船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計7300dwt多用途船總體設(shè)計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　7300DWT多用途船總體設(shè)計</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b></

3、p><p><b>　　前言5</b></p><p>　　1 防火區(qū)域劃分6</p><p><b>　　1.1 概述6</b></p><p>　　1.1.1 防火區(qū)域劃分的作用6</p><p>　　1.1.2基本名詞定義6</p><p&g

4、t;　　1.2 防火區(qū)域劃分要求8</p><p>　　1.2.1 艙壁與甲板的耐火完整性8</p><p>　　1.2.2 脫險通道10</p><p>　　1.2.3 起居處所、服務(wù)處所與控制站內(nèi)梯道10</p><p>　　1.2.4 阻火分隔上的門11</p><p>　　1.2.5 可燃材料的限制使

5、用11</p><p>　　1.3 防火區(qū)域劃分設(shè)計11</p><p>　　1.3.1 防火區(qū)域劃分時防火區(qū)限界面位置布置的合理性11</p><p>　　1.3.2 防火區(qū)域劃分布置13</p><p>　　2 救生設(shè)備布置18</p><p><b>　　2.1概述18</b>&

6、lt;/p><p>　　2.1.1 救生設(shè)備的作用18</p><p>　　2.1.2 救生設(shè)備的分類18</p><p>　　2.2 救生設(shè)備布置要求19</p><p>　　2.2.1 救生艇、筏與浮具的配備19</p><p>　　2.2.2 個人救生設(shè)備的配備20</p><p>

7、　　2.2.3 其他救生設(shè)備的配備21</p><p>　　2.3 救生設(shè)備布置21</p><p>　　2.3.1 救生設(shè)備的存放21</p><p>　　2.3.2 救生設(shè)備布置22</p><p>　　3 錨泊系泊布置26</p><p><b>　　3.1概述26</b><

8、;/p><p>　　3.1.1 錨泊系泊定義26</p><p>　　3.1.2 錨泊系泊設(shè)備26</p><p>　　3.2 錨泊系泊布置要求27</p><p>　　3.2.1 設(shè)備配置27</p><p>　　3.2.2 舾裝數(shù)計算27</p><p>　　3.3 錨泊系泊布置32

9、</p><p>　　3.3.1 在錨泊系泊布置布置時要盡量做到32</p><p>　　3.3.2 錨泊系泊布置32</p><p><b>　　4 舵設(shè)計35</b></p><p><b>　　4.1概述35</b></p><p>　　4.1.1 舵的定義3

10、5</p><p>　　4.1.2 舵的組成35</p><p>　　4.1.3 舵的類型35</p><p>　　4.2 舵系計算36</p><p>　　4.2.1 舵力計算36</p><p>　　4.2.2 舵桿扭矩37</p><p>　　4.2.3 舵桿—舵葉系統(tǒng)的受力3

11、8</p><p>　　4.2.4 舵桿42</p><p>　　4.2.5 舵桿和舵葉的水平連接法蘭43</p><p>　　4.2.6 舵桿、舵銷和舵軸承43</p><p>　　4.2.7 舵葉43</p><p>　　4.2.8 舵柄處鍵的強度校核44</p><p>　　4.

12、3 舵設(shè)計44</p><p>　　4.3.1 舵布置44</p><p>　　4.3.2 舵系布置圖46</p><p><b>　　5 設(shè)計總結(jié)49</b></p><p><b>　　參考文獻50</b></p><p><b>　　致謝51<

13、;/b></p><p><b>　　外文翻譯52</b></p><p>　　[摘要] 本次畢業(yè)設(shè)計是設(shè)計一艘載重量為7300噸的多用途船，本船為鋼質(zhì)、雙底雙殼、單機、單槳、單舵、尾機型，航行于近海航區(qū)，尾部有尾樓，首部有首樓。用于近海海域集裝箱和散貨的運輸。主要內(nèi)容是對7300DWT多用途船進行總體設(shè)計，即船舶主要要素和船型參數(shù)確定的前提下設(shè)計防火區(qū)域布置

14、圖，救生設(shè)備布置圖，舾裝數(shù)計算書，錨泊系泊設(shè)備布置圖，舵計算書，舵系布置圖，舵葉結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)船舶主要要素、船型參數(shù)、型線圖，結(jié)合設(shè)計任務(wù)書和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)，《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》(2006 )進行總體設(shè)計。通過學(xué)習(xí)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)， 完成了防火區(qū)域劃分和救生設(shè)備布置。結(jié)合《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》(2006) 計算出舾裝數(shù)和舵的主要參數(shù)，完成了錨系、泊系布置圖, 舵系布置圖，舵桿

15、，舵葉結(jié)構(gòu)圖。</p><p>　　主要參數(shù)：總長LOA=121.73m，水線長Lwl=116.52m，垂直水線長LPP=113.3m，型寬B=16.4m，型深D=8.16m，設(shè)計吃水d=6.30m，梁拱0.25m。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 多用途船；防火控制圖；錨系；泊系；舵設(shè)計；舾裝數(shù)計算</p><p>　　The Design of 7300DWT

16、Multi-purpose Carrier </p><p>　　[Abstract] The graduation project is to design a multi-purpose carrier of 7300 ton , the ship is a multi-purpose carrier which made of steel with double bottom, The buttock of

17、 ship has stern poop and the stem is designed with forecastle. And the ship can be used to transport the containers and bulk goods. This design is to 7300DWT multi-purpose carrier Outfitting, This assignment is a general

18、 design of a multi-purpose carrier with 7300 tons loading, that is, after assuring the main elements of s</p><p>　　The main parameters:</p><p>　　General Loa = 121.73m, waterline length Lwl116.52

19、m, vertical waterline length Lpp =</p><p>　　113.3m, type width B = 16.4m, molded depth D =8.16m, design draft d = 6.3m, Beam Arch=0.250m.</p><p>　　[Key words] a multi-purpose carrier, control pl

20、ans of fireproof, anchoring, mooring, design of rudder, design of calculated outfitting.</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　船舶是現(xiàn)代經(jīng)濟社會必不可少的運輸工具，而且在這樣的大環(huán)境下，資源，能源，貨</p><p>　　物的運輸都

21、在不斷追求高效率，高質(zhì)量，所以在設(shè)計船舶方面也就尤為重要，對設(shè)計的船</p><p>　　型等就有了更高的要求，我們也在向“適用、經(jīng)濟、安全、可靠、先進、美觀”這些方面綜合考慮并不斷改進。[10]</p><p>　　此次設(shè)計為7300DWT多用途船的總體設(shè)計。在深入分析設(shè)計任務(wù)書的基礎(chǔ)上，然后參考了</p><p>　　大量的相關(guān)書籍包括：《船舶與海上設(shè)施法定檢驗

22、規(guī)則》（2004），《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2006），《船舶設(shè)計實用手冊》，《船舶設(shè)計原理》，《船體制圖》等。設(shè)計內(nèi)容包括防火區(qū)域布置圖，救生、消防設(shè)備布置圖，舾裝數(shù)計算書，錨泊系泊設(shè)備布置圖，舵計算書，舵系布置圖，舵葉結(jié)構(gòu)圖[1]。在設(shè)計的各階段盡量在滿足規(guī)范,相關(guān)法則及任務(wù)書要求的基礎(chǔ)上,注重了船體結(jié)構(gòu)，空間，安全，性能間的相互關(guān)系，在有限的空間盡量做好總體設(shè)計，合理布置，從而達到多用途船船總體設(shè)計的基本要求。[7]</p

23、><p>　　在導(dǎo)師的幫助下，再通過同學(xué)之間的相互請教，我能夠基本完成設(shè)計任務(wù)書上的內(nèi)容。主要問題是在舵設(shè)計的時候，因為這塊內(nèi)容是我們所沒有接觸過的，舵的結(jié)構(gòu)都還不知道,對于舵的空間立體感很差。因此在做的時候很容易就卡住，需要不停的查資料問老師，但是每個問題的解決都是我自身能力的一種提高,通過這次畢業(yè)設(shè)計我還是學(xué)到了很多東西。</p><p><b>　　1 防火區(qū)域劃分</

24、b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　1.1.1 防火區(qū)域劃分的作用</p><p>　　船舶火災(zāi)是船舶遇難的一個主要因素，也是最危險的事故。它不僅會造成重大的經(jīng)濟損失，還會使人員的生命安全受到嚴(yán)重的威脅。因此，如何預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生以及一旦發(fā)生火災(zāi)如何及時地發(fā)現(xiàn)和有效的撲滅就顯得很重要了，防火區(qū)域

25、的劃分就是其中的一塊內(nèi)容。</p><p>　　防火區(qū)域劃分是指以符合一定要求的防火隔堵材料和結(jié)構(gòu)防火形式建立起來的艙壁、甲板、天花板和襯板形成一個有一定耐火性能的結(jié)構(gòu)性限界面,將艦船劃分若干個防火區(qū)。 其作用是一旦發(fā)生火災(zāi)，能在一定時間內(nèi)保持艦船防火結(jié)構(gòu)的完整性,將火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣、熱量和火焰控制在局部范圍內(nèi),防止火勢蔓延,為人員疏散和撲滅火災(zāi)贏得時間,最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。</p>&

26、lt;p>　　1.1.2基本名詞定義</p><p>　　(1) 不燃材料:系指加熱至約750℃時既不燃燒，亦不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣的材料。這應(yīng)通過規(guī)定的試驗程序確定，并取得同意。除此以外的任何其他材料，均為可燃材料。</p><p>　　(2) 鋼或其他等效材料：凡遇有“鋼或其他等效材料”的字樣，“等效材料”系指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗規(guī)定的相應(yīng)曝火

27、時間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等效能(例如設(shè)有適當(dāng)隔熱材料的鋁合金)的材料。</p><p>　　(3) 低播焰性：系指所述表面能有效地限制火焰的蔓延。這應(yīng)通過規(guī)定的試驗程序確定。</p><p>　　(4) 標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗：系指將需要試驗的艙壁或甲板的試樣置于試驗爐內(nèi)，加溫到大致相當(dāng)于下列標(biāo)準(zhǔn)時間——溫度曲線的一種試驗。試樣暴露表面面積應(yīng)不少于4.65m2，其高度(或甲板長度)應(yīng)不小

28、于2.44m，試樣應(yīng)盡可能與所設(shè)計的結(jié)構(gòu)近似，如適合時至少包括一個接頭。標(biāo)準(zhǔn)時間一溫度曲線應(yīng)是連接下列各溫度點(在起始爐溫以上測量)的一條光滑曲線：</p><p>　　自開始至滿 5min 時 … … … … … … … … … 556℃</p><p>　　自開始至滿 10min 時… … … … … … … … … 659℃</p><p>　　自開始至滿 1

29、5min 時… … … … … … … … … 718℃</p><p>　　自開始至滿 30min 時… … … … … … … … … 821 ℃</p><p>　　自開始至滿 60min 時… … … … … … … … … 925℃</p><p>　　(5) A 級分隔：系指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔；</p><p>

30、;　?、?它們應(yīng)以鋼或其他等效的材料制造；</p><p>　?、?它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌姡?lt;/p><p>　?、?它們的構(gòu)造應(yīng)在至1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗結(jié)束時能防止煙及火焰通過；</p><p>　?、?它們應(yīng)用經(jīng)認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度</p><p>　　增高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的

31、任何一點溫度，較原始溫度增高不超過180℃：</p><p>　　A—60級…………………………………60min</p><p>　　A—30級…………………………………30min</p><p>　　A—15級…………………………………15min</p><p>　　A—0級……………………………………0min</p><

32、;p>　　⑤ 根據(jù)需要，可以要求將原型的艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性及溫升</p><p><b>　　的要求。</b></p><p>　　(6) B 級分隔：系指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：</p><p>　?、?它們的構(gòu)造應(yīng)在至最初0.5h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗結(jié)束時能防止火焰通過；</p

33、><p>　?、?它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不</p><p>　　超過140％，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原始溫度增高不超過225℃：</p><p>　　B—15級…………………………………15min</p><p>　　B—0級……………………………………0min</p>

34、;<p>　　③ 它們應(yīng)以認可的不燃材料制成，參與制造和裝配的B級分隔所用的一切材料應(yīng)為不燃</p><p>　　材料，但是，并不排除可燃鑲片的使用，只要這些材料符合規(guī)范的其他要求；</p><p>　?、?根據(jù)需要，可以要求將原型分隔進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。</p><p>　　(7) C 級分隔：系指以認可的不燃材料制成，它

35、們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許使用可燃鑲片，只要這些材料符合規(guī)范的其他要求。</p><p>　　(8) 連續(xù)B級天花板或襯板：系指只終止于A級或B級分隔處的B級天花板或襯板。</p><p>　　(9) 主豎區(qū)：系指船體、上層建筑和甲板室以A級分隔分成的區(qū)段，它在任何一層甲板上的平均長度一般不超過40m。</p><p>　　(10) 起

36、居處所：系指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、放映室、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設(shè)備的配膳室以及類似的處所。</p><p>　　(11) 公共處所：系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似固定圍蔽處所的部分。</p><p>　　(12) 服務(wù)處所：系指用作廚房、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、小間、郵件艙及貴重物品室、物料室、不屬于機器處所組成部分的工作間以及類似處所和通

37、往這些處所的圍壁通道。</p><p>　　(13) 裝貨處所：系指一切用作裝載貨物的處所(包括液貨艙)以及通往這些處所的圍壁通道。</p><p>　　(14) 滾裝裝貨處所：系指非正常分隔的并延伸至船舶的大部分長度或整個長度的處所，該處所能以水平方向正常裝卸貨物(以包裝或散裝形式裝載公路或鐵路用車、車輛(包括公路或鐵路油槽車)、拖車、集裝箱、貨盤、可拆箱柜以及類似裝置或其他容器內(nèi)的貨物

38、)。</p><p>　　(15) 開式滾裝裝貨處所：系指兩端開口或一端開口的滾裝裝貨處所，該處所通過側(cè)壁或頂板上的固定開口，具有有效地遍及整個長度的足夠的自然通風(fēng)。</p><p>　　(16) 閉式滾裝裝貨處所：系指既不是開式的滾裝裝貨處所，也不是露天甲板的滾裝裝貨處所。</p><p>　　(17) 露天甲板：系指在上方并至少有兩側(cè)完全暴露在露天的甲板。<

39、;/p><p>　　(18) 特種處所：系指在艙壁甲板以上或以下用作裝載在油箱內(nèi)備有自用燃油的機動車輛的圍蔽處所，此處所能讓上述車輛駕駛進出，并有乘客通道通往此處。</p><p>　　(19) A類機器處所：系指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：</p><p>　?、?用作主推進的內(nèi)燃機；</p><p>　?、?用作其他用途的合計

40、總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機；</p><p>　?、?任何燃油鍋爐或燃油裝置；</p><p>　?、?燃油的惰性氣體發(fā)生裝置。</p><p>　　(20) 機器處所：系指一切A類機器處所和一切其他具有推進機械、鍋爐、燃油裝置、內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風(fēng)機和空氣調(diào)節(jié)機械的處所以及類似處所和連同通往這些處所的圍壁通道。<

41、/p><p>　　(21) 燃油裝置：系指準(zhǔn)備為燃油鍋爐輸送燃油或準(zhǔn)備為內(nèi)燃機輸送燃油的設(shè)備，并包括用于處理油類而壓力超過0.18MPa的壓力油泵、過濾器和加熱器。</p><p>　　(22) 控制站：系指船舶無線電設(shè)備、主要航行設(shè)備或應(yīng)急電源所在的處所，或者是指火警指示器或失火控制設(shè)備集中的處所。</p><p>　　1.2 防火區(qū)域劃分要求</p>

42、<p>　　設(shè)計船為7300DWT多用途船，根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）第4篇第2章進行布置。</p><p>　　1.2.1 艙壁與甲板的耐火完整性</p><p>　　表1-1 相鄰處所艙壁的耐火完整性</p><p>　　表1-2 隔相鄰處所甲板的耐火完整性</p><p>　　c—— 分隔駕駛室、海圖室和

43、無線電室可為B—0級。</p><p>　　g——僅穿過—層甲板的梯道，應(yīng)至少在—個水平面上用B—0分隔及自閉門保護。穿過多于—層的梯道應(yīng)在每層上至少用A—0級分隔環(huán)圍并用自閉門保護。</p><p>　　h——在起居處所和服務(wù)處所內(nèi)應(yīng)采取下列保護①方法時：</p><p>　?、?任一起居處所和服務(wù)處所內(nèi)用A級或B級分隔的處所或處所群一般不超過50m2，對于<

44、;/p><p>　　公共處所一般不超過70m2；</p><p>　　② 在可能發(fā)生火災(zāi)的所有處所，應(yīng)裝設(shè)滿足規(guī)范規(guī)定的固定式探火與失火報警系統(tǒng)，一般對內(nèi)部分隔不予限制。</p><p>　　任— 起居處所或起居處所群用A級或B級艙壁進行分隔的面積應(yīng)不大于50m2。</p><p>　　i——擬載運危險品的裝貨處所，應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定。</p

45、><p>　　k—— 只有不同用途的相鄰處所才要求表列等級的艙壁和甲板。例如，在兩個廚房之間不要求有艙壁分隔，但油漆間和廚房之間要求有A—0級艙壁。</p><p>　　m——分隔滾裝船裝貨處所的艙壁和甲板以及與裝有固定式氣體滅火系統(tǒng)的裝貨處所相鄰的艙壁和甲板應(yīng)能適當(dāng)氣密地關(guān)閉，這樣的分隔應(yīng)在合理和可行范圍內(nèi)具有A級完整性標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　*——該分隔要求為鋼

46、質(zhì)或等效材料，但不要求為A級標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　——— 對限界面的材料或完整性不作特殊要求。</p><p>　　根據(jù)以上的要求對該船的甲板和艙壁進行布置。</p><p>　　表中①～○11類說明,各類的名稱只是典型的舉例而不是限制：</p><p><b>　?、?控制站：</b></p>&l

47、t;p>　　設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所；</p><p><b>　　駕駛室和海圖室；</b></p><p>　　設(shè)有船舶無線電設(shè)備的處所；</p><p>　　滅火設(shè)備室、消防控制站及失火記錄站；</p><p>　　位于機器處所外面的推進機械控制室；</p><p>　　設(shè)有集中

48、失火報警設(shè)備的處所。</p><p><b>　?、?走廊：</b></p><p><b>　　走廊和前室。</b></p><p><b>　?、?起居處所：</b></p><p>　　系指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、放映室、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、

49、無烹調(diào)設(shè)備的配膳室以及類似的處所中除走廊外的各處所。</p><p><b>　　④ 梯道：</b></p><p>　　內(nèi)部梯道、升降機、自動扶梯(完全設(shè)在機器處所內(nèi)者除外)以及通往上述梯道等的環(huán)圍。</p><p>　　至于僅環(huán)圍于一層甲板的梯道，應(yīng)作為未被防火門隔開的處所的一部分。</p><p>　?、?較小失火

50、危險的服務(wù)處所：</p><p>　　不存儲易燃液體且面積小于4m2的小間和儲物間、干燥室和洗衣間。</p><p><b>　?、?A類機器處所：</b></p><p>　　A類機器處所：系指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：</p><p>　　① 用作主推進的內(nèi)燃機；</p><p&

51、gt;　?、?用作其他用途的合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機；</p><p>　?、?任何燃油鍋爐或燃油裝置；</p><p>　?、?燃油的惰性氣體發(fā)生裝置。</p><p><b>　　⑦ 其他機器處所：</b></p><p>　　除A類機器處所以外，系指一切A類機器處所和一切其他具有推進機械、鍋爐、燃油裝

52、置、內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風(fēng)機和空氣調(diào)節(jié)機械的處及類似處所和連同通往這些處所的圍壁通道的各處所。</p><p><b>　?、?裝貨處所：</b></p><p>　　所有用作裝貨的處所(包括液貨艙)以及通往這些處所的圍壁通道及艙口。</p><p>　　⑨ 較大失火危險的服務(wù)處所：</p>&

53、lt;p>　　廚房、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、油漆間及燈間，面積為4m2 或以上的小間及儲物間、供</p><p>　　儲存易燃液體的處所和不屬于機器處所部分的工作間。</p><p><b>　?、?開敞甲板處所：</b></p><p>　　開敞甲板處所和沒有失火危險的圍蔽的游步甲板處所、露天處所(上層建筑及甲板室外面</p>

54、<p><b>　　的處所)。</b></p><p>　　○11 滾裝裝貨處所：用以載運油箱中裝有自用燃料的機動車輛的裝貨處所。</p><p>　　1.2.2 脫險通道</p><p>　　1、電梯不應(yīng)看作所要求的脫險通道。</p><p>　　2、每一非A類機器處所，應(yīng)至少設(shè)有1條可供到達開敞甲板繼而

55、到達救生艇、筏登乘甲板的脫險通道。</p><p>　　3、在起居處所的各層，從每一限定處所或處所群至少應(yīng)有2條遠離的脫險通道。</p><p>　　4、若通過1扇門或1部鋼梯，某一A類機器處所即有抵達開敞甲板繼而到達救生艇、筏登乘甲板的安全通過通道，則考慮了這一處所的性質(zhì)、位置，以及該處所是否經(jīng)常有人使用后，經(jīng)同意，可免除1條脫險通道。</p><p>　　1.2

56、.3 起居處所、服務(wù)處所與控制站內(nèi)梯道</p><p>　　4000總噸及以上的貨船：</p><p>　　1、過一層甲板的梯道，應(yīng)至少在一個水平面上用至少為B—0級分隔及自閉門保護。僅穿過一層甲板的電梯，應(yīng)在兩層甲板上用A—0級分隔和鋼質(zhì)門來環(huán)圍。穿過多于一層甲板的梯道及電梯，應(yīng)在每層上至少用A—0級分隔環(huán)圍，并用自閉門保護；</p><p>　　2、居住艙室容納

57、12人或少于12人的船上，如梯道穿過多于一層甲板，但每一層起居處所甲板上至少有2 條直接通往開敞甲板的脫險通道，上述(1)內(nèi)要求的A—0級可降低為B—0級；</p><p>　　3、有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　1.2.4 阻火分隔上的門</p><p>　　1000總噸及以上的貨船：</p><p>　　1、有門的阻火性能應(yīng)盡可

58、能與其所在艙壁／甲板的阻火性能等效。裝在A級分隔上的門及門框應(yīng)由鋼質(zhì)或其他等效材料制成，裝在B級分隔上的門應(yīng)是不燃的；</p><p>　　2、設(shè)在A類機器處所限界面上的門應(yīng)適當(dāng)氣密和能夠自閉；</p><p><b>　　3、密門不必隔熱。</b></p><p>　　1.2.5 可燃材料的限制使用</p><p>　

59、　4000總噸及以上的貨船：</p><p>　　1、處所、服務(wù)處所和控制站使用的走廊和梯道環(huán)圍中的天花板、襯板、風(fēng)擋及其相連的襯檔均應(yīng)為不燃材料，但經(jīng)認可，也可使用具有低播焰性能的其他材料；</p><p>　　2、走廊與梯道環(huán)圍內(nèi)的艙壁、襯板、天花板為不燃材料時，則可燃的貼面、嵌條、裝飾片及鑲片的總體積不得超過相當(dāng)于圍壁和天花板上敷設(shè)2.5mm 厚鑲片的體積，其可燃鑲片厚度范圍比熱值不

60、超過45MJ／m2；</p><p>　　3、裝貨處所內(nèi)或服務(wù)處所的冷藏庫以外，隔熱材料應(yīng)是不燃的。用于冷卻系統(tǒng)的隔熱物連同防潮層及粘合劑以及管路裝置的隔熱物不必為不燃材料，但它們的用量應(yīng)盡可能維持在最低數(shù)量，同時它們的外覆表面應(yīng)具有限制火焰蔓延的性能；</p><p>　　4、盡可能使走廊及梯道環(huán)圍內(nèi)的所有外露表面，起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)隱蔽或不能到達之處的表面(包括襯檔)，起居處

61、所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)天花板的外露表面，具有低播焰性；</p><p>　　5、起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)甲板基層敷料，應(yīng)為在高溫時不易著火、不致產(chǎn)生有毒氣體和爆炸危險的認可材料。</p><p>　　1.3 防火區(qū)域劃分設(shè)計</p><p>　　1.3.1 防火區(qū)域劃分時防火區(qū)限界面位置布置的合理性</p><p>　?。?、防火區(qū)限界面布

62、置應(yīng)結(jié)合船體結(jié)構(gòu)及特點,主橫艙壁的位置,船體不同艙室、不同部位火災(zāi)的危險程度,艙室的重要性,通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)布置的完整性等要求來設(shè)計布置防火區(qū)限界面.</p><p>　　機艙區(qū)域的火災(zāi)危險程度較高，因此在布置機艙區(qū)域的甲板和艙壁時都是用了Ａ級分隔。</p><p>　　機艙棚全是　　　　　　　“A－60”</p><p>　　機艙區(qū)域的主甲板是　　　“A－60”

63、</p><p>　　機艙內(nèi)的監(jiān)視室的艙壁　　“A－60”</p><p>　　機艙內(nèi)的監(jiān)視室的甲板　　“A－15”</p><p>　　2、防火區(qū)域劃分形成防火區(qū)限界面結(jié)構(gòu)要有良好的建造安裝工藝性和經(jīng)濟性防火區(qū)域劃分形成防火區(qū)限界面的結(jié)構(gòu)形式要合理,制造和安裝工藝要先進、簡單可行. 防火區(qū)限界面的設(shè)置要有良好的經(jīng)濟性,即投入的經(jīng)費要少、效益要高,也就是費效比要好.

64、</p><p>　　為保證艙壁和甲板的連續(xù)性結(jié)合規(guī)范，我進行如下的布置。</p><p>　　FR32上的艙壁：　 上甲板以下　　　“A－0”</p><p>　　上甲板以上　　　　鋼圍壁</p><p>　　上層建筑餐廳縱艙壁　FR8～FR12 “B－0”（該處可以減少一列板列）</p><p>

65、　　上層建筑的前端壁　　　　　　　　　　　鋼圍壁?。ń档筒牧铣杀荆?lt;/p><p>　　3、防火區(qū)域劃分要有利于艦船防火、滅火的有效性和人員保護防火區(qū)域的劃分、防火區(qū)限界面的設(shè)置要做到結(jié)構(gòu)的耐火完整性;火災(zāi)時要能迅速發(fā)現(xiàn)火災(zāi),一要考慮防火區(qū)防火的有效性,二要考慮在同一防火區(qū)內(nèi)滅火裝置的形式和數(shù)量,三要考慮防火區(qū)內(nèi)各種消防設(shè)備滅火的性,四要有利于火災(zāi)時人員的保護、疏散和逃生。</p><p>

66、;　　脫險通道　　“A－60”</p><p>　　脫險通道不止考慮到了耐火的完整性。</p><p>　　圖1-1 NO.1居住甲板</p><p>　　4、防火區(qū)域的劃分和防火區(qū)限界面的設(shè)置對艦船的其它性能的影響最小防火區(qū)域的劃分、防火區(qū)限界面的設(shè)置和防火結(jié)構(gòu)的布置重量要對船體艙室和設(shè)備的布置、對船體重量及空間的影響及對艦船其它性能的影響最小。</p>

67、;<p>　　為了減少對橫搖的影響，在布置防火區(qū)域劃分時盡量左右對稱。如NO.1居住室的布置。</p><p>　　1.3.2 防火區(qū)域劃分布置</p><p><b>　?。薄C艙平臺甲板下</b></p><p>　　圖1-2 機艙平臺甲板下防火區(qū)域劃分</p><p><b>　　2、機艙平

68、臺</b></p><p>　　圖1-3 機艙平臺防火區(qū)域劃分</p><p>　　3、上 甲 板(尾部）</p><p>　　圖1-4 上甲板防火區(qū)域劃分</p><p><b>　　4、尾樓甲板</b></p><p>　　圖1-5 尾樓防火區(qū)域劃分</p><

69、p><b>　　5、艇 甲 板</b></p><p>　　圖1-6 艇甲板防火區(qū)域劃分</p><p><b>　　6、居住甲板</b></p><p>　　圖1-7 居住甲板防火區(qū)域劃分</p><p><b>　　7、駕駛甲板</b></p><

70、p>　　圖1-8 駕駛甲板防火區(qū)域劃分</p><p>　　8、上 甲 板(首部）</p><p>　　圖1-9 上甲板防火區(qū)域劃分</p><p>　　圖1-10 甲板防火等級標(biāo)記</p><p><b>　　2 救生設(shè)備布置</b></p><p><b>　　2.1概述<

71、;/b></p><p>　　2.1.1 救生設(shè)備的作用</p><p>　　救生設(shè)備是船舶的重要安全設(shè)施之一。船舶發(fā)生海難事故必須選擇棄船求生的情況下，救生設(shè)備是否處于良好技術(shù)狀態(tài)，以及船員能否正確、熟練地使用救生設(shè)備，將直接關(guān)系到船員以及船上乘客的生命安全。</p><p>　　1999年11月24日,山東煙大汽車輪渡公司的客滾船“大舜”號,在渤海灣翻覆,

72、船上302名人員僅有22人生還,死亡280人。這一海上悲劇與87年前的坦泰尼克號“冰海沉船”使1513人葬身海底的慘重海難有許多相似之處。船上的救生系統(tǒng)未能發(fā)揮其應(yīng)有的功能。</p><p>　　早在“冰海沉船”事故的第二年,即1914年,國際海事組織(IMO)的前身,即國際政府民間海事組織(IMTO),就制定了第一個國際海上安全法規(guī)———1914年國際海上人命安全公約(以下簡稱“SOLAS”公約),用以規(guī)范和指

73、導(dǎo)船舶海上航行安全。隨著造船技術(shù)和航海技術(shù)的發(fā)展“SOLAS”公約幾經(jīng)修訂,形成了1929 年、1948 年、1960 年和1974 年幾種演變的版本。目前的有效版本是1974年國際海上人命安全公約。但自1974年“SOLAS”公約頒布以來,國際海事組織每年都有數(shù)量繁多的“修正案”(MSC) 、“建議案”和“決議案”等補充或修正SOLAS 公約,構(gòu)成一套完整的海上安全技術(shù)法規(guī)體系,成為船舶設(shè)計、建造、檢驗和營運必須遵循的依據(jù)。如果我們認

74、真解讀SOLAS公約,就會發(fā)現(xiàn)公約在船舶技術(shù)方面為我們提供了對待海難事故的上中下“三策”。“上策”是防止事故的發(fā)生,即防患于未然。公約從船舶的性能、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、材料等方面作出了規(guī)定,主要體現(xiàn)在公約的第Ⅱ章第Ⅰ部分,即構(gòu)造———分艙和穩(wěn)性,機電設(shè)備,第Ⅱ部分防火等方面?！爸胁摺笔窍麥缡鹿?不讓其造成大禍。這主要體現(xiàn)在公約的第Ⅱ章第Ⅱ部分——</p><p>　　船舶救生系統(tǒng)作為海上安全的最后一道防線,對于拯救遇難船

75、舶人員的生命有重大作用,歷來為人們所重視。</p><p>　　顧名思義,船舶救生設(shè)備是指設(shè)置在船舶上為海上遇險人員提供生命安全保障和救助的所有設(shè)備的統(tǒng)稱。</p><p>　　2.1.2 救生設(shè)備的分類</p><p>　　(1) 共用救生設(shè)備———救生艇筏共用救生設(shè)備系指供多人共同使用的設(shè)</p><p>　　備,主要有:救生艇、救助艇,

76、救生筏等。</p><p>　　(2) 個人救生設(shè)備</p><p>　　供個人使用的救生設(shè)備主要有:救生圈、救生衣(含兒童救生衣)救生服、抗暴露服、保溫用具等。</p><p>　　(3) 降落與登乘設(shè)備。 </p><p>　　降落設(shè)備是指將救生艇筏從其存放位置安全地轉(zhuǎn)移到水上的設(shè)施。主要有:吊艇架裝置、吊筏架裝置、救生艇自由降落(拋落式

77、) 裝置、自由漂浮裝置等。</p><p>　　登乘設(shè)備是指供遇險人員登入救生艇筏的裝置,主要有:登乘梯、海上撤離系統(tǒng)等。</p><p>　　(4) 無線電救生設(shè)備</p><p>　　主要有:雙向甚高頻無線電話設(shè)備、雷達應(yīng)答器等。</p><p>　　(5) 視覺信號設(shè)備</p><p>　　主要有:火箭降落傘火焰

78、信號,手持火焰信號,漂浮煙霧信號等。</p><p>　　(6) 救生通信與報警系統(tǒng)</p><p>　　主要有:無線對講電話設(shè)備,通用應(yīng)急報警系統(tǒng),有線廣播系統(tǒng)等。</p><p>　　(7) 救生拋繩設(shè)備</p><p>　　主要有拋繩槍或拋繩器等。</p><p>　　2.2 救生設(shè)備布置要求</p>

79、<p>　　2.2.1 救生艇、筏與浮具的配備</p><p>　　1、每艘貨船配備的救生艇筏乘員定額數(shù)對船上總?cè)藬?shù)的百分比應(yīng)不少于下表的規(guī)定；</p><p>　　表2-1 貨船救生設(shè)備的配備(％)</p><p>　　注 ①每舷配備一艘機動救生艇或救助艇。</p><p>　?、谌鋫湟凰覚C動救生艇或救助艇。</p&

80、gt;<p>　?、廴?L<25m 的貨船配置救生筏有困難，經(jīng)同意，救生筏可用救生浮具替代。</p><p>　?、馨ㄏ喈?dāng)遮蔽航區(qū)營運限制的貨船。</p><p>　?。?、航行于近海航區(qū)的有人載貨駁船，救生筏的總?cè)萘恐辽賾?yīng)為船上總?cè)藬?shù)的110％；航行于沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的，至少應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)；</p><p>　?。?、裝運閃點不超過 60℃

81、(閉杯試驗)貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船，其救生艇、筏配備如下：航行于遠海航區(qū)或航行于近海航區(qū)且船長等于或大于85m的船舶，每舷應(yīng)配備經(jīng)認可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50％的氣脹救生筏。</p><p>　　4、裝運閃點超過60℃(閉杯試驗)貨物者，救生設(shè)備均按貨船要求配備。</p><p>　　2.2.2 個人救生設(shè)備的配備 </p&

82、gt;<p><b>　?。?、救生圈</b></p><p>　　表2-2 救生圈的配備</p><p>　　本船為除客船以外的其他船舶且船長在150>L≥100。</p><p>　　①、救生圈的一般要求：</p><p>　　(1) 救生圈應(yīng)以整體的泡沫塑料或其他等效材料制成，并保持其浮性和耐久性

83、；</p><p>　　(2) 禁止使用燈芯草、軟木刨片、軟木屑或其他任何松散的粒狀材料制造救生圈，也不得使用充氣式或空氣室的救生圈；</p><p>　　(3) 救生圈的外徑應(yīng)不大于800mm，內(nèi)徑不小于400mm，其結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強度；</p><p>　　(4) 救生圈應(yīng)能在淡水中支承重量不少于14.5kg的鐵塊達24h；</p><p&g

84、t;　　(5) 救生圈應(yīng)在被火焰完全包圍2s后不致燃燒或繼續(xù)熔化；</p><p>　　(6) 救生圈的構(gòu)造，應(yīng)能經(jīng)受從存放位置至船舶最輕載水線的高度或30m處(取較大者)投落下水，而不致?lián)p害救生圈或其附件的使用性能；</p><p>　　(7) 救生圈的重量應(yīng)不少于2.5kg。若救生圈用來帶動為自發(fā)煙霧信號和自亮燈而設(shè)的快速釋放裝置，則必須具有足夠帶動快速釋放裝置的重量或4kg的重量(取

85、其較大者)；</p><p>　　(8) 救生圈應(yīng)設(shè)有直徑不小于10mm的合成纖維把手索1根，其長度應(yīng)為救生圈外徑的4倍，并將其4等分緊固在圈體外圍的4個等距點上。救生圈自亮燈應(yīng)為認可型。</p><p>　　(9) 救生圈自發(fā)煙霧信號應(yīng)為認可型。</p><p>　　(10) 救生圈可浮救生索，其直徑應(yīng)不小于8mm，破斷強度不小于5kN，長度為30m或船舶輕載水線

86、至存放處距離的2倍取較大者。</p><p>　　(11) 救生圈應(yīng)以顯明耐久字跡在其一面寫明船名、船籍港，其另一面以漢語拼音寫明船名、船籍港。同時，應(yīng)標(biāo)明其型號、制造廠名、制造編號、制造年月及檢驗單位的標(biāo)志。</p><p><b>　?、凇⒕壬?lt;/b></p><p>　　a、救生衣的一般要求：</p><p>　

87、?、?救生衣應(yīng)以泡沫塑料或其他等效材料制其浮性和耐久性；</p><p>　　ⅱ 救生衣的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　1、能反穿，若只能一面穿，應(yīng)盡可能防止穿著錯誤；</p><p>　　2、閱讀使用說明后，無需他人幫助，能在1min內(nèi)正確地穿著完畢；</p><p>　　3、穿著者從4.5m高度處跳入水中不受傷害，救生衣也不位

88、移或損壞。</p><p>　　4、救生衣的浮力分布應(yīng)使穿著者在靜水中處于筋疲力盡或失去知覺時，能在5s內(nèi)從任何位置轉(zhuǎn)動至面部朝上、嘴離水面至少12cm,并使其身軀后仰斜浮與垂線成20～50°夾角；</p><p>　?。怠⒚考壬聭?yīng)具有認可型哨笛1只，用細繩系牢；</p><p>　　６、救生衣應(yīng)在被火焰完全包圍2s后不致燃燒或繼續(xù)熔化；</p&

89、gt;<p>　?。?、救生衣應(yīng)具有的浮力，在浸入淡水中24h后，浮力損失不超過5％。</p><p><b>　　b、救生衣的配備　</b></p><p>　　(1) 所有船舶，船上每人至少應(yīng)配備1件；</p><p>　　(2) 每艘船舶應(yīng)配備供值班人員使用和供遠置的救生艇、筏存放處使用的足夠數(shù)量的救生衣；</p>

90、<p>　　(3) 航行于遠海航區(qū)、近海航區(qū)和沿海航區(qū)的客船還應(yīng)配備至少為船上乘客人數(shù)5％的適合兒童穿著的救生衣。</p><p>　　2.2.3 其他救生設(shè)備的配備</p><p><b>　　1、救生拋繩器：</b></p><p>　　航行于遠海航區(qū)、近海航區(qū)和沿海航區(qū)，且船長大于和等于40m的客船和船長大于和等于60m的其

91、他船舶(非機動船除外)，應(yīng)配備手提式救生拋繩器4具或拋繩槍1套(包括拋繩槍1支，拋繩、火箭體和擊發(fā)器各4支)。拋繩器應(yīng)經(jīng)認可。</p><p><b>　　2、煙火信號：</b></p><p>　　每艘500總噸以上的船舶應(yīng)配備12枚認可的火箭降落傘火焰信號。對等于和小于500總噸的船舶，可減半配備。救生艇、筏的煙火信號配備應(yīng)分別符規(guī)范的規(guī)定。</p>

92、<p>　　3、 緊急報警系統(tǒng)：</p><p>　　所有客船及船長大于40m的貨船均應(yīng)配備1套通用應(yīng)急報警系統(tǒng)，以供召集乘客和船員至集合地點和采取應(yīng)變部署表所列行動之用。該系統(tǒng)尚應(yīng)以公共廣播作為補充。</p><p>　　通用應(yīng)急報警系統(tǒng)應(yīng)能以船舶號笛，并加以由船舶主電源及應(yīng)急電源供電的電鈴、電笛或其他有效報警系統(tǒng)，發(fā)出不少于7個短聲、繼以一個長聲組成的通用應(yīng)急報警信號。該系

93、統(tǒng)應(yīng)能自船舶駕駛室和其他要害位置操作。全船所有起居處所及正常的船員操作處所在主、輔機正常工作的條件下均應(yīng)能聽到該系統(tǒng)的報警。</p><p>　　2.3 救生設(shè)備布置</p><p>　　2.3.1 救生設(shè)備的存放</p><p><b>　　1、生艇與救生筏：</b></p><p>　　(1) 救生艇、筏應(yīng)存放在盡可

94、能靠近起居和服務(wù)處所的地方。任一存放裝置不得妨礙其他救生艇、筏或救助艇操作以及乘員的集合和登乘；</p><p>　　(2) 每艘救生艇應(yīng)附連于一套獨立的降落裝置上，該裝置保持備用狀態(tài)，并可在2名艇員操作下，在5min內(nèi)完成登乘和降落的準(zhǔn)備工作；</p><p>　　(3) 順船舷降落的救生艇應(yīng)存放在船舶推進器之前足夠遠的地方。在船長80m及80m以上但小于120m的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾

95、端在船舶推進器之前的距離至少為該艇的長度；在船長為120m及120m以上的貨船及船長為80m及80m以上的客船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進器之前的距離至少為該救生艇長度的1.5倍；所有船舶，應(yīng)盡可能使救生艇從船舶平直部分降落下水；</p><p>　　(4) 在安全和可行的情況下，救生艇和吊架降落救生筏的存放應(yīng)盡可能靠近水面，但在滿載船舶處于不利縱傾并向一舷橫傾達20°或橫傾到船舶的露天甲板邊緣入水的

96、角度(取其中較小者)時，在登乘位置的救生艇、筏應(yīng)離水面不小于2m；</p><p>　　(5) 氣脹式救生筏應(yīng)存放在專用筏架上，首纜系牢在船上，并配有認可的自由漂浮裝置，使救生筏隨船下沉?xí)r能脫離船舶并自動充氣，浮出水面。此外，還應(yīng)使系固裝置上的救生筏能用人工方法釋放；</p><p>　　(6) 吊架降落救生筏應(yīng)存放在吊鉤可到達的范圍內(nèi)，否則應(yīng)備有認可的轉(zhuǎn)移裝置，該裝置應(yīng)在不利縱傾并向任一

97、舷橫傾達20°時或在沒有動力時仍能達到轉(zhuǎn)移的效果。</p><p><b>　　2、救助艇：</b></p><p>　　(1) 救助艇的存放應(yīng)使其處于5min內(nèi)能降落下水的持續(xù)備用狀態(tài)，并使救助艇及其降落裝置均不干擾其他救生艇筏的操作；</p><p>　　(2) 如救助艇兼作救生艇，則其存放、登乘和降落裝置還應(yīng)符合本章對救生艇適用

98、部分的要求。</p><p><b>　　3、救生浮具：</b></p><p>　　救生浮具應(yīng)存放在避開高溫的適當(dāng)處所，并能將其迅速拋投，也應(yīng)能自由漂浮。救生浮具疊置存放時，應(yīng)以適當(dāng)材料隔開，以防粘連。</p><p>　　4、救生衣與救生圈：</p><p>　　(1) 救生衣應(yīng)存放在人員易到達處。值班人員使用的救生

99、衣分別存放在駕駛室、電報室和機艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示；</p><p>　　(2) 救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1 只放在船尾附近，不得永久性固定。每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號救生圈，應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè)，并能隨時迅速取用。</p><p>　　5、救生拋繩器及煙火信號</p><p>

100、;　　救生拋繩器及煙火信號應(yīng)存放在駕駛室或其附近易于到達之處，并能隨時迅速取用。</p><p><b>　　6、救生通信設(shè)備</b></p><p>　　救生通信設(shè)備應(yīng)存放在海圖室或適宜處所，以備緊急時立即搬人艇、筏。若救生艇、筏分置于船中部和尾部，則應(yīng)存放在離主發(fā)報機較遠的救生艇、筏附近適當(dāng)處所。</p><p>　　2.3.2 救生設(shè)備布

101、置</p><p><b>　　1、尾樓</b></p><p>　　圖2-1 尾樓甲板救生設(shè)備布置(在尾樓布置了⑧登船軟梯，設(shè)于左右舷) </p><p><b>　　2、艇甲板</b></p><p>　　圖2-2 艇甲板救生設(shè)備布置（④帶救生浮索的救生圈、⑤救生圈、⑥氣脹救生筏、⑦機動救生艇）

102、</p><p>　　3、NO.1居住甲板</p><p>　　圖2-3 NO.1居住甲板救生設(shè)備布置(③帶自亮燈救生圈、④帶救生浮索的救生圈)</p><p>　　4、NO.2居住甲板</p><p>　　圖2-4 NO.2居住甲板救生設(shè)備布置(③帶自亮燈救生圈)</p><p><b>　　5、駕駛甲板&

103、lt;/b></p><p>　　圖2-5 駕駛甲板救生設(shè)備布置(②帶自亮燈及煙霧信號的救生圈)</p><p><b>　?。?、 首樓甲板</b></p><p><b>　　說明：</b></p><p>　　全船配備通用緊急報警系統(tǒng)1套、火箭降落傘火焰信號12支（保存在駕駛室內(nèi)）、搜救雷

104、達應(yīng)答器2臺、雙向無線電話設(shè)備3臺（保存在海圖室內(nèi)）。</p><p>　　救生艇、筏屬具按規(guī)范配齊。吊艇架應(yīng)為經(jīng)船檢認可的船用產(chǎn)品。</p><p>　　全船配備CA5564-1型救生衣27件，其中按</p><p>　　圖2-6 首樓甲板救生設(shè)備布置(⑤救生圈)</p><p>　　人員分置于各艙室20件，駕駛室、餐廳、機艙各2件。<

105、;/p><p>　　4. 救生設(shè)備布置的一個總的原則就是要便于逃生。</p><p><b>　　3 錨泊系泊布置</b></p><p><b>　　3.1概述</b></p><p>　　3.1.1 錨泊系泊定義</p><p>　　錨泊是?？坎吹囊环N,指的是拋錨停泊,也就是

106、拋錨以后，利用錨的在海底的抓力和錨鏈的摩擦力使船停住。</p><p>　　系泊(mooring)是使船、浮標(biāo)、平臺等安全停留于錨或沉塊、岸或系泊浮筒的系統(tǒng)或過程。</p><p>　　3.1.2 錨泊系泊設(shè)備</p><p>　　在錨泊和系泊過程中所使用的一系列設(shè)備主要有：霍爾錨、電焊有檔錨鏈、錨鏈閘刀、多用途錨機（液壓雙側(cè)式）、棄錨器、轉(zhuǎn)向器、導(dǎo)鏈滾輪、液壓絞車

107、、鋼索卷車、帶纜樁、導(dǎo)纜孔、雙滾輪導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜滾輪等。</p><p>　　錨:具特定形狀，從船舶或其他浮體上拋入水中后能嚙入底土，通過其頂端所系的錨鏈或纜繩提供抓力，將船舶或其他浮體系留在預(yù)定水域的專用器具。</p><p>　　錨鏈: 連接錨與船的專用鎖環(huán)鏈條。</p><p>　　錨機: 船上用于收放錨及錨鏈的機械。用人力、蒸汽機、電動機、液壓馬達等作為動力。

108、通常安裝在船的首樓甲板上。其發(fā)展趨勢是用一臺機組實現(xiàn)起錨、系泊、自動系泊和帶纜等作業(yè)。按照驅(qū)動形式可以分為：手動、電動、液壓.</p><p>　　棄錨器:有多種形式，簡易棄錨器，螺旋棄錨器，插閂式棄錨器。它們的主要功能當(dāng)船舶在海上拋錨時，在特殊倩況下需應(yīng)急起錨，如果當(dāng)時錨機發(fā)生故障不能及時起錨將威脅船舶的安全，船員必需立即到錨鏈艙外側(cè)操作棄錨器，使末端鏈環(huán)與棄錨器脫開起到棄錨的功能保證船舶安全航行。因此棄錨器是

109、錨設(shè)備中的主要部件。</p><p>　　設(shè)備還有很多不在一一介紹了，上面的是比較常見的一些錨泊設(shè)備的簡要介紹。系泊設(shè)備主要包括纜索、帶纜樁、導(dǎo)纜器、系纜卷車和系纜機械。常用的纜索有白棕纜、鋼纜、合成纖維纜。帶纜樁用于系結(jié)纜索，有柱式（雙柱、獨柱、直式、斜式）帶纜樁和十字（單十字、雙十字）帶纜樁等。導(dǎo)纜器用于引導(dǎo)纜索通過并變換方向或限制它的導(dǎo)出位置，并可減少纜索和船體間的摩擦，主要有滾輪導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜鉗、導(dǎo)向滾輪或

110、滾柱、導(dǎo)纜孔等。系纜卷車用于收卷和保存纜索。系纜機械用于收緊纜索，有時用起錨機械兼作系纜機械。系泊設(shè)備布置于船的首、尾和舷邊，且多左右對稱。 現(xiàn)代船舶特別是大型船舶如集裝箱船、油船、散貨船等，大都能在數(shù)小時內(nèi)裝卸萬噸以上貨物，以致船舶吃水迅速變化，易使纜索過分張弛而出現(xiàn)險情，因此這類船舶多裝有自動系纜機械，能根據(jù)纜索張力變化自動收放纜索，以保證船和碼頭的安全。</p><p>　　3.2 錨泊系泊布置要求<

111、/p><p>　　3.2.1 設(shè)備配置 </p><p><b>　　表3-1 設(shè)備布置</b></p><p>　　本船為多用途船屬于貨船，按N選取。船舶建造規(guī)范規(guī)定貨船用舾裝數(shù)來規(guī)定船的首錨重量和數(shù)量、錨鏈直徑和長度、拖拽和系泊纜索的根數(shù)以及每根纜索的長度及破斷強度。</p><p>　　3.2.2 舾裝數(shù)計算</

112、p><p>　　本舾裝數(shù)按中國船級社2006年《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》第2篇第3章進行計算。</p><p>　　夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度：</p><p>　　h=a+∑hi=1.86+(2.60+2.50+2.50+2.50+2.50+2.40)=16.86m</p><p>　　其中：a——從船中夏季載重水線至上甲板的距離，m

113、；</p><p>　　hi——各層寬度大于B/4 的艙室，在其中心線處量計的高度，m；</p><p>　　船長L范圍內(nèi)夏季載重水線以上的船體部分和上層建筑以及各層寬度大于B/4的甲板窒的側(cè)投影面積的總和</p><p>　　船長是指最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心線的長度，取大者。</p><p>　　在船

114、長范圍內(nèi)（船長L=113.33m）</p><p>　　夏季載重水線以上的船體部分側(cè)投影面積： A1=240.41m2</p><p>　　尾樓側(cè)投影面積： A2=35.01m2</p><p>　　艇甲板室側(cè)投影面積： A3=27.07m2</p><p>

115、;　　居住甲板室1側(cè)投影面積： A4=26.89m2</p><p>　　居住甲板室2側(cè)投影面積： A5=25.06m2</p><p>　　駕駛室側(cè)投影面積： A6=18.01m2</p><p>　　羅經(jīng)甲板室側(cè)投影面積： A7=12.4

116、6m2</p><p>　　A=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7=384.91m2</p><p>　　Δ= 8534.6t(有Compass計算得出)具體如下</p><p>　　Δ——夏季載重線下的型排水量t；對應(yīng)的COMPASS數(shù)據(jù)為</p><p>　　DISPL TOTAL SW.... t : 8534.6</p&g

117、t;<p><b>　　舾裝數(shù)：</b></p><p>　　N=Δ2/3+2Bh+A/10</p><p>　　=8534.62/3×16.40×16.86+384.91/10=1062.3</p><p><b>　　B——船寬,m</b></p><p>　　

118、首錨、有檔首錨鏈、拖索、系船索的配置根據(jù)舾裝數(shù)按照下表進行查找。</p><p><b>　　錨泊系泊</b></p><p><b>　　錨泊系泊設(shè)備配備</b></p><p>　　表3-2 錨泊和系泊設(shè)備</p><p><b>　　1、錨設(shè)備：</b></p>

119、;<p>　?、俦碇兴绣^鏈直徑如等于及小于17mm時,可用試驗負荷相等的無檔錨鏈或破斷負荷相等的鋼絲繩或纖維繩代替。</p><p>　　②錨鏈于連接錨的一端應(yīng)裝設(shè)1個轉(zhuǎn)環(huán)。</p><p>　?、坼^鏈的內(nèi)端應(yīng)系固在船體結(jié)構(gòu)上,并能在錨鏈艙外易于到達的地方,迅速解脫。</p><p>　　④拉伸應(yīng)力小于400N/mm2的CCSAM1鏈不能用于大抓力錨