強化公路施工管理相關問題的分析與探討

1、<p>　　強化公路施工管理相關問題的分析與探討</p><p>　　摘要：隨著經濟的迅速發(fā)展以及科學技術水平的不斷提高，我國的交通事業(yè)取得了較大程度上的進步，尤其表現在對于公路的建設。然而，近幾年來，公路施工管理頻頻遇到問題。本文就這一現象，針對公路施工管理進行一定程度上的分析與研究。首先，對這一工程的施工特點進行簡要的闡述，然后具體從三個方面對本工程的工藝程序進行分析。最后，本文重點對公路施工機械的

2、管理進行論述與研究。 </p><p>　　關鍵詞：公路； 施工管理； 機械 </p><p><b>　　1. 工程特點 </b></p><p>　?、?工程路線長， 沿線結構物多， 施工管理難度大。 </p><p>　?、?沿線水田、水塘多， 軟基面積大， 軟基處于工程量大。 </p><p&

3、gt;　?、?全線進場道路少， 且中間有三條河溝， 材料、設備進場困難。 </p><p>　?、?沿線經過的村鎮(zhèn)多， 周邊環(huán)境復雜，協(xié)調工作量大。 </p><p>　?、?工程變更多， 經營工作量大。針對上述特點， 項目部采取一系列有效措施， 經過一年多的不斷實踐、摸索， 總結出承建公路施工的一套施工管理方法。 </p><p><b>　　2. 工藝

4、程序 </b></p><p><b>　　2.1 技術參數 </b></p><p>　?、俦竟こ滩捎迷O計車速 80km/h， 四車道公路標準， 路基寬度 24.50m， 不設超高路段路拱橫坡 2%， 土路肩橫坡為 3% 。 </p><p>　?、诒竞贤纹角€最小半徑為 4500m，最大縱坡為 2.3%， 最短坡長為 380m

5、， 豎曲線最小半徑凸型為 1200m， 凹形為 1000m 。 </p><p>　?、勐返踢吰聻?1；1.5 ～1：7， 最大填土高度為 10.3m， 路塹邊坡為 1：1. ～1：25， 最大挖方深度為 15.8m， 全線挖方 95 萬 m2，填方 78 萬 m2。 </p><p><b>　　2.2 施工要點 </b></p><p>　

6、　①測量放樣， 路基開工前， 根據設計文件和業(yè)主提供相關測量進行中線忽然高程復測、水準點復查、增設橫斷面檢查與補測。然后， 定出路基邊緣， 路堤坡腳及路塹塹頂、邊溝、滲溝等位置， 顯示出路基輪廓便欲施工， 路基放樣應嚴格按斷面進行， 考慮到路基邊緣的壓實路基放樣要放寬50cm。 </p><p>　　②臨時工程： 為保證施工期內場內外交通， 保證機具設備材料等的進場， 在紅線內修筑臨時便道， 由于紅線內有三條水溝

7、，在水溝上搭設便道， 良好的運輸道路對土石方工程起到了事半功倍的效果。 </p><p>　?、壅剑?每層路基填筑應考慮到施工過程中頂面排水， 后期還要考慮路基的成型。 </p><p>　?、苣雺海?路基設計標準與監(jiān)測項目中最關鍵的是壓實度。梁長路先用 YZ16壓路機， 最大激振力為 30T， 在接近最大含水量的時候 ， 進行碾壓 ， 碾壓一般應遵循“三先三后”原則， 即“先低后高，

8、先輕后重， 先慢后快”。 </p><p>　　上述工序應緊密銜接， 環(huán)環(huán)相扣， 施工中不能隨意顛倒遺漏， 否則會給下道工序造成困難， 最終不能滿足路基質量檢驗要求。 </p><p>　　3. 公路施工機械管理 </p><p>　　3.1 合理選型，妥善配置機械設備 </p><p>　　公路施工機械的配置，應根據工程所在地的地質地貌、取

9、土場位置及運距遠近、移挖作填方量的多少來選擇配置方式。一般說來，配置方式有兩種：其一是挖掘機――自卸汽車――推土機――平地機――（灑水車）――壓路機；其二是鏟運機――推土機――平地機――（灑水車）――壓路機。前一種配置方式適用于運距較遠（1KM以上）的路基施工，后一種配置方式適用于運距較近（1KM以內）的路基施工。 </p><p>　　施工機械的選型中，壓路機應首選YZ16、YZ18等次重機型，以便于93區(qū)和9

10、5區(qū)分層土的壓實。平整機械中，推土機應首選帶松土器的TY140――1或T――120A等機型，以便于處理路基局部彈簧等質量隱患；平地機應首選國產PY160或PY180等機型，因為其性能穩(wěn)定且便于維修保養(yǎng)。灑水小車可租賃地方城建環(huán)保部門的自吸式道路灑水車，必要時也可用油罐車自行改裝。 </p><p>　　3.2 科學安排，合理組織機械施工 </p><p>　　公路施工過程中，每層土厚一般控

11、制為30CM，每層合格土方的完成要經過一些幾個步驟： </p><p>　　合理的劃分作業(yè)區(qū)，科學安排每道工序的銜接，是減少機械設備停置時間，提高設備效益，提高施工企業(yè)經濟效益的重要途徑。我們假定在一個工作循環(huán)時間T中，鏟裝運工序完成時間為t1，平整、壓實工序完成時間為t2，土工實驗完成時間為t3，那么，T=t1+t2+t3。若路基填筑劃分成兩個作業(yè)區(qū)，在第一作業(yè)區(qū)填筑第一層土的工作循環(huán)中，鏟裝運工序完成后，鏟裝

12、運機械要轉至第二作業(yè)區(qū)的工作循環(huán)中去時，而平整壓實機械在第一作業(yè)區(qū)中才開始工作。在土工實驗完成，可以在第一作業(yè)區(qū)內填筑第二層土時，鏟裝運機械方可回過頭來在第一工作區(qū)內填筑第二層土，而此時，最好平整壓實機械能完成在第一作業(yè)區(qū)中的工序，并及時銜接到第二作業(yè)區(qū) 的工作循環(huán)中去。 </p><p>　　在較長路基上劃分作業(yè)區(qū)時，可根據構造物的位置自由分割，也可縱向或橫向分割，視情況而定。另外，在雨季施工中，要切實做好取土

13、場、路基的排水工作，避免積水，以便于在天晴后能立即組織施工。 </p><p>　　3.3 強化日常保養(yǎng)，合理制定檢修計劃 </p><p>　　由于公路施工受氣候條件影響較大，有效工天相對較少，導致施工機械的利用率偏低，一般在70%以下。因此，如何在有效工天內保障施工機械的完好、提高施工機械的出勤率也是公路施工機械管理的一個重要組成部分。所謂強化日常保養(yǎng)，就是施工機械操作者在當班時間內對

14、設備進行檢查、調整、緊固、清潔，潤滑以及添加油、水等工作，給施工機械提供良好的工作環(huán)境，保證設備的正常運行，降低機械設備故障率，提高機械設備的完好率。 </p><p>　　制定和實施檢修計劃的同時，要結合當地氣象預報資料，按設備修理周期要求，在非有效工天內對設備進行檢查、技術鑒定，確定修理等級并實施。充分利用非有效工天，以提高機械設備出勤率，力爭做到在有效工天內施工機械“召則能來，來則能勝”。 </p&g

15、t;<p><b>　　4. 注意事項 </b></p><p>　　在公路施工過程當中，需要注意以下幾點： </p><p>　?、賹υ孛娴姆鉁y驗收， 要收集原始資料， 特別是圖片， 有問題及時上報。 </p><p>　?、趯β坊穆坊艠?， 力求為準。 </p><p>　　③設備選型要合適， 作業(yè)

16、點的設備配置要合理， 各工序間的生產能力一定要配套合理。 </p><p>　　④加強合同管理， 各工區(qū)協(xié)作隊伍要協(xié)調好， 使生產能井然有序。 </p><p>　?、菖c監(jiān)理工程師要密切合作， 工程變更要做得嚴， 要做得細， 要有詳盡的第一手資料。 </p><p>　?、拮⒁鈪f(xié)調好與當地村民、政府的關系， 創(chuàng)造一人較好的施工環(huán)境。 </p><

17、p><b>　　5. 結束語 </b></p><p>　　本文主要針對公路施工管理進行了一定的分析與研究。首先，對這一工程的施工特點進行簡要的闡述，然后具體從三個方面對本工程的工藝程序進行分析。最后，本文重點對公路施工機械的管理進行論述與研究。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。 </p><p><b>　　參考文獻 </b>&

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