規(guī)劃建筑景觀一體化設計中對建筑密度計算的思考

1、<p>　　規(guī)劃建筑景觀一體化設計中對建筑密度計算的思考</p><p>　　摘要:規(guī)劃、建筑、景觀一體化設計已經成為地產項目設計階段的一種趨勢，圖紙深度的表達中，地下車庫車行出入口、人行疏散出口，地下設備用房的地上凸出部分及人行疏散出口，采光井等是否要算入建筑密度、應怎樣計算建筑密度值得規(guī)劃設計人員、規(guī)劃管理人員深思。本文針對以上問題展開探索，以期求得科學合理的計算建筑密度。 </p>

2、<p>　　關鍵詞:建筑密度；計算；規(guī)劃建筑景觀；一體化設計 </p><p>　　Abstract: Planning, architecture, landscape design has become a real estate project in the design stage of a trend, the drawing depth of expression, underground

3、garage entrance, pedestrian evacuation exit, underground equipment room on the protruding portion and pedestrian evacuation exit, well, whether to include building density, should how to calculate building density is pla

4、nning design, planning and management personnel thoughtful. This article in view of the above question spreads out disc</p><p>　　Key words: building density calculation; planning; landscape architecture; int

5、egrated design </p><p>　　中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　當前，在全球經濟低速增長，世界經濟整體形勢趨于嚴峻的大背景下，我國的城市化進程在困境中推進，各行各業(yè)也受到了不同程度的影響，地產業(yè)作為城市化進程中的主力軍自然也頗受影響。因此，地產項目業(yè)已朝著設計精細化、各專業(yè)設計一體化方向發(fā)展，目的就是能使得各設計專業(yè)之間密切配合，

6、減少沖突，提升設計項目的經濟性，同時，這也能從設計的角度為全球、為社會的節(jié)能減排做出間接的貢獻。 </p><p>　　過去對地產項目整體上的設計流程一般是規(guī)劃設計排在第一位，規(guī)劃完畢后建筑設計再跟進，最后景觀設計才在建筑設計完成的基礎上再進行。這樣一個設計流程雖然在實際的地產項目操作中持續(xù)了多年，但其中也暴露出來了很多問題,在規(guī)劃、建筑、景觀一體化設計中，也會產生一些新的問題，比如，圖紙深度要求總平面圖中要體現

7、地下設備用房、地下車庫的人行疏散樓梯間，這些要不要算入建筑密度，此外還有地下車庫出入口、地下設備用房的地上凸出部分、各種窗井、采光井等是否也要算入建筑密度。 </p><p>　　《城市規(guī)劃基本術語標準》GB/T 50280―98中第5.0.10條，建筑密度：一定地塊內所有建筑物的基底總面積占用地面積的比例。計算公式為：建筑密度=建筑基底總面積÷建筑用地總面積?！睹裼媒ㄖO計術語標準》GB/T 5050

8、4―2009中第2.4.18條，建筑密度：在一定范圍內，建筑物的基底面積占用地面積的百分比。 </p><p>　　從上述定義描述中可以看出，《城市規(guī)劃基本術語標準》與《民用建筑設計術語標準》對建筑密度的計算方法都是一致的，但這兩種標準以及其他規(guī)劃建筑的相關規(guī)范中都沒有對“建筑基底面積”做出明確的界定。目前，關于建筑基底面積的具體測量計算方法國家還沒有專門的規(guī)范。 </p><p>　　在

9、規(guī)劃設計的綜合技術經濟指標當中，建筑密度是居住區(qū)重要的環(huán)境指標，屬于必要指標。建筑密度表現和控制著規(guī)劃地塊的空地率（空地率=1－建筑密度，住宅用地單位定義為1），建筑密度大了，則空地率小;建筑密度小了，則空地率大。很明顯，規(guī)劃地塊中，空地率越大，則為建筑環(huán)境質量的提高提供了越多的用地條件,但是空地率也不可能無限制的大，空地率與建筑密度之間必需有一個很好的結合點或者平衡比例，這樣才能既保證了規(guī)劃地塊的合理經濟利用，又能使搞好建筑環(huán)境設計、

10、提高環(huán)境質量得到保證。 </p><p>　　建筑密度作為規(guī)劃設計中如此重要的一個技術經濟指標，卻缺乏相關專門規(guī)范，這對規(guī)劃設計和規(guī)劃管理都是一件很麻煩的事情。為此，江蘇鹽城大豐市出臺了《大豐市市區(qū)經營性建設用地容積率、建筑密度規(guī)劃管理暫行辦法》，我們可以向其學習也出臺一部類似的暫行辦法。 </p><p>　　在規(guī)劃、建筑、景觀的一體化設計中，對建筑密度的計算我們遇到了這樣幾個問題： &

11、lt;/p><p>　　1.地下車庫車行出入口、人行疏散出口是否算入建筑密度 </p><p>　　1）地下車庫車行出入口 </p><p>　　地下車庫車行出入口有兩種形式，一種是出入口處有頂蓋的，一種是出入口處無頂蓋的. </p><p>　　以往在規(guī)劃設計中，地下車庫出入口一般都不計入建筑密度，但顯然是不合適的，尤其是對于有頂蓋的地下車庫入

12、口，因為地下車庫出入口處需要有圍護結構且多數情況下有永久性頂蓋，而不是“空地”。 </p><p>　　對于有永久性頂蓋的地下車庫出入口，我們可以參照《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》GB/T 50353―2005第3.0.1條，“單層建筑物的建筑面積，應按其外墻勒腳以上結構外圍水平面積計算，并應符合下列規(guī)定：1. 單層建筑物高度在2.20m及以上者應計算全面積；高度不足2.20m者應計算1／2面積。2. 利用坡屋頂內

13、空間時凈高超過2.10m的部位應計算全面積；凈高在1.20m至2.10m的部位應計算1／2面積；凈高不足1.20m的部位不應計算面積?！碑數叵萝噹斐鋈肟谔幍捻斏w為水平頂蓋時，參照上述的3.0.1條中的第1則執(zhí)行計算建筑密度，當地下車庫出入口處的頂蓋為帶有坡度的水平頂蓋時，參照上述的3.0.1條中的第2則執(zhí)行計算建筑密度。 </p><p>　　對于無永久性頂蓋的地下車庫出入口，我們可以將其露天坡道水平投影的部分算

14、入道路用地，而不算入建筑密度。 </p><p>　　2）地下車庫人行疏散出口 </p><p>　　以往的規(guī)劃設計中，地下車庫的人行疏散出口在總平面圖上是不體現的，自然也就談不上將其基底面積算入建筑密度，但在規(guī)劃、建筑、景觀的一體化設計中，需要體現地下車庫人行疏散出口，所以要將其算入建筑密度，參照《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》GB/T 50353―2005第3.0.17條，“有永久性頂蓋的

15、室外樓梯，應按建筑物自然層的水平投影面積的1/2計算”，我們將地下車庫人行疏散出口自然層的水平投影面積的1/2算入建筑密度。 </p><p>　　2.地下設備用房的地上凸出部分及人行疏散出口 </p><p>　　在以往的規(guī)劃設計中，地下設備用房只是在總平面圖上用虛線表示其地下部分的輪廓范圍，而沒有考慮其地上凸出部分及人行疏散出口，自然也就談不上將其算入建筑密度，但在規(guī)劃、建筑、景觀的一

16、體化設計中，地下設備用房的人行疏散出口需要體現，這樣造成地下設備用房的地上凸出部分也需要體現，這樣地下設備用房的地上凸出部分及人行疏散出口都需要算入建筑密度。 </p><p>　　1）地下設備用房的地上凸出部分 </p><p>　　對于地下設備用房的地上凸出部分，可以參照《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》GB/T 50353―2005第3.0.1條中第1則，“單層建筑物高度在2.20m及以上

17、者應計算全面積；高度不足2.20m者應計算1／2面積”。凸出地面高度超過2.20米者將基底面積全算入建筑密度；凸出地面高度不足2.20m者將基底面積的1/2算入建筑密度。 </p><p>　　2）地下設備用房的人行疏散出口 </p><p>　　等同于地下車庫人行疏散出口，將人行疏散出口自然層的水平投影面積的1/2算入建筑密度。 </p><p><b>

18、;　　3.窗井 </b></p><p>　　在以往的規(guī)劃設計中，地下室、半地下室窗井在總平面圖上是不體現的，自然也就談不上將其算入建筑密度，但在規(guī)劃、建筑、景觀的一體化設計中，地下室、半地下室窗井需要體現。參照《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》GB/T 50353―2005第3.0.5條，“地下室、半地下室(車間、商店、車站、車庫、倉庫等)，包括相應的有永久性頂蓋的出人口，應按其外墻上口(不包括采光井、外

19、墻防潮層及其保護墻)外邊線所圍水平面積計算。層高在2.20m及以上者應計算全面積；層高不足2.20m者應計算1／2面積”， 地下室、半地下室的采光井（即窗井）是不算入建筑面積的，但從我們對窗井最直觀的印象，其應該算入建筑密度，這樣以來就會產生一些矛盾，沒有規(guī)范對窗井做出明確的規(guī)定是否將其算入建筑密度，可以參考的規(guī)范顯然又有些不合適。具體是否將地下室、半地下室窗井算入建筑密度，確實需要相關部門進行討論，做出一明確規(guī)定，不然無論對于規(guī)劃設計

20、人員還是規(guī)劃管理人員，都很難做出選擇，甚至會導致設計人員鉆規(guī)范的空子，規(guī)劃管理人員瀆職腐敗。 </p><p>　　規(guī)劃、建筑、景觀的一體化設計使得圖紙的深度越來越深、表達的內容越來越經濟，高標準嚴要求的開發(fā)對一個設計公司的綜合設計能力提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，在如何確定地下車庫車行出入口、人行疏散出口，地下設備用房的地上凸出部分及人行疏散出口，采光井等的建筑密度方面，總是參照《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》不是長久之計，期

21、望國家、省市相關部門及早出臺有關建筑密度計算的規(guī)范法規(guī)，使得規(guī)劃管理人員、規(guī)劃設計人員都能有法可依，也使國家的城市建設朝著更規(guī)范更嚴謹的方向發(fā)展。 </p><p><b>　　【參考文獻】 </b></p><p>　　[1]城市規(guī)劃基本術語標準GB/T 50280―98 </p><p>　　[2]民用建筑設計術語標準GB/T 50504―

22、2009 </p><p>　　[3]居住區(qū)規(guī)劃原理與設計方法.胡紋.中國建筑工業(yè)出版社.2009年6月 </p><p>　　[4]窗井 設備吊裝口 排水溝 集水坑圖集03 07J306 </p><p>　　[5]建筑工程建筑面積計算規(guī)范GB/T 50353―2005 </p><p>　　[6]關于規(guī)劃管理中建筑密度有關問題的思考.宋迎