淺議市政工程中路橋施工技術(shù)

1、<p>　　淺議市政工程中路橋施工技術(shù)</p><p>　　摘要：我國地域廣闊,受經(jīng)濟(jì)因素影響,各地道路橋梁建設(shè)水平設(shè)參差不齊,路橋施工技術(shù)控制在整個(gè)工程中起著非常重要的作用。本文對(duì)施工工程中路橋施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：施工工程；路橋施工；施工特點(diǎn)；技術(shù)分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文

2、章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對(duì)路橋的施工技術(shù)提出了更高的要求，我國市政路橋工程施工技術(shù)水平高低,不僅會(huì)影響到一個(gè)城市的市容市貌和政府形象,同時(shí)還會(huì)影響到城市居民的日常交通出行,與城市居民日常生活質(zhì)量水平息息相關(guān)。市政道路工程好的施工技術(shù),在很大程度上可以反應(yīng)一個(gè)城市的現(xiàn)代化繁

3、榮景象和城市的生活水平。 </p><p>　　一、路橋項(xiàng)目的施工特點(diǎn) </p><p>　　公路橋梁工程的施工過程是很復(fù)雜的，程序很多，施工的現(xiàn)場也很大，并且需要很多的操作人員與器材設(shè)備，因?yàn)樨?fù)責(zé)各種施工任務(wù)的小組有很多，而且會(huì)進(jìn)行交叉作業(yè)，所以，對(duì)施工現(xiàn)場很難進(jìn)行管理。公路橋梁的工程質(zhì)量是整個(gè)施工過程中最重要的中心，它對(duì)公路橋梁的工程建設(shè)起著決定性的作用。公路橋梁的工程施工的工程通常都

4、是很復(fù)雜的，且存在著很多的變動(dòng)性。因?yàn)?，公路橋梁的的工程的施工量，通常都是根?jù)所簽合同量的大小作為基本根據(jù)，但有時(shí)候一般的公路橋梁工程的大小不同，有的大，有的小，所以，合同量也存在著大和小。公路和橋梁工程的建設(shè)單位需要施工的合同量的大小，跟建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益有著直接的關(guān)系。如果是規(guī)模較大的路橋建設(shè)工程，那么施工的過程中就會(huì)很復(fù)雜，會(huì)遇到很多難解決的問題，要考慮到很多的外界因素，并且對(duì)整體的施工項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)提高；而如果是規(guī)模比較小的路橋

5、項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)單位所需的施工的時(shí)間就會(huì)變短，只要將是施工量重點(diǎn)集中在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)來進(jìn)行，并且對(duì)外界所考慮的因素也會(huì)變少。 </p><p>　　二、市政路橋施工技術(shù)分析 </p><p>　　2.1路橋過渡段路基路面施工技術(shù) </p><p>　?。?）路橋過渡段路基路面施工常見病害分析在橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段,路基、橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺(tái)

6、階,當(dāng)此臺(tái)階達(dá)到一定數(shù)值,會(huì)使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動(dòng)。由于車輛荷載的作用,一般的臺(tái)階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺(tái)階的產(chǎn)生和形成,使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級(jí)、路面類型、臺(tái)階高度、車輛種類和行車速度而異。 </p><p>　　（2）設(shè)置搭板搭板的設(shè)置方法有三種:方法一從理論上講是完美的,在搭板長度L范圍內(nèi),在車輛荷載作用下,路面的彎沉逐漸變化,但這種方法給實(shí)際施工帶來很大困

7、難。方法二,它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難,而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。第三種方法是采用預(yù)留反向坡度,即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致,而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高,形成一個(gè)預(yù)留的反向坡,坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定,此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下,確定沉降差和預(yù)留反向坡度。 </p><p>　　（3）臺(tái)背排水。在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng),會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲,降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性,路基

8、和地基的穩(wěn)定性,加劇錯(cuò)臺(tái)和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式,以疏干臺(tái)后填料的水分。 </p><p>　　2.2鋼纖維混凝土施工技術(shù) </p><p>　　（1）配合比。鋼纖維與混凝土的配合比主要是根據(jù)路面厚度、抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、鋼纖維混凝土抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值來確定的。鋼纖維混凝土的配合比與素混凝土的水灰比、鋼纖維的體積率、澆筑范圍以及鋼纖維的強(qiáng)度系數(shù)有關(guān)。其比

9、率需要通過強(qiáng)度試驗(yàn)和拌合物性能試驗(yàn)來最終確定。 </p><p>　?。?）鋼纖維混凝土的攪拌。鋼纖維的投放應(yīng)采用先干后濕的分散式投放以防在攪拌中出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，在投放前，鋼纖維應(yīng)先與細(xì)骨料定量攪拌均勻后再通過振動(dòng)篩分散式投入素混凝土中。鋼筋混凝土攪拌時(shí)一般按照先投放砂石料再放鋼纖維，攪拌均勻后投放碎石和水泥，這樣的投放工藝是一種分級(jí)投料，也就是每一級(jí)投料時(shí)都應(yīng)做到攪拌均勻，以防出現(xiàn)鋼纖維結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象。 </p

10、><p>　?。?）鋪裝。橋面和路面部分的鋼纖維在鋼纖維混凝土中的摻量為0.8～1.2%，這個(gè)比例的橋面鋪裝層能夠較好地保證橋面和路面的抗裂性，耐久性以及舒適性，同時(shí)對(duì)提高橋梁強(qiáng)度也有一定的幫助。橋梁部分的鋼纖維混凝土的應(yīng)用可以分為橋梁上部和橋梁墩臺(tái)兩部分。橋梁上部一般采用鋼纖維混凝土作主拱圈（主梁）或在應(yīng)力集中區(qū)局部加強(qiáng)，這樣可以有效改善橋梁的受力性能，控制結(jié)構(gòu)變形，減輕自重。減少了材料的用量和重量進(jìn)而也使下部橋梁

11、墩臺(tái)數(shù)量相應(yīng)減少，這在很大程度上降低了道路橋梁的造價(jià)。土樁部分的樁頂和樁尖部位一般采用鋼纖維混凝土，而整體很少使用鋼纖維混凝土進(jìn)行全斷面澆筑，這主要是從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)。土樁頂部和樁尖部位使用鋼纖維混凝土，可以增強(qiáng)樁頂?shù)目箾_擊韌性，避免樁頂在打入設(shè)計(jì)深度以前出現(xiàn)破裂，并增加樁尖入土能力，提高打擊速度，樁身部分仍用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。不過，如果經(jīng)濟(jì)預(yù)算允許的情況下，提倡使用全斷面整體澆筑鋼纖維混凝土樁。 </p>

12、<p>　　2.3鉆孔灌注樁施工技術(shù) </p><p>　　鉆孔灌注樁施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用的主要表現(xiàn)是： </p><p>　　（1）針對(duì)封頂失敗的現(xiàn)象，施工人員需要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定導(dǎo)管初次的埋置深度要高于一米，同時(shí)要采取措施加大第一批灌注混凝土的量，以預(yù)防灌注樁出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象。 </p><p>　?。?）在進(jìn)行鋼筋籠施工的過程中，要及時(shí)地清理套

13、管內(nèi)部的粘著物，如若發(fā)現(xiàn)套管出現(xiàn)變形，需要進(jìn)行及時(shí)地修補(bǔ)，等到鉆孔工程結(jié)束之后，要利用抓斗或者張大垂敲掉套管內(nèi)壁中的土砂。 </p><p>　?。?）要采取措施科學(xué)設(shè)置鋼筋籠的初始位置，并將鋼筋籠與鉆孔進(jìn)行固定，另外要摻加外加劑或者縮短混凝土灌注的時(shí)間來預(yù)防混凝土的頂層進(jìn)入到鋼筋籠中，其流動(dòng)性減小，同時(shí)要采取措施提升鋼筋籠組裝加工的精度，嚴(yán)防鋼筋籠在運(yùn)輸與安裝的過程中出現(xiàn)變形。 </p><

14、p>　　2.4地基技術(shù)處理 </p><p>　　地基處理是各種建筑施工的重要基礎(chǔ)。路橋施工中，處理好橋背部分的軟弱地基可以更好的控制橋頭跳車。處理軟土地基應(yīng)采用特殊方法進(jìn)行施工，如超載預(yù)壓法、降低附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法等。具體施工時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采用不同的方法提高地基承載力，盡可能的減小橋臺(tái)與路堤的沉降差。在軟土地基上修建橋臺(tái)一般采用樁基礎(chǔ)。如果在較厚的軟土層修筑高路堤

15、,則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)邊擠動(dòng)，并對(duì)基樁施加很大壓力，就會(huì)造成橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，損壞支座、伸縮縫,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了防止不正常的位移的出現(xiàn),必須減輕回填材料,或者通過增強(qiáng)地基土或用基樁,增加抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。 </p><p><b>　　2.5預(yù)應(yīng)力技術(shù) </b></p><p>　　所謂預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就是通過預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)于來自路面或是橋

16、面的負(fù)荷作用力進(jìn)行有效減弱或消除的技術(shù)，可有效地對(duì)因外應(yīng)力影響而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象進(jìn)行控制，一般預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的混凝土與預(yù)應(yīng)力筋都是屬于高強(qiáng)度、高鋼度類型的，因?yàn)橐运鼈優(yōu)榛A(chǔ)組成的預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備強(qiáng)抗?jié)B、強(qiáng)抗剪、強(qiáng)抗裂等優(yōu)點(diǎn)。在目前的路橋施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)十分常見，在絕大多數(shù)路橋工程的樁基、路基施工中都充分應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)。 </p><p><b>　　三、結(jié)束語 </b><

17、;/p><p>　　綜合上述，路橋工程建設(shè)中,要想從根本上保障路橋的施工質(zhì)量及今后的投入使用，就必須提高路橋施工技術(shù)控制措施。在實(shí)際路橋工程建設(shè)中，施工單位要做好路橋基礎(chǔ)施工與關(guān)鍵施工技術(shù)，提高公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]馮金珠.對(duì)路橋施工技術(shù)控制措施的分析[J