簡議橋梁設計技術要點

1、<p>　　簡議橋梁設計技術要點</p><p>　　摘 要：下文主要結合筆者多年的工作實踐經驗，針對道路橋梁結構設計技術在不斷更新的同時，出現的問題進行了簡要的分析，希望與大家共同學習進步。 </p><p>　　關鍵詞：問題；結構設計；要點 </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>

2、;　　1、道路橋梁結構設計問題的分析 </p><p>　　伴隨著我國交通業(yè)的高速發(fā)展，我國橋梁建設取得了一系成果，也出現了一些弊端，針對這些弊端，需要相關政府部門，加強管理力度，提升其道路橋梁設計水平，有利于日常交通業(yè)的順利進行。下面是針對道路橋梁結構設計中出現問題的分析，以方便我們采取積極的措施，解決問題，促進結構設計系統(tǒng)的完善。 </p><p>　　1）設計標準不高。鑒于我國道路橋

3、梁設計對于規(guī)范標準的要求并不高，一旦在對道路施工進行改造施工時就會不同程度地對道路交通的便利性造成麻煩和留置安全隱患，并且勢必會影響到橋型的美觀。因此，在進行橋梁設計時就必須考慮到這一點，同時綜合現場因素，尤其是在橋梁的主梁或梁側預留一定的空間，以便為橋梁后期可能進行改造施工創(chuàng)造施工空間與條件。 </p><p>　　2）管道預留空間不足。每一座橋梁在設計中都需要設置專用的橋梁管道，但是在現實中往往在這一方面得不

4、到充分的重視，導致這一問題出現的原因主要在于現代城市人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道預留空間不足的情況時，則僅僅能夠進行一些擴容處理，將橋梁管道裸露在橋體之外，從而為交通線埋下不便的隱患，同時影響到橋體的美觀。另外，在面對橋梁管道預留空間不足的問題時，可以通過再次開挖的辦法進行相關處理，但是這種處理形式不可避免地會在工程投資建設方面造成嚴重的浪費，并且也會對交通情況造成影響。 </p><p>

5、　　3）綠化帶專項防水設計缺陷。我們都知道，橋梁工程也不僅僅是為了滿足交通使用的功能，在橋體設計美觀上同樣也值得給予總夠的重視。因此，橋梁綠化帶專項防水設計就成為了橋梁裝飾工程的一項必要內容。有關橋梁結構設計工作人員在對擬建橋梁工程展開設計工作時，有必要考慮保證橋梁工程在完成施工后所能受到的綠化美觀效果，同時在綜合考慮到擬建工程施工現場存在的各種影響因素之后，對設計成果要求具有絕對的橋梁結構使用功用和外形美觀效果。 </p>

6、<p>　　4）結構設計選型問題。橋梁工程結構選型的問題極為關鍵，不僅需要在結構選型上滿足視距和凈空的要求，外形美觀和合理地結構自重同樣被視為橋梁結構設計的一個基本標準和原則，使得橋梁工程能夠成為城市建設中可實現功能與兼容城市風貌的一道亮麗景觀。然而，實際的設計工作卻出現了嚴重地形式重于實用效果的偏側現象，出現結構選型不合理的問題就很自然了。 </p><p>　　2、道路橋梁結構設計要點 <

7、/p><p>　　道路橋梁結構設計工作設計內容廣泛，本文主要以裝配式簡支橋梁的結構設計要點作論述如下: </p><p>　　1）主梁設計。裝配式簡支梁結構區(qū)別于整體式簡支梁結構的突出特點在于可將預制獨立構件進行運輸與吊裝，并且通過現場安裝、拼接制梁。在設計中即可實現對自動化、機械化的施工技術應用，節(jié)省部分勞動力和施工原材料，并大幅提高人物力的生產效率，施工過程也不會受到季節(jié)的影響，是為采用此

8、種橋梁設計型式的關鍵。主梁結構作為橋梁上部結構的主要承重構件，設計型式通常分為 T 形和箱型兩種，箱型結構主梁僅被應用于預應力混凝土結構梁之中。設計采用箱型結構主梁既需要對主梁結構的間距與片數作要求，主梁間距與片數兩者相互制約，即間距小則片數多、間距大則片數少。而主梁的高度及細部尺寸則需根據相關的荷載計算方法確定，若主梁對稱布置，梁身所受荷載同樣對稱分布，即需以杠桿法進行相關計算，否則即需以偏心受壓進行相關計算。二種情況相同點在于內力取

9、值均以取最大值作為控制設計的標準，但這種內力取值標準不可作為主梁結構各個截面的最不利狀況的受力計算，因為從其計算原理來看，計算結構存在較多的不安全因素。 </p><p>　　2）橋臺設計。橋臺結構的設計應主要注重于型式的選擇。裝配式簡支橋梁對于橋臺結構的選擇比較常見的有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺和埋置式橋臺三種。輕型橋臺結構型式具有體積小的特點，其設計應用可作為一種擋土的翼墻結構。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設計將臺

10、身埋置于橋梁護坡中，從設計角度講，既可以減小橋臺結構受到上部荷載的作用力，又可以保證橋臺處的預留空間。但是，從某種程度上分析橋臺前的護坡由于是采用片石混凝土施工作表面防護的一種永久性設施，存在著被洪水沖毀而使臺身裸露的可能，因此，在設計時必須進行相關的強度和穩(wěn)定性驗算。 </p><p>　　3）橋墩型式選擇。裝配式簡支橋梁結構設計中普遍采用雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中單幅雙柱式橋墩結構型式應用較為普

11、遍?？紤]到以往在道路橋梁結構設計中出現的問題，筆者希望在今后的設計工作中應注意對于橋墩結構型式的選擇要極為謹慎，如在巖溶性地帶、樁基礎施工困難地段應根據實地情況避免過多地設計樁基，單柱單樁的設計為宜；而擬建施工現場位于河谷或受到滾石威脅時，則應考慮設計增強橋墩結構的整體抗撞擊能力，亦須單柱單樁設計為宜；對于高位墩柱長橋的情況，則應考慮到橋梁上部結構荷載累積變位的問題，采用雙幅兩柱整體下部構造設計為宜。 </p><p

12、>　　4）定線原則。根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。a.在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據相鄰控制點間的地形、地貌、地質、農田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。b.對于山嶺重丘地形，定線時應以縱

13、坡度為主導；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。 </p><p><b>　　3、結束語 </b></p><p>　　綜上所述，道路橋梁結構設計工作事無巨細。本文通過文字闡述在結構使用方面的設計問題，并著重分析關于道橋結構的設計要點，旨在能夠為大家提供一個可相互學