地鐵給排水系統(tǒng)設計注意事項淺析

1、<p>　　地鐵給排水系統(tǒng)設計注意事項淺析</p><p>　　摘要：給排水系統(tǒng)是地鐵各子系統(tǒng)的重要組成部分，但其在實際運營過程中存在著各種各樣的缺陷，其中設計原因是造成該缺陷的一個重要方面。本文主要以運營的角度，從完善功能、方便維修、安全運營三方面淺析地鐵給排水系統(tǒng)設計中應當注意的事項，希望在設計上明確或完善各設計內容，避免設計缺陷的出現，確保地鐵的正常運營。 </p><p>

2、;　　關鍵詞：地鐵車站、給排水、設計、注意事項 </p><p>　　中圖分類號：TU984文獻標識碼： A </p><p>　　引言：地鐵給排水系統(tǒng)主要包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)和氣體消防滅火系統(tǒng)。它的主要功能是確保地鐵重要電氣設備房的消防安全，滿足地鐵生活、生產、消防用水對水質、水量和水壓的要求，及時排除車站的各類污廢水，確保的地鐵的正常運營。在實際運營過程中，給排水系統(tǒng)存在

3、著各種缺陷，嚴重影響了運營安全，筆者根據運營過程中出現的各種缺陷、故障進行總結、分析，從完善功能、方便維修、安全運營三方面淺析地鐵給排水系統(tǒng)設計中應當注意的事項 </p><p><b>　　1．完善功能方面 </b></p><p>　?。?）當車站內必須設置消防水池時，建議在BAS系統(tǒng)上應可監(jiān)控消防水池的水位。水位過高時在溢流管故障情況容易造成外溢，嚴重影響車站設

4、備的運行。水位過低則在消防時無法及時提供足夠的水量，嚴重影響消防安全。 </p><p>　?。?）車站冷卻塔的廢水必須有組織排放，應排到市政管道里，同時不能排往軌行區(qū)。運營發(fā)現部分車站冷卻塔的廢水是未與市政管道連接，排水時因水量較多容易影響周邊環(huán)境。另一情況是部分車站冷卻塔的廢水排放至站臺層軌行區(qū)邊溝，排水時容易造成水淹道床現象，影響列車運行。 </p><p>　?。?）車站端門內軌行

5、區(qū)旁的消火栓箱門建議采用插銷式門鎖固定，不建議采用彈簧鎖或磁吸鎖固定。根據運營經驗，彈簧鎖或磁吸鎖使用壽命較短且固定不牢，在列車運行時產生的活塞風作用下容易被吹開，存在侵入列車限界的隱患。 </p><p>　　（4）各潛污泵集水坑應設置檢修爬梯，并建議設計大樣圖，確保施工質量。運營過程中經常出現集水坑缺少爬梯的狀況，導致維修十分不便。 </p><p>　?。?）各風亭（特別有水管經過處

6、）建議設置集水坑和排水泵，或至少設置地漏進行排水。因雨天飄進的雨水和結構滲水以及管道滲漏水均會導致風亭積水，需設置適當的排水設施。 </p><p>　?。?）車站站臺板下必須設計明顯坡度坡向主廢水泵房，或在最低處設置排水泵，保證站臺板下積水能順利排出。因站臺板下敷設有電纜和消防水管，需定期進入站臺板下進行檢修，積水既容易產生蚊蟲細菌，也不便于人員進入維修。 </p><p>　?。?）設

7、計需明確各泵坑須設置水泵基礎，建議設計明確大樣圖。實際運營過程中發(fā)現部分水泵直接安裝在坑內底板上，容易引起水泵葉輪卡轉，導致水泵電機損壞。 </p><p>　?。?）建議在通往車站公共和職工衛(wèi)生間的支管上和通往冷卻塔補水支管上加裝閥門。目前大多設計僅設市政進水后的總閥門，當車站衛(wèi)生間需要維修時（而且維修頻率較高），只能關閉進水總閥，從而影響冷卻塔供水，導致車站供冷系統(tǒng)不能正常運作。 </p>&l

8、t;p><b>　　2．方便維修方面 </b></p><p>　?。?）環(huán)控機房內建議設計沖洗水龍頭和過濾網清洗池，水池尺寸應能夠完全浸泡過濾網（環(huán)控專業(yè)提供最大塊過濾網的尺寸）。若未設此池，環(huán)控風柜內的過濾網只能放在機房地上清洗，導致地面多處積水，且存在積水滲漏至站臺層電氣設備房的隱患。 </p><p>　?。?）建議在車站密閉式污水提升裝置房間內設置排除

9、結構滲漏水的措施，考慮在房間低點設置小型集水坑用于放置移動式排水泵。從已運營的線路看，車站密閉式污水提升裝置房間內結構滲水嚴重，導致房間內濕度較高，容易引起該裝置液位傳感器故障，也不利于日常的維護檢修。 </p><p>　　（3）車站內通往區(qū)間的消防管道上的電動蝶閥閥前或閥后要求增加手動蝶閥，電動蝶閥和手動蝶閥要求安裝在站廳層離地板1-1.5米高的位置，以便于應急操作。增加手動蝶閥既可保證在電動蝶閥故障時及時切

10、斷水源，也可便于站務人員搶修時操作該閥。此外，現場存在安裝的閥門過高，不便于維修人員操作。 </p><p>　?。?）車站、區(qū)間積水坑蓋板應采用不銹鋼花紋鋼板制作，建議蓋板厚度不超過2mm，且應設置蓋板提手方便搬動。為保證鋼板的剛度，建議在鋼板下面四周焊接50的不銹鋼角鋼并在中間適當位置也增焊角鋼做加強筋。實際施工中出現部分蓋板為水泥蓋板，或采用的花紋鋼板較厚，蓋板過重極不便于維修人員搬運。 </p>

11、;<p>　?。?）設計時站臺板下必須設置檢修口，方便人員進入維修，且檢修口不能設置在軌底排熱風道百葉側墻上，保證在運營期間人員可順利進入。此外檢修口設置應考慮人員進入后可到達站臺板下各處，避免扶梯基坑的攔截影響。 </p><p>　　（6）區(qū)間管道上每隔50m會設置一個消火栓頭，建議在連接消防管道和消火栓頭的豎管上增加閥門，以便維修。雖然每隔5個栓頭已設有檢修閥門，但因地鐵隧道內晚上作業(yè)時間較短

12、，線路較長，關閉完兩端閥門并泄水完畢后再更換栓頭所需時間較多，若按上述建議增加檢修閥門則很好地解決上述問題。 </p><p>　?。?）因地鐵衛(wèi)生間屬于公共衛(wèi)生間，因此人員使用頻繁，且使用者素質參次不齊，蹲便器堵塞故障率高，現設計為隔斷臭氣而采用了帶存水彎的蹲便器，既容易堵塞又不便于疏通，建議設計采用不帶存水彎的蹲便器。至于衛(wèi)生間臭氣問題可通過調整衛(wèi)生間排風系統(tǒng)或在衛(wèi)生間增設空氣凈化裝置來解決，目前在部分運營的

13、地鐵中已有成功案例。 </p><p><b>　　3．安全運營方面 </b></p><p>　?。?）建議市政進水管從水表井至地鐵站段以及站外壓力排水管采用T型連接的球墨鑄鐵管，而不采用塑料管。實際運營過程中發(fā)現塑料管損壞、堵塞嚴重，主要是其耐壓能力較差，在雨季泥土吸水變重或水土流失時都極易損壞塑料管，另外在郊區(qū)地方市政道路不完善，道路施工時的亂挖、亂堆、亂填等都

14、會造成塑料管損壞?？傮w而言，采用球墨鑄鐵管比較有利于地鐵給排水系統(tǒng)的運行。 </p><p>　?。?）目前為防止雜散電流腐蝕，在區(qū)間與車站和站內與站外消防管道連接的地方加裝了橡膠接頭，但實際使用過程中發(fā)現部分橡膠接頭質量較差，使用壽命短，存在容易爆裂的安全隱患。另外，在火災時該接頭在高溫下容易被損壞，導致消防供水中斷，從而影響消防安全，目前已有專家提出在消防管道上取消該接頭，因此建議設計采用更為可靠的絕緣法蘭接

15、頭來防止雜散電流，或者直接取消橡膠接頭，通過完善消防管道的排流裝置來防止雜散電流腐蝕。 </p><p>　?。?）區(qū)間廢水泵房的排水管道建議連接至車站后（不排水至車站主廢水泵房）再通過車站排出站外，而不能直接從區(qū)間泵房附近的隧道中間風井排出外面，因為隧道中間風井的管道較高，且下方是列車供電的接觸網，維修極為不變。另外，管道支架、螺栓、膠墊等掉到接觸網或列車上均會造成嚴重的運營事故，某城市地鐵運營中已出過類似的安

16、全事件，因此需慎重考慮。 </p><p>　　（4）建議在區(qū)間廢水泵房內的排水管道上增設快速接頭和止回閥以便于搶修時可迅速安裝搶修泵排水。此做法主要是增加止回閥和消火栓頭，搶修時搶修泵的排水管（即消防水帶）可快速與消火栓頭連接實現排水。這在距離較長或結構滲水量嚴重的區(qū)間內顯得尤為重要，可大大減少事故對運營的影響。 </p><p>　　（5）建議車站內的壓力排水管道不能采用內襯塑的排水管

17、，因為火災時襯塑層容易融化脫落導致管道堵塞，不利于車站及時排出廢水。 </p><p>　　（6）嚴禁將站臺層的消防管道設于站臺天花上，特別是側式站臺，站臺板下空間有限，容易出現前述的設計問題。因天花上的消防管道旁邊是屏蔽門，管道漏水時容易對屏蔽門門頭上的設備造成影響，因屏蔽門與列車存在連鎖關系，此時極易影響列車的正常運行，因此站臺層的消防管道嚴禁設于天花上。 </p><p>　?。?）

18、為提升車站服務檔次和節(jié)約水資源，目前大多車站衛(wèi)生間采用感應式衛(wèi)生潔具，但部分潔具的供電設計為AC220V，因衛(wèi)生潔具維修頻率高，加之環(huán)境潮濕，容易發(fā)生觸電事故。建議感應式衛(wèi)生潔具采用安全電壓（如6V）供電，且應采用AC220V變壓至安全電壓的模式，而不能采用堿性電池供電，此法需大量的電池，容易造成環(huán)境污染。 </p><p>　　結束語：給排水系統(tǒng)正常運作為地鐵運行、安全提供重要保障，筆者結合實際的運營經驗，從功