論市政道路路面質量工程的控制

1、<p>　　論市政道路路面質量工程的控制</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市政道路建設作為我國基礎建筑工程，其質量直接關系到人民群眾的人身財產(chǎn)及出行安全，因此各地都加強了對市政道路工程質量的控制，特別是市政道路路面建設。本文對市政道路路面質量工程的控制進行了探討。 </p><p>　　關鍵詞：市政道路；路面質量；質量控制；材料控制； </p>&

2、lt;p>　　中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著市政道路不斷發(fā)展,市政道路建設市場的競爭也日趨激烈。質量作為質量生存的根本和競爭的重要手段,故質量管理已越來越受到廣泛的關注與重視。而在市政道路路面的建設過程中，市政道路路面的建設具有里程長、地質情況復雜、水文條件多變、結構終年外露

3、的特征。再加上，路面施工通常與各種交通設施和城市公用設施的建設同步，這些都在一定程度上加大了市政道路路面建設的困難。因此，必須通過科學合理的方法加強對市政道路路面質量的控制。 </p><p>　　一、完善質量保證體系,強化工程質量檢測手段 </p><p>　　為了搞好質量管理,首先必須從組織、人員、制度三個方面抓起,建立健全了質量保證體系。項目經(jīng)理部設總工,負責全段的管理和質量工作,并

4、兼任督導;設質量檢測工程師、負責質量檢驗和技術管理工作,下設測量、試驗、質量檢查三個班組,具體負責木工區(qū)質量控制、檢查和驗收工作。各處都設立了獨立的測試檢班組,測試檢人員與施工人員的比例達到1:3—1:4。各類人員嚴格執(zhí)行本工種崗位責任制,還從質量制度上給予保證,嚴格執(zhí)行《工程質量與技術管理制度》、《路基路面施工細則》、《提高路面工程質量的若干措施》等,形成橫向到邊、縱向到底的質量體系,對整體質量實行全方位的控制。在建立完全的質量保證體

5、系基礎上,進一步強化質量檢測手段 </p><p>　　1.1開工前,依據(jù)《招標文件》和《修訂規(guī)范》制訂了水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土路面操作細則,明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率的方法。 </p><p>　　1.2制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥穩(wěn)定碎石完成后15天內(nèi),對其段落各項技術指標進行檢測,符合要求的認真清掃、沖洗,做瀝青封層。不符合要求的進行處理,合格

6、后進行下一工序施工。 </p><p>　　1.3加強對原材料的控制與檢測。勤務員材料由質檢工程師親自抓,所有原材料進場前一律經(jīng)過計驗室取樣檢驗,必須由質檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放,并備有彩條薄膜布覆蓋。 </p><p>　　二、市政道路路面質量工程的控制 </p><p>　　2.1混凝土原材料的質量控制 </

7、p><p>　　（1）水泥質量的控制 </p><p>　　水泥是混凝土重要的膠結材料，每厘米高強高性能混凝土中，水泥用量約為350--500kg／m，水泥的質量對工程的影響也不言而喻。因此，在工程建設中必須保證水泥的質量，對其進行嚴格的控制。優(yōu)質水泥很容易識別，包裝完好、標識完全，從其顏色、觸感也很容易判斷他的質量。對水泥的選擇應嚴格，水泥進場時應有質量證明文件，并應對其品種、級別、包裝或散

8、裝倉號、出廠日期等進行檢查，保證進場質量。水泥中的主要化學成分遇水時容易發(fā)生化學反應而容易受潮、結塊，水泥倉庫應保持干燥，在使用時，水泥的保管也要注意，保證其有效性。 </p><p>　?。?）集料質量的控制 </p><p>　　要延長路面混凝土的使用壽命的關鍵是提高路面混凝土的抗折強度,改善路面混凝土的耐久性?；炷恋慕M成材料中集料所占的體積在75％以上，它是混凝土最主要的組成材料之

9、一，集料不僅構成了結構體的骨架，更重要的是決定構筑物的力學性能、安全性和耐久性。集料的質量對其影響必須引起足夠重視。粗集料巖性、粗集料最大粒徑、粗集料級配、表面形貌及粗集料中針片狀含量、細集料級配及粗細程度、砂率等因素對路面混凝土都有不同的影響。 </p><p><b>　　（3）化學外加劑 </b></p><p>　　因為鋼纖維混凝土用水量要比普通混凝土大。而且

10、鋼纖維混凝土要加入一定量的外加劑，同時控制好水灰比，從而保證混凝土有足夠的密度與強度，如果水灰比偏低，混凝土的易性就比較差，可以加入減水劑提高易性。還可以在混凝土中加入早強劑，來提高混凝土的早期強度。同時，為了避免鋼纖維的銹蝕，可以添加氯鹽系的外加劑。 </p><p><b>　?。?）鋼纖維 </b></p><p>　　鋼纖維一般選用橫截面積為0.1~0.4mm

11、2，長度為20~50mm強度超過550MPa的材料。當在進行配合比工作時要把鋼纖維均勻的分散到混凝土中，而且要保證拌和物質的易性和均勻性，特別是鋼纖維表面要包裹砂漿，使其不易產(chǎn)生離析。 </p><p><b>　　2.2路面墊層 </b></p><p>　　由自卸車隔一段距離將粗碎石卸置在下承層上，再用推土機攤鋪，形成相應的路拱，再通過人機配合對其進行整平。初牙使

12、用6~8t的壓路機碾壓四遍，使得碎石穩(wěn)定，再撒填隙料，復壓用不少于12t的震動型壓路機慢速碾壓，再用石屑隨時填補孔隙，直至完全填滿孔隙為止；將多余的表面填隙料清除，在碾壓時要注意均勻灑水。最后對成品的保護，主要是在墊層完成后，在鋪筑基層前禁止車輛通行，在濕潤情況下進行養(yǎng)護。 </p><p>　　2.3增加混凝土路面板的厚度 </p><p>　　混凝土板是水泥混凝土路面的最重要的結構層,

13、它具有較高的力學強度、彈性模量,具有較大的承載能力和擴散荷載的能力。水泥路面板應具有足夠的強度和一定的厚度,以便抵抗車輪荷載作用下混凝土板內(nèi)產(chǎn)生的應力。由于水泥混凝土抗彎拉強度比其抗壓強度小得多,在車輪荷載的重復作用下,混凝土路面板的受彎拉部位最容易產(chǎn)生斷裂裂縫而破壞。因此,為使路面板能夠承受車輪荷載的多次重復作用而不損壞,混凝土板必須具有足夠的抗彎拉疲勞強度。 </p><p>　　2.4瀝青混凝土路面 <

14、;/p><p>　　瀝青混凝土拌和站采用間隙式拌和機拌料，距施工路段5km。瀝青路面寬度在7m及7m以下路面采取全幅攤鋪，7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。 </p><p>　?。?）瀝青混合料的拌制與運輸。瀝青混合料拌制：采用間歇式拌和機，瀝青混凝土拌和時間為40s，拌和設備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h。經(jīng)計算，按照生產(chǎn)配合比，對配料系統(tǒng)進行設定，確

15、定各種材料每鍋用量，以保證鋪筑能夠連續(xù)進行。瀝青混合料運輸：采用自卸車運輸瀝青混合料，為便于卸料，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，排除可見游離余液，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑，保證攤鋪溫度。裝料時，一車料最少分三次裝載，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，采用防水的篷布遮蓋整個運料斗，發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求不符和規(guī)范的情況，例如顆粒有離析、結塊、含水、花白斑點等，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本

16、工程。 </p><p>　?。?）測定基準線。在準備好底層后進行測量放樣，根據(jù)以平石確立基準面，放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線，在路邊中部使用鋼絲繩做引導高程，采用鋼樁定位，并標出的瀝青料松鋪厚度。 </p><p>　?。?）基層準備及透層油施工。鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30°角，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰

17、塵和雜質。鋪筑上面層前，清洗下面層表面，這樣才能保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。 </p><p>　　（4）接縫施工，攤鋪前，清除界面處松散的混合料。路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。當需要暫停施工時，瀝青混合料路面鋪筑期間，上面層采用平接縫，下面層采用斜接縫。當天施工結束后，應對平接縫進行切割、清掃、成縫。 </p><p><b>　　三、結束語 </b&

18、gt;</p><p>　　市政道路路面質量控制是一項系統(tǒng)工程，引起市政道路路面質量問題的因素是多方面的，這是市政道路建設自身的復雜性和現(xiàn)有施工技術水平的局限性決定的。其中施工技術因素雖然對工程質量的影響最大，因此，在施工中必須嚴格按照施工規(guī)范控制每一個重點環(huán)節(jié)，只有這樣，才能建設出高質量的市政道路工程，使其發(fā)揮良好的經(jīng)濟和社會效益。 </p><p><b>　　參考文獻 &l

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