(zhì)量證明文件，并應(yīng)對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散

8、裝倉號(hào)、出廠日期等進(jìn)行檢查，保證進(jìn)場質(zhì)量。水泥中的主要化學(xué)成分遇水時(shí)容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而容易受潮、結(jié)塊，水泥倉庫應(yīng)保持干燥，在使用時(shí)，水泥的保管也要注意，保證其有效性。 </p><p>　　（2）集料質(zhì)量的控制 </p><p>　　要延長路面混凝土的使用壽命的關(guān)鍵是提高路面混凝土的抗折強(qiáng)度,改善路面混凝土的耐久性?；炷恋慕M成材料中集料所占的體積在75％以上，它是混凝土最主要的組成材料之

9、一，集料不僅構(gòu)成了結(jié)構(gòu)體的骨架，更重要的是決定構(gòu)筑物的力學(xué)性能、安全性和耐久性。集料的質(zhì)量對(duì)其影響必須引起足夠重視。粗集料巖性、粗集料最大粒徑、粗集料級(jí)配、表面形貌及粗集料中針片狀含量、細(xì)集料級(jí)配及粗細(xì)程度、砂率等因素對(duì)路面混凝土都有不同的影響。 </p><p><b>　　（3）化學(xué)外加劑 </b></p><p>　　因?yàn)殇摾w維混凝土用水量要比普通混凝土大。而且

10、鋼纖維混凝土要加入一定量的外加劑，同時(shí)控制好水灰比，從而保證混凝土有足夠的密度與強(qiáng)度，如果水灰比偏低，混凝土的易性就比較差，可以加入減水劑提高易性。還可以在混凝土中加入早強(qiáng)劑，來提高混凝土的早期強(qiáng)度。同時(shí)，為了避免鋼纖維的銹蝕，可以添加氯鹽系的外加劑。 </p><p><b>　?。?）鋼纖維 </b></p><p>　　鋼纖維一般選用橫截面積為0.1~0.4mm

11、2，長度為20~50mm強(qiáng)度超過550MPa的材料。當(dāng)在進(jìn)行配合比工作時(shí)要把鋼纖維均勻的分散到混凝土中，而且要保證拌和物質(zhì)的易性和均勻性，特別是鋼纖維表面要包裹砂漿，使其不易產(chǎn)生離析。 </p><p><b>　　2.2路面墊層 </b></p><p>　　由自卸車隔一段距離將粗碎石卸置在下承層上，再用推土機(jī)攤鋪，形成相應(yīng)的路拱，再通過人機(jī)配合對(duì)其進(jìn)行整平。初牙使

12、用6~8t的壓路機(jī)碾壓四遍，使得碎石穩(wěn)定，再撒填隙料，復(fù)壓用不少于12t的震動(dòng)型壓路機(jī)慢速碾壓，再用石屑隨時(shí)填補(bǔ)孔隙，直至完全填滿孔隙為止；將多余的表面填隙料清除，在碾壓時(shí)要注意均勻?yàn)⑺?。最后?duì)成品的保護(hù)，主要是在墊層完成后，在鋪筑基層前禁止車輛通行，在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　2.3增加混凝土路面板的厚度 </p><p>　　混凝土板是水泥混凝土路面的最重要的結(jié)構(gòu)層,

13、它具有較高的力學(xué)強(qiáng)度、彈性模量,具有較大的承載能力和擴(kuò)散荷載的能力。水泥路面板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和一定的厚度,以便抵抗車輪荷載作用下混凝土板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力。由于水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度比其抗壓強(qiáng)度小得多,在車輪荷載的重復(fù)作用下,混凝土路面板的受彎拉部位最容易產(chǎn)生斷裂裂縫而破壞。因此,為使路面板能夠承受車輪荷載的多次重復(fù)作用而不損壞,混凝土板必須具有足夠的抗彎拉疲勞強(qiáng)度。 </p><p>　　2.4瀝青混凝土路面 <

14、;/p><p>　　瀝青混凝土拌和站采用間隙式拌和機(jī)拌料，距施工路段5km。瀝青路面寬度在7m及7m以下路面采取全幅攤鋪，7m以上時(shí)，采取2臺(tái)攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪。振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。 </p><p>　　（1）瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。瀝青混合料拌制：采用間歇式拌和機(jī)，瀝青混凝土拌和時(shí)間為40s，拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h。經(jīng)計(jì)算，按照生產(chǎn)配合比，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，確

15、定各種材料每鍋用量，以保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。瀝青混合料運(yùn)輸：采用自卸車運(yùn)輸瀝青混合料，為便于卸料，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，排除可見游離余液，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑，保證攤鋪溫度。裝料時(shí)，一車料最少分三次裝載，通過前后移動(dòng)運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗，發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求不符和規(guī)范的情況，例如顆粒有離析、結(jié)塊、含水、花白斑點(diǎn)等，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本

16、工程。 </p><p>　?。?）測定基準(zhǔn)線。在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測量放樣，根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線，在路邊中部使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程，采用鋼樁定位，并標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度。 </p><p>　　（3）基層準(zhǔn)備及透層油施工。鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30°角，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰

17、塵和雜質(zhì)。鋪筑上面層前，清洗下面層表面，這樣才能保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。 </p><p>　?。?）接縫施工，攤鋪前，清除界面處松散的混合料。路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。當(dāng)需要暫停施工時(shí)，瀝青混合料路面鋪筑期間，上面層采用平接縫，下面層采用斜接縫。當(dāng)天施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)平接縫進(jìn)行切割、清掃、成縫。 </p><p><b>　　三、結(jié)束語 </b&

18、gt;</p><p>　　市政道路路面質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，引起市政道路路面質(zhì)量問題的因素是多方面的，這是市政道路建設(shè)自身的復(fù)雜性和現(xiàn)有施工技術(shù)水平的局限性決定的。其中施工技術(shù)因素雖然對(duì)工程質(zhì)量的影響最大，因此，在施工中必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范控制每一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，只有這樣，才能建設(shè)出高質(zhì)量的市政道路工程，使其發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) &l

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