概述高速公路施工過程中的質(zhì)量控制和管理

1、<p>　　概述高速公路施工過程中的質(zhì)量控制和管理</p><p>　　摘要：高速公路工程施工建設(shè)任務(wù)繁重、工序復(fù)雜，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)假設(shè)、交通事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高速公路工程，完成工期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)投資效益的目標(biāo)，必須強(qiáng)化質(zhì)量管理與控制，制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略，以常見的工程質(zhì)量通病為重點(diǎn)，強(qiáng)化預(yù)防管控，提升工程質(zhì)量水平。本文根據(jù)筆者多年施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路施工過程中的路基、路面

2、、水破壞控制等問題進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速 公路 質(zhì)量 控制 管理 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　正文： </b></p><p><b>　　一、路基質(zhì)量控制 </b></p><p&

3、gt;　　路基施工技術(shù)及其施工要點(diǎn)在整個(gè)高速公路工程路基施工中具有舉足輕重的作用，決定著路基施工質(zhì)量，影響著高速公路工程使用壽命及性能。為保證路基施工質(zhì)量，要做好以下幾點(diǎn)： </p><p>　　1.合理地選用路基的填料。填料的過程是非常關(guān)鍵的，也可以說，路堤建設(shè)質(zhì)量的決定因素就在于路堤工程的填料，需要結(jié)合路基工程不斷變化的情況把握好填料的質(zhì)量，并且一定要實(shí)施檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)。比如，嚴(yán)格控制好公路路堤的土質(zhì)密度、含水量

4、、填料的顆粒等，并針對(duì)機(jī)械重?fù)舻膹?qiáng)度與填料土的塑性指數(shù)，做一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)，只有以此為基礎(chǔ)，才能夠進(jìn)行施工。路基填料主要采用的土及填料的土必須是砂礫、塑性指數(shù)及含水量符合規(guī)范的土。不得采用淤泥、凍土、生活垃圾、腐爛土等充當(dāng)填料。還有就是，必須注意塑性指數(shù)偏大的土通常穩(wěn)定性不太好，不宜當(dāng)作填料。若是情況特殊只能采用這種土，則應(yīng)在土的含水量最符合規(guī)范要求的情況下進(jìn)行碾壓，且必須設(shè)置好相關(guān)的排水設(shè)施。進(jìn)行路基填料時(shí)，應(yīng)先將原地面進(jìn)行合理的處理。

5、若是填筑范圍內(nèi)存在較多植被，則必須將其全部挖除；若是填筑范圍內(nèi)存在耕地，則必須將其填平壓實(shí)。 </p><p>　　2.保證路基壓實(shí)度 </p><p>　?。?）利用試驗(yàn)的方法對(duì)各種填土的干密度與含水量進(jìn)行準(zhǔn)確確定對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生影響的因素包括壓實(shí)功能、路基土含水量、碾壓工藝及方法、承層強(qiáng)度等。這些問題能利用壓路機(jī)械，通過對(duì)路基松鋪厚度和碾壓遍的確定，合理對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理。而后進(jìn)行填筑

6、，從而有效解決上述所說的問題。另外，填土中的含水量是影響路基壓實(shí)難度的主要因素。 </p><p>　?。?）合理控制填土含水量由于填土中的含水量是影響路基壓實(shí)難度的主要因素，因此必須在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中合理控制填土含水量。且在填土含水量符合要求時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，從而能確保填土具有最好的密實(shí)度和較好的水穩(wěn)性。若是在含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，雖然也能獲得較好的強(qiáng)度，但是一旦遇水就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度急速下降，且水穩(wěn)性也得不到保證。所

7、以在實(shí)際施工中，應(yīng)對(duì)填土的含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，確保在含水量符合要求的情況下進(jìn)行壓實(shí)。 </p><p>　?。?）分層填筑、壓實(shí)路基的填筑和壓實(shí)通常是采用分層進(jìn)行的方法，且在施工時(shí)應(yīng)確保每一分層填土具有較好的松鋪厚度，并確定分層壓實(shí)的厚度。而后選用低液限粘土，以此降低碾壓機(jī)械燃料消耗量，且通常壓實(shí)厚度最大不宜大于 20cm。在開始?jí)簩?shí)前，必須嚴(yán)格檢查填土層平整度與松鋪厚度，以此確保壓實(shí)的均勻性，且壓實(shí)厚度不得大于

8、 30 cm。 </p><p>　　二、路面的質(zhì)量控制 </p><p>　　由于高速公路的穩(wěn)定性與寬闊的路面越來越受到人們的重視，也是大家比較關(guān)心的因素，因此，從高速公路的安全性角度考慮，需要實(shí)施路面的質(zhì)量控制。 </p><p>　　1控制瀝青混凝土路面的平整度。 </p><p>　　影響瀝青混凝土路面平整度的因素是多種多樣的，比如碾

9、壓的溫度、時(shí)間，碾壓機(jī)具，施工接縫，基層的平整度等。這些因素能夠使面層的松鋪厚度不相同，在壓實(shí)之后使得壓實(shí)度不一樣，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，會(huì)顯著地降低路面的平整度，因此需要控制好瀝青混凝土面的平整度。在瀝青混凝土面的設(shè)計(jì)和施工過程中，要想確保瀝青路面的舒適性與安全性，要求設(shè)計(jì)人員不斷地創(chuàng)新思路。具體措施：首先，控制好石料的質(zhì)量。在選擇石料的時(shí)候，一定要實(shí)施有關(guān)的檢測(cè)，檢驗(yàn)料場(chǎng)或者是石場(chǎng)規(guī)格料的針片狀、篩分、表觀密度等指標(biāo)，并對(duì)石料的

10、質(zhì)量情況進(jìn)行實(shí)時(shí)地跟蹤，及時(shí)地解決出現(xiàn)的各種問題，以有效地控制原材料質(zhì)量。其次，檢驗(yàn)和優(yōu)化配合比的設(shè)計(jì)。確保瀝青質(zhì)量的關(guān)鍵在于瀝青的配比，這也是控制工程路面施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要內(nèi)容，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行配比，并結(jié)合有關(guān)的施工設(shè)計(jì)方案，以及結(jié)合工程完工之后使用情況的預(yù)測(cè)等進(jìn)行分析，以有效地保障瀝青路面的使用性能。 </p><p>　　2.控制水泥土路面的平整度。通常來講，控制水泥土路面的平整度跟壓實(shí)度、所選用的材料

11、等因素相關(guān)，要想更好地控制水泥土路面的平整度，一定要確保良好的施工品質(zhì)。要想使路面的平整度實(shí)現(xiàn)良好的性能與預(yù)期的目標(biāo)，一定要在施工階段控制好路面的質(zhì)量。影響水泥土路面質(zhì)量的因素是各種各樣的，比如施工質(zhì)量，施工工藝，氣候條件和原材料等。在施工的過程中怎樣有效地控制水泥土路面的平整度需要有區(qū)別地對(duì)待基層，控制底基層是比較容易的，而水泥類穩(wěn)定性的材料跟粉煤灰、石灰、石灰土等穩(wěn)定性材料的施工是不一樣的，倘若不能夠進(jìn)行有效地控制，那么就會(huì)直接影響

12、到路面的強(qiáng)度。而且由于水泥類穩(wěn)定性材料的接頭不少，這對(duì)路面的平整度造成了一定程度的影響，為了使初凝的時(shí)間可以有所延長(zhǎng)，需要使用緩凝減水劑，通過在施工場(chǎng)地進(jìn)行試驗(yàn)，確保初凝時(shí)間在270min左右，這樣就能夠有效地設(shè)計(jì)壓實(shí)程序和攤鋪的長(zhǎng)度。使用攤鋪機(jī)在基層進(jìn)行攤鋪的過程中一定要注意攤鋪的寬度，較寬的時(shí)候，布料器的轉(zhuǎn)速較快，這會(huì)使兩側(cè)的混合料出現(xiàn)離析，進(jìn)而對(duì)路面的平整度與成型造成一定的影響。 </p><p>　　3控

13、制路面裂縫。一般來講，路面裂縫的種類可分成兩類，第一類是非荷載性的裂縫，也就是面層自身所形成的溫縮裂縫與基層開裂所導(dǎo)致的裂縫；第二類是荷載性的裂縫，也就是長(zhǎng)時(shí)間地行車荷載所形成的裂縫，這是由于路面基層所承受的拉應(yīng)力大大超過了它的抗彎拉強(qiáng)度而出現(xiàn)的不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，這需要在設(shè)計(jì)的時(shí)候進(jìn)行全面地思考。針對(duì)第一類裂縫，需要控制好施工過程中的質(zhì)量。針對(duì)第二類的裂縫，基層需要選用收縮性較小的水泥類穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，在施工的過程中，需要思考水泥類穩(wěn)定性結(jié)

14、構(gòu)出現(xiàn)裂縫的原理。它出現(xiàn)收縮主要有兩種原因，也就是干縮與溫縮，而出現(xiàn)干縮與溫縮又跟材料的塑性指標(biāo)、含水量相關(guān)，選用材料的時(shí)候，需要試驗(yàn)材料的塑性指標(biāo)，以確保材料的塑性指標(biāo)在規(guī)定的范圍之內(nèi)。在施工的過程中，可以實(shí)施緩凝減水劑的策略，盡可能地使水泥類穩(wěn)定性材料的含水量是最理想的，以確保不會(huì)出現(xiàn)或者是少出現(xiàn)裂縫。 </p><p>　　三、水破壞的質(zhì)量控制 </p><p>　　水直接能夠影響到

15、高速公路的使用性能，它不但能夠使路面和路基的強(qiáng)度降低，與此同時(shí)，溫度較高的水還能夠剝落瀝青，進(jìn)而大大的破壞高速公路的性能。因此，在高速公路的施工過程中，需要應(yīng)用粘接力較強(qiáng)的堿性材料與瀝青?？紤]到耐磨的特性，可以使用玄武巖充當(dāng)磨耗層，除此之外，把一定量的礦粉加入到瀝青混合料當(dāng)中，以使瀝青的粘接力增強(qiáng)，并根據(jù)防水層處理表層的施工，確保結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部不會(huì)進(jìn)入水，進(jìn)而防止發(fā)生水破壞高速公路的情況。 </p><p><

16、;b>　　四、結(jié)語 </b></p><p>　　總而言之，現(xiàn)代化公路施工管理的主要內(nèi)容就是高速公路施工過程中的質(zhì)量控制，它對(duì)公路的行車與施工單位的效益都具有很大的影響。高速公路的施工單位一定要重視建設(shè)自身的質(zhì)量管理體系，以提高高速公路施工質(zhì)量管理和控制能力，保障高速公路的施工質(zhì)量。與此同時(shí)，要注重對(duì)施工管理人員的培訓(xùn)，以提高施工人員隊(duì)伍素質(zhì)，確保更加有效地實(shí)施高速公路的施工質(zhì)量控制。 <

17、/p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]于文濤,張建驕.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施研究[J].科技成果縱橫.2009(04) </p><p>　　[2]張大偉,賀奇.淺析我省高速公路路基路面工程存在的質(zhì)量問題[J].科技信息.2011(05) </p><p>　　[3]楊永順,李廣毅