綠化設(shè)計是濟南國際機場高速公路的重要特色

1、<p>　　綠化設(shè)計是濟南國際機場高速公路的重要特色</p><p>　　摘 要：濟南國際機場高速公路綠化起點高、標準高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。綠化設(shè)計是濟南國際機場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合濟南國際機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學、生態(tài)學及環(huán)境美學的角度，全面地闡述了濟南國際機場高速公路不同部位綠化設(shè)計指導思想及設(shè)計特色。 </p>

2、;<p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)境；綠化；設(shè)計 </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　濟南國際機場地處山東腹地，位于我國最繁忙的京滬、京廣航路的中部，又在沿海地區(qū)和西部地區(qū)結(jié)合部分，因此是我國重要的干線機場及空中交通樞紐。它位于濟南市東北方向，距市區(qū)直線距離33公里，有濟青高速和繞城高速公路與市區(qū)相通，是目前山東省內(nèi)最大

3、的民用機場，現(xiàn)占地面積6200畝，服務(wù)配套實施達到國際先進水平。于1992年7月26日正式通航的濟南國際機場是按照國際化標準設(shè)計的，同年9月經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準允許對外籍飛機開放，場道布局合理，設(shè)施功能完善，機場飛行區(qū)等級為4E級，跑道長3600米，寬60米，另有等長滑行道1條，聯(lián)絡(luò)道9條；航行管制系統(tǒng)配備有全固態(tài)一/二次雷達，配備先進的儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類精密進近助航燈光系統(tǒng)，全向信標臺地空數(shù)據(jù)鏈及VHF四/八信道無線共用系統(tǒng)先進

4、裝備，保證飛機的正常飛行及夜航和盲降的要求?？蓾M足目前世界上絕大多數(shù)機型的飛機起降。濟南國際機場安裝有現(xiàn)代化的運輸服務(wù)設(shè)施和新型安全檢查設(shè)施，先后有東航山東分公司、山東航空公司在此建立飛行基地。 </p><p>　　濟南國際機場服務(wù)配套設(shè)施功能齊備，設(shè)有海關(guān)、邊防檢查、檢驗檢疫等常駐航空口岸單位可提供進出境客貨服務(wù)；機場地區(qū)設(shè)有星級酒店兩家，有農(nóng)行、建行、工商行和農(nóng)村信用社等四家金融機構(gòu)進駐區(qū)域開展業(yè)務(wù)，機場候

5、機大廳各項服務(wù)齊全，可滿足顧客需求。 </p><p><b>　　二、沿線概況 </b></p><p>　　濟南國際機場位于濟南市東北遙墻鎮(zhèn)，距濟南市中心30公里，占地200公頃。該場址地勢平坦，凈空條件好，交通方便。南靠濟青高等級公路和膠濟鐵路，東鄰風景秀麗的濟南章丘市白云湖和鴨旺口天然溫泉。濟南機場距東岳泰山100公里、孔子故居170公里，是較為理想的航空港場

6、址。 </p><p>　　沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。 </p><p>　　本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃（1943年），

7、年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃（1955年），最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主導風為東北風。 </p><p><b>　　三、設(shè)計指導思想 </b></p><p>　　濟南國際機場高速公路是山東對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠化設(shè)計中力

8、求反映山東特色、時代風貌、省會濟南市現(xiàn)代化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。 </p><p>　　在

9、設(shè)計過程中，除把濟南國際機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷

10、、綠化美化的作用。 </p><p><b>　　四、綠化設(shè)計內(nèi)容 </b></p><p>　　1、中央分隔帶綠化 </p><p>　　中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬

11、徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅（品種有碧西、圣南多等）滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各品種布置按中央分隔帶自然分段，蜀檜間對稱栽植。 </p><p>　　從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不影響高速

12、公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強美化效果。 </p><p>　　2、主線兩側(cè)預留帶的綠化 </p><p>　　預留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的

13、綠色風景線。綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。 </p><p>　?、怕窎|側(cè)預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是濟南的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到濟南到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行

14、距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李0.5m處栽一行紫薇或碧桃（紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置），株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。 　?、坡肺鱾?cè)預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡

15、可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李（2株一叢）、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側(cè)對稱。 </p><p>　?、菫樽龅焦酚玫攸S土不露天，兩側(cè)預留綠化帶中遍撒白花三葉草，一方面白花三葉草成坪覆蓋快、四季常綠、花期長，易形成大塊面的綠帶；另一方面可防止水土流失，有保濕作用，改善了預留綠化帶的小氣候，抑制雜草的生長，有利于上層林木和地被植物的生長發(fā)育，也可減少綠化養(yǎng)護工作量。

16、 </p><p>　　⑷根據(jù)沿線水文、土質(zhì)條件以及適地適樹的原則，地勢低洼易積水路段，兩側(cè)預留帶以栽植耐水濕的垂柳、中山杉、蜀檜等，保持了沿線綠化帶的連續(xù)性。 </p><p>　　從預留帶綠化設(shè)置效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，

17、線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。 </p><p>　　3、邊坡及垂直綠化 </p><p>　　從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪――矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少

18、。鋪植方法：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既 </p><p>　　可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。 </p><p>　　垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線

19、橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的藝術(shù)美和路塹防護工程的置景效果。 </p><p>　　4、互通立交區(qū)的綠化 </p><p>

20、　　互通立交區(qū)是高速公路的出入口，其綠化必須滿足行車功能的需要和視覺要求。濟南國際機場高速公路設(shè)有互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境。由于四處互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào)，更能表現(xiàn)互通的線型美，突出行車標志，提供更佳的行車視距，使人一進入機場高速公路就能感受其宏大的氣勢。同時，大塊面綠化草坪能緩和陽光的輻射，減輕和消除駕乘人員

21、視覺的疲勞。 </p><p>　　5、服務(wù)區(qū)、收費站的綠化 </p><p>　　濟南國際機場高速公路服務(wù)區(qū)占地70畝，收費站占地20畝。服務(wù)區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業(yè)為一體，并兼有機場路管理的綜合區(qū)。其綠化設(shè)計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)的園林藝術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以亭或石的小品、燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞休閑、提高環(huán)境

22、質(zhì)量的目的。綠化布置除沿主線一側(cè)不植喬木外，其余三面采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合的配置，森林式栽植，服務(wù)區(qū)四周以常綠樹種香樟、桂花，落葉樹種銀杏為主，收費站四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種外圍綠色大環(huán)境，形成濃郁的綠化氣氛。在服務(wù)區(qū)、收費站內(nèi)全植高檔常綠高羊茅草坪，其上少量自然點綴樹型優(yōu)美、觀賞價值高的喬灌花，并通過園林小品和燈光的有機結(jié)合，表現(xiàn)出簡潔明快的現(xiàn)代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設(shè)物的建筑美和藝術(shù)效果。

23、</p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　縱觀濟南國際機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。因此，濟南國際機場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從