淺析暗挖法城市地鐵工程設(shè)計變更及施工方案優(yōu)化的思路

1、<p>　　淺析暗挖法城市地鐵工程設(shè)計變更及施工方案優(yōu)化的思路</p><p>　　摘 要當(dāng)下建筑市場競爭日益激烈，在低價中標(biāo)的環(huán)境下，如何做好設(shè)計變更，同時對施工方案進(jìn)行合理優(yōu)化，提升工程利潤空間，是施工單位項目管理中異常重要的環(huán)節(jié)。暗挖法城市地鐵獨特的施工特點和地質(zhì)條件的不可預(yù)見性又決定了施工方案的設(shè)計及優(yōu)化必須安全可靠，人員操作盡可能的簡單可行，快速完成循環(huán)施工。為達(dá)到保證安全、節(jié)約工期、降低成本

2、、創(chuàng)造效益的目的，因此思路決定出路。 </p><p>　　關(guān)鍵詞暗挖法 城市地鐵 設(shè)計變更 方案優(yōu)化 變更形式 變更及優(yōu)化思路 </p><p>　　中圖分類號：F293文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　一、工程概述 </b></p><p>　　大連地鐵投標(biāo)時施工任務(wù)包含兩站兩區(qū)間，無大跨斷面，車站施工

3、方法主要有中洞法、CRD法，區(qū)間施工方法主要有CRD法、臺階法，全部采用暗挖礦山法施工，設(shè)施工豎井6座，線路總長度為2325m。取消促進(jìn)路車站調(diào)整后的施工任務(wù)為一站兩區(qū)間，分別為松東區(qū)間（1328m）、東緯路站（166.7m）、東春區(qū)間北段（1033m，其中大跨段90m），線路長度為2530m，全部采用暗挖礦山法施工，共設(shè)施工豎井8座，其中車站設(shè)3座，松東區(qū)間設(shè)2座, 東春區(qū)間北段設(shè)3座。車站施工方法主要有PBA法、CRD法，區(qū)間施工方

4、法主要有雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、PBA法、CRD法、臺階法。 </p><p>　　松東區(qū)間隧道拱頂覆土最小17.5m，東緯路站拱頂覆土最小3.9m，東春區(qū)間北段隧道拱頂最小11.7m。線路穿越的構(gòu)建筑物有鐵路、河道、樓房、電塔、自來水管線等。車站和區(qū)間隧道拱部主要位于全、強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r、泥灰?guī)r層中，不良地質(zhì)主要為巖溶和斷層以及軟流塑地層，圍巖遇水軟化，極易變形、坍塌，易產(chǎn)生突水、突泥、坍塌現(xiàn)象。本標(biāo)段全線地下水按賦存條件主

5、要為基巖裂隙水，即巖溶水，巖溶的連通性總體上較好，匯水面積大，水量豐富，略具承壓性。 </p><p>　　二、設(shè)計變更的形式 </p><p>　　設(shè)計變更的參與單位肯定不能少了業(yè)主單位、設(shè)計單位和施工單位，同時監(jiān)理單位和勘察單位也起到一定的輔助作用。城市地鐵設(shè)計變更的主要形式有以下幾種： </p><p><b>　　1、業(yè)主的形式 </b>

6、;</p><p>　?。?）工作聯(lián)系單形式，轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)計單位進(jìn)行方案設(shè)計，如增加2處豎井。 </p><p>　?。?）會議紀(jì)要形式，轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計加強(qiáng)，如過鐵路段，溶洞處理。 </p><p>　　2、設(shè)計單位的形式 </p><p>　?。?）施工圖設(shè)計時的方案優(yōu)化，如東緯路站由中洞法變?yōu)镻BA法，取消促進(jìn)路站重新設(shè)計東春區(qū)間。 &l

7、t;/p><p>　　（2）設(shè)計交底形式，如圖紙中的鋼筋型號調(diào)整。 </p><p>　?。?）設(shè)計聯(lián)系單形式，常用類型。 </p><p>　?。?）圖紙變更形式，如根據(jù)地質(zhì)補(bǔ)勘結(jié)果重新出圖，東緯路站部分使用功能改變后重新設(shè)計出圖。 </p><p>　　3、施工單位的形式 </p><p>　?。?）圖紙會審，如豎井周

8、邊增設(shè)注漿錨管。 </p><p>　?。?）四方洽商，如地質(zhì)發(fā)生變化后的設(shè)計洽商單。 </p><p>　　三、設(shè)計變更的思路淺析 </p><p>　　根據(jù)變更的形式，暗挖法城市地鐵的設(shè)計變更工作主要有以下思路和步驟： </p><p>　　1、研究合同清單。 </p><p>　　對有利報價項進(jìn)行專項研究，從以下

9、方面把握： </p><p>　　（1）利潤成本：只要該單元工程量有利潤，增加工程量以使利潤最大化。 </p><p>　?。?）產(chǎn)值成本：在固定資產(chǎn)（包含人工工資、設(shè)備折舊費(fèi)、辦公費(fèi)用等）投入一定的情況下，盡可能的加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)，為產(chǎn)值提供保證。 </p><p>　　2、研究周邊環(huán)境。 </p><p>　　城市地鐵施工的周邊環(huán)境相對其它工

10、程更為復(fù)雜，有人的要素、有物的要素，要想不擾民或不被民擾，需要有相應(yīng)的專項設(shè)計和施工方案，這也為后續(xù)的設(shè)計變更或方案優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。 </p><p>　　3、研究地質(zhì)條件。 </p><p>　　暗挖法項目施工的成敗主要看對地質(zhì)條件的掌握和判斷是否準(zhǔn)確，工程能否安全順利進(jìn)行，尤其是對不良地質(zhì)的處理方案方面，依據(jù)以往施工經(jīng)驗，提前做好方案，為設(shè)計出圖時提前介入做好準(zhǔn)備，盡量避免不必要的施工

11、風(fēng)險和安全成本。 </p><p>　　4、了解招標(biāo)時設(shè)計意圖和工程的使用功能。 </p><p>　　招標(biāo)圖紙往往比較粗糙，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍l件因素進(jìn)行設(shè)計或很多設(shè)計內(nèi)容沒有考慮，有一些也只是提到其使用功能并沒有大小，這樣施工策劃就非常關(guān)鍵，考慮施工成本、安全、進(jìn)度問題，盡可能的多利用公司自有的人力和機(jī)具以及市場上常用的材料和設(shè)備，從設(shè)計源頭上就為施工提供便利。 </p>

12、<p>　　5、提前介入設(shè)計出圖。 </p><p>　　從竣工資料和審計要求方面來講，所有的施工參數(shù)都要歸到設(shè)計圖紙內(nèi)，因此盡可能的從出圖開始就能達(dá)到施工所要的理想結(jié)果，少量的不可預(yù)見的變更也要盡可能的通過設(shè)計聯(lián)系單形式出具。 </p><p>　　6、對圖紙設(shè)計方案再深化。 </p><p>　　一般的城市地鐵施工，在設(shè)計出圖前都會有設(shè)計方案專家會審

13、過程，對一些危險源的設(shè)計方案是否滿足安全要求進(jìn)行評審，一般都是以加強(qiáng)支護(hù)為主，因此這也是對設(shè)計方案進(jìn)一步深化的機(jī)會，進(jìn)而達(dá)到完善方案的目的。另外一種方式，即設(shè)計圖紙初審?fù)瓿珊螅墒┕挝贿M(jìn)行施工方案的專家評審，設(shè)計院再根據(jù)專家意見進(jìn)行修改和完善，出圖時間更充足，方案的細(xì)化和落實也就更具體了。 </p><p>　　7、認(rèn)真做好圖紙會審工作。 </p><p>　　圖紙會審作為一項有效的變更

14、文件，有時設(shè)計圖紙對具體問題的把握不夠準(zhǔn)確，因此設(shè)計的深度有些部位還達(dá)不到施工安全要求，有的就直接套用標(biāo)準(zhǔn)圖集，造成施工合同清單中的某項缺失，因此要查錯補(bǔ)缺，認(rèn)真做好圖紙會審工作，同時為施工時的方案優(yōu)化提供技術(shù)支持。 </p><p>　　8、開好專家會，完善變更手續(xù)。 </p><p>　　暗挖地鐵施工的地質(zhì)條件具有不可預(yù)見性，重大危險源有時還需根據(jù)實際揭示的地質(zhì)水文狀況才能確定方案，因

15、此遇到實際地質(zhì)條件與勘察地質(zhì)不一致時，大多通過專家會的形式進(jìn)行方案確定，需要做的就是完成專家意見和會議紀(jì)要，再通過設(shè)計院以設(shè)計聯(lián)系單的方式來完成變更。 </p><p>　　9、做好施工過程中的地質(zhì)變更工作，加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)。 </p><p>　　暗挖礦山法施工的隧道實際地質(zhì)或多或少的都與勘察地質(zhì)有出入，這也為地質(zhì)變更工作提供了條件，先由勘察單位進(jìn)行地質(zhì)驗槽后出具地質(zhì)出入證明，后以四方洽商單

16、形式變更。 </p><p>　　10、對不良地質(zhì)補(bǔ)勘，直接由設(shè)計院進(jìn)行圖紙變更。 </p><p>　　大連地鐵由于存在巖溶這種不良地質(zhì)，進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘對整個工程的安全有重大意義，地質(zhì)補(bǔ)勘而且也為設(shè)計圖紙變更提供了最直接的依據(jù)。 </p><p>　　11、施工安全質(zhì)量保障和操作難易也是設(shè)計變更的一部分。 </p><p>　　暗挖法地鐵施工

17、的安全情況首先是根據(jù)地質(zhì)條件和埋深情況來定，然后才能確定適合的施工工法，是方案優(yōu)化和變更的核心內(nèi)容。 </p><p>　　四、設(shè)計意圖和工程使用功能對施工方案優(yōu)化的作用 </p><p>　　施工方案優(yōu)化，顧名思義就是在充分保證安全、質(zhì)量的情況下，做到省工省時省料，因此要進(jìn)行施工方案優(yōu)化，必須對施工部位的設(shè)計意圖和使用功能要清楚，然后從以下四個方面進(jìn)行優(yōu)化： </p>&l

18、t;p>　　1、施工工法的改變。 </p><p>　　暗挖法城市地鐵能夠可以工法轉(zhuǎn)變的常用的有CRD法改為臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法改為中洞法或PBA法、中洞法改為PBA法，主要是從臨時支撐取消或后期一次性拆除支撐安全角度，以及測量準(zhǔn)確性方面和封閉永久結(jié)構(gòu)成環(huán)的難易程度進(jìn)行考慮，從而達(dá)到省工省時省料的效果。 </p><p>　　2、施工機(jī)具的改變。 </p><p&

19、gt;　　CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法以及中洞法都存在可操作空間狹小，機(jī)械活動空間不足，工時效率得不到充分利用，工法的改變對應(yīng)著可操作空間變大，原來由人施工的一部分可由機(jī)械替代，加快工效，降低成本。 </p><p>　　3、受力狀態(tài)的穩(wěn)定。 </p><p>　　工法改變意味著施工順序改變，因此著力點也發(fā)生了變化，必須根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行相應(yīng)的判斷，以確保整個結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。 </p>

20、<p>　　4、操作簡單的可替代措施。 </p><p>　　對地鐵隧道而言，保證初支節(jié)點部位的安全穩(wěn)定，是方案優(yōu)化成敗的關(guān)鍵，因此目前可替代的措施主要有節(jié)點處的鋼筋綁焊以及臨時支撐兩側(cè)的暗梁使用。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　施工方案優(yōu)化以節(jié)省材料為目標(biāo)，且必須嚴(yán)格按優(yōu)化后的參數(shù)和方法進(jìn)行施

21、工以保證安全。大連地鐵施工至今，風(fēng)險源已全部安全通過，且未發(fā)生一次因為優(yōu)化施工而引起的安全事故。 </p><p>　　我國正處于高速發(fā)展的時期，各種建設(shè)工程大量出現(xiàn)。通過合理有效的工程變更及適當(dāng)?shù)轿坏膬?yōu)化措施，可以在保證安全、質(zhì)量的前提下縮短工期、節(jié)約成本、提高管理利潤。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>