簡(jiǎn)議橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

1、<p>　　簡(jiǎn)議橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)</p><p>　　摘 要：下文主要結(jié)合筆者多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)在不斷更新的同時(shí)，出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，希望與大家共同學(xué)習(xí)進(jìn)步。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：?jiǎn)栴}；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；要點(diǎn) </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>

2、;　　1、道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題的分析 </p><p>　　伴隨著我國(guó)交通業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)取得了一系成果，也出現(xiàn)了一些弊端，針對(duì)這些弊端，需要相關(guān)政府部門，加強(qiáng)管理力度，提升其道路橋梁設(shè)計(jì)水平，有利于日常交通業(yè)的順利進(jìn)行。下面是針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題的分析，以方便我們采取積極的措施，解決問(wèn)題，促進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的完善。 </p><p>　　1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高。鑒于我國(guó)道路橋

3、梁設(shè)計(jì)對(duì)于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，一旦在對(duì)道路施工進(jìn)行改造施工時(shí)就會(huì)不同程度地對(duì)道路交通的便利性造成麻煩和留置安全隱患，并且勢(shì)必會(huì)影響到橋型的美觀。因此，在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮到這一點(diǎn)，同時(shí)綜合現(xiàn)場(chǎng)因素，尤其是在橋梁的主梁或梁側(cè)預(yù)留一定的空間，以便為橋梁后期可能進(jìn)行改造施工創(chuàng)造施工空間與條件。 </p><p>　　2）管道預(yù)留空間不足。每一座橋梁在設(shè)計(jì)中都需要設(shè)置專用的橋梁管道，但是在現(xiàn)實(shí)中往往在這一方面得不

4、到充分的重視，導(dǎo)致這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要在于現(xiàn)代城市人口壓力過(guò)大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道預(yù)留空間不足的情況時(shí)，則僅僅能夠進(jìn)行一些擴(kuò)容處理，將橋梁管道裸露在橋體之外，從而為交通線埋下不便的隱患，同時(shí)影響到橋體的美觀。另外，在面對(duì)橋梁管道預(yù)留空間不足的問(wèn)題時(shí)，可以通過(guò)再次開挖的辦法進(jìn)行相關(guān)處理，但是這種處理形式不可避免地會(huì)在工程投資建設(shè)方面造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，并且也會(huì)對(duì)交通情況造成影響。 </p><p>

5、　　3）綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)缺陷。我們都知道，橋梁工程也不僅僅是為了滿足交通使用的功能，在橋體設(shè)計(jì)美觀上同樣也值得給予總夠的重視。因此，橋梁綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)就成為了橋梁裝飾工程的一項(xiàng)必要內(nèi)容。有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作人員在對(duì)擬建橋梁工程展開設(shè)計(jì)工作時(shí)，有必要考慮保證橋梁工程在完成施工后所能受到的綠化美觀效果，同時(shí)在綜合考慮到擬建工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的各種影響因素之后，對(duì)設(shè)計(jì)成果要求具有絕對(duì)的橋梁結(jié)構(gòu)使用功用和外形美觀效果。 </p>

6、<p>　　4）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型問(wèn)題。橋梁工程結(jié)構(gòu)選型的問(wèn)題極為關(guān)鍵，不僅需要在結(jié)構(gòu)選型上滿足視距和凈空的要求，外形美觀和合理地結(jié)構(gòu)自重同樣被視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，使得橋梁工程能夠成為城市建設(shè)中可實(shí)現(xiàn)功能與兼容城市風(fēng)貌的一道亮麗景觀。然而，實(shí)際的設(shè)計(jì)工作卻出現(xiàn)了嚴(yán)重地形式重于實(shí)用效果的偏側(cè)現(xiàn)象，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)選型不合理的問(wèn)題就很自然了。 </p><p>　　2、道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) <

7、/p><p>　　道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作設(shè)計(jì)內(nèi)容廣泛，本文主要以裝配式簡(jiǎn)支橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)作論述如下: </p><p>　　1）主梁設(shè)計(jì)。裝配式簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)區(qū)別于整體式簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)的突出特點(diǎn)在于可將預(yù)制獨(dú)立構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸與吊裝，并且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝、拼接制梁。在設(shè)計(jì)中即可實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)化、機(jī)械化的施工技術(shù)應(yīng)用，節(jié)省部分勞動(dòng)力和施工原材料，并大幅提高人物力的生產(chǎn)效率，施工過(guò)程也不會(huì)受到季節(jié)的影響，是為采用此

8、種橋梁設(shè)計(jì)型式的關(guān)鍵。主梁結(jié)構(gòu)作為橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件，設(shè)計(jì)型式通常分為 T 形和箱型兩種，箱型結(jié)構(gòu)主梁僅被應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁之中。設(shè)計(jì)采用箱型結(jié)構(gòu)主梁既需要對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細(xì)部尺寸則需根據(jù)相關(guān)的荷載計(jì)算方法確定，若主梁對(duì)稱布置，梁身所受荷載同樣對(duì)稱分布，即需以杠桿法進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，否則即需以偏心受壓進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。二種情況相同點(diǎn)在于內(nèi)力取

9、值均以取最大值作為控制設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，但這種內(nèi)力取值標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的最不利狀況的受力計(jì)算，因?yàn)閺钠溆?jì)算原理來(lái)看，計(jì)算結(jié)構(gòu)存在較多的不安全因素。 </p><p>　　2）橋臺(tái)設(shè)計(jì)。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)主要注重于型式的選擇。裝配式簡(jiǎn)支橋梁對(duì)于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇比較常見的有輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)三種。輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式具有體積小的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)應(yīng)用可作為一種擋土的翼墻結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)可設(shè)計(jì)將臺(tái)

10、身埋置于橋梁護(hù)坡中，從設(shè)計(jì)角度講，既可以減小橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受到上部荷載的作用力，又可以保證橋臺(tái)處的預(yù)留空間。但是，從某種程度上分析橋臺(tái)前的護(hù)坡由于是采用片石混凝土施工作表面防護(hù)的一種永久性設(shè)施，存在著被洪水沖毀而使臺(tái)身裸露的可能，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行相關(guān)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 </p><p>　　3）橋墩型式選擇。裝配式簡(jiǎn)支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中普遍采用雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中單幅雙柱式橋墩結(jié)構(gòu)型式應(yīng)用較為普

11、遍?？紤]到以往在道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，筆者希望在今后的設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意對(duì)于橋墩結(jié)構(gòu)型式的選擇要極為謹(jǐn)慎，如在巖溶性地帶、樁基礎(chǔ)施工困難地段應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況避免過(guò)多地設(shè)計(jì)樁基，單柱單樁的設(shè)計(jì)為宜；而擬建施工現(xiàn)場(chǎng)位于河谷或受到滾石威脅時(shí)，則應(yīng)考慮設(shè)計(jì)增強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力，亦須單柱單樁設(shè)計(jì)為宜；對(duì)于高位墩柱長(zhǎng)橋的情況，則應(yīng)考慮到橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問(wèn)題，采用雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計(jì)為宜。 </p><p

12、>　　4）定線原則。根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。a.在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。b.對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱

13、坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。 </p><p><b>　　3、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作事無(wú)巨細(xì)。本文通過(guò)文字闡述在結(jié)構(gòu)使用方面的設(shè)計(jì)問(wèn)題，并著重分析關(guān)于道橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，旨在能夠?yàn)榇蠹姨峁┮粋€(gè)可相互學(xué)