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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 淺談成都地鐵1號(hào)線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計(jì)</p><p> [摘 要]地鐵對(duì)緩解城市交通壓力具有非常重要的作用。地鐵的設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性工程,低壓配電與照明設(shè)計(jì)是其中不可缺少的一部分。本文結(jié)合成都地鐵1號(hào)線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合階段與業(yè)主、監(jiān)理及各上級(jí)主管部門等單位的溝通、協(xié)調(diào),對(duì)成都地鐵現(xiàn)階段低壓配電與照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了歸納和總結(jié)。 </p
2、><p> [關(guān)鍵詞]地鐵 動(dòng)力 照明 設(shè)計(jì) </p><p> 中圖分類號(hào):U458 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2015)16-0233-02 </p><p> 成都地鐵1號(hào)線二期工程為1號(hào)線的南延線,線路全長(zhǎng)5.410km,設(shè)車站5座,均為地下站,設(shè)停車場(chǎng)1處。三期工程分首期和二期兩段實(shí)施,三期首期工程由北段(1號(hào)線的北延)、支線段、南段
3、三部分組成,南段線路在二期工程基礎(chǔ)上繼續(xù)南延,深入天府新區(qū)核心區(qū)域。線路總長(zhǎng)12.564km,共設(shè)車站9座,均為地下站,設(shè)主變電所1座,預(yù)留停車場(chǎng)1處。作為成都天府新區(qū)軌道交通先導(dǎo)的一條重要線路,1號(hào)線二、三期工程與多條規(guī)劃地鐵線路及市域快線有交叉換乘,組成復(fù)雜。由于天府新區(qū)的諸多不穩(wěn)定因素,導(dǎo)致其外部設(shè)計(jì)輸入條件不斷變化,設(shè)計(jì)難度較大。1號(hào)線二、三期工程的設(shè)計(jì)、施工、管理等,對(duì)成都天府新區(qū)后續(xù)軌道交通的實(shí)施有著重要的指導(dǎo)作用。 <
4、;/p><p> 成都地鐵1號(hào)線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計(jì)的總體思路是綠色環(huán)保,節(jié)能高效,采用模塊化設(shè)計(jì)思路,將動(dòng)力配電、通風(fēng)空調(diào)配電、冷源設(shè)備配電、照明配電等轉(zhuǎn)化為若干子系統(tǒng),分別實(shí)現(xiàn)控制上的相對(duì)獨(dú)立,便于運(yùn)營(yíng)管理。本文結(jié)合低壓配電與照明設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合階段與業(yè)主、監(jiān)理及各上級(jí)主管部門等單位的溝通、協(xié)調(diào),對(duì)成都地鐵低壓配電與照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了歸納和梳理,總結(jié)如下。 </p>&l
5、t;p> 1、需要系數(shù)的選取 </p><p> 由于計(jì)算負(fù)荷與實(shí)際負(fù)荷的偏差造成車站配電變壓器的負(fù)載率普遍偏低,既有線部分車站配電變壓器的負(fù)載率長(zhǎng)期低于50%,尤其在非空調(diào)季節(jié)和早晚高峰期外的時(shí)段平均負(fù)載率不足20%,這種現(xiàn)象造成地鐵建設(shè)一次性投資大,長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本增加。1號(hào)線二、三期工程低壓配電與照明負(fù)荷計(jì)算的需要系數(shù)結(jié)合成都地區(qū)的特點(diǎn),調(diào)研既有線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,對(duì)比參考成都地區(qū)其余在建地鐵項(xiàng)目,在滿
6、足規(guī)范的前提下,對(duì)負(fù)荷進(jìn)行分類,對(duì)需要系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,力爭(zhēng)最大限度提高配電變壓器的負(fù)載率,降低運(yùn)營(yíng)成本,其值如表1。 </p><p> 2、智能照明控制系統(tǒng) </p><p> 將車站管理用房照明、設(shè)備用房照明、廣告照明納入BAS系統(tǒng)控制,車站公共區(qū)照明、通道及出入口照明、一類導(dǎo)向照明納入智能照明控制系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)采用智能分布式控制總線系統(tǒng),照明控制系統(tǒng)自成體系,并作為子系統(tǒng)集
7、成到地鐵管理系統(tǒng)中。照明控制系統(tǒng)各功能模塊分別安裝在對(duì)應(yīng)系統(tǒng)箱內(nèi),各功能模塊通過(guò)控制電纜連接,各分支線通過(guò)線路連接器連接成一個(gè)系統(tǒng)。 </p><p> 站內(nèi)采用單向固定指向的疏散指示燈;區(qū)間隧道每隔10m設(shè)置一套雙向疏散指向燈,平時(shí)疏散指示燈以兩車站之間中心里程為界,分別點(diǎn)亮指向本站方向的發(fā)光單元,發(fā)生火災(zāi)時(shí),由FAS系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)模式指令,BAS系統(tǒng)根據(jù)指令改變發(fā)光單元指向。 </p><
8、p> 3、冷源集中控制系統(tǒng) </p><p> 1號(hào)線二、三期工程將空調(diào)冷水機(jī)組、冷卻泵、冷凍泵、冷卻塔、電子水處理儀和溫度、流量、壓力傳感變送器以及電動(dòng)蝶閥和壓差旁通閥等納入冷源集中控制系統(tǒng)。冷源集中控制系統(tǒng)采用專業(yè)的中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng),綜合各項(xiàng)控制要求,實(shí)現(xiàn)整個(gè)冷源系統(tǒng)的智能化管理,包括系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),系統(tǒng)群控,并隨時(shí)根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)、及時(shí)并有預(yù)見(jiàn)性地調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行工況,實(shí)現(xiàn)冷源系統(tǒng)的運(yùn)行收益及管理收益
9、。 </p><p> 系統(tǒng)采用分區(qū)域單元化節(jié)能控制和集中管理模式,在冷源系統(tǒng)設(shè)備就近提供相應(yīng)水系統(tǒng)智能控制柜,各個(gè)水系統(tǒng)智能控制柜具備完整的就地獨(dú)立自動(dòng)控制功能,與BAS系統(tǒng)之間提供標(biāo)準(zhǔn)的RS485遠(yuǎn)程通訊接口和MODBUS數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。各套水系統(tǒng)智能控制柜通過(guò)RS485總線與冷源集中控制柜進(jìn)行通訊,經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接組合后,操作人員可以通過(guò)上位機(jī),方便、快捷的遠(yuǎn)程監(jiān)控冷源系統(tǒng)各個(gè)設(shè)備。 </p>
10、<p> 4、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) </p><p> 車站降壓變電所、跟隨變電所的0.4kV開(kāi)關(guān)柜處設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),負(fù)責(zé)本室電氣火災(zāi)信號(hào)采集、匯總,并由主機(jī)將報(bào)警信號(hào)上傳車站FAS。電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在0.4kV開(kāi)關(guān)柜室的電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)主機(jī)、安裝在檢測(cè)對(duì)象上的剩余電流式一體化電氣火災(zāi)探測(cè)器、數(shù)據(jù)集中器及現(xiàn)場(chǎng)總線、專用軟件等部分組成。剩余電流式一體化電氣火災(zāi)探測(cè)器由剩余電流傳感器、數(shù)據(jù)傳輸模塊
11、組成,每套一體化電氣火災(zāi)探測(cè)器具有一個(gè)剩余電流探測(cè)器的功能。電氣火災(zāi)探測(cè)器的漏電電流30~500mA能夠連續(xù)可調(diào),監(jiān)控精度為0.5級(jí),能夠可靠地?cái)?shù)字信號(hào)傳輸。 </p><p> 5、有源濾波器的設(shè)置原則 </p><p> 目前,成都地鐵將源濾波器(APF)作為預(yù)留設(shè)備考慮,即只考慮其在變電所的預(yù)留柜位。1號(hào)線二、三期工程在變頻風(fēng)機(jī)、變頻扶梯等設(shè)備的變頻器設(shè)置了交流輸入電抗器和EMC
12、濾波器,可以充分抑制諧波和傳導(dǎo)輻射等;根據(jù)目前運(yùn)營(yíng)公司對(duì)1、2號(hào)線的數(shù)據(jù)反饋,尚未發(fā)現(xiàn)APF一次性建設(shè)投資的充分依據(jù),待全線貫通運(yùn)營(yíng)后,可根據(jù)實(shí)際的諧波情況及運(yùn)營(yíng)單位要求,再?zèng)Q定是否增設(shè)有源濾波裝置。 </p><p> 6、照明燈具的設(shè)置 </p><p> 公共區(qū)應(yīng)急照明、出入口及車站內(nèi)高大空間(如扶梯上方)或不便于檢修處照明光源采用LED光源。車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)及設(shè)備區(qū)其他區(qū)域
13、照明光源以節(jié)能型三基色T5管熒光燈為主,熒光燈設(shè)電子整流器,功率因數(shù)不小于0.9。 </p><p> 區(qū)間照明全部由EPS裝置供電,采用防水防塵防振的LED照明燈具(220V,12W),單洞隧道內(nèi)每隔10m安裝一盞。在道岔區(qū)增加照明燈具,增加的燈具設(shè)就地開(kāi)關(guān)控制,以滿足檢修時(shí)的照度要求。 </p><p> 7、能源管理系統(tǒng)的預(yù)留接口 </p><p> 成
14、都地鐵正對(duì)能源管理系統(tǒng)進(jìn)行試點(diǎn),并將根據(jù)試點(diǎn)情況綜合考慮能源管理系統(tǒng)的設(shè)置,1號(hào)線二、三期工程在變電所35kV進(jìn)線柜、出線柜、饋線柜、低壓主進(jìn)線、三級(jí)負(fù)荷總開(kāi)關(guān)、去環(huán)控室饋線、冷水機(jī)組、民用通信、銀行、商鋪、廣告、照明、扶梯、AFC、EPS、弱電設(shè)備室電源等配電回路設(shè)置數(shù)字式電能計(jì)量表計(jì),表計(jì)預(yù)留通信接口。 </p><p> 目前,成都系統(tǒng)1號(hào)線二期工程已完成綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試,計(jì)劃于2015年7月通車運(yùn)營(yíng),1號(hào)線
15、三期工程也在緊張的施工中,預(yù)計(jì)將于2017年底通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),一條貫穿成都南北的地鐵干線將串聯(lián)起主城區(qū)和天府新區(qū),引導(dǎo)主城人口和功能向新區(qū)疏解,有力支撐和引導(dǎo)天府新城的發(fā)展。 </p><p><b> 參考文獻(xiàn) </b></p><p> [1] 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157-2013) 北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2013. </p><p
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