高速路基施工質(zhì)量的控制研究

1、<p>　　高速路基施工質(zhì)量的控制研究</p><p>　　摘要：貴州山區(qū)高速公路的施工建設(shè)，路基工程作為公路建設(shè)的主要分項工程之一，其施工質(zhì)量的好壞直接影響整條公路的運營。本分結(jié)合高速公路路基工程各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以及路基施工中常見病害的防治與建議，軟基部分的處理方法等，提出相應(yīng)的一些解決措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速路基 施工質(zhì)量 控制 研究 </p&

2、gt;<p><b>　　1、路基質(zhì)量控制 </b></p><p>　　1.1路基填筑材料的控制 </p><p>　　路基首先考慮是在線路上用自然土進行移挖回填來修筑的，第一步需要將不適合作為路基填料的表土清除，一般清除厚度為30cm。需要清除淤泥、沼澤土、有機土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限超過50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水

3、量超過規(guī)定的土，需要采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施后，經(jīng)檢查合格后方可使用。 </p><p>　　在路基填筑之前應(yīng)對沿線的自然土根據(jù)規(guī)范要求的頻率進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。實驗不及時則現(xiàn)場無對照指標，無法判定壓實質(zhì)量；取樣的代表性要好，否則實際填筑料和給出的最大干密度之間的相關(guān)關(guān)系差，容易造成無論如何碾壓均達不到規(guī)范要求或壓實度超百的情況

4、發(fā)生。如果在施工中揭露出不同土質(zhì)，需要及時補做室內(nèi)標準擊實試驗。從試驗結(jié)果分析可以知道：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的彈性模量越低，而砂性土彈性模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。 </p><p>　　在需要選擇線外借土場時，我們根據(jù)經(jīng)濟平衡盡量選擇塑性指標較小的砂性土來填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒徑和強度指標。粒徑不允許超過25cm。清淤拋填的石料不允許超過50cm，且含泥量不允許超過一定范圍

5、。 </p><p><b>　　1.2壓實度控制 </b></p><p>　　1.2.1保證土的最佳含水量 </p><p>　　土在最佳含水量時進行碾壓才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時測定土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化

6、。 </p><p>　　1.2.2合理選用壓實機具 </p><p>　　土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。所以在施工過程中盡可能選用重型壓路機。采用重型壓路機可以使壓實度進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量

7、又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾進行壓實應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的擠壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現(xiàn)表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，且無法進行壓實度檢測。光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足

8、，起到互補的作用。一般二者互相配合進行碾壓。填石路堤主要控制石方的粒徑和松鋪厚度。石方的粒徑越小，在碾壓過程中本身對周圍顆粒的限制越小，且能夠互相填充空隙，空隙率較小，在后期荷載的作用下能夠互相支撐，后期變形小，且彈性模量高；而大塊石填筑則容易</p><p><b>　　1.3強度控制 </b></p><p>　　路基工程壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映

9、路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路路基。 </p><p>　　1.3.1平整度的控制 </p><p>　　在填筑過程中從基礎(chǔ)面就要控制填筑區(qū)域的縱、橫坡度?？刂瓶v橫坡度有利施工期的排水，以避免積水下滲，形成水囊或局部彈簧土，影響路基質(zhì)量?？?/p>

10、制路基的縱坡還可以避免出現(xiàn)路基不一起到頂?shù)默F(xiàn)象，這需要調(diào)坡，不可避免地出現(xiàn)多個錯接頭。錯接頭處需要采用挖槽銜接，否則易散、易裂，密實度達不到規(guī)范規(guī)定。平整度主要采用推土機和平地機控制，推土機粗平，平地機精平。平整度越好，壓實度越有保證，否則，易出現(xiàn)波浪和凸凹不平，往往出現(xiàn)波峰的壓實度滿足要求，而波谷的壓實度不滿足要求的現(xiàn)象。這主要是因波峰和局部凸出的影響，造成波谷和凹地未有效和壓路機接觸造成的。施工中先靜碾后振碾有利于減少波浪和凸凹不平

11、現(xiàn)象。 </p><p>　　1.3.2防水破壞的控制 </p><p>　　該路段屬于潮濕多雨地區(qū)，陰雨對土方路基施工影響較大，在施工過程中應(yīng)盡量避免雨水進入路基中間。這需要作好以下兩方面的工作： </p><p>　?。?）填方路基底部的地下水處治規(guī)范，包括處理好泉眼，地下滲溝等。 </p><p>　?。?）在路基填筑施工中盡量減少雨水

12、浸入到內(nèi)部，使縱橫坡度可以保證填方的施工期排水，同時也要控制挖方區(qū)的排水，以避免挖方區(qū)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。同時要在施工過程中注意天氣預(yù)報，及時封閉填筑土層，不致使雨水浸泡工作面及下滲至內(nèi)部形成水囊。陰雨天氣注意安排人進行工地巡視，并排除個別部位的積水。 </p><p>　?。?）作好邊坡截水溝和排水溝。由于在施工初期，截、排水溝未形成有效系統(tǒng)，應(yīng)做好臨時排水措施，如每隔一定距離在填方路基邊坡上采用水泥砂漿或塑料布形成

13、臨時排水溝槽，以利于工作面匯水排除。如果沒有臨時排水溝槽，由于邊坡填土相對松散，易被沖刷坍塌，且會污染紅線外農(nóng)田，容易引起不必要的糾紛。 </p><p>　　1.3.3裂縫的防治 </p><p>　　紅粘土施工中易出現(xiàn)網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這需要在設(shè)計時充分考慮紅粘土改良問題。由于沿線紅粘土所占比例太高，粗略統(tǒng)計第一施工段為42%，第二施工段為44%，造成改良投入過高，業(yè)主方不愿意投入。在

14、施工過程中主要是采取控制填土含水量、碾壓后快速檢測、及時覆蓋等辦法來限制其溫縮和失水干裂程度。裂縫減少有助于提高整體路基強度，且可以避免后期雨水順縫下滲。 </p><p><b>　　2、臺背回填 </b></p><p>　　橋涵及其他構(gòu)造物處的填料，在本工程中采用砂卵石回填。主要嚴格控制其填筑范圍和壓實度來確保后期在構(gòu)造物處不出現(xiàn)不均勻沉降，以避免損壞路面結(jié)構(gòu)層

15、和出現(xiàn)行車跳車現(xiàn)象的發(fā)生。壓實度通過控制層厚，采用合適的壓實機械和壓實參數(shù)控制。層厚一般不超過15cm，壓實度不小于96%，由于施工先后次序及現(xiàn)場地形不同，臺背回填選取的壓實機械是不同的。比如一些反開挖處的構(gòu)造物的臺背回填只能采用小型手扶振動夯而無法采用振動碾來實現(xiàn)。 </p><p>　　3、高速軟基主要處理方法 </p><p>　　高速公路的軟基主要分布于河溝、水稻田和水塘處，系沖淤

16、積或地表水長期浸泡而成，主要軟土類型為粘土或淤泥質(zhì)粘土，層厚1～314m。主要采取清淤回填碎石方式處理：一種是采用砂卵石置換加無紡?fù)凉げ嫉姆椒?；另一種是采用沿線爆破石方回填的方法，爆破石方應(yīng)嚴格控制粒徑和抗壓強度，控制抗壓強度是間接控制石方的軟化系數(shù)，一般地講，對于同一類巖石，抗壓強度越高，軟化系數(shù)也就越大，在水環(huán)境中也就越穩(wěn)定。施工中新鮮石灰?guī)r是較好的拋石材料；而砂巖就比較差，一般采用用砂卵石回填出水面后再填筑砂巖。置換厚度通過觸探實

17、驗經(jīng)設(shè)計計算確定，一般不少于50cm。采用土工布有兩種作用：一是利用土工布強度，均勻傳遞上部荷載，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降；二是避免置換層的滲流帶走上部填土的細土顆粒造成上部路堤失穩(wěn)。只有注意過程控制和細節(jié)，我們才能在高速公路路基施工中保證質(zhì)量。才能避免形成工程隱患及減少路面結(jié)構(gòu)層形成之后的維護費用。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><