廣漢機(jī)場(chǎng)航空氣候特征分析

1、<p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)航空氣候特征分析</p><p>　　摘要 對(duì)廣漢機(jī)場(chǎng)全年氣候特點(diǎn)進(jìn)行分析,包括春、夏、秋、冬4季廣漢機(jī)場(chǎng)航空氣候特點(diǎn)、環(huán)流形式特征、主要天氣系統(tǒng)及天氣過(guò)程,以為該機(jī)場(chǎng)的航空訓(xùn)練提供保障。 </p><p>　　關(guān)鍵詞 廣漢機(jī)場(chǎng);航空氣候特征;環(huán)流形勢(shì);天氣系統(tǒng);天氣過(guò)程;四川廣漢 </p><p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)作為民航飛行學(xué)院訓(xùn)練分院

2、的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng),承擔(dān)著為飛行教學(xué)訓(xùn)練提供及時(shí)、準(zhǔn)確航空氣象服務(wù)的職責(zé),對(duì)該機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航空氣候特征分析,有利于更好地了解、掌握其天氣特點(diǎn),有效組織飛行教學(xué)訓(xùn)練。 </p><p>　　1廣漢機(jī)場(chǎng)全年氣候概況 </p><p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)地處川西平原,機(jī)場(chǎng)緯度位置偏南,處于亞熱帶北緣,屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。全年氣候溫和,四季分明。春季多冷鋒大風(fēng),氣溫不穩(wěn)定,常有“倒春寒”天氣。夏季潤(rùn)熱、潮濕,多

3、雷雨天氣。秋季陰雨綿綿,多低云。冬季由于盆地效應(yīng),逆溫層強(qiáng)大,多大霧,能見(jiàn)度極差[1]。 </p><p>　　1.1冬暖而夏不酷熱 </p><p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)全年氣溫的平均值為19.4 ℃。冬季廣漢機(jī)場(chǎng)1月份最冷10年月平均氣溫為8.8 ℃,極端最低氣溫為-4.5 ℃,12月平均氣溫為10.1 ℃,2月平均氣溫為10.4 ℃。氣溫在全國(guó)居中上水平,與東部同緯度平原、丘陵地區(qū)相比,冬季

4、平均溫度明顯偏高。夏季廣漢機(jī)場(chǎng)7月最熱,10年月平均氣溫為28.5 ℃,極端最高氣溫為36.9 ℃。6月平均氣溫為27.3 ℃,8月平均氣溫為28.3 ℃,明顯低于東部同緯度地區(qū),呈現(xiàn)出“冬暖夏涼”的特點(diǎn)。 </p><p>　　1.2冬干而夏多暴雨 </p><p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)全年降水量的平均值為62.8 mm,年平均降水日數(shù)為128.4 d,月最大降水量為360.3 mm,日最大降水

5、量為162.3 mm。全年降水量以夏季最多,強(qiáng)度最大,常伴有雷暴,菘次是春秋兩季,冬季為干旱期。冬季廣漢機(jī)場(chǎng)10年12月平均降水量為4.7 mm,1月為9.2 mm,2月為14.4 mm。夏季廣漢機(jī)場(chǎng)6月的平均降水量為141.9 mm,7月為175.5 mm,8月為174.3 mm。廣漢機(jī)場(chǎng)具有東亞季風(fēng)氣候特征,呈現(xiàn)出“冬干旱夏澇”的特點(diǎn)。 </p><p>　　1.3秋雨綿綿,夜雨尤多 </p>

6、<p>　　秋季9月平均降水量為94.9 mm,10月為41.3 mm,11月為10.3 mm。春季3月平均降水量為17.3 mm,4月為32.0 mm,5月為37.6 mm。這與東部季風(fēng)區(qū)春雨多于秋雨的特點(diǎn)不同,秋雨偏多的原因是秋季前期多雨,降水強(qiáng)度不太大但持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),形成秋雨綿綿、多低云的特點(diǎn),而且多碎雨云。此外,多夜雨也是廣漢機(jī)場(chǎng)的氣候特點(diǎn)之一,年平均夜雨率達(dá)60%。 </p><p>　　1.4

7、風(fēng)向特征特別 </p><p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)地面全年靜風(fēng)頻率占最多,絕大多數(shù)在陰和陰雨天為東北風(fēng),晴好天氣為西南風(fēng),夜間和上午多偏北風(fēng),中午轉(zhuǎn)偏南,全年大風(fēng)很少。夏季大風(fēng)多與雷雨同時(shí)出現(xiàn),風(fēng)向常較亂。一般冷空氣入侵時(shí)可造成8～10 m/s的偏東北大風(fēng)。 </p><p>　　1.5冬霧夏雷,飛行保障難度大 </p><p>　　廣漢機(jī)場(chǎng)冬季冷空氣活動(dòng)很少,每月只有1

8、～2次,多是變性氣團(tuán)控制,一般不太冷,多陰天,能見(jiàn)度最壞,幾乎全是霧和輕霧造成的。廣漢機(jī)場(chǎng)10年12月平均霧日21.8 d,1月為18.2 d,11月為18.1 d。雷暴出現(xiàn)在3—12月,7—8月最多。廣漢機(jī)場(chǎng)航空氣候呈現(xiàn)出“冬霧夏雷”的特點(diǎn)。因此,廣漢機(jī)場(chǎng)3—5月最有利于飛行訓(xùn)練,嚴(yán)冬的上午和盛夏的午后最不利于飛行,因?yàn)閲?yán)冬上午能見(jiàn)度極壞,可飛日數(shù)少;盛夏的午后氣溫高,天氣變化劇烈,危險(xiǎn)天氣多,不易掌握[2]。 </p>

9、<p>　　2廣漢機(jī)場(chǎng)各季節(jié)主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)及其對(duì)飛行的影響 </p><p>　　2.1春季(3—5月) </p><p>　　2.1.1航空氣候特點(diǎn)。廣漢機(jī)場(chǎng)春季多大風(fēng)、連陰雨、升溫快、有倒春寒天氣、春雷早、霧少、能見(jiàn)度好。春季是冬夏兩季的過(guò)渡季節(jié)。廣漢機(jī)場(chǎng)3月受大陸氣團(tuán)控制,雨量較少,時(shí)有春旱出現(xiàn),冷空氣入侵時(shí),常常帶來(lái)降水、大風(fēng)和明顯的降溫天氣。4月以后,太平洋副高脊開(kāi)始北

10、移,天氣逐漸轉(zhuǎn)暖,氣溫升高,但當(dāng)冷空氣入侵時(shí),常常帶來(lái)大風(fēng)、降水和倒春寒天氣。春季冷空氣活動(dòng)頻繁,冷鋒入侵時(shí),常有8～10 m/s以上的偏北大風(fēng)出現(xiàn),同時(shí)也常伴有雷雨、暴雨和低云產(chǎn)生。春雷常常出現(xiàn)在4月初,降水日益增多,大暴雨往往開(kāi)始在5月底。廣漢機(jī)場(chǎng)1年平均春季降水?dāng)?shù)日為34.6 d,平均降水量為86.9 mm,比冬季多,較夏、秋季少,而降水量又主要集中在4月下旬至5月。整個(gè)季節(jié)相對(duì)濕度較低,平均風(fēng)速在全年中較大,是全年最干燥的季節(jié)。

11、霧日少,能見(jiàn)度好,能見(jiàn)度小于1 km的大霧天氣年平均為21.2 d,且主要集中在3月,低能見(jiàn)度出現(xiàn)的頻率較低,僅高于夏季,比春、秋季少。 </p><p>　　2.1.2環(huán)流形勢(shì)特征。北支急流和南支急流是影響我國(guó)春季天氣的主要?dú)饬?廣漢機(jī)場(chǎng)主要受南支急流的影響。南支急流的中心位置在30°N附近,同冬季相比,顯著減弱并不斷北移。東亞大槽平均位于140°E附近,強(qiáng)度也較冬季有所減弱,并變得趨于平緩

12、。青藏高原北部烏拉爾山東則90°E是平均脊的位置,但強(qiáng)度也較冬季有所減弱,南方太平洋副熱帶高壓開(kāi)始北抬。 </p><p>　　2.1.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過(guò)程。西風(fēng)槽是影響本場(chǎng)的主要天氣系統(tǒng)。春季,在冷、暖氣團(tuán)交綏之際,高原上槽脊明顯,自高原東移的大槽常造成冷空氣影響本場(chǎng)。冷鋒則是另一個(gè)主要天氣系統(tǒng)。冷空氣一年四季均可影響成都地區(qū),春、秋兩季相對(duì)頻繁,盛夏和隆冬則較少。降溫天氣和冷鋒天氣是廣漢機(jī)場(chǎng)春

13、季最主要的天氣過(guò)程。但當(dāng)冷空氣向南爆發(fā)時(shí),由于高原和山脈的阻滯作用,強(qiáng)度已大大減弱。所以,春季影響本場(chǎng)的冷空氣達(dá)到寒潮標(biāo)準(zhǔn)的日數(shù)極少。 </p><p>　　2.1.4對(duì)飛行的影響。大霧所導(dǎo)致的低能見(jiàn)度仍然是對(duì)飛行影響最大的天氣現(xiàn)象。但低能見(jiàn)度主要集中在3月,且同冬季相比,具有生成時(shí)間晚、持續(xù)時(shí)間較短、消散較快的特點(diǎn)。冷鋒過(guò)境會(huì)造成該場(chǎng)大風(fēng)和陰雨綿綿、多低云的天氣。據(jù)統(tǒng)計(jì),該場(chǎng)大風(fēng)90%以上是由冷鋒所造成的。但春

14、季大霧日數(shù)逐漸減少,消散時(shí)間提前,受冷鋒南下影響的地面大風(fēng)和雷雨天氣日數(shù)也極少,所以春季是對(duì)飛行最為有利的季節(jié)。 </p><p>　　2.2夏季(6—8月) </p><p>　　2.2.1航空氣候特點(diǎn)。多雷雨、多暴雨、多大風(fēng)、多對(duì)流云、能見(jiàn)度好。夏季我國(guó)東半部受副熱帶高壓控制,本場(chǎng)受副高脊后部偏南暖、濕氣流的影響,天氣炎熱而潮濕,最高氣溫可達(dá)36.9 ℃。冷空氣活動(dòng)次數(shù)少且偏北,大風(fēng)日

15、數(shù)小于春季,多為短時(shí)雷雨陣風(fēng),低云比春季少,但多對(duì)流云。霧日1年平均只有15.4 d,是全年四季中最少的,且霧的持續(xù)時(shí)間極短。夏季風(fēng)至,雨季開(kāi)始,雷雨、暴雨盛行。雷暴年平均為8.7 d,占總數(shù)的76%。平均降水日數(shù)為42.4 d,平均降水量為491.7 mm,占全年平均降水量的1/2以上,所以夏季是廣漢機(jī)場(chǎng)降水、雷暴最為集中的季節(jié)。多熱力性雷雨,但范圍小,持續(xù)時(shí)間短。而由于天氣系統(tǒng)造成的系統(tǒng)性雷雨少,但范圍大,強(qiáng)度大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)[3]。

16、 </p><p>　　2.2.2環(huán)流形勢(shì)特征。夏季廣漢機(jī)場(chǎng)主要受熱帶東風(fēng)帶、副熱帶西風(fēng)帶和西南季風(fēng)的影響。南支急流逐漸北移與北支急流合并為一支,急流中心撤到40°N北,強(qiáng)度也大為減弱。廣漢機(jī)場(chǎng)400 hPa以上的對(duì)流層中,上層為深厚的熱帶東風(fēng)帶,東亞大槽消失,平均槽的位置被暖脊所替代。青藏高原北烏拉爾山東側(cè)90°E附近變?yōu)椴鄣钠骄恢?槽、脊位置恰好與冬季相反。副熱帶高壓加強(qiáng)北上,脊線跳到2

17、5°N,并繼續(xù)北上,盛夏可達(dá)30°N附近,而在底層,西南地區(qū)平均流場(chǎng)盛行偏南氣流,當(dāng)其氣流到達(dá)川西平原時(shí),出現(xiàn)氣旋式渦旋。 </p><p>　　2.2.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過(guò)程。夏季影響廣漢機(jī)場(chǎng)的天氣系統(tǒng)主要有西南渦,西太平洋副熱帶高壓,冷鋒、青藏高原上空的低槽、低渦和切變線。西南渦是青藏高原背風(fēng)坡特殊地形影響下,在我國(guó)西南地區(qū)形成的中尺度氣旋式渦旋,多出現(xiàn)于700 hPa或850 hPa

18、上,直徑約為300～500 km,范圍不大。但它是下半年造成西南地區(qū)最大降水過(guò)程的主要天氣系統(tǒng)之一。廣漢機(jī)場(chǎng)4—9月底降水過(guò)程約60%左右與西南渦有關(guān),尤其是暴雨天氣過(guò)程與西南渦的關(guān)系更為密切。西太平洋副熱帶高壓的活動(dòng),同廣漢機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)的雷雨關(guān)系非常密切,而且還影響到每一次降水過(guò)程的強(qiáng)弱及地理分布。廣漢機(jī)場(chǎng)處在西太平洋高壓脊西部邊緣的輻合區(qū)時(shí),常有對(duì)流性天氣、雷雨、暴雨發(fā)生。冷鋒是影響成都地區(qū)的主要鋒面,在夏季,尤其是大到暴雨天氣

19、過(guò)程,多與冷鋒有直接關(guān)系。從青藏高原上空東移影響到該場(chǎng)的低槽、低渦和切變線,許多是在高原上產(chǎn)生,也有一部分是自西和自北經(jīng)高原的,它們是夏季造成廣漢機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)降水天氣過(guò)程的重要因素。 </p><p>　　2.2.4對(duì)飛行的影響。夏季,廣漢機(jī)場(chǎng)的雷雨較為頻繁,雷暴、雷暴云能產(chǎn)生各種各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象——強(qiáng)烈的湍流、雷擊、下?lián)舯┝?、低空風(fēng)切變等,對(duì)飛行的安全威脅極大。 </p><

20、p>　　2.3秋季(9—11月) </p><p>　　2.3.1航空氣候特點(diǎn)。多陰雨、多低云、秋風(fēng)寒、降溫快、霧漸多、雷漸少。秋季為夏、冬兩季的過(guò)渡季節(jié),季初接近于夏季,季末接近于冬季。由于副熱帶高壓的南撤,氣溫逐漸下降,雷暴天氣、降水量也隨之減少。秋季冷暖氣團(tuán)交換明顯,由于冷空氣的入侵,形成降溫、降雨天氣,是全年陰雨、低云天氣最多,且持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的季節(jié)。秋雨顯著,陰雨綿綿,低云天氣時(shí)常出現(xiàn),年均降水為1

21、46.5 mm,僅次于降水最多的夏季。秋季年均霧日數(shù)34.9 d,比春、夏多,但不及冬季,一般起霧時(shí)間在清晨4:00—5:00,在11:00左右消散。自10月中旬起霧日逐漸增多,霧的濃度也逐漸加大,持續(xù)時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)。 </p><p>　　2.3.2環(huán)流形勢(shì)特征。副熱帶高壓勢(shì)力減弱南退,南風(fēng)帶加強(qiáng)并向南擴(kuò)展,南支急流重新建立并加強(qiáng),高空東亞大槽在130°E附近開(kāi)始建立,而90°E附近的大槽逐

22、漸消失并由高壓脊代替,夏季風(fēng)撤退,東亞季風(fēng)區(qū)秋季環(huán)流建立,冬季風(fēng)迅速影響西南地區(qū)。 </p><p>　　2.3.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過(guò)程。由于冷空氣勢(shì)力加強(qiáng),冷空氣活動(dòng)頻繁,冷鋒不斷南下影響成都地區(qū),造成降溫或連陰雨天氣過(guò)程。另外,由于南支氣流的重新建立和加強(qiáng),南支槽也開(kāi)始頻繁影響本場(chǎng)。 </p><p>　　2.3.4對(duì)飛行的影響。秋季盡管廣漢機(jī)場(chǎng)秋雨綿綿,但雷暴較少,年平均僅0.8

23、 d且集中在9月上旬,對(duì)飛行影響不大,故9、10月是對(duì)飛行最為有利的時(shí)間,但到10月下旬以后,能見(jiàn)度逐漸轉(zhuǎn)差,霧日也逐漸增加,對(duì)飛行的影響也就愈來(lái)愈大。 </p><p>　　2.4冬季(12—2月) </p><p>　　2.4.1航空氣候特點(diǎn)。干旱少雨、氣溫較低、天氣穩(wěn)定、多霧日、能見(jiàn)度極差[4]。秋季我國(guó)大陸受極地大陸氣團(tuán)控制,廣漢機(jī)場(chǎng)為干燥冬季風(fēng)所控制,處于干旱期,雨量很少,氣溫較

24、低,年平均氣溫在9.8 ℃左右,極端最低氣溫可達(dá)-4.5 ℃左右。降水年平均數(shù)為17.6 d,平均降水量為28.3 mm,為四季最低。冬季是廣漢機(jī)場(chǎng)霧、霜最為集中的季節(jié)。由于該場(chǎng)較長(zhǎng)時(shí)間受變性大陸氣團(tuán)控制,氣壓場(chǎng)均勻、風(fēng)速小,夜、晨氣溫常在0 ℃附近,有利于霧或霜的生成。由于氣溫多在0 ℃以上,故霜日遠(yuǎn)較霧日少,降雪、積雪現(xiàn)象也極為罕見(jiàn)。冬季霧日年平均為49.3 d,占全年平均霧日的42%,年平均降雪1.2 d,年最多降雪日也僅為4 d

25、。 </p><p>　　2.4.2環(huán)流形勢(shì)特征。高空急流達(dá)全年最強(qiáng),南支急流穩(wěn)定在25°N附近,500 hPa以下,南、北兩支急流在其下游緊靠高原的地區(qū)出現(xiàn)一個(gè)弱風(fēng)區(qū)。西風(fēng)帶平均槽位于140°E附近,青藏高原北部90°E為平均脊的位置。我國(guó)上空基本為西北氣流,而在底層,其平均流場(chǎng)反映出:從青藏高原中部向東南經(jīng)川、滇、黔交界處直至北部灣,有一條明顯的風(fēng)向輻合帶。 </p>

26、<p>　　2.4.3主要天氣系統(tǒng)和天氣過(guò)程。冷鋒是冬季影響廣漢機(jī)場(chǎng)最主要的天氣系統(tǒng),尤其是寒潮,與冷鋒有直接關(guān)系。西風(fēng)槽則是另一個(gè)重要天氣系統(tǒng),但總體而言,冬季冷空氣次數(shù)并不十分頻繁。 </p><p>　　2.4.4對(duì)飛行的影響。由于廣漢機(jī)場(chǎng)四周河渠縱橫,水汽條件極為充沛,四周環(huán)山,機(jī)場(chǎng)上空附近長(zhǎng)期有一個(gè)較強(qiáng)的逆溫層,加之冷空氣活動(dòng)較少,故整個(gè)冬季多大霧,且霧的濃度大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),有時(shí)甚至能導(dǎo)致

27、數(shù)天的低能見(jiàn)度,特別是能見(jiàn)度的“回馬槍”現(xiàn)象,給飛行活動(dòng)帶來(lái)極大的影響。 </p><p><b>　　3結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　天氣的演變是復(fù)雜的,氣候的變化也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,對(duì)廣漢機(jī)場(chǎng)氣候特征的分析研究尚需氣象人員不斷的總結(jié)和探索,以達(dá)到飛行教學(xué)訓(xùn)練中趨利避害,確保航空安全,提高培訓(xùn)效率的目的。 </p><p><b&

28、gt;　　4參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 朱乾根.天氣學(xué)原理和方法[M].3版.北京:氣象出版社,2007. </p><p>　　[2] 黃儀方,朱志愚.航空氣象[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2002. </p><p>　　[3] 郭志剛,刁興光,尹福杰,等.大連機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)期間航空氣候特征及分析[J].空中交通管理,2008(7)