西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　第1章 前 言2</p><p>　　1.1選題的背景2</p><p>　　1.2電子火車票概述2</p><p>　　1.2.1 含義2</

2、p><p>　　1.2.2 實(shí)質(zhì)2</p><p>　　1.2.3 形式2</p><p>　　第2章 基于二代身份證的電子車票4</p><p>　　2.1二代身份證的技術(shù)特色4</p><p>　　2.2電子車票的特色4</p><p>　　2.3電子車票的市場分析5</p&

3、gt;<p>　　2.4電子車票的下的購票檢票等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)5</p><p>　　2.5電子車票可行性的分析5</p><p>　　第3章 基于電子車票出現(xiàn)的問題6</p><p>　　3.1“實(shí)名制”給我們帶來了不便6</p><p>　　3.2車站管理難度加大6</p><p>　　3.4

4、車站執(zhí)行實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證不力7</p><p>　　3.4.1部分車站和鐵路車票代售點(diǎn)實(shí)名制“有名無實(shí)”7</p><p>　　3.4.2當(dāng)前實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度存在漏洞7</p><p>　　3.5 互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)支付形式單一7</p><p>　　第4章 電子車票出現(xiàn)的問題改進(jìn)措施8</p><p>　

5、　4.1杜絕實(shí)名制的“有名無實(shí)”，切實(shí)保障旅客的權(quán)益8</p><p>　　4.1.1 驗(yàn)證驗(yàn)票后引導(dǎo)入獨(dú)立候車區(qū)8</p><p>　　4.1.2 進(jìn)一步加快推進(jìn)客票電子化進(jìn)程8</p><p>　　4.2城際鐵路線路實(shí)行“柔性”實(shí)名制8</p><p>　　4.3. 提供安全便捷而多樣化的票務(wù)服務(wù)9</p><

6、;p>　　4.3.1 適時(shí)推出鐵路客票的手機(jī)訂票業(yè)務(wù)9</p><p>　　4.3.2 與銀聯(lián)協(xié)調(diào)開通自助終端支付9</p><p>　　4.3.3 在更多線路上發(fā)售常旅客“鐵路快通卡”9</p><p>　　4.3.4 在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供換乘檢索服務(wù)10</p><p>　　4.3.5在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供簡便快捷購票服務(wù)1

7、0</p><p>　　4.4. 依法嚴(yán)肅打擊職務(wù)犯罪活動(dòng)10</p><p><b>　　結(jié)束語11</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　鐵路票務(wù)基于身

8、份證的電子車票的研究</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　從火車站售票窗口排隊(duì)買票，然后進(jìn)站上車，是中國自有火車以來的一貫?zāi)Ｊ健Ｈ欢?012年是中國鐵路購票方式的大改之年，標(biāo)志著鐵路購票新時(shí)代的到來。但是任何新生事物被人們接受都不是一帆風(fēng)順的，其間必有許多曲折艱難，同時(shí)新生事物本身也有不成熟有待改進(jìn)的地方?；疖嚻睂?shí)名制、網(wǎng)絡(luò)購票、電話訂票對(duì)

9、部分人來講一時(shí)難以接受，或者剛好在新的購票方式中遇到了難題，難免對(duì)這些新舉措有所非議，這都是很正常的事。但是，盡管鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展如此迅速，但還是存在一些問題需要去改進(jìn)，本文就鐵路票務(wù)服務(wù)基于二代身份證提出自己的一些改進(jìn)理念。</p><p>　　關(guān)鍵詞：車票實(shí)名制，電子票；身份證；舉措</p><p><b>　　第1章 前 言</b></p>&

10、lt;p><b>　　1.1選題的背景</b></p><p>　　買火車票難，近年來關(guān)系廣大民生。特別是每逢春運(yùn)客運(yùn)高峰期，大量的返</p><p>　　鄉(xiāng)民工流、學(xué)生流和旅客流匯集，“火車票一票難求”的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。而票販</p><p>　　猖撅更令旅客們購票雪上加霜，這引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，各種對(duì)策建議也頻頻</p>

11、<p>　　出現(xiàn)。其中，提的最多的便是實(shí)行火車票實(shí)名制和增加運(yùn)力。</p><p>　　所謂火車票實(shí)名制，就是乘客要憑身份證購票和檢票上車，以實(shí)現(xiàn)購票者與</p><p>　　乘車者的同一。自火車票實(shí)名制的提出到廣州等部分地區(qū)開始實(shí)行以來，其可</p><p>　　行性就備受爭議。支持者認(rèn)為實(shí)名制度能讓現(xiàn)有的鐵路運(yùn)能獲得公平公開的分</p>

12、<p>　　配，有效的治理不法倒票的行為和有利于維護(hù)乘客安全等。反對(duì)者則認(rèn)為，火車</p><p>　　票實(shí)名制使得買票、檢票流程變得更加復(fù)雜，轉(zhuǎn)簽、退票程序也非常繁瑣，實(shí)施</p><p>　　成本較高；旅客的出行成本也大大增加，同時(shí)還存在私人信息泄露等問題。從整</p><p>　　體情況來看，火車票實(shí)名制若要在全國范圍內(nèi)普及，還有很長的路要走。&l

13、t;/p><p>　　隨著電子化時(shí)代的來臨，以及電子客票在航空業(yè)普及應(yīng)用取得的巨大成功，</p><p>　　1.2電子火車票概述</p><p><b>　　1.2.1 含義</b></p><p>　　電子火車票是傳統(tǒng)紙質(zhì)火車票的一種電子映像，是一種電子號(hào)碼記錄。它利</p><p>　　用計(jì)算機(jī)

14、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將傳統(tǒng)客票電子化、虛擬化，將票面信息存儲(chǔ)到訂票系統(tǒng)中，</p><p>　　實(shí)現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、支付等全過程。</p><p><b>　　1.2.2 實(shí)質(zhì)</b></p><p>　　電子火車票實(shí)質(zhì)就是一次性的電子票據(jù)。電子票據(jù)（Electric bill）是依托于網(wǎng)上銀行的在線交易模式，以標(biāo)準(zhǔn)化的格式規(guī)范票據(jù)的形式，以電子數(shù)據(jù)

15、的方式來完成各票據(jù)主體間資金的流轉(zhuǎn)和自動(dòng)處理，亦可稱之為無紙化票據(jù)。電子票據(jù)的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了票據(jù)由物流向信息流轉(zhuǎn)變，具有傳統(tǒng)票據(jù)所沒有的優(yōu)點(diǎn)。</p><p><b>　　1.2.3 形式</b></p><p>　　在現(xiàn)實(shí)條件下，如果利用信息化的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將電子商務(wù)模式應(yīng)用于鐵路</p><p>　　客票系統(tǒng)，就將實(shí)現(xiàn)鐵路電子客票。電子火車票

16、的具體形式可以有兩種：</p><p>　　一、利用第二代居民身份證的機(jī)讀功能，以及身份證原本具有的唯一性、法</p><p>　　定性等特殊性質(zhì)，結(jié)合實(shí)名制火車票技術(shù)，構(gòu)建一種新的電子火車票。該車票最</p><p>　　大特點(diǎn)就是通過第二代居民身份證這一特殊、普遍發(fā)行的媒介，將火車票和個(gè)人</p><p><b>　　特殊標(biāo)識(shí)結(jié)

17、合起來。</b></p><p>　　二、以手機(jī)作為電子商務(wù)的移動(dòng)平臺(tái)，以二維碼作為信息交互的媒介。在手</p><p>　　機(jī)用戶移動(dòng)支付后，就通過手機(jī)WAP下載或者以彩信等方式直接發(fā)到消費(fèi)者的手</p><p>　　機(jī)上，形成一張唯一的電子票證。此種形式的電子火車票屬于移動(dòng)電子票務(wù)的范</p><p>　　疇，這既提供了可靠的

18、身份認(rèn)證和交易手段，又解決了操作的繁瑣，定將促成新</p><p>　　的電子商務(wù)模式的形成。</p><p>　　第2章 基于二代身份證的電子車票</p><p>　　2.1二代身份證的技術(shù)特色</p><p>　?。ㄒ唬┦褂梅墙佑|式IC卡芯片作為“機(jī)讀”存儲(chǔ)器。二代證芯片采用智能卡技術(shù),內(nèi)含有RFID芯片，此芯片無法復(fù)制，高度防偽。優(yōu)點(diǎn)

19、是芯片存儲(chǔ)容量大，寫入的信息可劃分安全等級(jí)，分區(qū)存儲(chǔ)，包括姓名，地址，照片等信息。按照管理需要授權(quán)讀寫，也可以將變動(dòng)信息（如住址變動(dòng)）追加寫入；芯片使用特定的邏輯加密算法，有利于證件制發(fā)、使用中的安全管理，增強(qiáng)防偽功能；芯片和電路線圈在證卡內(nèi)封裝，能夠保證證件在各種環(huán)境下正常使用，壽命在十年以上；并且具有讀寫速度快，使用方便，易于保管，以及便于各用證部門使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)核查等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　?。ǘ┳C件信

20、息的采集和傳輸采用數(shù)碼照相和計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以縮短制證周期；</p><p>　?。ㄈ┳C件制作和生產(chǎn)管理采用計(jì)算機(jī)監(jiān)控，可以嚴(yán)密內(nèi)部管理，提高工作效率；</p><p>　?。ㄋ模┳C件信息的存儲(chǔ)和證件查詢采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既可實(shí)現(xiàn)全國范圍的聯(lián)網(wǎng)快速查詢和身份識(shí)別，也可以進(jìn)行公安機(jī)關(guān)與各行政管理部門的網(wǎng)絡(luò)互查，能夠有效利用人口資源，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)社會(huì)管理。</p>

21、<p>　　2.2電子車票的特色</p><p>　?。ㄒ唬┍阌跀y帶，基于二代身份證件，無需衍生出其他有形產(chǎn)品。</p><p>　?。ǘ┗诙矸葑C的技術(shù)條件，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的支持，加上銀行及各種支付軟件間的結(jié)合，便捷購票過程，最后購票成功后得到電子票據(jù)且鐵路方面也有數(shù)據(jù)寄存，不擔(dān)心弄丟。</p><p>　?。ㄈ┌殡S著檢票電子閘機(jī)的出現(xiàn)，加上身份證

22、具有被特定機(jī)器識(shí)別的功能，加快檢票進(jìn)度，提高客戶體驗(yàn)。因?yàn)槲覀兺ㄟ^調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶體驗(yàn)最不滿意的是檢票速度慢，排隊(duì)長，因此，一旦采用電子車票，將會(huì)加快機(jī)讀速度，從而加快檢票的進(jìn)度，同時(shí)也能減輕鐵路工作人員的負(fù)擔(dān)。</p><p>　?。ㄋ模┩ㄟ^刷身份證也可以記錄你的行蹤以及對(duì)打擊罪犯有著重大的幫助。</p><p>　?。ㄎ澹╇娮榆嚻笨稍O(shè)計(jì)成類似于二維碼的一種無形的電子代碼，與特定app關(guān)聯(lián)

23、，作為此次乘車的憑證。</p><p>　?。┓暇G色出行的國家發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　2.3電子車票的市場分析</p><p>　　將電子車票設(shè)計(jì)成類似于二維碼一樣的電子代碼，必然需要手機(jī)軟件以及網(wǎng)站的搭載，而眼下中國的鐵路出行量對(duì)全國居民出行量來說，還是占有很大的比重的，因此，無可置疑，電子車票的市場還是一片光明。此外，鐵路車票存在一定的壟斷，即其電

24、子票據(jù)不存在競爭對(duì)手。</p><p>　　2.4電子車票的下的購票檢票等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　我國客運(yùn)專線票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)整體理念：</p><p>　?。ㄒ唬?gòu)建一個(gè)高效、穩(wěn)定、安全、可靠、方便易用、易于 擴(kuò)展和維護(hù)的集中式綜合性票務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。</p><p>　　（二）構(gòu)建一個(gè)可信賴的、富有親和力的票務(wù)系統(tǒng)，為旅客 提供多樣的、快速

25、的、方便的購票服務(wù)、信息服務(wù)、旅程 規(guī)劃服務(wù)及其它旅行服務(wù)，最大程度的滿足旅客的出行需求,降低旅客旅行成本，提高旅客的滿意度和忠誠度；</p><p>　?。ㄈ?gòu)建一個(gè)可信賴的、富有親和力的票務(wù)系統(tǒng)，為旅客 提供多樣的、快速的、方便的購票服務(wù)、信息服務(wù)、旅程 規(guī)劃服務(wù)及其它旅行服務(wù)，最大程度的滿足旅客的出行需 求，降低旅客旅行成本，提高旅客的滿意度和忠誠度；</p><p>　　2.5電

26、子車票可行性的分析</p><p>　?。ㄒ唬┯捎谏矸葑C的技術(shù)特點(diǎn)：第二代身份證內(nèi)藏非接觸式IC芯片，可近距離讀取內(nèi)里資料，可用來火車站自動(dòng)取票機(jī)自助取票等等，這就為電子車票的實(shí)施提供了基礎(chǔ)。此外電子檢票機(jī)的出現(xiàn)加上身份證的技術(shù)條件，為電子車票的發(fā)展提供了硬件支持。</p><p>　?。ǘ┗ヂ?lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，更是為電子車票的發(fā)展如虎添翼。建立旅客信息數(shù)據(jù)庫，在嚴(yán)格的管理制度下，向

27、各大搭載平臺(tái)共享數(shù)據(jù)信息。</p><p>　?。ㄈ┙陙?，我國網(wǎng)民數(shù)量不斷飆升，且伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，各種支付軟件為網(wǎng)絡(luò)購票及支付提供了技術(shù)支持。</p><p>　　（四）網(wǎng)絡(luò)安全新技術(shù)的出現(xiàn)，為我們旅客的個(gè)人信息及出行信息的安全提供了保障。</p><p>　　第3章 基于電子車票出現(xiàn)的問題</p><p>　　3.1“實(shí)名制”給

28、我們帶來了不便</p><p>　　對(duì)于短途商旅客：“覺得實(shí)名制購票、檢票的過程太繁瑣了，今后可能考慮乘長途汽車?！惫┞氂谀晨鐕髽I(yè)的徐小姐告訴筆者。所有旅客都必須在購票和檢票的環(huán)節(jié)接受實(shí)名檢查，短途客當(dāng)然也不能例外。以上海站為例，非客流高峰時(shí)期由于火車站售票處和鐵路客票代售點(diǎn)預(yù)售期相同，火車站售票處排隊(duì)人數(shù)反而較多。此時(shí)臨時(shí)決定出行的短途旅客也不得不與其它所有旅客一起排隊(duì)購票。滬寧城際高鐵實(shí)行的是“公交化運(yùn)營”

29、，發(fā)車間隔最低低至10分鐘，從上海到蘇州也只需20余分鐘，但有時(shí)花在排隊(duì)購票上的時(shí)間就超過了20分鐘，而且一般很難買到半個(gè)小時(shí)以內(nèi)車次的車票，有時(shí)一等就一個(gè)小時(shí)?！皩?shí)名制”實(shí)施后，這些經(jīng)常往返于鐵路線上的短途商務(wù)旅客花在購票排隊(duì)上的時(shí)間再次被拉長。</p><p>　　3.2車站管理難度加大</p><p>　　火車票實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度在收獲“有效透明”的盛贊的同時(shí)，也背負(fù)著“勞民傷財(cái)”的

30、埋怨。</p><p>　　早在2010年，廣鐵集團(tuán)和成都鐵路局就試點(diǎn)在春運(yùn)時(shí)實(shí)行火車票實(shí)名制。雜志《世界博覽》的記者在進(jìn)行廣鐵實(shí)名制調(diào)查時(shí)，廣鐵集團(tuán)多名工作人員提到了相同的一點(diǎn)：實(shí)名制不但增加成本，而且檢票、進(jìn)站花的時(shí)間更多，這為高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的車站帶來更大的壓力和困難。為了緩解實(shí)名制檢票的壓力，2010年春運(yùn)期間，廣鐵集團(tuán)廣州火車站不得不將候車旅客分流到距離廣州站約15公里外的琶洲國際會(huì)展中心，乘客將從琶洲展覽館

31、檢票候車，檢票后的乘客將乘坐地鐵2號(hào)線專列前往廣州站。此外，當(dāng)年廣州站布置了88個(gè)實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證通道，并請(qǐng)求鐵道部從太原、濟(jì)南、東北等地抽調(diào)500多名鐵路警察和5800名鐵路職業(yè)學(xué)校在校學(xué)生前來維持春運(yùn)時(shí)期的秩序。</p><p>　　2012年春運(yùn)期間，上海站開啟40多個(gè)實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票窗口，加開1509個(gè)售票窗口，請(qǐng)求武警部隊(duì)派遣武警官兵，從全市各高校和機(jī)關(guān)單位招募春運(yùn)志愿者維持春運(yùn)秩序。除此之外，鐵路部門還為

32、所有的鐵路售票窗口和鐵路車站的驗(yàn)票驗(yàn)證點(diǎn)添置了身份證識(shí)讀設(shè)備和鐵路車票磁票識(shí)讀設(shè)備，并由鐵路職工一一核對(duì)，只有當(dāng)人、票、證三者相符合，旅客才可以進(jìn)站乘車。</p><p>　　據(jù)筆者從上海鐵路局某知情人士處了解到，實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證設(shè)備的采購單價(jià)高達(dá)每套數(shù)萬元，同時(shí)他也坦承，“火車票實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度給我們鐵路部門帶來了很大的管理壓力?！?lt;/p><p>　　3.4 車站執(zhí)行實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證不力

33、</p><p>　　3.4.1部分車站和鐵路車票代售點(diǎn)實(shí)名制“有名無實(shí)”</p><p>　　鐵路客票實(shí)名制實(shí)施以來常有媒體報(bào)道實(shí)名制陷入“有名無實(shí)”的怪圈，報(bào)身份證號(hào)碼即可購票。對(duì)此，筆者特地進(jìn)行了試驗(yàn)。在滬寧城際鐵路江蘇段某站售票處的“公安制證窗口”，筆者稱要購買火車票，但沒有攜帶身份證。協(xié)警給了筆者幾張小紙條，稱只要將身份證號(hào)碼寫在紙上即可去買票了，整個(gè)過程中沒有任何工作人員對(duì)筆

34、者的身份進(jìn)行核實(shí)。這樣的情況也十分普遍。筆者多次前往位于某幾個(gè)鐵路客票代售點(diǎn)實(shí)地暗訪，旅客不需任何證件，只需隨口報(bào)一個(gè)身份證號(hào)碼即可購票，實(shí)名制客票制度在售票時(shí)就流于了形式。</p><p>　　在檢票過程中，實(shí)名制也是“有名無實(shí)”。實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度推出的初期，鐵路部門聲稱由于工作量較大，將僅對(duì)候車室內(nèi)5%的旅客進(jìn)行抽檢。然而在筆者四天（其中包括暑假非客流高峰的兩天和春運(yùn)客流高峰的兩天）在上海虹橋站等大型車站實(shí)

35、地觀察期間，2小時(shí)內(nèi)，候車室沒有任何鐵路工作人員前來對(duì)旅客進(jìn)行實(shí)名身份抽檢。</p><p>　　3.4.2當(dāng)前實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度存在漏洞</p><p>　　當(dāng)前春運(yùn)期間鐵路車站實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證制度操作模式為：憑本人的有效身份證件和記載有本人有效身份信息的火車票進(jìn)入車站。進(jìn)入車站候車室后，將不再進(jìn)行實(shí)名檢查，上車時(shí)只需出示當(dāng)日當(dāng)次車票即可上車。</p><p>　

36、　如此，即使制度要求進(jìn)入車站的每一名旅客必須“人、票、證”相符，票販們?nèi)匀挥锌沙酥畽C(jī)。</p><p>　　3.5 互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)支付形式單一</p><p>　　有旅客希望互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)能提供個(gè)性化的服務(wù)，也有一部分旅客不愿意使用互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。其中的主要原因依次是：擔(dān)心網(wǎng)上支付不安全、認(rèn)為換取報(bào)銷憑證麻煩和互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)操作繁瑣。其中提及人數(shù)最多的是擔(dān)心網(wǎng)上支付不安全，但目前互聯(lián)網(wǎng)售票

37、系統(tǒng)僅支持單一的銀行卡直接支付。</p><p>　　第4章 電子車票出現(xiàn)的問題改進(jìn)措施</p><p>　　4.1杜絕實(shí)名制的“有名無實(shí)”，切實(shí)保障旅客的權(quán)益</p><p>　　4.1.1 驗(yàn)證驗(yàn)票后引導(dǎo)入獨(dú)立候車區(qū)</p><p>　　在客流高峰時(shí)期（如春運(yùn)時(shí)），可將列車按開行距離和方向的不同安排在不同的實(shí)名制驗(yàn)票驗(yàn)證通道，旅客經(jīng)實(shí)名

38、制驗(yàn)票驗(yàn)證后進(jìn)入的區(qū)域用硬隔離欄分隔開，旅客僅可前往所持車票對(duì)應(yīng)列車的候車室等候上車。</p><p>　　4.1.2 進(jìn)一步加快推進(jìn)客票電子化進(jìn)程</p><p>　　2011年6月12日起，鐵道部就對(duì)京津高速鐵路和京滬高速鐵路試點(diǎn)實(shí)行網(wǎng)上購票，刷身份證進(jìn)站的新模式。短短的六個(gè)月內(nèi)，鐵道部就把互聯(lián)網(wǎng)購票的范圍從兩條線路推廣到了全路網(wǎng)，并在許多車站安裝了可以快速識(shí)讀第二代身份證的自動(dòng)檢票閘

39、機(jī)。</p><p>　　因此加快推進(jìn)客票電子化的進(jìn)程，即在鐵路車站或鐵路客票代售點(diǎn)購票時(shí)提供有效身份證件信息，由票務(wù)人員錄入相關(guān)信息，乘車時(shí)直接刷身份證進(jìn)站，同時(shí)適當(dāng)保留人工檢票通道方便持有護(hù)照等其他身份證件的旅客出行。此時(shí)，有效身份證件作為是唯一有效的乘車憑證。報(bào)銷憑證可以在乘車日30天內(nèi)到任意鐵路車站領(lǐng)取，也可以在出站時(shí)有出站閘機(jī)自動(dòng)打印車票。</p><p>　　由于鐵路旅客，尤其

40、是城際動(dòng)車組列車鐵路的旅客以中青年商務(wù)客為主，他們相對(duì)于整個(gè)群體更愿意接受電子客票。因此，全電子客票的模式可以先在商務(wù)旅客相對(duì)集中的高速鐵路線路，如京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路等線路上進(jìn)行試點(diǎn)并逐步推廣到全路網(wǎng)。</p><p>　　旅客是否愿意接受電子客票呢？調(diào)查結(jié)果顯示，87%的旅客愿意接受鐵路車票代售點(diǎn)和鐵路售票處發(fā)售的電子客票。發(fā)售電子客票對(duì)鐵路客票代售點(diǎn)的利益影響較小，客票代售點(diǎn)仍然可以對(duì)電子客票的銷售收

41、取一定的服務(wù)費(fèi)。此時(shí)，由于身份證已經(jīng)成為唯一有效的乘車憑證，就能保證100%的旅客接受實(shí)名身份檢查，保證了鐵路運(yùn)行安全，在一定程度上能遏制票販屯票，節(jié)省較大的、用于檢票的人力資源成本，安置員工于鐵路系統(tǒng)的其他工作崗位（如12306全國鐵路客戶服務(wù)中心熱線電話、鐵路車站服務(wù)臺(tái)等）以提升鐵路的服務(wù)形象。</p><p>　　4.2城際鐵路線路實(shí)行“柔性”實(shí)名制</p><p>　　在運(yùn)能較為充

42、足的城際高速鐵路線路上，可以試點(diǎn)實(shí)行“柔性”實(shí)名制政策。旅客可以選擇互聯(lián)網(wǎng)購票，使用身份證直接進(jìn)出站?；疖囌鹃_辟適量的短途城際鐵路旅客售票專窗，這些窗口僅辦理城際鐵路車票發(fā)售業(yè)務(wù)，在這些窗口購買短途城際鐵路車票毋需提供身份證件，隨買隨走，真正實(shí)現(xiàn)城際鐵路的“公交化”。</p><p>　　4.3. 提供安全便捷而多樣化的票務(wù)服務(wù)</p><p>　　4.3.1 適時(shí)推出鐵路客票的手機(jī)訂票業(yè)

43、務(wù)</p><p>　　與電信運(yùn)營商合作，向手機(jī)用戶和固定電話用戶提供電話賬單、話費(fèi)余額和手機(jī)充值卡支付火車票票款的途徑。開發(fā)WAP網(wǎng)站方便臨時(shí)決定出行的旅客在前往火車站的途中使用手機(jī)預(yù)訂車票。具體操作可以參照時(shí)下應(yīng)用較為廣泛的使用電話充值虛擬帳戶（如中國知網(wǎng)）的方式。筆者的調(diào)查結(jié)果顯示，超過70%的旅客愿意選擇這種支付方式，認(rèn)為這種支付方式相對(duì)網(wǎng)銀支付安全得多。</p><p>　　4.

44、3.2 與銀聯(lián)協(xié)調(diào)開通自助終端支付</p><p>　　目前許多銀行和金融機(jī)構(gòu)都與企業(yè)合作推出各種各樣的特殊銀行卡比如支付寶卡、樂購卡、家樂福卡等，使用這些卡在指定范圍內(nèi)消費(fèi)可以享受多重優(yōu)惠政策和會(huì)員的待遇等特殊服務(wù)。鐵路部門也可以借鑒這些經(jīng)驗(yàn)推出特殊的訂票銀行卡，在辦卡時(shí)把給人信息一次性錄入銀行系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)在訂票時(shí)就可以盡最大可能的簡化訂票手續(xù)，并把訂票的受理權(quán)部分交給銀行，利用銀行的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來減輕鐵道部官網(wǎng)

45、的壓力。對(duì)于那些經(jīng)常出差的商務(wù)人士可以推出一種特殊的IC卡，只需要在出差前給專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)打個(gè)電話，就可以不用領(lǐng)票刷卡上車，車票的費(fèi)用直接從卡中扣除。這樣節(jié)約了紙張又減少了現(xiàn)金的使用增強(qiáng)了交易的安全性，還減輕了鐵路售票部門的壓力，可謂一舉三的。但特別需要強(qiáng)調(diào)的是這種IC卡必須預(yù)約后才有效而不能像地鐵一樣按計(jì)站收費(fèi)的方式，運(yùn)力與需求的缺口極大，在高峰時(shí)段可能出現(xiàn)拿卡不能上車的情況，為了避免出現(xiàn)不必要的麻煩需要提前預(yù)約。</p>

46、<p>　　4.3.3 在更多線路上發(fā)售常旅客“鐵路快通卡”</p><p>　　鐵路部門數(shù)年前開始籌劃“鐵路快通卡”，面向經(jīng)常乘坐城際鐵路商旅常旅客發(fā)售。2011年在京津城際鐵路上試點(diǎn)發(fā)售面值為1000元和3000元的鐵路快通卡。旅客使用鐵路快通卡就如使用公共交通卡一般刷卡即可，每趟京津城際列車均會(huì)預(yù)留部分二等座、一等坐席位供持卡乘客使用。鐵路快通卡發(fā)售近一年以來，收到了京津旅客的大量好評(píng)。因此建

47、議逐步推廣到同樣商務(wù)旅客集中且運(yùn)能相對(duì)充足的城際鐵路線路、高速鐵路和客運(yùn)專線上，滿足常旅客的需求。</p><p>　　4.3.4 在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供換乘檢索服務(wù)</p><p>　　春節(jié)，回家是永恒的主題。更讓人心寒的是，很多時(shí)候排了一天的隊(duì)，聽到的卻只是一句冷冰冰的回答“對(duì)不起，車票已售完”。鐵路運(yùn)能不足是一個(gè)原因，但更重要的原因可能是運(yùn)能分配的不均勻。短期內(nèi)增加運(yùn)能很難，在票額公平

48、分配的時(shí)候，我們還可以更合理地分配現(xiàn)有的運(yùn)能。</p><p>　　調(diào)查表明，多達(dá)59%的旅客愿意考慮經(jīng)過其他車站中轉(zhuǎn)一次到達(dá)最終的目的地，春運(yùn)期間旅客更容易接受中轉(zhuǎn)聯(lián)程車票。開發(fā)換乘檢索系統(tǒng)，不再需要自己一遍遍地搜索哪一段還有票，哪一段已經(jīng)沒有票了。系統(tǒng)可以幫助旅客搜索到最佳的路徑。旅客不愿意接受中轉(zhuǎn)聯(lián)程的原因依次是：重復(fù)進(jìn)出站怕麻煩、擔(dān)心誤點(diǎn)、中轉(zhuǎn)票價(jià)可能更高等。因此，在推廣中轉(zhuǎn)聯(lián)程的同時(shí)，建議鐵路部門廣泛提

49、供旅客“站內(nèi)換乘”便民措施，對(duì)中轉(zhuǎn)聯(lián)程車票給予優(yōu)惠等激勵(lì)措施，鼓勵(lì)更多的人在繁忙時(shí)段，如春運(yùn)，通過中轉(zhuǎn)聯(lián)程方式出行。通過這種方式能夠平衡各鐵路線路的客流，盡可能降低運(yùn)能不足對(duì)旅客出行造成的影響，避免部分線路上旅客列車大幅超員運(yùn)行的現(xiàn)狀，保證鐵路運(yùn)行安全。</p><p>　　4.3.5在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供簡便快捷購票服務(wù)</p><p>　　有時(shí)候我們對(duì)列車出發(fā)時(shí)間等要求沒有那么的高，只是

50、希望互聯(lián)網(wǎng)售票中繁瑣的步驟能夠簡化再簡化，把購票時(shí)間縮短再縮短。因此建議在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)中提供不需要注冊即可訂票的快速通道，只需選擇發(fā)站、到站、日期、時(shí)間范圍和價(jià)格范圍即生成訂單。如：2小時(shí)后最近一班動(dòng)車\19點(diǎn)后的任意的硬臥特快等，盡最大可能簡化互聯(lián)網(wǎng)售票的步驟，縮短購票時(shí)間，向旅客提供最大便利。</p><p>　　4.4. 依法嚴(yán)肅打擊職務(wù)犯罪活動(dòng)</p><p>　　春運(yùn)火車票“一

51、票難求”而票販?zhǔn)种袇s又一大把緊俏的車票，讓普通旅客看得很是詫異?；疖囌竟ぷ魅藛T和票販“內(nèi)外勾結(jié)”也是票販子屢打不絕的重要原因。其實(shí)，鐵路部門有嚴(yán)格的“禁止倒票”的規(guī)定。2010年春運(yùn)時(shí)鐵道部就出臺(tái)了“七不準(zhǔn)”的規(guī)范：一旦發(fā)現(xiàn)內(nèi)部工作人員有倒票行為就予以開除。但是，鐵路內(nèi)外勾結(jié)倒賣火車票的現(xiàn)象還是屢禁不止。因此必須依法嚴(yán)肅打擊利用職務(wù)犯罪行為，還旅客一個(gè)潔凈的環(huán)境。</p><p><b>　　結(jié)束語&l

52、t;/b></p><p>　　在網(wǎng)絡(luò)民意的推動(dòng)下，鐵道部提出了火車票實(shí)名制、互聯(lián)網(wǎng)售票等制度創(chuàng)新，并迅速將范圍逐漸擴(kuò)大至全路網(wǎng)，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。</p><p>　　基于二代身份證的技術(shù)特點(diǎn)及其法律特點(diǎn)，我們利用互聯(lián)技術(shù)將這二者結(jié)合起來，為我們鐵路票務(wù)服務(wù)設(shè)計(jì)出全新的乘車憑證：電子票據(jù)。電子票據(jù)的出現(xiàn)解決了取票，驗(yàn)票，檢票等環(huán)節(jié)造成的擁堵，并且降低了出行旅客的廣義出行費(fèi)用，此外

53、，票據(jù)以類似于二維碼的形式代替紙質(zhì)票據(jù)，減少了對(duì)資源的浪費(fèi)，相應(yīng)了國家的號(hào)召：綠色出行的發(fā)展戰(zhàn)略。但是，電子票據(jù)還存在一些小小的問題，因?yàn)槲覀兺ㄟ^調(diào)查，發(fā)現(xiàn)，在基于電子車票下，我們是否對(duì)其進(jìn)行限購等問題大家看法不一，還需要深入調(diào)查研究。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次寫作在老師的指導(dǎo)幫助下，最終順利完成了。在寫作過程中老師給我提

54、出了許多合理性的建議，在這里我要衷心感謝老師在此期間給我的指導(dǎo)和幫助！</p><p>　　在寫作期間，我的同學(xué)們也給了我很大的幫助，為我解決了很多問題；同時(shí)，我也通互聯(lián)網(wǎng)向許多網(wǎng)友尋求過幫助，很多熱心的網(wǎng)友也給了我不少幫助，這些都為我的畢業(yè)寫作的順利完成提供了巨大的支持，在此一并謝過！</p><p>　　通過本次設(shè)計(jì)，不僅提高了自己解決實(shí)際問題的能力，更重要的是學(xué)到了兢兢業(yè)業(yè)，永不言棄

55、的精神，這種精神將是我今后人生前進(jìn)道路上的支柱力量。最后我再次真誠的感謝老師在這段時(shí)間對(duì)我的指導(dǎo)和幫助。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1李雪.真的非得坐火車？拋磚引玉說過年回家方略.和諧之旅.2012.1:113.</p><p>　　2王曉夏.2010廣鐵實(shí)名制調(diào)查.世界博覽.2010.4；55-58.半

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57、計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)[J]. 中國鐵道科學(xué).</p><p><b>　　2001</b></p><p>　　7中國“高鐵時(shí)代”已來臨[J]. 資本市場.封面故事.</p><p>　　8.關(guān)振東.信息化與鐵路運(yùn)輸[M]. 北京：中國鐵道出版社. 2004</p><p>　　9 竺佳蕾.銀行電子票據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展存在問題分析

58、及對(duì)策研究[J]. 金融會(huì)計(jì).</p><p><b>　　2009</b></p><p>　　10 張理武，蘇雪.鐵路客票電子化研究[J]. 科技創(chuàng)新月刊. 2008</p><p>　　11 徐小平.基于手機(jī)二維碼的電子票據(jù)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 應(yīng)用技術(shù)與研究</p><p>　　12 陳鑫.基于短信平臺(tái)的鐵路訂票

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