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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 基于工程實(shí)例的頂管對(duì)接施工技術(shù)探討</p><p> 摘要:結(jié)合武漢市220kV玉帶門變電站進(jìn)線工程頂管施工實(shí)例,對(duì)長(zhǎng)距離曲線頂管對(duì)接施工的設(shè)備選型、對(duì)接施工關(guān)鍵技術(shù)措施和施工方法以及安全、質(zhì)量方面的施工應(yīng)急措施進(jìn)行了探討總結(jié),為同類工程提供參考。 </p><p> 關(guān)鍵詞:頂管掘進(jìn)機(jī);曲線頂管;反曲線對(duì)接;施工技術(shù) </p><p>
2、 中圖分類號(hào):K826.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào): </p><p><b> 引言 </b></p><p> 頂管法是隧道或地下管道從道路、鐵路、河流或建筑物下方穿越時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。由于頂管法不在地表挖槽,施工時(shí)對(duì)地上交通和周邊環(huán)境影響小,控制精度高,因此在市政工程的建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用。頂管施工中,由于受地面建筑或其他因素影響,中間不能設(shè)
3、置頂管接收井,可以采用兩臺(tái)頂管掘進(jìn)機(jī)同時(shí)向中間掘進(jìn),進(jìn)行頂管對(duì)接施工,從而實(shí)現(xiàn)隧道貫通。本文以武漢市220kV玉帶門變電站進(jìn)線工程為例,探討總結(jié)長(zhǎng)距離曲線頂管對(duì)接施工技術(shù)。 </p><p><b> 1 工程概況 </b></p><p><b> 1.1 工程簡(jiǎn)述 </b></p><p> 武漢市220kV玉帶
4、門變電站進(jìn)線工程位于武漢市解放大道,起于水廠二路1#井,向西止于漢西一路T10#井,1#~T10#隧道長(zhǎng)1216.5m,是舵落口變~玉帶門變220kV輸電線路工程的一部分。1#~T10#隧道沿解放大道走向,沿線地下管線眾多,更有輕軌一號(hào)線,頂管沿線需要從多個(gè)輕軌橋樁邊經(jīng)過,頂管管壁外側(cè)至輕軌橋墩距離小于6.5m的有19處,其中最近處約3.5m。隧道采用φ3000“F”型鋼承口鋼筋混凝土管進(jìn)行頂管施工。管材壁厚275mm,管節(jié)長(zhǎng)2.5m。
5、 </p><p> 頂管工作井控制頂力12000KN。根據(jù)提供的地質(zhì)資料反映,頂管施工的主要涉及土層為(2-1)粘土、(2-2)粘土、(3)粉土夾粘性土、粉砂(或互層)。頂管頂部覆土厚度6m~7m。土層物理力學(xué)性質(zhì)如下: </p><p> ?。?-1)粘土:灰褐色、黃褐色,濕,可塑偏軟。含鐵、錳質(zhì)斑點(diǎn)。夾灰色高嶺土條紋,部分地段為粉質(zhì)粘土或夾粉質(zhì)粘土團(tuán)塊及薄層,局部偶夾粉土。 <
6、;/p><p> ?。?-2)粘土:灰色、灰褐色,很濕,軟塑。夾灰色高嶺土條紋,部分地段為粉質(zhì)粘土或夾粉質(zhì)粘土團(tuán)塊及薄層,偶見白色螺殼。 </p><p> ?。?)粉土夾粘性土、粉砂(或互層):灰色、黃灰色,很濕~飽和,上部以粉土為主,夾粘性土和粉砂,向下粉砂含量增加,局部上部夾淤泥質(zhì)土。粘性土呈軟~可塑狀態(tài)、粉土呈稍密~中密狀態(tài)、粉砂呈松散~稍密狀態(tài),水平層理清晰,該互層即俗稱的“千層餅”
7、。 </p><p> 1.2 對(duì)接方案由來 </p><p> 原設(shè)計(jì)1#~T10#段頂管在解放大道簡(jiǎn)易路路口設(shè)置平面尺寸為17m×10mN1#頂管接收井一座,由1#和T10#分別向N1#頂進(jìn)(見圖1)。在工程實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)2個(gè)問題:一是接收井上方是輕軌一號(hào)線,其橋梁底部距地面10.5m,此高度不能滿足240T汽車吊立桿吊裝總重約55T的頂管掘進(jìn)機(jī);二是簡(jiǎn)易路內(nèi)有武漢市水廠
8、汽車客運(yùn)站,路口人流量和交通量較大,大面積、長(zhǎng)時(shí)間占用路口車道施工接收井會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成很大的影響;三是N1#井施工要搬遷電信、給水和排水管線。由于受現(xiàn)場(chǎng)輕軌橋樁的限制,接收井位置不能前后、左右移動(dòng)來解決上述問題。經(jīng)從現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)影響、工程經(jīng)濟(jì)、工期等方面綜合考慮,決定采用由1#和T10#同時(shí)向中間頂進(jìn),在在解放大道簡(jiǎn)易路路口地下對(duì)接施工。 </p><p><b> 2 頂管軸線選擇 </b
9、></p><p><b> 2.1軸線設(shè)計(jì) </b></p><p> 經(jīng)分析現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,將對(duì)接點(diǎn)定在原N1#井中心位置。1#至對(duì)接點(diǎn)頂管長(zhǎng)680.5m,T10#至對(duì)節(jié)點(diǎn)頂管長(zhǎng)536m。在選定對(duì)接點(diǎn)后,需對(duì)2段頂管軸線重新優(yōu)化設(shè)計(jì),使其能在對(duì)接點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)對(duì)接。在保證輕軌安全的基礎(chǔ)上,盡可能選擇曲線半徑交大的頂管軸線。經(jīng)過方案比較,1#至對(duì)接點(diǎn)選取了3段半徑分
10、別為1035m、1362m、3433m多曲線頂管軸線;T10#至對(duì)節(jié)點(diǎn)選取了半徑為815m單曲線頂管軸線(見圖2)。 </p><p> 圖2 頂管曲線組成示意圖 </p><p> 由于是2段反向曲線頂管對(duì)接,并且曲線半徑不同,導(dǎo)致2條對(duì)接軸線有一個(gè)8º40´的夾角(見圖3),因此2個(gè)掘進(jìn)機(jī)對(duì)接處有最大78.5cm的開口(見圖4)。 </p
11、><p> 圖1 原設(shè)計(jì)N1#接收井示意圖 圖3 曲線對(duì)接理論位置示意圖 </p><p> 圖4 掘進(jìn)機(jī)理論對(duì)接示意圖 圖5 注漿孔示意圖 </p><p> 2.2 對(duì)接區(qū)頂進(jìn)軸線的微調(diào) </p><p> 對(duì)于長(zhǎng)距離曲線對(duì)接頂管施工,由于測(cè)量系統(tǒng)誤差、施工誤差等因素,隧道軸線的精確對(duì)接有一定難度,這里我們采取了軸線的微調(diào)措施,對(duì)降低
12、軸線控制的難度,提高隧道施工的精度和質(zhì)量,便于后續(xù)施工,能起很大作用。 </p><p> 對(duì)于反向曲線對(duì)接頂管,兩掘進(jìn)機(jī)對(duì)接處有一定開口,對(duì)對(duì)接精度和對(duì)接安全及質(zhì)量有一定影響。在不影響周圍環(huán)境和隧道功能的前提下,在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi),對(duì)掘進(jìn)機(jī)對(duì)接范圍的軸線進(jìn)行微調(diào),減小兩掘進(jìn)機(jī)開口之間的夾角,減小對(duì)接開口寬度,這樣更有利于保證施工精度和質(zhì)量,同時(shí)更便于兩掘進(jìn)機(jī)的連接施工,降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。 </p>
13、<p><b> 3 頂管設(shè)備選擇 </b></p><p> 3.1 掘進(jìn)機(jī)的選擇 </p><p> 頂管施工的主要涉及土層為(3)粉土夾粘性土、粉砂(或互層),土質(zhì)較硬;頂管沿線穿越輕軌橋樁和較多地下管線。綜合本工程上述土質(zhì)特點(diǎn)和施工環(huán)境, 決定采用2臺(tái)經(jīng)過改制的大刀盤土壓平衡頂管掘進(jìn)機(jī)。其基本工作原理是由布在掘進(jìn)機(jī)前六個(gè)幅條式刀盤對(duì)土艙內(nèi)的
14、土體進(jìn)行切削攪拌,使原狀土體變成可塑性好和流動(dòng)性較好的土體。一方面大刀盤掘進(jìn)機(jī)適合切削較硬的粘土,另一方面大刀盤土壓平衡掘進(jìn)機(jī)糾偏靈活,方向容易控制,對(duì)頂管周邊的土體擾動(dòng)較小,地面沉降控制情況好。該掘進(jìn)機(jī)的每個(gè)幅條式刀盤上布設(shè)2個(gè)注漿孔, 注漿孔中安裝單向閥,在對(duì)接施工前可根據(jù)需要,通過注漿孔對(duì)對(duì)接區(qū)進(jìn)行土體補(bǔ)充加固。掘進(jìn)機(jī)胸板上還預(yù)留了人孔,對(duì)接施工過程中可先打開人孔,清理土倉中剩余土體、查看對(duì)接區(qū)土體加固情況以及是否需要土體補(bǔ)充加固
15、(見圖5)。 </p><p> 3.2 掘進(jìn)機(jī)參數(shù)和糾偏系統(tǒng) </p><p> 本工程TP-D3000大刀盤土壓平衡頂管機(jī)外徑φ3600mm,總長(zhǎng)5300mm,刀盤轉(zhuǎn)速1.22r/min,刀盤最大扭矩1174KN•M,對(duì)抗土壓力最大值為35T/m2,整機(jī)重約55T。掘進(jìn)機(jī)由二段一鉸組成, 六個(gè)幅條式刀盤上焊有硬質(zhì)合金刀頭。該機(jī)最大糾偏角度為3°,糾偏結(jié)
16、構(gòu)是采用8只帶關(guān)節(jié)軸承、最大頂力為100t的油缸作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。油缸在斷面上的布置是以兩只為一組,對(duì)稱布置。每組糾偏油缸的伸出長(zhǎng)度通過操作平臺(tái)顯示屏顯示出來,當(dāng)顯示屏顯示為“ 0”時(shí),表示糾偏油缸處于全部縮進(jìn)狀態(tài),利用糾偏油缸的伸縮可以對(duì)掘進(jìn)機(jī)頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)的偏差進(jìn)行糾正。 </p><p> 3.3 主頂進(jìn)系統(tǒng) </p><p> 主頂系統(tǒng)采用6只2000kN單沖程等推力油缸,總推力120
17、00kN,6只雙沖程油缸組裝在油缸架內(nèi),安裝后的6只油缸中心位置必須與設(shè)計(jì)圖一致,以使頂進(jìn)受力點(diǎn)和后座受力都保持良好狀態(tài)。安裝后的油缸中心誤差應(yīng)小于5mm。主頂液壓動(dòng)力機(jī)組由二臺(tái)大流量斜軸式軸向柱塞泵供油,采用大通徑的電磁閥和系統(tǒng)管路,減小系統(tǒng)阻尼,6只油缸可以單動(dòng),亦可聯(lián)動(dòng)。主頂系統(tǒng)由PLC可編程序計(jì)算器控制,并采用變頻調(diào)速器實(shí)現(xiàn)流量的無級(jí)調(diào)速。 </p><p> 4 對(duì)接施工關(guān)鍵技術(shù)措施 </p&g
18、t;<p> 4.1 對(duì)接區(qū)土體加固 </p><p> 為了防止對(duì)接區(qū)隧道周圍土體滲水,便于兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)之間土倉土體的安全清除,保證對(duì)接區(qū)內(nèi)部隧道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,對(duì)對(duì)接區(qū)一定范圍的土體需進(jìn)行加固, 達(dá)到防水和適當(dāng)強(qiáng)度(強(qiáng)度過高不利于頂管)的目的。這里采用φ800旋噴樁工藝施工,采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥,水灰比1.0。由于過高的水泥摻入量不利于掘進(jìn)機(jī)的正常掘進(jìn)施工,水泥摻入量根據(jù)土質(zhì)和含水量等
19、情況確定,這里控制在10%左右,加固范圍為平面9m×8.6m,厚度9.6m(見圖6、圖7)。 </p><p> 圖6 土體加固平面示意圖 圖7 土體加固剖面示意圖 </p><p> 4.2 長(zhǎng)距離曲線對(duì)接頂管測(cè)量措施 </p><p> 施工過程中頂進(jìn)軸線尤其是對(duì)接區(qū)的軸線控制的好壞,對(duì)對(duì)接頂管的成功與否至關(guān)重要, 并且對(duì)對(duì)接區(qū)的施工安全和質(zhì)量產(chǎn)
20、生很大影響,所以在測(cè)量上從事前的方法措施,到過程中的控制把關(guān),以及管理制度上必須做到嚴(yán)、細(xì)、準(zhǔn)。 </p><p> 4.2.1 控制網(wǎng)的建立及測(cè)量基線的確定 </p><p> 一般情況下, 頂管施工按照設(shè)計(jì)隧道中心軸線和工作井、接收井的洞口坐標(biāo)建立地面測(cè)量控制網(wǎng)。為了確??刂凭W(wǎng)的精度,平面控制網(wǎng)設(shè)成附合導(dǎo)線形式。進(jìn)行多次復(fù)核測(cè)量、平差后使用, 精度必須符合要求??刂泣c(diǎn)設(shè)置在不易擾動(dòng)
21、、通視條件好、方便校核的地方, 并加以保護(hù)。利用地面控制網(wǎng)測(cè)定工井內(nèi)儀臺(tái)坐標(biāo)及后視方向線,由于頂管施工過程中掘進(jìn)機(jī)位置軸線測(cè)量均采用支導(dǎo)線形式,隨著頂管頂程距離的增加,誤差比較大,所以工井內(nèi)基線的精度尤為重要,必須反復(fù)定期復(fù)核。 </p><p> 4.2.2 測(cè)量控制措施 </p><p> 頂管軸線控制測(cè)量每節(jié)管節(jié)測(cè)量一次,每50m不得少于一次貫通測(cè)量。兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)在距離對(duì)接區(qū)50m
22、、30m、15m、5m位置時(shí)分別進(jìn)行一次貫通測(cè)量,進(jìn)行貫通測(cè)量必須保證地面控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)。另外,對(duì)對(duì)接頂管地面控制網(wǎng)和工作井的測(cè)量控制系統(tǒng)的測(cè)量控制點(diǎn)及基線定期進(jìn)行復(fù)核,同時(shí)必須實(shí)行三級(jí)測(cè)量復(fù)核制度,盡可能地消除誤差,確保測(cè)量精度。 </p><p> 兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)先后出發(fā),對(duì)先行到達(dá)的較長(zhǎng)距離掘進(jìn)機(jī)(1#頂進(jìn))進(jìn)行精確測(cè)量,確定其實(shí)際的中心坐標(biāo)和隧道軸線走向,繪出其空間姿態(tài),以此來為后到達(dá)掘進(jìn)機(jī)( T10#頂進(jìn))
23、提供頂進(jìn)的目標(biāo)坐標(biāo)和軸線控制走向,便于兩掘進(jìn)機(jī)的順利對(duì)接。 </p><p> 4.3 頂管注漿施工措施 </p><p> 注漿減摩是頂管施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),尤其在長(zhǎng)距離頂管中,它是頂管成功與否的一個(gè)極其重要性的環(huán)節(jié)。頂進(jìn)時(shí)通過管節(jié)上的壓漿孔, 向管道外壁注入一定量的減阻泥漿,在管道外圍形成一個(gè)泥漿環(huán)套,減小管節(jié)外壁和土層間的摩擦力,從而減小頂進(jìn)時(shí)的頂力,大大加強(qiáng)了頂管的頂進(jìn)長(zhǎng)
24、度。另外,泥漿套填補(bǔ)了掘進(jìn)機(jī)在頂進(jìn)過程中形成的空隙,其對(duì)地面沉降有一定的防護(hù)效果。 </p><p> 為了做好壓漿工作,在工具管尾部環(huán)向均勻地布置4只壓漿孔,用于頂進(jìn)時(shí)同步注漿。其后每隔5節(jié)管節(jié)在管節(jié)上安裝注漿軟管一處,通過三通與注漿總管連接。每個(gè)注漿孔中均安裝單向閥,防止注漿孔堵塞和漿液回流。工具管尾部的壓漿孔要及時(shí)有效地跟蹤壓漿,確保能形成完整有效的泥漿環(huán)套?;炷凉芄?jié)上的壓漿孔供補(bǔ)漿用,補(bǔ)漿的次數(shù)及壓漿
25、量根據(jù)地質(zhì)和施工時(shí)的具體情況確定。 </p><p> 減阻泥漿的拌漿制度要嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行,催化劑,化學(xué)添加劑等要攪拌均勻,使之均勻化開,膨潤(rùn)土加入后要充分?jǐn)嚢?,使其充分水化。泥漿拌好后,放置一定的時(shí)間才能使用。 </p><p> 4.4 長(zhǎng)距離頂管糾偏措施 </p><p> 在頂管中,由于周圍穿越土層的變化,頂力的不均勻,管道聯(lián)接的誤差等因素,均可能
26、造成頂管中線偏離設(shè)計(jì)中線位置,當(dāng)管道偏差超過10 mm時(shí),需采取糾偏措施。 </p><p> 對(duì)某一糾偏動(dòng)作,機(jī)頭前后殼體即在這方向上產(chǎn)生一定量的折角,在頂進(jìn)時(shí),機(jī)頭即沿此方向糾偏。糾偏時(shí)指導(dǎo)思想是“減緩發(fā)展,穩(wěn)慢回歸,平行找順,糾偏一半,反曲靠線,主動(dòng)微調(diào)”。糾偏時(shí)要堅(jiān)持勤測(cè)、勤調(diào)、微動(dòng)的原則,每次糾偏一般情況不大于0.5,切忌猛糾、硬調(diào)。 </p><p> 4.5 對(duì)接施工流程
27、和連接措施 </p><p> 當(dāng)頂管接近對(duì)接區(qū)直至對(duì)接施工完成,該階段的距離控制、設(shè)備拆除、土體清除、補(bǔ)充注漿、掘進(jìn)機(jī)連接等施工的流程控制和連接措施的實(shí)施對(duì)工程安全和隧道質(zhì)量尤為關(guān)鍵,須嚴(yán)格控制和管理。 </p><p> ?。?)1#掘進(jìn)機(jī)先行頂進(jìn),在進(jìn)入對(duì)接加固區(qū)前調(diào)整好姿態(tài),使其按照設(shè)定好的軸線進(jìn)入加固區(qū)。進(jìn)入加固區(qū)后,放慢頂進(jìn)速度,尤其是在機(jī)頭到達(dá)指定對(duì)接位置前50cm時(shí),加強(qiáng)
28、測(cè)量頻率,確保掘進(jìn)機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)設(shè)定的對(duì)接位置。到達(dá)指定位置后,測(cè)量人員確定其實(shí)際的中心坐標(biāo)和隧道軸線走向,繪出其空間姿態(tài)。 </p><p> (2)T10#掘進(jìn)機(jī)后續(xù)到達(dá)對(duì)接位置。把T10#掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)和先期到達(dá)的1#掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)繪制在同一張圖上,對(duì)T10#掘進(jìn)機(jī)頂進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行分析,以便預(yù)測(cè)其頂進(jìn)姿態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取調(diào)整措施。T10#掘進(jìn)機(jī)距離指定對(duì)接位置50cm時(shí),指派專人在T10#掘進(jìn)機(jī)胸板后方值班,仔細(xì)聽
29、刀盤前方的聲響,聽到金屬碰撞摩擦的聲音,即可斷定兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接,值班人員應(yīng)及時(shí)與地面操作人員通報(bào)。 </p><p> (3)打開面板上的人孔,清除土倉內(nèi)人孔周圍的土體,觀察土倉里面情況,查看土體加固情況。若有滲水等情況,可通過刀盤上的注漿孔進(jìn)行雙液補(bǔ)充注漿,然后再打開胸板人孔, 進(jìn)一步檢查土體加固和滲水情況, 是否滿足對(duì)接安全要求, 直到確保安全要求, 再進(jìn)行下一步施工。 </p>&l
30、t;p> ?。?)拆除掘進(jìn)機(jī)內(nèi)部的螺旋機(jī)出土、糾偏油缸、糾偏油泵站、配電箱、刀盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器等各種機(jī)電設(shè)備及線路。 </p><p> (5)打開胸板人孔,清理土倉內(nèi)土體。 </p><p> ?。?)掘進(jìn)機(jī)胸板、刀盤割除和刃口連接施工須同時(shí)進(jìn)行。以大刀盤掘進(jìn)機(jī)齒輪箱外沿為界,從上面向兩側(cè)、下部切割胸板和刀盤,并及時(shí)將提前加工的弧形鋼板將兩掘進(jìn)機(jī)刃口焊接連接,先點(diǎn)焊定位,,再滿
31、焊封死,每塊連接鋼板間須滿焊,以達(dá)到防水效果。 </p><p> ?。?)齒輪箱的拆除 </p><p> 在完成全部刀盤切割和連接板的焊接后,準(zhǔn)備拆除大刀盤頂管機(jī)的“心臟”――齒輪箱。為減少對(duì)接時(shí)的損失,提高可回收利用率,同時(shí)為加快拆除進(jìn)度,本工程不破壞掘進(jìn)機(jī)的齒輪箱,整體拆除。 </p><p> ?、偾懈钚匕鍟r(shí),在左右兩側(cè)預(yù)留20cm寬的胸板不切除,在底部
32、預(yù)留50cm寬的面板不切除,用這3塊胸板固定齒輪箱; </p><p> ②在準(zhǔn)備拆除齒輪箱時(shí),先用手拉葫蘆將齒輪箱吊住,然后先割除底部預(yù)留胸板,再割除兩側(cè)預(yù)留胸板,最后將齒輪箱放在平板車上,整體拉出隧道; </p><p> 4.6 對(duì)接區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)澆注措施 </p><p> 根據(jù)電力隧道要求, 為保證后續(xù)電纜敷設(shè)施工和整個(gè)隧道的完整性, 需在對(duì)接區(qū)的掘進(jìn)機(jī)
33、外殼內(nèi)部按原隧道的內(nèi)徑尺寸澆注混凝土結(jié)構(gòu), 措施如下: </p><p> (1)依據(jù)隧道原有內(nèi)徑尺寸, 以及管節(jié)配筋進(jìn)行鋼筋綁扎施工。按要求固定好法蘭環(huán)。 </p><p> 圖8 分次澆筑示意圖 </p><p> (2)將整個(gè)管節(jié)分三次澆注(見圖8),依次進(jìn)行第一次、 第二次施工,采用人工澆注方法進(jìn)行混凝土振搗澆注施工, 注意保證振搗質(zhì)量; </p
34、><p> (3)進(jìn)行第三次模板施工, 頂部預(yù)留澆筑孔,加工儲(chǔ)氣泡、混凝土投料斗簡(jiǎn)易設(shè)備, 利用空氣壓縮機(jī)將混凝土用軟管壓送入模內(nèi), 有效保證混凝土澆注的密實(shí)。 </p><p> 5 隧道通風(fēng)及對(duì)接應(yīng)急措施 </p><p> 5.1隧道通風(fēng)措施 </p><p> 由于管道頂進(jìn)距離長(zhǎng),埋置深度深,管道內(nèi)的空氣不新鮮,加上土體中會(huì)產(chǎn)生有
35、害氣體;另外,頂管對(duì)接施工時(shí),頻繁的切割和焊接工作產(chǎn)生大量的煙霧和有害氣體,對(duì)施工人員的人身安全帶來隱患。因此,必須設(shè)置供氣系統(tǒng)。 </p><p> 供氣系統(tǒng)采用大功率風(fēng)機(jī)和φ400mm通風(fēng)風(fēng)帶。頂進(jìn)施工時(shí)空氣由風(fēng)帶傳輸至管道最前端,并將管道最前端的空氣排出,以此進(jìn)行空氣循環(huán);對(duì)接施工時(shí),將風(fēng)機(jī)置于隧道內(nèi)對(duì)接施工區(qū),將煙霧和有害氣體由風(fēng)帶向外排出。 </p><p> 5.2對(duì)接應(yīng)急
36、措施 </p><p> 1) 在割除掘進(jìn)機(jī)面板進(jìn)行取土和連接施工時(shí),需防止土倉內(nèi)發(fā)生水土涌進(jìn)情況,為確保施工安全,需在設(shè)備材料方面作應(yīng)急準(zhǔn)備。 </p><p> 2)準(zhǔn)備足夠的易損零部件,以應(yīng)付掘進(jìn)機(jī)的突發(fā)故障,縮短故障修復(fù)時(shí)間,確保施工順利進(jìn)行。 </p><p> 3) 提前準(zhǔn)備好聚氨酯、雙快水泥、注漿設(shè)備等堵漏所需的材料設(shè)備等,使對(duì)接施工時(shí)接縫處的滲
37、漏水得到及時(shí)封堵,確保工程安全。 </p><p><b> 6 結(jié)語 </b></p><p> 在交通繁忙的城市中心或交通流量較大、管線較多等道路區(qū)域進(jìn)行施工,政府明確規(guī)定:必須盡最大可能減少對(duì)地面交通的影響、減少對(duì)周圍環(huán)境和居民生活的影響。作為主要非開挖技術(shù)之一的頂管施工方法,也在不斷改進(jìn)。頂管隧道地下對(duì)接技術(shù)在大城市或老城區(qū)中應(yīng)用,具有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益、社
38、會(huì)效益及環(huán)境效益。 </p><p> 基于本工程實(shí)例,頂管對(duì)接施工技術(shù)可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離頂管隧道的地下貫通。由于節(jié)省了管線搬遷、工作井建造,減少了車道占用及對(duì)交通的影響等, 所以對(duì)節(jié)省資源和投資、提高社會(huì)效益等有一定優(yōu)勢(shì)。 </p><p><b> 【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p> 1、董澤龍、徐剛、徐飛.頂管施工地下對(duì)接施工工法.
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