淺析重力式碼頭施工質量控制

1、<p>　　淺析重力式碼頭施工質量控制</p><p>　　摘要：重力式結構碼頭作為國內使用較多、分布較廣的結構形式，正在逐步向著大型及深水化的方向發(fā)展。本文作者根據自己多年的工作經驗和實踐，對重力式碼頭施工中的幾個常見問題進行了系統(tǒng)分析和總結，提出了相應的預防控制措施。 </p><p>　　關鍵詞：重力式碼頭 施工 控制 </p><p>　　中圖分類

2、號：U653.5 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　工程施工中很重要的一點是施工過程的質量控制問題，過程質量控制是工程成敗的根本。施工單位必須根據工程項目的特點和難點，結合現場實際情況，有針對性的提出質量保證計劃，采取可以保證工程施工質量的各種措施，從組織機構、人員、技術措施、原材料采購、設備狀況、檢驗檢測、質量通病預防、補救措施等各方面，對施工過程做到精細化管理，對控制好工程質量非常重要。隨著重

3、力式碼頭正在向大型及深水化方向發(fā)展，工期的要求也越來越緊迫，重力式碼頭在施工中出現了一些問題，本文就以施工實踐中遇到的幾個問題作了一些初步分析。 </p><p>　　1 基槽挖泥的質量控制 </p><p>　　首先，是選擇基槽挖泥施工船舶型號的問題?；凼侵亓κ酱a頭的基礎，基槽的質量好壞與否與整個工程的穩(wěn)定性、牢固性和持久性有直接的關系。因此一定要嚴格按照設計的要求進行挖泥，要求挖到一

4、定的寬度和深度，不能超、差太多，一般來說，超寬不大于兩米，超深不大于 0.3 米，這就要求根據設計要求和基坑開挖的實際情況等選用適合工程特點的挖泥船舶。比如抓斗式挖泥船性能好，施工的準確性高，底部平坦，適合用于基槽挖泥的作業(yè)。 </p><p>　　其次，基槽邊坡的確定?；圻吰碌钠露缺壤?，對開挖基槽的工程量和基床回填的拋石量以及棱體回填有很大的關系，挖出去的越多，其回填量就會越大。要依據土質的特點，對施工邊坡的

5、比例要作適當的修改。實踐證明，依據具體情況，對邊坡比例作出了適當修改調整之后的邊坡穩(wěn)定性能最好，不僅可以降低工程的造價，還可以加快施工進度，保證施工質量。 </p><p>　　第三，基槽工序的驗收十分重要。基槽作為碼頭的基礎，各道工序的驗收一定要按照圖紙和規(guī)范要求認真對待?；酃ば蝌炇罩畷r，需要有設計單位、施工方面單位、監(jiān)理方面單位和建設單位方面的技術和管理人員共同進行?；酃ば蝌炇盏闹饕獌热轂榛鄣钠矫嫖恢?、

6、基槽的深度、基槽的寬度、基槽的邊坡以及基床底原狀土的取樣鑒別，還有回於的情況等?；驳自瓲钔劣墒┕挝幌茸孕袡z查判斷機床底土樣，是否符合圖紙要求，報給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師再對基床底土樣進行鑒定識別，確認符合圖紙要求，就可以停止挖泥。 </p><p>　　2 關于基床拋石的質量控制 </p><p>　　基槽挖泥完成后應及時拋石，在基床拋石之前，需要由潛水人員探尋摸索基槽回於情況。石料的

7、質量指標必須滿足設計指標。在基床拋填到設計規(guī)定的厚度和寬度的時候，需要對其進行夯實?；草^為厚實的要進行分層夯實，每一層的厚度在一至兩米為宜。雖然施工圖紙已經給出了夯擊能量，這是一個參考值，在進行夯實之前要先進行試夯，通過試夯實確認夯擊能量與重復夯擊的遍數。整個基床在夯實之后，要組織相關人員進行驗夯，其目的在于抽查驗收夯擊的密實度與均勻性?；驳恼郊邦A留沉降量問題，在基床夯實之后要對其進行整平，平整度要按照《水運工程質量檢驗標準》的驗

8、收標準予以執(zhí)行。雖然基床進行了夯實，但是重力式碼頭的荷載量大，在其稱重之后還有一定量的沉降量，這要依據當地地質的條件、當時施工的情況、施工的質量問題、施工的進度快慢等因素來確定，一般的預留沉降量為五厘米?；差A留倒坡的問題，由于碼頭后方土存在一定壓力的作用，基床前后的受力是不均勻的，方塊的前趾受力比后方受力大得多，所以，前趾的沉降量大，因此，要求基床預留倒坡，倒坡的大小需要根據具體的情況進行確定?；仓虚g轉序驗收的問題和基床的幾何尺寸問

9、題?；驳钠秸潭葧苯佑绊懙娇招姆?lt;/p><p>　　3 關于碼頭前沿裝卸設備軌道位移和沉降的質量控制 </p><p>　　碼頭投入使用之后，碼頭前沿裝卸設備軌道位移，沉降過大，從而妨礙了設備的運行。重力式碼頭發(fā)生位沉及降移的問題在所難免。施工進度越快，其后期的位移及沉降就會越大。前軌位于碼頭的胸墻上，是隨著碼頭的主體一起發(fā)生變化的。后軌軌道梁由于相距碼頭的主體位置具有一定距離，基礎

10、一般都需要進行處理，以滿足承載力的要求。否則其后期的沉降較大的，直接影響使用功能。有實踐表明，大的沉降量累計可以達到四十厘米或更多。對上述問題解決的對策有：當后軌軌道梁正下方位于拋填棱體和倒淤層斷面范圍以外或是只是穿過拋填棱體和倒淤層坡腳之處的時候，后軌軌道梁適宜采用樁基。而對于既不能夯實又不能打樁的后軌軌道梁，可以采取以下對策： </p><p>　　1．在考慮到建成之后，裝卸生產期間軌道調整的施工難度和造成的

11、損失，經過綜合技術經濟的比較之后，將沉箱的寬度加大，使得后軌軌道梁下方的投影全部或者是絕大部分位于沉箱或者是卸荷板上。 </p><p>　　2．分析前后軌的位移和沉降的變化趨勢，施工碼頭面層與后軌軌道梁時預留合適的位移和沉降量。在保證設備正常安裝與運行安全的前提條件之下，后軌預留沉降量宜大為好。為了使得前后軌軌距在發(fā)生位移變形之后可以調整到正常使用的軌距，可以適當加大軌道槽的寬度，與此同時，錨定臺座有寬度與防風

12、拉索間距也適宜進行適當的加大。 </p><p>　　3．如果預測將來軌道重新調整是不可避免的，就應當采用易于進行調整施工的軌道型式，而不采用不易進行調整施工的軌道型式，例如，將鋼軌焊接聯(lián)成整體，鋼軌下的鋼墊板通過膠泥和軌道梁粘結十分牢固的型式。 </p><p>　　另一個問題在于碼頭前沿軌間混凝土大板發(fā)生位移及沉降的問題。碼頭前沿軌間混凝土大板發(fā)生位移及沉降，會導致碼頭前沿出現積水嚴重

13、的問題。因為重力式碼頭主體和其后的填筑材料發(fā)生位移以及沉降變形的問題是不可避免的，所以，碼頭前沿軌間混凝土大板也必定會跟著發(fā)生位移以及沉降，從而導致碼頭前沿積水的問題發(fā)生。而且，加之碼頭前沿軌道間混凝土大板往往設計有配筋和護邊角鋼，混凝土的強度也是較高的，所以要對其進行翻修是十分困難的。解決此項問題的辦法，建議先不做混凝土大板，而是先去做成鋪砌面層，待到碼頭的主體和其后的建筑材料的位移以及沉降的情況趨于穩(wěn)定之后再將鋪砌面層拆除掉，做成混

14、凝土大板?；蛘呤?，在和使用單位進行交流溝通之后，考慮到使用的要求以及對裝卸生產作業(yè)的妨礙的影響，或者干脆不再做混凝土大板。 </p><p><b>　　4 結束語 </b></p><p>　　重力式碼頭施工中遇到的質量問題，與工程項目的地質、環(huán)境、管理等方面都有關系，需要根據工程的具體情況，采用科學的方法，進行具體的分析，查找問題的關鍵，從而找到解決問題的對策。本

15、文所述的質量問題是重力式碼頭施工中幾個常見的，還有其它一些問題也會在重力式碼頭的施工過程中遇到。在重力式碼頭從基礎到上部結構的整個施工過程中，施工單位必須按照施工圖紙和技術標準施工，將質量控制計劃落到實處，每一道工序都做到有序和規(guī)范，才能確保重力式碼頭的質量達到要求。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 王志剛，陳廣桐，預防