35m漁監(jiān)船的總縱強度與結(jié)構(gòu)設計【畢業(yè)設計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設計)</p><p>　　35m漁監(jiān)船的總縱強度與結(jié)構(gòu)設計</p><p>　題 目：35m漁監(jiān)船的總縱強度與結(jié)構(gòu)設計</p><p>　學 院：</p><p>　學生姓名：</p><p>　專 業(yè)：船舶與海洋工程</p><p>　班

2、 級：</p><p>　指導教師：</p><p>　起止日期：</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文介紹了35m漁監(jiān)船的總縱強度和結(jié)構(gòu)設計。整個設計過程中涉及對全船的主尺度的確立和主要技術(shù)指標的確定，新船型線的生成，總布置設計，結(jié)構(gòu)規(guī)范設計以及相關(guān)圖紙的繪制。</p>

3、;<p>　　本船為鋼質(zhì)單甲板、單底、單機、單槳、單舵、柴油機驅(qū)動尾機型漁輔船，主要從事海上漁監(jiān)、漁政工作兼救生等。漁監(jiān)船為漁業(yè)輔助船舶，通常要有良好的操縱性和安全性。本船采用母型改造進行設計，設計可分為三個部分。第一部分為總體部分，包括排水量及主尺度的確定、總布置設計與總布置草圖、重量重心計算和總布置正式圖的確定；第二部分為結(jié)構(gòu)部分，包括基本結(jié)構(gòu)規(guī)范設計和根據(jù)1998《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》對新船進行總縱強度校核；第三部

4、分問總結(jié)部分，包括船體說明等。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】 漁監(jiān)船；結(jié)構(gòu)設計；總體設計； </p><p>　　longitudinal strength and structure design of 35 meters fisheries administration ship</p><p>　　[Abstract] This paper introduc

5、ed the longitudinal strength and structure design of the ship of 35 meters fisheries administration ship. The whole design include the determination of principal dimension and main technical factors，certain new ship mol

6、ded line，overall performance，the structure standard designs and relevant drawings.</p><p>　　It is a fishery auxiliary ship with single deck，single shell，single engine，single propeller and driven by a diesel

7、engine mounted at aft. Fisheries administration ship is fishery auxiliary，usually have good handling and safety.This container is designed based on mother ship design method. The design may be divided into three parts:

8、general section，structure section and conclusion section. As the first part of the whole design including：displacement and principal dimensions of the identification</p><p>　　[Keywords]fisheries administrati

9、on ship; Structure design; Overall design.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　1

10、總體部分2</b></p><p>　　1.1 設計要求和母型資料2</p><p>　　1.2 設計船排水量及主尺度確定4</p><p>　　1.3 設計船型線圖繪制8</p><p>　　1.4 總布置設計與繪制總布置圖10</p><p>　　1.5 設計船重量重心計算11</p&

11、gt;<p><b>　　2 結(jié)構(gòu)部分14</b></p><p>　　2.1 概述及規(guī)范設計14</p><p>　　2.2 結(jié)構(gòu)規(guī)范設計15</p><p>　　2.3 主要構(gòu)件匯總42</p><p>　　2.4總縱強度校核44</p><p>　　2.5 圖形繪制

12、44</p><p>　　3 總結(jié)與討論45</p><p><b>　　[參考文獻]46</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　21世紀是海洋世紀,海洋經(jīng)濟作為新的重要經(jīng)濟增長點,將加快整個經(jīng)濟建設的現(xiàn)代化進程,為全球經(jīng)濟的發(fā)展注入新的生機和活力。我國是漁業(yè)

13、大國，在太平洋區(qū)域有著舉足輕重的地位。根據(jù)世界海洋法的規(guī)定，中國擁有的海洋國土面積達到了299.7萬平方公里，包括內(nèi)水、領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架，海岸線長達18400公里，沿海每隔二、三百公里就有一個城市，沿海約有6500個島嶼。舟山市的海洋捕撈產(chǎn)量分別占全國的8.6%、浙江省的38%，漁業(yè)產(chǎn)值占全市農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的85%，占工農(nóng)業(yè)的總產(chǎn)值三分之一以上。更重要的是，舟山工業(yè)的涉漁比重高達47%，第三產(chǎn)業(yè)中很多行業(yè)也與漁業(yè)休戚相關(guān)。全市直接從事

14、漁業(yè)生產(chǎn)的勞動力達10萬之多，近百萬人口中，直接和間接依賴于漁業(yè)為生的約占半數(shù)。得天獨厚的地理位置與獨一無二的市情，漁業(yè)監(jiān)督船舶就更加重要，它是對漁業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的絕對保障。</p><p>　　漁監(jiān)船是指在漁業(yè)專屬水域執(zhí)行漁監(jiān)任務的船舶，又稱漁業(yè)監(jiān)督船。主要用于漁場巡視并監(jiān)督、檢查漁船執(zhí)行國家漁業(yè)法規(guī)的情況，保護和水域環(huán)境，制止酷漁濫捕、違法排放油類、廢棄物及其他有害物質(zhì)，維護漁場生產(chǎn)秩序，處理漁業(yè)生產(chǎn)糾紛；也用于

15、監(jiān)督、檢查國際漁業(yè)協(xié)定的執(zhí)行情況，維護本國的漁業(yè)權(quán)益。有的漁監(jiān)督船兼負漁業(yè)生產(chǎn)指揮、發(fā)布漁情和氣象通報以及海上醫(yī)療、海難救助等任務。近年來，世界各主要漁業(yè)國家漁監(jiān)船的發(fā)展趨勢是監(jiān)測設備更加先進，遠洋和外海漁監(jiān)船更加大型、多功能、多用途化，并多配有高速小艇；近海和內(nèi)陸水域的漁監(jiān)船則趨向小型、高速化發(fā)展。 </p><p>　　對漁監(jiān)船舶總縱強度和結(jié)構(gòu)的合理設計，不光能過提高漁業(yè)監(jiān)督船舶的工作效率，提高漁業(yè)船舶的監(jiān)督

16、效果，讓我國各個海域的漁業(yè)能更加和諧的發(fā)展，對舟山甚至是我國漁業(yè)的發(fā)展做出一定的貢獻。此外，在漁監(jiān)船舶總縱強度和結(jié)構(gòu)設計中，能讓我們充分的利用到大學4年中學到的專業(yè)知識，把這些專業(yè)知識和實際船舶相互結(jié)合，讓我們能夠溫習并更加熟練的掌握這些專業(yè)知識。對于馬上要步入工作的我們來說，是一次很好的鍛煉自己的機會。</p><p><b>　　1 總體部分</b></p><p&g

17、t;　　1.1 設計要求和母型資料</p><p>　　1.1.1 設計任務書</p><p><b>　　主要參數(shù)：</b></p><p>　　船 名： 漁監(jiān)船</p><p>　　航 區(qū)： II 類（近海航區(qū)）</p><p>　　船型特征： 鋼質(zhì)單甲板、單底、單機單槳、單

18、舵、尾機型漁輔船</p><p>　　用 途： 主要從事海上漁監(jiān)、漁政工作兼救生等</p><p>　　主尺度： </p><p>　　總長LOA 35.0m</p><p>　　設計水線長LWL 32.0m</p><p>　　垂線間長LPP

19、 ~30.0m</p><p>　　型寬B 6.0m</p><p>　　型深D 2.7m</p><p>　　設計吃水d 2.15m</p><p>　　排水量 ～200t</p><p>　　設計縱傾h 1.00m</p

20、><p>　　船員定額 7人</p><p>　　方形系數(shù) 0.558</p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　參考主機：康明斯KTA19-M500型船用柴油機1臺，390KW，額定轉(zhuǎn)速：1900r/min，1906kg耗油率 206g/kW·h</p&

21、gt;<p>　　主機尺寸：2151×966×1704mm（長×寬×高）</p><p>　　齒輪箱：HCD400型，減速比為4.73:1。</p><p>　　船舶發(fā)電機型號：24GFC3，</p><p>　　輔機組型號與重量：2135Acaf，900kg</p><p>　　輔機耗油

22、率：228g/kwh， </p><p>　　輔機尺寸：850×900×1630mm（長×寬×高）。</p><p>　　航速/功率儲備：不低于15Kn/10%MCR</p><p>　　續(xù)航力/自持力：4800海里/15～20晝夜 </p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：鋼

23、質(zhì)焊接、橫式骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　總布置要求：本船主船體內(nèi)設置淡水艙、機艙、雜物艙、儲物艙等；甲板上設置有廚房、機艙出入口、餐廳、船員室、衛(wèi)生間、會議室，以及艏部設升高甲板等。</p><p>　　設備要求：10人救生筏二具，采用液壓舵機一臺，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備</p><p>　　1.1.2 母型船主尺度</p><p>

24、<b>　　主尺度：</b></p><p>　　總長LOA 34.0m</p><p>　　設計水線長LWL 30.16m</p><p>　　垂線間長LPP 27.60m</p><p>　　型寬B 5.6m</p><p>　　型深D

25、 2.7m</p><p>　　設計吃水d2.15m</p><p>　　排水量 190t</p><p>　　設計縱傾h1.00m</p><p>　　主機：康明斯KTA19-M500型船用柴油機1臺，額定功率：373KW，額定轉(zhuǎn)速：1800r/min，干重：1906kg，耗油率：206g/kW&

26、#183;h，尺寸（長×寬×高）：2151×966×1704</p><p>　　齒輪箱：HCD400型，減速比為4.73:1。</p><p>　　航速/功率儲備：13Kn/10%MCR</p><p>　　續(xù)航力/自持力：4800海里/15～20晝夜</p><p>　　船舶輔機：24GFC3，機組

27、重量：900kg，2135Acaf，耗油率：228g/kwh， </p><p>　　尺寸（長×寬×高）：1850×900×1630。</p><p>　　1.2 設計船排水量及主尺度確定</p><p>　　1.2.1 設計船排水量估算</p><p>　　分析比較設計船要求和母型船資料，

28、兩船尺度范圍相差不大，所以設計船主尺度確定采用仿式變換法：</p><p><b>　　其中：； ；</b></p><p>　　m, n ,p 為仿式變換系數(shù) ; </p><p>　　d0，Lpp0，B0為母型船的設計吃水、垂線間長、型寬；</p><p>　　d，Lpp，B為設計船的設計吃水、垂線間長、型寬；&l

29、t;/p><p>　　取設計船的垂線間長：Lpp=30m</p><p>　　母型船△0=191.264t</p><p>　　得新船排水量△=191.264×1.0870×1.0714×1.0000=222.148（t)</p><p>　　1.2.2 新船空船重量估算</p><p>　　

30、1.2.2.1根據(jù)母型船資料得，母型船空船重量LWO=110.78t；船體鋼料重量WHO=64.25t；舾裝重量WOO=37.69t；機電設備重量WMO=18.83t</p><p>　　1.2.2.2新船空船重量估算</p><p><b>　?。?）船體鋼料重量</b></p><p>　　根據(jù)平方模數(shù)法[2]，得WH=CH1L(aB+bD

31、),</p><p>　　式中：a和b—系數(shù),根據(jù)船型特征決定，此船為單底單甲板，因此a取1，b取1；</p><p>　　CH1—系數(shù)，取自母型船，</p><p><b>　　,</b></p><p>　　其中下標“0”表示母型船,a取1，b取1。</p><p><b>　　WH

32、</b></p><p><b>　?。?）舾裝重量</b></p><p>　　根據(jù)平方模數(shù)法[2]估算WO=CO2LB</p><p><b>　　WO</b></p><p><b>　　(3)機電設備重量</b></p><p>　　

33、按主機功率估算[2]</p><p><b>　　（4）新船空船質(zhì)量</b></p><p>　　LW=WH+WO+WM=73.2+43.89+19.25=136.34t</p><p>　　1.2.3 載重量估算：</p><p>　?。?）人員及行李重量</p><p>　　船員及行李：設定船

34、員的數(shù)量為7人</p><p><b>　　船員重量：</b></p><p>　　65×7=455kg</p><p>　　船員行李重量35~55kg，取45kg ：</p><p>　　45×7=315kg</p><p><b>　　船員及行李總重量：</

35、b></p><p>　　455+315=770kg=0.77t</p><p>　　（2）食品及淡水重量</p><p>　　分別根據(jù)人數(shù)、自持力天數(shù)及有關(guān)定量標準按下式計算[2]：</p><p>　　總儲備量=自持力人員數(shù)定量（kg/d人）</p><p>　　式中： 自持力= (d) <

36、;/p><p><b>　　式中：R—續(xù)航力</b></p><p><b>　　—服務航速</b></p><p><b>　　關(guān)于定量標準：</b></p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg計算。</p><p>　　淡水的定量標準與

37、航程、航線的氣候條件等因素有關(guān)。通常海船取每人每天100～200kg，所以總儲備量：</p><p>　　w=18×7×（150+3.5）=19.34t</p><p>　?。?）燃油、滑油及爐水的重量燃油</p><p>　　燃油儲備量WF根據(jù)主機功率、續(xù)航力、航速、主機耗油率等計算確定[2]：</p><p>　　式中

38、：t—航行時間，t=</p><p>　　—主機耗油率 kg/（kw·h）</p><p><b>　　—主機常用額定功率</b></p><p><b>　　—輔機耗油率</b></p><p>　　—航行時使用的輔機總功率</p><p>　　—其它燃油設備單位

39、時間耗油量</p><p>　　—考慮風浪影響的系數(shù)，一般可取1.1～1.2</p><p>　　對于一般的運輸貨船，粗估如下[2]：</p><p>　　式中：g0=1.15~1.20</p><p><b>　　燃油儲備量為：</b></p><p>　　=1.18×206×

40、;390×432×1.1×=45.05t</p><p><b>　　潤滑油重量：</b></p><p>　　潤滑油重量WL近似可取為燃油儲量的某一百分數(shù)[2]，即</p><p>　　式中：對于一般柴油機=0.02～0.05</p><p>　　WL=0.03×45.05=1.

41、35 kg</p><p>　　爐水重量，對于小型船舶，因為爐水需量少，在淡水考慮少量裕度后，可忽略不計。</p><p><b>　　總計46.35t</b></p><p>　?。?）備品、供應品重量</p><p>　　通常取(0.5%～1%)LW[2]，為：</p><p>　　0.5%&

42、#215;136.34=0.68t</p><p>　?。?）載重量DW: </p><p>　　DW=0.77+19.34+46.35+0.68=67.15t</p><p>　　1.2.4 新船主尺度確定</p><p><b>　　新船總重量：</b></p><p>　　LW+DW=136

43、.34+67.15=203.49t<△</p><p>　　所以初步取得主尺度：</p><p>　　總長LOA 35.0m</p><p>　　設計水線長LWL32.0m</p><p>　　計算船長 L 31.16m</p><p>　　垂線間長LP

44、P 30.0m</p><p>　　型寬B6.0m</p><p>　　型深D2.7m</p><p>　　設計吃水d2.15m</p><p>　　排水量 222.148t</p><p>　　設計縱傾h1.

45、00m</p><p>　　船員定額 7人</p><p>　　方形系數(shù) 0.558</p><p>　　1.3 設計船型線圖繪制</p><p>　　型線設計是船舶總體設計的一項重要內(nèi)容，是在船舶主尺度確定后與總布置設計配合進行的。</p><p>　　型線圖繪制

46、的方法有①自行設繪法②母型船改造法③系列船型方法④數(shù)學型線方法。這里使用母型船改造法：利用與新船相近的優(yōu)秀母型船的型線資料，應用適當?shù)男薷姆椒ǎ瑢⑵涓脑斐煞显O計要求的新船型線。母型改造法生成型線的步驟有：①主尺度改造②橫剖面面積曲線的改造③橫剖線形狀的修改④母型改造法型值的產(chǎn)生。</p><p>　　用母型改造法生成的型線，可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征，因而對新船的性能比較容易把握，本次設計船的型線設計就采用母

47、型改造方法。</p><p>　　當新船與母型船的主尺度不同時，需作尺度變換，常用的是線性變換，即</p><p>　　長度： X=X0(L/L0)</p><p>　　寬度： Y=Y0(B/B0)</p>&

48、lt;p>　　吃水： Z=Z0(d/d0)</p><p>　　L/L0=1.087，B/B0=1.0714，d/d0=1</p><p>　　根據(jù)母型船型值表和型線圖經(jīng)過母型船改造法得出設計船舶的型值表，根據(jù)新的型值表，畫出設計船舶的縱剖線圖、橫剖線圖和半寬水線圖，并對曲線進行三向光順，得到設計船舶的型線圖。&

49、lt;/p><p>　　表1.1 新船型值表</p><p>　　1.4 總布置設計與繪制總布置圖</p><p>　　總布置式船舶設計中一項非常重要的任務?？偛贾玫慕Y(jié)果對船的使用效能、航行性能、安全性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接的影響?？偛贾迷O計也是后續(xù)設計和計算的主要依據(jù)。因此，在方案構(gòu)思、排水量及主要尺度確定和型線設計時，就需對船的總布置有所設想，有時甚至為配合有關(guān)的

50、性能驗算，事先繪制總布置草圖。</p><p>　　總布置主要完成四個方面的任務：區(qū)劃船舶主體和上層建筑；布置船舶艙室和設備；調(diào)整船舶浮態(tài)；協(xié)調(diào)各部分通道和出入口樓梯。</p><p>　　1.4.1 遵循原則</p><p>　　總布置設計要最大限度的提高船舶的使用性能，并注意結(jié)構(gòu)強度和安全性的要求，便于安裝、檢查、修理儀器設備、并在這些基礎(chǔ)上力求美觀大方。<

51、;/p><p>　　1.4.2 肋位劃分</p><p>　　根據(jù)母型船、1998年《鋼制海洋漁船建造規(guī)范》和《船舶設計原理》，取尾尖艙內(nèi)肋骨間距取0.52，其他地方肋距為0.50m，0肋位在舵桿中心前300mm處。</p><p>　　1.4.3 總布置概況</p><p>　　總布置的劃分，包括主船體的船艙劃分與上層建筑的劃分。</p&

52、gt;<p>　　本船主甲板一下設有7道水密艙壁，分別設在#-3、#2、#5、#15、#25、#50、#35肋位，全船的艙室劃分從尾部至首分別為：</p><p><b>　　表1.2 艙室劃分</b></p><p>　　尾部設有洗衣臺和繩索箱。</p><p>　　首部升高甲板設有錨、錨機、錨鏈。</p><

53、;p>　　主甲板室內(nèi)設有機艙口、餐廳、廚房、浴室、船員室、會議室。</p><p>　　駕駛甲板室內(nèi)設有船員室、海圖室、駕駛室。</p><p>　　羅經(jīng)甲板設有信號桅桿一根、標準磁羅經(jīng)一只。</p><p>　　本船首部和尾部都設有系泊裝置。</p><p>　　本船采用一臺液壓舵機。</p><p>　　救生

54、設備按《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2000）對近海航區(qū)漁船的要求配備。本船配備2個10人救生筏，分別布置在駕駛甲板左、右舷欄桿上。</p><p>　　全船配有水滅火系統(tǒng)和二氧化碳滅火系統(tǒng)，消防設備按《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2000）配備。</p><p>　　具體布置見附錄中總布置圖。</p><p>　　1.5 設計船重量重心計算</p><

55、p>　　在設計初期，要估算空船的重心高度的方法是在估算出、和后，分別估算出他們的重心高度、、,然后通過下式求?。?lt;/p><p>　　下面分別計算分項重心高度、和。</p><p>　?。?）船體鋼料重心高度[2]</p><p><b>　　=CHEOD</b></p><p><b>　　=1.766

56、 m</b></p><p>　　（2）舾裝重心高度[2]</p><p>　　一般漁運船的舾裝重心高度可按下式粗略估算：</p><p><b>　　=1.03</b></p><p>　　式中：—計入上層建筑影響的相當型深，粗略的認為可有型深D代替;</p><p><b&g

57、t;　　=2.781m</b></p><p>　?。?）機電設備重心高度[2]</p><p>　　粗略估算時，一般漁運船的機電設備高度的平均值0.55D。</p><p><b>　　=1.485m</b></p><p>　　綜上所述，可認為空船的重心：</p><p><

58、b>　　=2.053m</b></p><p>　?。?）空船重心縱向位置計算[2]</p><p><b>　　0.186m</b></p><p>　　式中：CL—比例系數(shù)，取自母型船。</p><p><b>　　2 結(jié)構(gòu)部分</b></p><p>

59、　　2.1 概述及規(guī)范設計</p><p>　　本船為鋼質(zhì)單甲板、單底、單機單槳、單舵、尾機型橫式骨架漁監(jiān)船。本船為橫骨架式，L/D=11.54<14,B/D=2.2<3，因此本船設計符合中華人民共和國農(nóng)業(yè)部漁船檢驗局《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》（1998）和中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗局《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2000）的有關(guān)要求。以下結(jié)構(gòu)計算中所用的規(guī)范均為《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》（1998）。<

60、;/p><p>　　規(guī)范設計法：根據(jù)船舶主尺度和結(jié)構(gòu)形式，及各種營運、施工要求，按船級社制定的船舶建造規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，決定構(gòu)件的布置與尺度，再進行總強度與局部強度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等校核。若有不足之處，則修改原設計方案或按要求局部加強結(jié)構(gòu)，重復校核，直至滿足。</p><p>　　確定構(gòu)件尺寸的一般順序是：首先選擇合適的結(jié)構(gòu)型式，確定肋骨間距（與總體設計師協(xié)商決定）。然后，可按外板、甲板、船底骨架、

61、舷側(cè)骨架、甲板骨架、艙壁、艏艉柱、、上層結(jié)構(gòu)及甲板室、機座、總縱強度校核等順序，查規(guī)范公式進行計算，并最后選定結(jié)構(gòu)尺寸。</p><p>　　2.1.1 船舶主尺度</p><p>　　總長LOA 35.0m</p><p>　　設計水線長LWL32.0m</p><p>　　計算船長L

62、 31.16m</p><p>　　垂線間長LPP 30.0m</p><p>　　型寬B6.0m</p><p>　　型深D2.7m</p><p>　　設計吃水d2.15m</p><p>　　肋距

63、 #2-#7 0.52m</p><p><b>　　其余 0.5m</b></p><p>　　排水量 222.148t</p><p>　　設計縱傾h1.00m</p><p>　　船員定額 7人</p><p>　　方形系數(shù)

64、 0.558</p><p>　　2.2 結(jié)構(gòu)規(guī)范設計</p><p><b>　　1. 外板</b></p><p>　　1.1 船底板和舭列板 （規(guī)范2.2.1）</p><p>　　1.1.

65、1 船底板是指平板龍骨至舭列板之間的外板。</p><p>　　1.1.2 船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板的厚度，應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取船底板的厚度t=8mm</p><p

66、>　　1.1.3 離船端0.1L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　實取船底板的厚度t=8mm</p><p>　　1.1.4 距首垂線0.25L區(qū)域內(nèi)，與平板龍骨相鄰的列板厚度應不小于下列計算所得之值。</p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p

67、><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取船底板的厚度t=8mm</p><p>　　1.1.5 船中部0.4L區(qū)域外的船底板厚度應逐漸向端部厚度過渡。</p><p>　　1.1.6 舭列板的厚度，應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中：為肋骨間距，m

68、。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取舭列板的厚度t=8mm</p><p>　　1.2 平板龍骨 （規(guī)范2.2.2）</p><p>　　1.2.1 平板龍骨的寬度應

69、不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　平板龍骨的寬度應盡可能在整個船長之內(nèi)保持不變。對24m≤L<30m的漁船，其平板龍骨的寬度可比上式的規(guī)定減少100mm。</p><p>　　實取平板龍骨寬度b=1000mm</p><p>　　1.2.2 平板龍骨的厚度應比相鄰的船底板厚度增厚1.5mm。</p><p>　　t=to

70、+1.5=8+1.5=9.5mm</p><p>　　式中：t0為船底板厚度</p><p>　　實取平板龍骨厚度t=10mm</p><p>　　1.3 舷側(cè)外板 （規(guī)范3.2.3）</p><p>　　1.3.1 舷側(cè)外板系指從

71、舭列板至舷頂列板之間的外板。</p><p>　　1.3.2 舷側(cè)外板厚度應滿足下式計算的要求。</p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取舷側(cè)外板的厚度t=7mm</p><p>　　1.3.3 船端0.1L區(qū)域內(nèi)

72、的舷側(cè)外板厚度應滿足相關(guān)計算的要求。</p><p>　　實取舷側(cè)外板的厚度t=8mm</p><p>　　1.4 舷頂列板 （規(guī)范2.2.4）</p><p>　　1.4.1 舷頂列板的寬度應不小于700mm。</p><p>　

73、　1.4.2 舷頂列板上緣應平整。船長不小于60m時，在船中部0.4L范圍內(nèi)應避免焊接其它裝置；在中部0.4L范圍內(nèi)或上層建筑間斷處。</p><p>　　1.4.3 舷頂列板的厚度與舷側(cè)外板的厚度相同，但在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)，還應不小于強力甲板邊板厚度的0.8倍。</p><p>　　實取舷頂列板厚度t=8mm</p><p>　　1.5 舭龍骨

74、 （規(guī)范2.2.7）</p><p>　　1.5.1 如安裝有舭龍骨時，舭龍骨應焊接在一根連續(xù)的扁鋼上，扁鋼應連續(xù)焊。</p><p>　　1.5.2 舭龍骨和扁鋼不能突然中斷，應逐漸減小，且在端點處的船體內(nèi)應有適當?shù)膬?nèi)部支撐。</p><p>　　1.5.3

75、 舭龍骨上的端接縫、扁鋼上的端接縫與外板上的端接縫都應相互錯開。舭龍骨為加強其強度適當加支撐。</p><p><b>　　2. 甲板</b></p><p>　　2.1 強力甲板 （規(guī)范2.3.2）</p><p>　　2.1.1

76、 強力甲板厚度應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　當橫梁間距比標準肋距大時，則每增大150mm板厚增加0.5mm。</p><p>　　實取強力甲板厚度t=7m</p><p>　　2.1.2 在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的長橋樓甲板的剖面模數(shù)及最小厚度，應符合的有關(guān)規(guī)定。</p>

77、;<p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　實取強力甲板厚度t=7m</p><p>　　2.2 甲板邊板 （規(guī)范2.3.3）</p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板邊板寬度應不小于(6.8L+400)mm。強力甲板邊板在

78、端部的寬度應不小于船中部寬度的65%。強力甲板邊板厚度應不小于強力甲板厚度。</p><p>　　t> to =7mm</p><p>　　實取甲板邊板寬度b=700mm</p><p>　　實取甲板邊板厚度t=8mm</p><p>　　2.3 平臺甲板

79、 （規(guī)范2.3.5）</p><p>　　2.3.1 平臺甲板和船端0.1L區(qū)域內(nèi)的甲板厚度，不得小于按下式計算所得之值:</p><p><b>　　t=0.02L+5</b></p><p>　　實取平臺甲板厚度t=7m</p><p><b>　　3. 單層底</b&

80、gt;</p><p>　　3.1 中內(nèi)龍骨 （規(guī)范2.4.1）</p><p>　　3.1.1 在船舶中縱剖面處應設置中內(nèi)龍骨。中內(nèi)龍骨的高度應等于肋板的高度，其腹板厚度和面板剖面積A，在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)應不小于按下列各式計算所得之值:</p><p&g

81、t;<b>　　=0.06+6</b></p><p><b>　　=0.65L+2</b></p><p>　　在首尖艙內(nèi)，中內(nèi)龍骨可與肋板等高、等厚和具有相同的面板剖面積。在船中部0.4L區(qū)域以外其腹板厚度可減小12%。</p><p><b>　　實取中內(nèi)龍骨</b></p>&l

82、t;p>　　3.1.2 中內(nèi)龍骨應盡可能貫通全船，在艙壁處中斷時，應用下列方式之一與艙壁連接:</p><p><b>　　圖2.1</b></p><p>　　將中內(nèi)龍骨面板的寬度在一個肋距內(nèi)逐漸放寬，至艙壁處其寬度為原寬度的兩倍，并與艙壁焊接，如圖2.1所示。</p><p>　　3.2 旁內(nèi)龍骨

83、 （規(guī)范2.4.2）</p><p>　　3.2.1 旁內(nèi)龍骨的高度與該處肋板高度相同，其腹板的厚度和面板的剖面積應不小于按下列各式計算所得之值:</p><p><b>　　=0.063L+4</b></p><p><b>　　=0.25L+5</b

84、></p><p><b>　　實取旁內(nèi)龍骨</b></p><p>　　3.2.2 旁內(nèi)龍骨在艙壁處的連接，與對中內(nèi)龍骨的要求相同。</p><p>　　3.3 肋板 （規(guī)范2.4.3）</p><

85、p>　　3.3.1 每個肋位處應設置實肋板，其在中縱剖面處腹板高度、厚度及面板剖面積A應不小于按下列各式計算所得之值:</p><p><b>　　式中:為吃水，m。</b></p><p>　　3.3.2 肋板面板的厚度應不小于肋板腹板的厚度，面板寬度不得小于其厚度的10倍，但不必大于15倍。</p><p><b>　　

86、實取肋板</b></p><p>　　3.3.3 在機艙區(qū)域內(nèi)，肋板腹板的厚度應不小于所要求的中內(nèi)龍骨腹板的厚度。肋板面板不得以折邊代替，肋板面板的剖面積A應按普通肋板計算值增加20%。</p><p><b>　　A=1.2A0</b></p><p><b>　　式中:為吃水，m。</b></p&g

87、t;<p>　　機艙位于尾部或者處于底部肋板升高部位，則肋板高度應根據(jù)漁船線型和強度要求予以相應增高。</p><p><b>　　實取機艙內(nèi)肋板</b></p><p><b>　　4. 舷側(cè)骨架</b></p><p>　　4.1 一般要求

88、 （規(guī)范2.6.1）</p><p>　　4.1.1 肋骨的標準間距應按下式計算:</p><p>　　實際肋骨間距可略大于標準肋距，但增加值不得超過0.15m，否則外板、甲板、肋骨及船底骨架應另行考慮，并須經(jīng)驗船部門同意。</p><p>　　4.1.2 首尾尖艙肋骨間距和尾部斜肋骨間距，應不大于0.6m。<

89、/p><p>　　實取肋骨間距s=0.5m</p><p>　　4.2 肋骨 （規(guī)范2.6.2）</p><p>　　4.2.1 計算主肋骨剖面模數(shù)時，肋骨跨距l(xiāng)應按以下不同區(qū)域選取:</p><p>　　1) 從距首垂線0.2

90、L至尾尖艙艙壁之間，應取船中的l；</p><p>　　2) 從距首垂線0.2L至防撞艙壁之間，應取該區(qū)域內(nèi)最大的l。</p><p>　　肋骨跨距l(xiāng)為在舷側(cè)從肋骨面板或內(nèi)底板上緣至最下層甲板邊線間的垂直距離，且應不小于。</p><p>　　4.2.2 除首、尾尖艙外，主肋骨剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值:</p><p><

91、b>　　式中:為系數(shù)，；</b></p><p><b>　　為肋骨間距，m；</b></p><p><b>　　為吃水，m；</b></p><p><b>　　為肋骨跨距，m。</b></p><p>　　當設置一根舷側(cè)縱桁時，主肋骨的剖面模數(shù)可為按本節(jié)

92、計算所得值的1/2；</p><p><b>　　W</b></p><p>　　4.2.3 在任何情況下，主肋骨的剖面模數(shù)應不小于甲板間肋骨的剖面模數(shù)。</p><p><b>　　W</b></p><p>　　4.2.4 主肋骨的剖面慣性矩I應不小于按下式計算所得之值:</p>

93、<p>　　式中:W 為剖面模數(shù)；</p><p>　　l為肋骨實際跨距，m，在此應將舷側(cè)縱桁作為跨距的支撐點計入。</p><p>　　實取肋骨L75×50×5</p><p>　　4.3 尖艙肋骨 （規(guī)范2.6.3）&l

94、t;/p><p>　　首、尾尖艙內(nèi)的肋骨剖面模數(shù)W和剖面慣性矩I應分別不小于按下列各式計算所得之值:</p><p>　　式中:為肋骨間距，m；</p><p><b>　　為吃水，m；</b></p><p>　　l為肋骨的實際跨距，m，當l<2m時，取2m。</p><p>　　實取肋骨L7

95、5×50×5</p><p>　　4.4 上層建筑肋骨 （規(guī)范2.6.4）</p><p>　　上層建筑肋骨的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值(且不小于10cm3):</p><p>　　式中:為肋骨間距，m；</p><

96、p><b>　　為吃水，m；</b></p><p>　　為肋骨跨距，m，即為在舷側(cè)量得的甲板間高，且對上層建筑肋骨，當其實際跨距小于2.3m時，應取2.3m；</p><p><b>　　為系數(shù)為；</b></p><p>　　為系數(shù)，對于首樓肋骨:=0.9；對于橋樓和尾樓肋骨:=0.8。</p>&

97、lt;p>　　實取肋骨L75×50×5</p><p>　　4.5 舷側(cè)縱桁 （規(guī)范2.6.5）</p><p>　　4.5.1 支撐主肋骨的舷側(cè)縱桁的剖面模數(shù)W和剖面慣性矩I，應不小于按下列各式計算所得之值:</p><p>　

98、　式中:舷側(cè)縱桁支持面積的寬度，m；</p><p>　　從舷側(cè)縱桁距中點至上甲板邊線的垂直距離，m；</p><p>　　舷側(cè)縱桁的跨距，m。</p><p>　　4.5.2 在舷側(cè)縱桁與橫艙壁的連接處，應設置連接肘板或采取其他等效措施。在舷側(cè)縱桁與強肋骨的連接處，應使舷側(cè)縱桁的面板或折邊具有較好的的連續(xù)性。</p><p><b&

99、gt;　　實取舷側(cè)縱桁</b></p><p>　　4.6 機艙區(qū)域的加強 （規(guī)范2.6.6）</p><p>　　4.6.1 對于尾機型漁船機艙必須設置強肋骨。強肋骨應以肋板或內(nèi)底板延伸至上甲板。強肋骨的間距應不大于五個肋骨間距。強肋骨的剖面模數(shù)應不小于按下式計算所得之值:&l

100、t;/p><p>　　式中:為強肋骨之間的肋骨間距數(shù)；</p><p>　　W為機艙內(nèi)主肋骨剖面模數(shù)；</p><p>　　為系數(shù)，按主肋骨剖面模數(shù)選取，見表2.1。</p><p><b>　　表2.1 系數(shù)</b></p><p>　　4.6.2 機艙強肋骨的腹板高度應不小于相鄰主肋骨高度的2.

101、5倍。</p><p><b>　　5. 甲板骨架</b></p><p>　　5.1 甲板載荷 （規(guī)范2.7.1）</p><p>　　甲板計算壓頭應按下述要求選取:</p><p>　　1) 露天強力甲板計

102、算壓頭h0應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中: d/D為吃水與型深之比，d/D＜0.7時取0.7。</p><p>　　h0應不小于1.2m，但不必大于1.5m。</p><p>　　2) 其他甲板的計算壓頭按表2.2選取。</p><p>　　表2.2 甲板計算壓頭h</p><p>　　5.2

103、 甲板橫梁 （規(guī)范2.7.2）</p><p>　　5.2.1 在每一肋位處應設置甲板橫梁。其剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:為系數(shù)，=1.2； </p><p><b>　　為橫梁間距，m；</b>&

104、lt;/p><p><b>　　為計算壓頭，m；</b></p><p>　　為橫梁跨距，m，即甲板縱桁之間，艙口圍板與甲板縱桁之間，艙口圍板或甲板縱桁與橫梁肘板水平邊中點之間的距離，此值不得小于B/3。</p><p>　　實取甲板橫梁L63×40×5</p><p>　　5.2.2 肋骨與橫梁連接的

105、肘板尺寸應不小于表2.3的規(guī)定。肘板高度應不小于肋骨板高度的二倍，肘板的厚度應不小于所連接骨材腹板厚度中的較小者。魚艙肘板應有折邊，折邊的寬度不必大于所連接骨材折邊中的較小者，肘板高度和寬度應按圖2.2所示h予以量取。當采用搭接時，肘板與骨材的搭接長度應不小于骨材高度的1.25倍。</p><p>　　實取肘板6×150×150mm</p><p><b>　

106、　表2.3 肘板尺寸</b></p><p><b>　　圖2.2</b></p><p>　　5.3 甲板縱桁 （規(guī)范2.7.3）</p><p>　　5.3.1 支持橫梁的甲板縱桁的間距應不大于4m；對距首垂線0.07

107、5L以前的露天強力甲板，甲板縱桁間距應不大于3.6m；對尾尖艙壁以后的甲板縱桁間距，應不大于3m；其剖面積模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:b為甲板縱桁所支撐面積的平均寬度，m；</p><p>　　h為甲板的計算壓頭，m；</p><p>　　l為甲板縱桁的跨距，m，即支柱中心之間，支柱中心與艙壁或艙壁與艙壁之間跨距點的距離。</

108、p><p>　　5.3.2 甲板縱桁的剖面慣性矩應不小于按下式計算所得之值:</p><p><b>　　=</b></p><p>　　式中:W為本節(jié)要求的甲板縱桁剖面模數(shù)，cm3；</p><p>　　為甲板縱桁跨距，m。</p><p><b>　　實取甲板縱桁</b>&

109、lt;/p><p>　　5.3.3 甲板縱桁的腹板高度應不小于橫梁穿過處的切口高度的1.6倍。切口的設計應使腹板上的應力集中為最小。甲板縱桁腹板的厚度應不小于其高度的1%加4mm。甲板室縱桁的腹板厚度應不小于其高度的1%加2mm，但不小于4mm。</p><p>　　5.3.4 應采用下列方式將甲板縱桁與橫艙壁進行連接:</p><p>　　將中甲板縱桁面板的寬度在

110、一個肋距內(nèi)逐漸放寬，至艙壁處其寬度為原寬度的兩倍，并與艙壁焊接。</p><p><b>　　6. 水密艙壁</b></p><p>　　6.1 一般要求 （規(guī)范2.9.1）</p><p>　　6.1.1 水密防撞艙壁應通至工作甲

111、板，它應滿足下列條件:</p><p>　　1) 防撞艙壁距首垂線的距離:船長小于45m但不小于24m時，應不小于0.05L，且不大于(0.05L+1.35)m；</p><p>　　2) 防撞艙壁在上述限度內(nèi)可具有階層或凹折。</p><p>　　對具有長首樓的船舶，其防撞艙壁應延伸至工作甲板的上一層甲板。如延伸部分不在同一平面內(nèi)，則此延伸部分距首垂線至少應為0.

112、05L，且應有效地作成風雨密。</p><p>　　6.1.2 水密艙壁的總數(shù)一般應不少于表2.4的規(guī)定。</p><p>　　表2.4 水密艙壁總數(shù)</p><p>　　6.2 防撞艙壁 （規(guī)范2.9.2）</p><p>　　計算

113、防撞艙壁構(gòu)件時，計算壓頭h值應為相應規(guī)定高度的1.25倍。</p><p>　　6.3 平面艙壁 （規(guī)范2.9.3）</p><p>　　6.3.1 平面艙壁板</p><p>　　水密艙壁板的厚度應不小于按下式計算所得之值，且應不小于5.5mm:<

114、/p><p>　　式中:為扶強材間距，m；</p><p>　　為由艙壁板下緣量至該處艙壁甲板邊線的垂直距離，m，但應不小于2.5m。</p><p>　　實取平面艙壁板厚度t=7mm</p><p>　　6.3.2 艙壁下列板的厚度應較計算所得增厚1mm；污水溝及艙底污水阱處應增厚2.5mm；尾軸管通過處艙壁板的厚度應增加一倍。</p&

115、gt;<p>　　6.3.5 平面艙壁扶強材</p><p>　　艙壁扶強材的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:為系數(shù)，按扶強材兩端的形式選取:兩端用肘板連接時，=2.5；上端焊接，下端用肘板連接時，=3.3；兩端焊接時，=4.2；兩端部不連接時，=6；</p><p><b>　　為扶強材間距，m；<

116、/b></p><p>　　為由扶強材跨距中點量至該處艙壁甲板邊線的垂直距離，m，但應不小于2m。對船長小于30m的船舶，值取實際測量值；</p><p>　　為扶強材跨距，m，包括肘板在內(nèi)的扶強材長度。當設有桁材時，為扶強材末端與桁材之間或桁材與桁材之間的距離。</p><p>　　實取平面艙壁扶強材L63×40×5</p>

117、<p>　　6.4 艙壁桁材 （規(guī)范2.9.5）</p><p>　　6.4.1 艙壁桁材的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:為由桁材支持的面積寬度，m；</p><p>　　為由桁材跨距中點量至該處艙壁甲板邊線

118、的垂直距離，m，但應不小于2m；</p><p><b>　　為桁材跨距，m。</b></p><p><b>　　實取艙壁桁材</b></p><p>　　6.4.2 桁材腹板高度應不小于所支持的艙壁扶強材腹板高度的2.5倍。腹板厚度應不小于艙壁板在桁材處的厚度。面板寬度應不大于腹板高度或面板厚度的35倍，取小者。&l

119、t;/p><p>　　6.4.3 桁材的末端應用肘板連接。肘板應延伸至鄰近的肋骨或艙壁扶強材。肘板沿桁材的寬度應不小于桁材腹板的高度，厚度應不小于桁材腹板的厚度。肘板應有折邊或面板。</p><p>　　6.5 水密艙壁臺階 （規(guī)范2.9.6）</p><p>　　6

120、.5.1 艙壁臺階處甲板或平臺的橫梁剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:為橫梁間距，m；</p><p>　　為由艙壁臺階處的甲板或平臺到該處艙壁甲板邊線的垂直距離，m，且應不小于2m；</p><p>　　為橫梁跨距，m，且應不小于2m。</p><p>　　6.5.2 艙壁臺階處甲板或平臺甲板的厚度，應按

121、平面艙壁增厚1mm。此時公式中的取橫梁間距。</p><p>　　實取艙壁平臺甲板厚度t=7mm</p><p><b>　　7. 深艙</b></p><p>　　7.1 平面艙壁 （規(guī)范2.10.2）</p><

122、p>　　7.1.1 深艙艙壁板厚度應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:為扶強材間距，m；</p><p>　　為由艙壁板下緣量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x，或量至溢流管頂垂直距離的一半，取大者，m。</p><p>　　根據(jù)船長L的大小，艙壁板的厚度應不小于:當L≤30m時為5mm；當L≥60m時為7.0mm。</p><p&g

123、t;　　實取平面艙壁厚度t=7mm</p><p>　　7.1.2 艙壁的下列板厚度應比平面艙壁計算值增厚1mm，而構(gòu)成污水溝或污水阱的艙壁板應增厚2.5mm。</p><p>　　實取艙壁的下列板厚度t=8mm</p><p>　　實取污水溝或污水阱的艙壁板厚度t=10mm</p><p>　　7.1.3 艙壁扶強材的剖面模數(shù)W應不小于

124、按下式計算所得之值:</p><p>　　式中:為扶強材間距，m；</p><p>　　為由扶強材跨距中點量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x，或量至溢流管頂垂直距離的一半，取大者，m；</p><p>　　為扶強材跨距，m，包括肘板在內(nèi)扶強材長度。設有桁材時，為扶強材末端與桁材之間或桁材與桁材之間的距離。</p><p>　　實取扶強材L63×4