金華市無(wú)水港發(fā)展與制約分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　K市無(wú)水港發(fā)展與制約分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p&

2、gt;<p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　

3、　全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和中國(guó)外貿(mào)量的逐年攀升使得現(xiàn)代港口要求在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)——“無(wú)水港”。目前，無(wú)水港在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。金華市作為浙江省中西部的交通樞紐，小商品市場(chǎng)和五金市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，外貿(mào)出口量連年增長(zhǎng)，為金華市無(wú)水港發(fā)展提供了必要條件。金華市無(wú)水港可以為促進(jìn)浙江沿海港口與內(nèi)陸地區(qū)物流供應(yīng)鏈順暢，優(yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，促進(jìn)了本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文首先

4、是引出無(wú)水港這個(gè)概念，并對(duì)其進(jìn)行了解釋，介紹了無(wú)水港的種類，分析了無(wú)水港的功能。接著對(duì)金華市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行描述，對(duì)金華市無(wú)水港發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，說(shuō)明金華市發(fā)展無(wú)水港的可行性與必要性，分析了金華市無(wú)水港在發(fā)展中存在的制約問(wèn)題。最后針對(duì)所存在問(wèn)題提出了具體的建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞：無(wú)水港；制約因素；發(fā)展對(duì)策； 金華市 </p><p><b>　　Abstract&

5、lt;/b></p><p>　　The development of Economic globalization and China's foreign trade volume increasing year by year ,so the modern port requirements of building an efficient operation-"dry port&qu

6、ot; in the outback.At present,dry port network is playing an increasingly important role in the international logistics network.Jinhua act the midwest transportation hub in Zhejiang Province,the commodity markets and the

7、 hardware market is expanding,the levels of economic development is increasing and the export volume of fo</p><p>　　Keywords: Dry por;Necessity; Constraints; Development Srategies;Jinhua</p><p>

8、<b>　　目 錄</b></p><p>　　1 無(wú)水港的定義、分類和功能1</p><p>　　1.1 無(wú)水港的定義1</p><p>　　1.2 無(wú)水港的分類2</p><p>　　1.3 無(wú)水港的功能4</p><p>　　2 金華市無(wú)水港發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析6</p&

9、gt;<p>　　2.1 金華市發(fā)展無(wú)水港的可行性6</p><p>　　2.2 金華市發(fā)展無(wú)水港的必要性6</p><p>　　2.3 金華市無(wú)水港發(fā)展的現(xiàn)狀8</p><p>　　2.4 金華市無(wú)水港發(fā)展的制約10</p><p>　　2.4.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后、資源浪費(fèi)10</p><p>

10、　　2.4.2 信息網(wǎng)絡(luò)水平低11</p><p>　　2.4.3 港口間競(jìng)爭(zhēng)壓力大11</p><p>　　2.4.4 服務(wù)水平低11</p><p>　　2.4.5 政府宏觀調(diào)控不足12</p><p>　　3金華市無(wú)水港發(fā)展的建議13</p><p>　　3.1加強(qiáng)政府引導(dǎo)，明確發(fā)展方向13</

11、p><p>　　3.2 加大政府對(duì)無(wú)水港的扶持力度14</p><p>　　3.3加快基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺(tái)的建設(shè)15</p><p>　　3.4 加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)15</p><p>　　3.5 完善無(wú)水港功能提升服務(wù)水平16</p><p>　　3.6 積極招商引資推行市場(chǎng)化運(yùn)作16</p&

12、gt;<p><b>　　結(jié) 論18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p>　　隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和競(jìng)爭(zhēng)層次不斷提升，國(guó)際與國(guó)內(nèi)港口間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向港口所參與的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)之間的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)水港作為國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)無(wú)水港是占領(lǐng)內(nèi)陸貨源高地的重要手段。金華市發(fā)展無(wú)水港對(duì)增加就業(yè)

13、崗位，優(yōu)化投資環(huán)境，帶動(dòng)金華市物流業(yè)的發(fā)展有益，甚至對(duì)促進(jìn)整體金華市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升金華市國(guó)際化地位有重要意義。因此，無(wú)水港的建設(shè)發(fā)展變得更加令人矚目。雖然金華市政府十分重視無(wú)水港建設(shè)與發(fā)展，但金華市無(wú)水港仍然存在一些問(wèn)題。消除限制因素，改善無(wú)水港發(fā)展環(huán)境，提高無(wú)水港服務(wù)水平是當(dāng)前重要的任務(wù)。</p><p>　　1 無(wú)水港的定義、分類和功能</p><p>　　1.1 無(wú)水港的定義<

14、;/p><p>　　隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和集裝箱化的進(jìn)一步推進(jìn)，內(nèi)陸對(duì)必要的集裝箱設(shè)施需求在不斷擴(kuò)大。內(nèi)陸也需要建立一個(gè)完善的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。隨著集裝箱設(shè)施進(jìn)一步建設(shè)和完善，內(nèi)陸已經(jīng)具備了港口除了船舶?？垦b卸以外的全部功能。因此人們形象地把它們稱之為無(wú)水港。無(wú)水港把內(nèi)陸集裝箱貨源和重箱聚集在一起統(tǒng)一發(fā)往貨物初始港口，再通過(guò)港口把重箱送到貨主手中，這樣就實(shí)現(xiàn)了門到門的服務(wù)。</p>

15、;<p>　　在美國(guó)，人們開(kāi)始把內(nèi)陸的集裝箱設(shè)施稱為內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站（inland container depots），1991年，隨著內(nèi)陸集裝箱設(shè)施的建設(shè)和完善，具備了港口除了船舶停泊裝卸外的功能，因此有人把這種完備的集裝箱設(shè)施稱為無(wú)水港。1992年，美國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)把無(wú)水港定義為：無(wú)水港是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施，它為進(jìn)出無(wú)水港的集裝箱和貨物提供集裝箱裝卸、短期儲(chǔ)存和海關(guān)檢查等服務(wù)。無(wú)水港的主要目的是實(shí)現(xiàn)集裝箱化給內(nèi)陸貨

16、物運(yùn)輸帶來(lái)的利益，并且促進(jìn)內(nèi)陸運(yùn)輸貨物的集裝箱化。港口和無(wú)水港之間的運(yùn)輸是在海關(guān)的監(jiān)督下，航運(yùn)公司通常簽發(fā)自己的提單，對(duì)無(wú)水港到國(guó)外港口或國(guó)外目的地的費(fèi)用和運(yùn)輸條件承擔(dān)責(zé)任[1]。</p><p>　　無(wú)水港理論發(fā)展至今，很難給它下一個(gè)確切的定義，國(guó)內(nèi)外對(duì)它代表性的定義有以下幾種：</p><p>　　定義1：歐洲委員會(huì)（European Commission）在1991年提出：無(wú)水港是與

17、海港地理上直接相連的內(nèi)陸場(chǎng)站。其英文名為dry port。 </p><p>　　定義2：相比歐洲，美國(guó)對(duì)于無(wú)水港的定義范疇較廣，習(xí)慣上他們稱為內(nèi)陸港，英文名稱維維inland port，定義為遠(yuǎn)離傳統(tǒng)陸地邊界、海港或空港之外的有能力處理國(guó)際貿(mào)易并為在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中通過(guò)此設(shè)施的貨物提供增值服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施[1]。</p><p>　　定義3：在我國(guó)無(wú)水港的叫法較多，比較常見(jiàn)的有無(wú)水港、國(guó)

18、際陸港等。無(wú)水港是一個(gè)由一種或多種高能力的運(yùn)輸方式與港口直接相連的具有除裝船外沿海港口的一切功能的集裝箱中轉(zhuǎn)站，顧客在這里可以像在港口一樣托運(yùn)或者提取標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元。</p><p>　　定義4：國(guó)際陸港是為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的需求，在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路和公路交匯處，依照有關(guān)國(guó)際公約或法條建立的對(duì)外開(kāi)放的商港，是沿海大型國(guó)際中轉(zhuǎn)港口在內(nèi)陸地區(qū)的一個(gè)支線港口，是對(duì)內(nèi)陸交通運(yùn)輸直接通往各國(guó)國(guó)際港口的樞紐[1]。<

19、/p><p>　　為了能夠更深入研究無(wú)水港，我們需要一個(gè)更加明確，更加清晰的定義來(lái)幫助我們對(duì)無(wú)水港內(nèi)涵有更明確的了解。因此，本文作者對(duì)無(wú)水港的理論的分析和研究，給無(wú)水港給出如下定義：</p><p>　　無(wú)水港是根據(jù)自身地理區(qū)域限制和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的要求，是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，依靠相應(yīng)的沿海集裝箱港口，提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)單證等港口服務(wù)功能的物流中心。內(nèi)設(shè)有海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商

20、檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶通關(guān)提供服務(wù)，同時(shí)，貨代、船代和船公司也在內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。無(wú)水港除了沒(méi)有港口碼頭裝船、卸船的操作外，其他功能與港口基本相同。</p><p>　　此定義與前文中概括的定義相比更加透徹，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　?。?）無(wú)水港與港口的連接更加緊密，更加有效。</p><p>

21、　　（2）無(wú)水港與傳統(tǒng)的集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱中轉(zhuǎn)站不同，它的規(guī)模更大，設(shè)施更齊全。</p><p>　?。?）無(wú)水港擁有完善的客戶服務(wù)功能和服務(wù)水平，使得港口除了船舶的停泊和裝卸外的大部分業(yè)務(wù)向內(nèi)陸推進(jìn)。</p><p>　?。?）無(wú)水港提高了集裝箱操作效率，加快了集裝箱流通速度。</p><p>　　1.2 無(wú)水港的分類</p><p>　

22、　（1）無(wú)水港按照運(yùn)輸方式分可以劃分為公路型無(wú)水港和鐵路型無(wú)水港。隨著公路和鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善，無(wú)水港往公路鐵路相結(jié)合的方向不斷發(fā)展。這也增加了無(wú)水港作業(yè)的靈活定提高了工作效率。</p><p>　　①公路型無(wú)水港主要建設(shè)在公路交通網(wǎng)絡(luò)完善區(qū)域，附近覆蓋多條高速公路、省道和國(guó)道，離依附港口距離較近，其運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主。浙江省內(nèi)金華無(wú)水港和蕭山無(wú)水港最為典型。</p><p&g

23、t;　?、阼F路型無(wú)水港主要建設(shè)在鐵路交通網(wǎng)絡(luò)完善區(qū)域，其覆蓋區(qū)域有多條主要鐵路主干線經(jīng)過(guò)，無(wú)水港港離火車站較近，交通便捷，離依附港口距離較遠(yuǎn)，主要運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸。江西鷹潭無(wú)水港是典型的鐵路無(wú)水港。</p><p>　?、酃疯F路相結(jié)合型無(wú)水港主要建設(shè)在公路、鐵路交通都都比較完善的，利用區(qū)域發(fā)達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展無(wú)水港，其主要運(yùn)輸方式為多式聯(lián)運(yùn)。目前此類無(wú)水港在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)用比較廣泛。</p>

24、<p>　　（2）根據(jù)無(wú)水港位于主要陸運(yùn)交通樞紐附近年集裝箱的運(yùn)量或推存量可以分為一級(jí)港、二級(jí)港、三級(jí)港和四級(jí)港四個(gè)等級(jí)：</p><p>　　一級(jí)港：①位于主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在30000標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在9000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國(guó)際集裝箱無(wú)水港。②位于主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在20000標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在6000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國(guó)內(nèi)集裝箱無(wú)水港。</p><p&g

25、t;　　二級(jí)港：①位于主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在16000—30000標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在6500—9000標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱無(wú)水港。②位于主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在10000—20000標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在4000—6000標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)內(nèi)集裝箱無(wú)水港。</p><p>　　三級(jí)港：①位于陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在8000—16000標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在4000—6500標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱無(wú)水港。②位于陸運(yùn)

26、交通樞紐附近，年運(yùn)量在5000—10000標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2500—4000標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)內(nèi)集裝箱無(wú)水港。</p><p>　　四級(jí)港：①位于陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在4000—8000標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2500—4000標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱無(wú)水港。②位于陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在2000—5000標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在1000—2500標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)內(nèi)集裝箱無(wú)水港 [2]。</p><p>　　

27、（3）內(nèi)陸無(wú)水港主要依附港口展開(kāi)作業(yè)，目前較普遍的劃分方法是基于距離依托港口距離的遠(yuǎn)近和作用分為近距離無(wú)水港、中距離無(wú)水港和遠(yuǎn)距離無(wú)水港。</p><p>　?、俳嚯x無(wú)水港。解決與港口相關(guān)的交通問(wèn)題對(duì)公眾來(lái)說(shuō)很重要，由于港口造成港城及周邊地區(qū)的交通緊張，運(yùn)力跟不上貨物流量增長(zhǎng)的速度，使得大部分港口受到空間限制和疏運(yùn)能力緊缺的困擾。在海港城市邊緣或者市郊位置引進(jìn)近距離無(wú)水港，可以增強(qiáng)道路運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)進(jìn)出城市的托運(yùn)

28、人提供了到達(dá)港口的往返鐵路服務(wù)，從而減輕港城交通擁擠，贏得更多的時(shí)間，獲得更多利潤(rùn)。</p><p>　?、谥芯嚯x無(wú)水港。大陸性的服務(wù)一般在500公里左右的距離最為激烈，這個(gè)位置正好是中距離無(wú)水港于港口公路運(yùn)輸覆蓋的范圍內(nèi)。它對(duì)周圍的貨物和集裝箱進(jìn)行聚集、整合，通過(guò)公路或是鐵路（主要以公路為主）為當(dāng)?shù)鼗蛑苓叺钠髽I(yè)搭建了與港口直接連通的樞紐。弗吉尼亞內(nèi)陸港是一個(gè)中距離無(wú)水港的例子，它距離漢普頓路大約330公里，并且

29、成為了美國(guó)海關(guān)指定入境港。弗吉尼亞無(wú)水港從Home Depot and Sysco的分散中心吸引了大約100萬(wàn)美元的投資，從而保證了海港進(jìn)口集裝箱的貨流。</p><p>　?、圻h(yuǎn)距離無(wú)水港。所除位置的陸地運(yùn)輸在800公里以上，是三者中最傳統(tǒng)的，擁有最長(zhǎng)的歷史。使用遠(yuǎn)距離無(wú)水港目的在于減少公路運(yùn)輸路線，使用鐵路運(yùn)輸，從成本的角度看降低了大量的成本，同時(shí)減少港口大門及周邊交通的擁擠，并可以再長(zhǎng)距離運(yùn)輸中減少貨損貨差

30、及意外事故等造成的外部影響，提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率。坦桑尼亞的Isaka港就是一個(gè)典型的遠(yuǎn)距離無(wú)水港，曾經(jīng)是傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站，1999年成為無(wú)水港。隨著盧旺達(dá)和布隆迪集裝箱交換量的增加，在轉(zhuǎn)變之前，托運(yùn)人必須在離他們800公里的達(dá)累斯薩拉姆港直接完成清關(guān)。原來(lái)一個(gè)集裝箱需要一周現(xiàn)在只需兩天[8]。</p><p>　　1.3 無(wú)水港的功能</p><p>　　無(wú)水港具備了內(nèi)陸港口功能和

31、港口延伸功能。</p><p>　　內(nèi)陸港口功能主要是：設(shè)有海關(guān)、動(dòng)植物檢疫局、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)為客戶提供進(jìn)出口通關(guān)的服務(wù)。</p><p>　　港口延伸功能主要是：進(jìn)出口企業(yè)可以再無(wú)水港種辦理訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、裝箱、退稅等業(yè)務(wù)（無(wú)水港具體功能見(jiàn)圖1）。</p><p>　　圖1 無(wú)水港的功能結(jié)構(gòu)</p><p>　　從無(wú)水港的功能結(jié)構(gòu)圖

32、（圖1）可以看出，其主要功能有：</p><p>　　（1）海關(guān)清關(guān)功能：進(jìn)出口企業(yè)可以在無(wú)水港種辦理訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、裝箱、退稅等業(yè)務(wù)。</p><p>　?。?）貨運(yùn)代理功能：為國(guó)內(nèi)外市提供運(yùn)輸服務(wù)，受貨主及船公司委托辦理接貨、發(fā)貨、簽發(fā)B/L、租賃和管理集裝箱、代理通關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù)。</p><p>　?。?）貨物集散、倉(cāng)儲(chǔ)及分撥功能：對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)、處理

33、、拆裝箱、保稅、加工、包裝、標(biāo)簽、儲(chǔ)存、分類及分撥運(yùn)輸?shù)染C合業(yè)務(wù)服務(wù)。</p><p>　?。?）集裝箱管理功能：為貨主及船公司提供集裝箱，并對(duì)進(jìn)出口集裝箱進(jìn)行驗(yàn)箱、修箱、洗箱、保管等服務(wù)，并對(duì)集裝箱進(jìn)行調(diào)度和交接管理。</p><p>　?。?）信息系統(tǒng)管理實(shí)現(xiàn)電子化口岸：建立無(wú)水港信息平臺(tái)與港口實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接與共享，運(yùn)用EDI等技術(shù)對(duì)集裝箱、車輛等進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，對(duì)運(yùn)輸單證進(jìn)行統(tǒng)一接受

34、、處理、傳遞。</p><p>　　（6）金融、保險(xiǎn)服務(wù)：引進(jìn)銀行和保險(xiǎn)公司為無(wú)水港提供方便快捷的相關(guān)金融服務(wù)。</p><p>　?。?）其他服務(wù)：對(duì)無(wú)水港內(nèi)的人員進(jìn)行統(tǒng)一管理和專業(yè)、技能培訓(xùn)，建設(shè)運(yùn)輸工具的維修車間，對(duì)港內(nèi)的車輛、裝卸工具進(jìn)行修理、維護(hù)和清洗。</p><p>　　2 金華市無(wú)水港發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析</p><p>　

35、　2.1 金華市發(fā)展無(wú)水港的可行性</p><p>　　金華位于浙江省的中西部，是浙江省中西部重要的區(qū)域性交通樞紐。金華是沿海內(nèi)陸交匯要地，自古就有“陸路鄭隘，四省通衢”之稱，著名女詞人李清照曾寫下“水通南國(guó)三千里，氣壓江城十四州”著名詩(shī)句概括了金華重要位置和雄偉氣勢(shì)。如今金華作為浙江省第二大內(nèi)陸交通樞紐和第二大信息傳輸樞紐。滬昆鐵路橫貫東西，金千鐵路和金溫鐵路縱陳南北，三條鐵路大動(dòng)脈等鐵路交匯于金華，金華火車站

36、是華東地區(qū)最大的編組站和鐵路交通樞紐。隨著2008年底杭金衢、金麗溫、甬金、臺(tái)金、諸永磐安雙峰隧道以北段五條高速公路已建成通車，它將金華融入了以上海為中心的“長(zhǎng)三角”都市經(jīng)濟(jì)圈和杭滬、杭寧、杭甬高速公路經(jīng)濟(jì)帶之中。另外330國(guó)道等16條國(guó)省道和一大批重要縣道使金華與周邊各地市及境內(nèi)9縣（市、區(qū)）之間緊密相連；公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速、村村通公路的目標(biāo)。鐵路、高速等內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展使金華距杭州、上海、寧波三

37、大國(guó)際機(jī)場(chǎng)約1—3小時(shí)車程，離義烏民航機(jī)場(chǎng)僅30分鐘。加上內(nèi)河水運(yùn)德發(fā)展如蘭溪江航道德開(kāi)發(fā)，目前在金華形成了較完整的公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為金華無(wú)水港發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。</p><p>　　金華市無(wú)水港作為一個(gè)中距離無(wú)水港，需要依附港口，通過(guò)沿海港口帶動(dòng)其發(fā)展。而進(jìn)化在強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下距離上海港和寧波港兩大港口約3小時(shí)的車程。這也是金華無(wú)水港得以發(fā)展的重要保障之一。</p>

38、<p>　　金華突出的地理位置優(yōu)勢(shì)使其同樣具備了較強(qiáng)的投資吸引力：一方面，交通通達(dá)性好，加上自身和臨近大都市資源豐富，可以通過(guò)交通將周圍資源及時(shí)有效的運(yùn)輸聚集起來(lái)，同時(shí)有約的地理位置吸引大量企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群、貿(mào)易市場(chǎng)、人才以及信息技術(shù)等匯集，形成更大的吸聚力；另一方面，通過(guò)多樣便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，使金華對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射效應(yīng)，讓周邊區(qū)域成為金華廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，提升金華的影響范圍，更好的將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)。</p>

39、;<p>　　2.2 金華市發(fā)展無(wú)水港的必要性</p><p>　　自2000年以來(lái)，作為浙中城市群的金華市經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。</p><p>　　圖2 金華全市2007—2009年生產(chǎn)總值（億元）</p><p>　　資料來(lái)源：金華市統(tǒng)計(jì)局：金華市2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)http://www.jhstats.gov.cn/s

40、howclass.aspx?class=8</p><p>　　2007年金華全市生產(chǎn)總值1462.45億元，比上一年增長(zhǎng)了14.8%。2008年金華全市生產(chǎn)總值1681.85億元，比上一年增長(zhǎng)了10.6%。2009年金華市區(qū)生產(chǎn)總值1765.94億元，比上年增長(zhǎng)9.0%（金華全市2007—2009年生產(chǎn)總值見(jiàn)圖2）。金華市快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平給金華物流業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高對(duì)物流設(shè)施

41、的要求進(jìn)一步加強(qiáng)，物流服務(wù)水平為了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，無(wú)水港等物流設(shè)施的建設(shè)勢(shì)在必行。</p><p>　　2008年金華全市完成進(jìn)出口總額95.48億美元，同比增長(zhǎng)19.9%；金東區(qū)完成進(jìn)出口總額3.93億元美元，同比增長(zhǎng)2.80%，；婺城區(qū)進(jìn)出口總額5.5億美元，同比增長(zhǎng)37.35%。2009年金華全市進(jìn)出口總額為93.43億美元，同比下降2.14%，其中出口總額85.98億美元，降低4.22%；金東區(qū)進(jìn)出

42、口總額3.63億美元，同比下降7.73%；婺城區(qū)進(jìn)出口總額4.55億美元，同比下降17.16%，2009年進(jìn)出口額有所下降，但年底有開(kāi)始復(fù)蘇。2010年1月至10月，金華全市進(jìn)出口總額達(dá)107.2億美元，同比增產(chǎn)42.3%；金東區(qū)進(jìn)出口總額4.38億美元，同此增長(zhǎng)52.8%；婺城區(qū)進(jìn)出口總額5.37億美元，同比增長(zhǎng)45.1%（金華全市、金東區(qū)、婺城區(qū)2008年—2010年貿(mào)易進(jìn)出口額見(jiàn)表1）。</p><p>　

43、　從近幾年金華全市進(jìn)出口額來(lái)看，除了09年受國(guó)際金融危機(jī)影響近幾年金華市對(duì)外貿(mào)易總額平穩(wěn)快速增長(zhǎng)。金華外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和巨大的對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量給金華市無(wú)水港發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源，所以無(wú)水港的發(fā)展建設(shè)是金華物流發(fā)展的大勢(shì)所向。</p><p>　　表1 金華全市、金東區(qū)、婺城區(qū)2008年—2010年貿(mào)易進(jìn)出口額</p><p>　　資料來(lái)源：金華市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作局：金華市年外貿(mào)進(jìn)出口情況通

44、報(bào)http://www.jhftec.gov.cn/type.asp?typeid=29</p><p>　　金華市各縣市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色和專業(yè)化市場(chǎng)發(fā)展明顯。義烏的小商品、永康的小五金、金華的乳制品等，都有著迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。尤其是小商品等商貿(mào)交易擴(kuò)大顯著，義烏國(guó)際小商品市場(chǎng)有42萬(wàn)種、年400億元的成交額，成為“世界超市”。 從2002年至2008年，義烏集裝箱出口量7年增長(zhǎng)了56倍，達(dá)52.1萬(wàn)只標(biāo)箱。每年有5

45、0多萬(wàn)個(gè)集裝箱運(yùn)往200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，8000多為外商常年駐扎。2009年全年交易總額411.59億元[15]。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是貿(mào)易市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)了無(wú)水港的建設(shè)。</p><p>　　2.3 金華市無(wú)水港發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　以強(qiáng)大的公路、鐵路優(yōu)勢(shì)為依托，在巨大的對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量和對(duì)外貿(mào)易額的推動(dòng)下，金華市金東經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、寧波港務(wù)局和金華中宇貨聯(lián)有限公司于2002年攜手創(chuàng)建了無(wú)

46、水港——金華甬金國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)。</p><p>　　金華無(wú)水港占地面積500畝，由1個(gè)出口退稅監(jiān)管倉(cāng)和1個(gè)公共保稅倉(cāng)組成。出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)占地200畝，2002年開(kāi)始籌建，建成倉(cāng)庫(kù)面積6800㎡，辦公樓（含關(guān)檢辦公用房）4000㎡，堆場(chǎng)1萬(wàn)㎡。公共保稅倉(cāng)占地面積300畝，有浙江尖峰集公司分期開(kāi)發(fā)，從2004年至今，已建成倉(cāng)庫(kù)面積3萬(wàn)㎡，堆場(chǎng)4萬(wàn)m2，另有倉(cāng)庫(kù)3.5萬(wàn)m2、堆場(chǎng)5萬(wàn)m2正在建設(shè)，是目前杭州關(guān)區(qū)經(jīng)營(yíng)最好

47、的保稅倉(cāng)庫(kù)之一，多次受到表彰。2003年開(kāi)始投入運(yùn)作，集裝箱通關(guān)箱量當(dāng)年只有123TEU，2007年7月以來(lái)，金華海關(guān)在這里監(jiān)管出口集裝箱標(biāo)箱通關(guān)箱量逐月翻番，到年底為止已突破4萬(wàn)TEU，是2006年同期的30倍，日均監(jiān)管量從2006年的不足10TEU，上升到了2007年的400多TEU。2008年集裝箱通關(guān)箱量發(fā)展到89166TEU（金華市無(wú)水港集裝箱通關(guān)箱量見(jiàn)表2）。目前，已有10多家進(jìn)出口公司入駐，倉(cāng)庫(kù)出租率100%。</p

48、><p>　　表2 金華市無(wú)水港集裝箱2006年—2008年通關(guān)箱量（TEU）</p><p>　　金華市無(wú)水港主要的功能：（1）一站式服務(wù)：已有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、船代、貨代、船公司等機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拼箱、退稅、簽發(fā)提單、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、提箱還箱等一站式服務(wù)。（2）通關(guān)便捷：關(guān)檢機(jī)構(gòu)在無(wú)水港設(shè)置窗口，實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)關(guān)、一次放行”，和港區(qū)之間開(kāi)辟海運(yùn)直通式服務(wù)，使金華企業(yè)及周邊地區(qū)企業(yè)充分享受

49、到港口的便捷和服務(wù)。（3）管箱服務(wù)：與船公司合作辦理空箱管箱點(diǎn)，為衢州、金華及周邊地區(qū)提供提箱和還箱服務(wù)。（4） 物流信息服務(wù)：建立信息系統(tǒng)，整合物流信息并與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫以及船代、貨代、船公司、企業(yè)等物流節(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，為客戶提供準(zhǔn)確、迅速、暢通的信息服務(wù)。（5）全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)：無(wú)水港提供一站式貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，為進(jìn)出口企業(yè)代理金華、衢州至寧波的鐵路、公路集裝箱運(yùn)輸。</p><p>　　金華無(wú)水港監(jiān)管模式為

50、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門在無(wú)水港設(shè)置窗口，通常每天有2—3人進(jìn)無(wú)水港服務(wù)。為確保貨物24小時(shí)通關(guān)，金華無(wú)水港晚上海關(guān)也派1人值班。貨物進(jìn)出實(shí)行卡口管理。集裝箱堆場(chǎng)實(shí)行圍網(wǎng)監(jiān)管。出入境貨物檢驗(yàn)檢疫流程、進(jìn)出口貨物海關(guān)業(yè)務(wù)流程與保稅物流園區(qū)基本相似。 </p><p>　　隨著金華市無(wú)水港建設(shè)與發(fā)展給外貿(mào)企業(yè)開(kāi)了一扇方便之門，也改善一下當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境。不但金華本地，周邊省市的外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)也都爭(zhēng)相入住金華市無(wú)水港，例如

51、中外運(yùn)、南國(guó)物流等一批在全球范圍經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)也紛紛來(lái)這里搶占位置。為了扶持“無(wú)水港”的發(fā)展，金華海關(guān)更是出臺(tái)政策和措施方便企業(yè)報(bào)關(guān)。如今從金華無(wú)水港發(fā)貨的貨物以溫州、黃巖鞋類產(chǎn)品居多，衢州、麗水甚至連江西鷹潭、上饒的不少企業(yè)也趕來(lái)這里出關(guān)。</p><p>　　2.4 金華市無(wú)水港發(fā)展的制約</p><p>　　隨著金華市物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，無(wú)水港也有一定的發(fā)展，這為金華改善投資環(huán)境，

52、吸引投資，獲取貨源，開(kāi)拓物流市場(chǎng)起了推動(dòng)的作用。但金華市無(wú)水港還處在起步階段，在浙江省內(nèi)6個(gè)無(wú)水港中處于落后的位置，目前金華市無(wú)水港出現(xiàn)了的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后功能單一，信息網(wǎng)絡(luò)水平低，運(yùn)輸方式單一，市場(chǎng)運(yùn)作能力弱和政府調(diào)控不足等多方面問(wèn)題。</p><p>　　2.4.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后、資源浪費(fèi)</p><p>　　在交通運(yùn)輸設(shè)施方面，雖然金華高速公路發(fā)展迅速省內(nèi)五條高速公路已建成通車，但高

53、速公路收費(fèi)偏高，而金華市無(wú)水港周圍公路整體建設(shè)相對(duì)滯后，如03省道1997年才改建通車。金溫鐵路等一些主要鐵路干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)施陳舊，場(chǎng)站設(shè)施落后。2008年金華全市鐵路客、貨發(fā)送量分別為5274萬(wàn)人、2960萬(wàn)噸，占全社會(huì)客、貨發(fā)送量的3.3%、2.4%；全市鐵路完成客、貨周轉(zhuǎn)量分別為223億人/公里、283億噸/公里（見(jiàn)表3）。從表3中看出金華市鐵路對(duì)貨物的運(yùn)力十分有限，難以滿足當(dāng)今無(wú)水港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的要求。</p>

54、<p>　　表3 金華市2008年鐵路客、貨發(fā)送量</p><p>　　資料來(lái)源：浙江鐵路建設(shè)規(guī)劃http://www.whsyxx.com/IneduPortal/Components/News/infoshow.aspx?newsid=32536</p><p>　　在倉(cāng)儲(chǔ)方面，金華市無(wú)水港倉(cāng)庫(kù)大多還是依靠人工手動(dòng)操作，大大降低物流效率。即使是新建的倉(cāng)庫(kù)也只是普通庫(kù)房式結(jié)

55、構(gòu)，與發(fā)達(dá)國(guó)家盛行的立體式自動(dòng)化配送中心無(wú)法比擬。在先進(jìn)物流技術(shù)方面，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少，信息化設(shè)施不足。</p><p>　　隨著義烏國(guó)際物流中心建成后業(yè)務(wù)量持續(xù)上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了金華無(wú)水港，而金華無(wú)水港卻因業(yè)務(wù)量低下造成資源閑置，效益低下，自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、人力成本等低成本優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得以有效發(fā)揮，效益不理想。特別是義烏海關(guān)建成后，為義烏小商品出口提供了更為便捷和低成本的通關(guān)手續(xù)，金華無(wú)水港

56、面臨著業(yè)務(wù)量上不去，企業(yè)效益不好，無(wú)力推廣信息技術(shù)，難以有效改進(jìn)企業(yè)管理、提高物流效率等困難。</p><p>　　2.4.2 信息網(wǎng)絡(luò)水平低</p><p>　　由于金華市無(wú)水港信息網(wǎng)絡(luò)的不健全，金華市無(wú)水港與其他無(wú)水港之間，金華市無(wú)水港與自身依附港口之間，金華市無(wú)水港與海關(guān)等監(jiān)管部門之間信息資源得不到有效的共享，雙方溝通不足，使得金華市無(wú)水港對(duì)于信息的獲得相對(duì)滯后，導(dǎo)致無(wú)水港工作運(yùn)轉(zhuǎn)效

57、率低，造成了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)荣Y源的浪費(fèi)，從而提高了物流成本，降低了競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　金華市無(wú)水港在物流信息平臺(tái)建設(shè)方面，對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)力度不大，用來(lái)提供物流信息的平臺(tái)雖有建設(shè)，但信息更新速度慢，實(shí)際運(yùn)行與網(wǎng)絡(luò)提供的信息脫軌，網(wǎng)上貨源車源信息較少，無(wú)法保證提供準(zhǔn)確及時(shí)的物流信息。</p><p>　　2.4.3 港口間競(jìng)爭(zhēng)壓力大</p><p>　　當(dāng)今港口之

58、間的競(jìng)爭(zhēng)正演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而無(wú)水港恰是港口供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，無(wú)水港與港口之間的聯(lián)動(dòng)直接關(guān)系到整個(gè)供應(yīng)鏈流通的順暢，有助于港口擴(kuò)大腹地，增加貨源，進(jìn)而影響沿海港口的功能發(fā)揮和競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　金華市無(wú)水港依附的港口主要是寧波港和上海港兩大港口，金華市無(wú)水港作為浙江省中西部重要的區(qū)域物流中心，在長(zhǎng)三角國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。金華市無(wú)水港各個(gè)依附港口為了在浙江省中西部獲

59、得更大的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源采取了一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，如港口故意壓低價(jià)格吸引顧客，一些貨代和船代公司指定某個(gè)港口裝船出口貨物等，這些行為嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，阻礙了金華市無(wú)水港的健康發(fā)展。</p><p>　　2.4.4 服務(wù)水平低</p><p>　　海鐵聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)中最主要的運(yùn)輸方式之一，在服務(wù)質(zhì)量、安全性、價(jià)格等方面具有優(yōu)勢(shì)，故海鐵聯(lián)運(yùn)也將成為未來(lái)無(wú)水港發(fā)展的主要方向

60、。目前浙江省內(nèi)只有溫州——寧波這條鐵路干線貨運(yùn)量較多，發(fā)展較好。而金華作為浙江中西部的交通樞紐，公路和鐵路交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善，由于金華市無(wú)水港的選址和鐵路局限性等方面的原因，海鐵聯(lián)運(yùn)并沒(méi)有大力開(kāi)展，降低了金華市無(wú)水港的服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　金華市無(wú)水港位于金華市金東區(qū)，03省道橫貫全園區(qū)，距杭金衢、金麗溫高速公路互通口僅1公里；距甬金高速公路、杭金衢高速公路互通口也只有8公里。接03省道、330國(guó)

61、道，直通沿海與內(nèi)陸各城市?；诠方煌ňW(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，金華市無(wú)水港的運(yùn)輸方式主要以公路運(yùn)輸為主，占運(yùn)輸?shù)?0%以上，單一的運(yùn)輸方式使得運(yùn)輸檔次不高，規(guī)模較小，功能單一，同時(shí)也出現(xiàn)了運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本高，貨物安全性低，特殊貨物破損率高等一些問(wèn)題，無(wú)法滿足一些特殊托運(yùn)或高檔商品的托運(yùn)要求。</p><p>　　現(xiàn)在物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素。由于金華開(kāi)展進(jìn)出口課程培訓(xùn)的力度和強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致了物流人

62、才的職業(yè)化進(jìn)程與市場(chǎng)需求差距甚遠(yuǎn)。金華市物流人才普遍呈現(xiàn)學(xué)歷層次低、專業(yè)知識(shí)匱乏、以從事物流行業(yè)低端工作為主。這也降低金華市在船務(wù)、物流管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、報(bào)關(guān)和代理服務(wù)等方面服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。</p><p>　　金華市無(wú)水港主要經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)以集裝箱運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，沒(méi)有真正做到集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工、金融等功能為一體的綜合物流服務(wù)。雖然具有了報(bào)關(guān)、報(bào)檢等為進(jìn)出口貨物提供直通關(guān)港口的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了“

63、一次報(bào)關(guān)、一次放行”，但無(wú)水港作為一個(gè)把沿海港口功能內(nèi)移的物流中心，其服務(wù)功能并沒(méi)有全部打開(kāi)。</p><p>　　因此金華市無(wú)水港在整體服務(wù)水平上出現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量低，規(guī)模偏小，服務(wù)方式單一的問(wèn)題。</p><p>　　2.4.5 政府宏觀調(diào)控不足</p><p>　　金華市無(wú)水港作為2002年、2003年的市重點(diǎn)建設(shè)工程，政府宣傳力度不夠，媒體對(duì)“無(wú)水港”的宣傳、報(bào)

64、道很少?！盁o(wú)水港”本身是一個(gè)較新的名詞,大多數(shù)的人對(duì)其還是比較陌生的,加之無(wú)水港的廣告、標(biāo)牌宣傳也不多,導(dǎo)致無(wú)水港知名度不高,業(yè)務(wù)量自然就不大了。</p><p>　　金華市無(wú)水港建設(shè)主要依靠金華、寧波兩地政府部門的支持和扶持，雙方政府部門如兩地海關(guān)、檢疫等部門溝通協(xié)有待加強(qiáng)，由于當(dāng)?shù)刈陨項(xiàng)l件制約在某些環(huán)節(jié)上還未達(dá)成一致，造成了反復(fù)操作，增加了物流成本。</p><p>　　金華市無(wú)水港是

65、在政府牽頭下，由浙江金華甬金國(guó)際集裝箱有限公司來(lái)經(jīng)營(yíng)管理，相關(guān)政府部門在吸引船代、貨代企業(yè)、知名物流企業(yè)入駐無(wú)水港的力度不夠，未能為進(jìn)出口企業(yè)提供完善物流服務(wù)，使得金華政府對(duì)無(wú)水港的管理和市場(chǎng)調(diào)控不足，造成了資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)、市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。</p><p>　　3金華市無(wú)水港發(fā)展的建議</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，物流產(chǎn)業(yè)迅速崛起，針對(duì)金華市無(wú)水港所存在的問(wèn)題，在科學(xué)

66、發(fā)展觀的指導(dǎo)下，結(jié)合金華市實(shí)際的農(nóng)業(yè)情況，提出發(fā)展金華市無(wú)水港的對(duì)策，解決無(wú)水港發(fā)展的制約因素，加快無(wú)水港的發(fā)展，推動(dòng)無(wú)水港有序健康發(fā)展。</p><p>　　3.1加強(qiáng)政府引導(dǎo)，明確發(fā)展方向</p><p>　　金華市無(wú)水港的發(fā)展離不開(kāi)金華市政府的支持與一定程度上的干預(yù)，既需要有政策的指導(dǎo)，又需要行政與法制的強(qiáng)制，以及必要的資源支持。因此，要充分發(fā)揮金華市政府的宏觀調(diào)控作用，為金華市無(wú)水

67、港找準(zhǔn)位置，明確發(fā)展方向。</p><p>　　第一，金華市政府作為金華市無(wú)水港政策的制定者，要加強(qiáng)金華市政府的干預(yù)和引導(dǎo)。為協(xié)調(diào)物流無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，金華市政府應(yīng)設(shè)立一個(gè)如金華市物流市場(chǎng)管理辦之類的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。該機(jī)構(gòu)按照金華市政府對(duì)金華市無(wú)水港發(fā)展的要求，從整體上統(tǒng)籌金華市無(wú)水港基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，逐步形成布局合理、功能完善、配套齊全的區(qū)

68、域物流網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p>　　第二，金華市政府要尊重金華市無(wú)水港內(nèi)物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的主體地位,以企業(yè)為本，讓物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和生產(chǎn)管理等方面擁有充分的自主權(quán)，同時(shí)在金華市政府引導(dǎo)下，依靠?jī)?yōu)惠政策，規(guī)范無(wú)水港內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，從而促進(jìn)金華市無(wú)水港發(fā)展。</p><p>　　第二，要重視發(fā)揮金華市相關(guān)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)作用。通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)溝通政企關(guān)系，宣傳金華市無(wú)水港發(fā)展相關(guān)政策，

69、吸引更多的貨代和船代企業(yè)入駐金華市無(wú)水港，規(guī)范無(wú)水港內(nèi)行業(yè)發(fā)展秩序，促進(jìn)金華市無(wú)水港經(jīng)濟(jì)蓬勃有序協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　第四，金華市無(wú)水港發(fā)展的基礎(chǔ)是市場(chǎng)，必須發(fā)揮市場(chǎng)資源配置作用，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，尋求各合作方之間的互補(bǔ)。近幾年，金華市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，，對(duì)外貿(mào)易額逐年增加，義烏小商品市場(chǎng)和永康五金市場(chǎng)的壯大，凸顯了金華市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，金華市無(wú)水港在如此有力的市場(chǎng)環(huán)境下加強(qiáng)與寧波港、上海港的區(qū)域聯(lián)動(dòng)

70、合作來(lái)實(shí)現(xiàn)利益最大化。</p><p>　　3.2 加大政府對(duì)無(wú)水港的扶持力度</p><p>　　無(wú)水港屬公共物流平臺(tái)，需要大量土地來(lái)建設(shè)堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和辦公樓。一次性投入資金大，回收期長(zhǎng)，每年折舊、財(cái)務(wù)、設(shè)備維修、人員等費(fèi)用也較高，收入來(lái)源主要靠倉(cāng)庫(kù)出租收入、貨物運(yùn)輸代理收入。因此，浙江省政府和金華市地政府對(duì)金華市無(wú)水港建設(shè)都要給予積極支持（優(yōu)惠措施及作用見(jiàn)表4）。</p>

71、<p>　　表4 金華市政府對(duì)金華市無(wú)水港優(yōu)惠措施及作用</p><p>　　3.3加快基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺(tái)的建設(shè)</p><p>　　通過(guò)金華市政府的投入、招商引資、企業(yè)融資等多種途徑，加快“兩大平臺(tái)”建設(shè)。</p><p>　　一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，加快金華市無(wú)水港周邊運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。公路方面，拓寬主干道，疏解卡口，打通出入口，加密路網(wǎng)，完善

72、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)城市對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的承載能力；鐵路方面，加快金華市鐵路建設(shè)，積極推進(jìn)動(dòng)車和高速鐵路的建設(shè)，增大動(dòng)車和高速鐵路的客運(yùn)量，為貨運(yùn)量騰出空間，從而增加金華市鐵路的貨運(yùn)量，為金華市無(wú)水港海鐵聯(lián)運(yùn)提供貨運(yùn)保障。</p><p>　　二是構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。在金華市無(wú)水港內(nèi)部建成完善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流營(yíng)運(yùn)信息化支撐體系，并運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)金華市無(wú)水港內(nèi)現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行改造和整合，溝通各物流企

73、業(yè)、物流客戶、依附港口、海關(guān)等政府管理部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)物流信息物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源的共享，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率、降低社會(huì)物流成本的目標(biāo)（金華市無(wú)水港物流信息平臺(tái)見(jiàn)圖3）。</p><p>　　圖3 金華市無(wú)水港物流信息平臺(tái)</p><p>　　3.4 加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)</p><p>　　針對(duì)目前金華市從事

74、物流行業(yè)的人才主要為：船務(wù)、物流管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、報(bào)關(guān)和代理服務(wù)等，這些物流人才普遍呈現(xiàn)學(xué)歷層次低、專業(yè)知識(shí)匱乏、以從事物流行業(yè)低端工作為主等現(xiàn)象。</p><p>　　金華市無(wú)水港應(yīng)與高等院校聯(lián)合，通過(guò)在校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專業(yè)培訓(xùn)、理論培訓(xùn)與實(shí)踐培訓(xùn)相結(jié)合等形式，全面提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批懂現(xiàn)代物流管理知識(shí)的高精尖人才成為金華市無(wú)水港的人才儲(chǔ)備。金華市政府和金華市無(wú)水港也要加

75、大對(duì)物流人才的引進(jìn)力度，從待遇、使用、工作條件等各方面，創(chuàng)造有利于物流人才發(fā)揮才能的環(huán)境，確保物流人才引得進(jìn)、留得住、用得好。</p><p>　　3.5 完善無(wú)水港功能提升服務(wù)水平</p><p>　　首先，金華市無(wú)水港與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、國(guó)稅等部門做好協(xié)調(diào)工作，賦予出口商品入“港”即可退稅的政策功能，實(shí)現(xiàn)在金華市無(wú)水港的直通關(guān)。</p><p>　　其次，金華市無(wú)

76、水港要拓展鐵海聯(lián)運(yùn)功能，利用金華市鐵路交通優(yōu)勢(shì)，協(xié)助當(dāng)?shù)卣訌?qiáng)與鐵路、港務(wù)、鐵路集裝箱公司等單位溝通對(duì)接，及時(shí)在無(wú)水港開(kāi)通集裝箱班列運(yùn)輸，發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)保安全、運(yùn)量大、能耗少、排放小優(yōu)、運(yùn)輸費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)。另外，在鐵路、公路等運(yùn)輸方式上實(shí)現(xiàn)“雙重”運(yùn)輸，從而節(jié)約運(yùn)輸成本，提高金華市無(wú)水港運(yùn)輸效率和競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　第三，拓展金華市無(wú)水港的港口功能。金華市無(wú)水港內(nèi)部引入物流運(yùn)輸、物流包裝、加工等物流專業(yè)性

77、企業(yè)和銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)，使金華市無(wú)水港真正做到集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工、金融等功能為一體的綜合物流服務(wù)。另外還要引入調(diào)運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)，為企業(yè)訂艙、簽發(fā)提單提供配套服務(wù)。從而提高金華市無(wú)水港整體服務(wù)水平。</p><p>　　3.6 積極招商引資推行市場(chǎng)化運(yùn)作</p><p>　　一是組織金華市無(wú)水港到周邊地區(qū)（如義烏、永康等）、中西部省份（如江西、湖南等）宣傳推介金華市無(wú)水港政策，吸引更

78、多的客源和貨物到金華市無(wú)水港中轉(zhuǎn)。</p><p>　　二是鼓勵(lì)世界知名物流企業(yè)和高級(jí)物流人才參與金華市無(wú)水港建設(shè)。推動(dòng)一批船代、貨代企業(yè)和知名物流企業(yè)入駐金華市無(wú)水港，為進(jìn)出口企業(yè)提供服務(wù)。吸引銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)為無(wú)水港提供便捷的貸款、匯款、保險(xiǎn)等金融服務(wù)。</p><p>　　三是鼓勵(lì)社會(huì)力量參與金華市無(wú)水港產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和開(kāi)發(fā)。金華市無(wú)水港建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有初期投資大，回收期長(zhǎng)

79、的特點(diǎn)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，金華市外向型經(jīng)濟(jì)保持高水平的發(fā)展態(tài)勢(shì)，金華市無(wú)水港建設(shè)的需求日益迫切，僅靠金華市政府投資已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)需要，無(wú)水港建設(shè)需要引進(jìn)多元化投融資體制和商業(yè)運(yùn)作，推行以土地帶動(dòng)金華市無(wú)水港開(kāi)發(fā)的“地主型”管理模式，逐步使金華市無(wú)水港走向市場(chǎng)化。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外無(wú)水港實(shí)際運(yùn)作情

80、況對(duì)無(wú)水港進(jìn)行分類、功能等介紹，并根據(jù)金華市區(qū)位優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，針對(duì)金華市無(wú)水港的發(fā)展現(xiàn)狀，存在制約問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)地探討與研究，得出以下結(jié)論：</p><p>　?。?）金華市無(wú)水港不僅能促進(jìn)浙江省沿海港口與內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，更能推動(dòng)金華市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)金華市物流業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化金華市投資環(huán)境發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，提升金華市國(guó)際化地位。</p><p>　?。?）金華市無(wú)水港正處

81、在亟待發(fā)展的新階段，存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、資源浪費(fèi)，信息網(wǎng)絡(luò)水平低，港口間競(jìng)爭(zhēng)壓力大，服務(wù)水平低和政府宏觀調(diào)控不足等問(wèn)題，這表明金華市無(wú)水港還有廣闊的發(fā)展空間。因此，金華市無(wú)水港要找準(zhǔn)位置,明確發(fā)展方向，加強(qiáng)政府對(duì)無(wú)水港的扶持力度，加大宣傳開(kāi)展招商引資，推行市場(chǎng)化運(yùn)作完善無(wú)水港功能提升服務(wù)水平，教育與培訓(xùn)無(wú)水港管理人才，建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺(tái)。</p><p>　?。?）金華市發(fā)展無(wú)水港，單靠一方的力量

82、是不夠的，必須從各個(gè)層面同時(shí)推進(jìn)。因此，要強(qiáng)化金華市政府對(duì)無(wú)水港宏觀調(diào)控職能，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)推進(jìn)作用。同時(shí)，金華地區(qū)與沿海依附港口之間的政府以及相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，給無(wú)水港的“大通關(guān)”提供便利，另外無(wú)水港也要加強(qiáng)微觀主體自身建設(shè)，對(duì)無(wú)水港管理與運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，提升無(wú)水港整體競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p

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91、lt;b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　金華市無(wú)水港發(fā)展與制約分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p>&

92、lt;p>　　金華市無(wú)水港發(fā)展與制約分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p><b>　　（1）研究意義</b></p><p>　　無(wú)水港作為重要的區(qū)域物流中心，已與沿海港口緊密聯(lián)系，是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。無(wú)水港功

93、能的強(qiáng)弱和運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞直接影響著物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響著沿海港口功能的發(fā)揮和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。近年來(lái)，沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)合建無(wú)水港，已逐步成為沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸腹地貨源“高地” 的重要手段，對(duì)于保持沿海港口的可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)港口的輻射能力具有重要意義。本文結(jié)合現(xiàn)代物流理論、港口理論和無(wú)水港理論，在綜合前人相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)金華市無(wú)水港發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，結(jié)合調(diào)查結(jié)論，對(duì)金華市無(wú)水港提出問(wèn)題并對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題做一個(gè)剖析，根據(jù)金華市具體情況

94、，對(duì)金華市無(wú)水港存在的問(wèn)題提出合理化建議。這對(duì)金華無(wú)水港健康發(fā)展有一定的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p><b>　?。?）預(yù)期目標(biāo)</b></p><p>　　本文以金華市無(wú)水港為研究對(duì)象，對(duì)金華市無(wú)水港的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出金華市無(wú)水港存在的問(wèn)題，為金華市無(wú)水港的合理發(fā)展提出建議。其目標(biāo)是：通過(guò)對(duì)金華市無(wú)水港發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題的研究，為金華市制定無(wú)水港發(fā)展規(guī)劃提供借鑒，以

95、提升金華市無(wú)水港服務(wù)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)金華區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，同時(shí)讓更多的人對(duì)金華市無(wú)水港的發(fā)展有更深一步的了解。 </p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　德國(guó)學(xué)者高茲Erich A.Kautz（1934）在他發(fā)表的著作《海港區(qū)位論》中論述了海港區(qū)位理論的主要觀點(diǎn)。高慈認(rèn)為海港區(qū)位是由腹地的發(fā)展所決定的，腹地是海港發(fā)展的重

96、要因素。事實(shí)也是這樣。如今港口發(fā)展迅猛，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加深，廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和腹地資源在港口競(jìng)爭(zhēng)中處于愈發(fā)重要的位置。在這種背景下，港口為了能在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)而爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)腹地，就這樣經(jīng)濟(jì)腹地的產(chǎn)物──“無(wú)水港”就應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　　無(wú)水港理論發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)外對(duì)它的定義有多種。歐洲委員會(huì)European Commission（1991）提出無(wú)水港是與海港地理上直接相連的內(nèi)陸場(chǎng)站，英文名稱為dry por

97、t。美國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)的描述（1992）：無(wú)水港是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施，它為進(jìn)出無(wú)水港的集裝箱和貨物提供集裝箱裝卸，短期儲(chǔ)存和海關(guān)檢查等服務(wù)。無(wú)水港的主要目的是實(shí)現(xiàn)集裝箱化給內(nèi)陸貨物運(yùn)輸帶來(lái)的利益，并且促進(jìn)了內(nèi)陸運(yùn)輸貨物的集裝箱化。在港口和無(wú)水港之間的運(yùn)輸實(shí)在海關(guān)的監(jiān)管下，航運(yùn)公司通常簽發(fā)自己的提單，對(duì)無(wú)水港到國(guó)外港口或國(guó)外目的地的費(fèi)用和運(yùn)輸條件承擔(dān)責(zé)任。</p><p>　　在我國(guó)譚卡（2006）認(rèn)為無(wú)水港是根

98、據(jù)區(qū)域和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要，依靠相應(yīng)的沿海集裝箱港口（主要是干線港），在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基地。</p><p>　　國(guó)外學(xué)者對(duì)無(wú)水港的運(yùn)作發(fā)展模式、選址布局、運(yùn)營(yíng)方式都有一定深度的研究。學(xué)者THEO E N、JEAN-PAUL R于（2000）年表文章論述了內(nèi)陸無(wú)水港由最初的內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站向內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站發(fā)展的過(guò)程，至今功能及業(yè)務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展為具有全面貿(mào)易、物

99、流、海關(guān)結(jié)算等功能的內(nèi)陸貨運(yùn)口岸。學(xué)者Rutten，B.C.M在（1988）年對(duì)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的發(fā)展、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局、內(nèi)陸無(wú)水港選址等問(wèn)題進(jìn)行介紹。Violeta Roso，Johan Woxenius，Goran Olandersson于（2006）年在其發(fā)表的文章中論述了無(wú)水港建立對(duì)環(huán)境的影響、無(wú)水港作為國(guó)際貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)作用、降低運(yùn)輸成本提高貿(mào)易中轉(zhuǎn)效率，解決內(nèi)陸腹地運(yùn)輸外部性等問(wèn)題。</p>

100、<p>　　我國(guó)無(wú)水港建設(shè)比較晚，席平（2001）作為國(guó)內(nèi)無(wú)水港的倡導(dǎo)者，最早在西安建立國(guó)際貨物運(yùn)輸港口“西安陸港”時(shí)提出建設(shè)“西安無(wú)水港”設(shè)想。如今，中國(guó)各大集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。港口經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)意識(shí)到了內(nèi)陸“無(wú)水港”建設(shè)的必要性。內(nèi)陸各省也紛紛推出無(wú)水港的建設(shè)規(guī)劃。</p><p>　　呂順堅(jiān)（2007）指出我國(guó)無(wú)水港發(fā)展尚處于起步階段，已有的模式主要有三種：一是沿海港港方為爭(zhēng)取貨源主動(dòng)和內(nèi)陸地區(qū)

101、合建無(wú)水港。二是內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立無(wú)水港。三是沿海港港方和內(nèi)陸地區(qū)為各自發(fā)展的需要建立無(wú)水港。</p><p>　　譚卡（2006）指出無(wú)水港發(fā)展模式主要有兩種選擇，一是沿海港口內(nèi)陸港務(wù)區(qū)模式，例如內(nèi)陸無(wú)水港城市的貨物從沿海港口運(yùn)往國(guó)外港，可以以“港口內(nèi)陸港務(wù)區(qū)”的名義直接將貨物運(yùn)往國(guó)外港，這種模式簡(jiǎn)單易于操作；二十無(wú)水港口岸的模式，在這種模式下，內(nèi)陸無(wú)水港的貨物是以沿海港口作為中轉(zhuǎn)港將貨物運(yùn)往國(guó)外港的，

102、這一模式需要得到有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，操作起來(lái)有相當(dāng)?shù)碾y度。</p><p>　　我國(guó)無(wú)水港發(fā)展存在許多問(wèn)題，關(guān)鋒（2008）基于無(wú)水港集裝箱班列的到達(dá)情況，著重研究了沿海集裝箱港口餓前后方堆場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃及使用出現(xiàn)的問(wèn)題。呂順堅(jiān)、董延丹（2007）指出了我國(guó)無(wú)水港建設(shè)布局大多局限于本區(qū)域，難以全面考慮同一規(guī)劃，因而需要國(guó)家出臺(tái)一些相關(guān)政策以解決無(wú)水港發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題。皺云美（2009）在我國(guó)內(nèi)陸無(wú)水港的發(fā)展探析中

103、提出了窩火無(wú)水港建設(shè)中存在的問(wèn)題。朱廷珺（2009）在無(wú)水港如何促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)放性經(jīng)濟(jì)發(fā)展──以蘭州無(wú)水港項(xiàng)目為例中對(duì)內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。猛繁彬在天津港發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港的現(xiàn)狀與發(fā)展策略中針對(duì)天津發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了研究。</p><p>　　針對(duì)無(wú)水港發(fā)展存在的問(wèn)題，我國(guó)一些學(xué)者和專家相繼提出一些建議。譚卡（2006）在廣州港的無(wú)水港群選址研究中針對(duì)廣州特殊的地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、政

104、策傾向、公共設(shè)施等特點(diǎn)提出了促進(jìn)無(wú)水港發(fā)展的措施。王剛（2009）在內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)與發(fā)展模式探討中根據(jù)無(wú)水港建設(shè)是一盒系統(tǒng)工程，需要地方政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等行政單位、沿海沿江港口和航運(yùn)企業(yè)以及貨主等通力合作基礎(chǔ)上對(duì)無(wú)水港發(fā)展模式提出了幾點(diǎn)建議。朱廷珺（2009）以蘭州為例對(duì)科學(xué)推進(jìn)蘭州無(wú)水港建設(shè)提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。猛繁彬以天津港發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港為例提出了發(fā)展天津無(wú)水港的策略。陳斐齊（2007）依據(jù)衢州自身獨(dú)特的地理環(huán)境、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)

105、發(fā)展情況和政策輔助提出了發(fā)展衢州無(wú)水港的有效途徑和相關(guān)建議。關(guān)鋒（2008）針對(duì)無(wú)水港集裝箱班列運(yùn)營(yíng)情況，及當(dāng)前沿海港口普遍存在的集疏港擁堵、港口土地資源緊缺等問(wèn)題，重點(diǎn)針對(duì)沿海港口的堆場(chǎng)規(guī)模問(wèn)題進(jìn)行研究，提出沿海集裝箱港口前后堆場(chǎng)規(guī)模優(yōu)化模型。</p><p><b>　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 關(guān)鋒．無(wú)水港發(fā)展趨勢(shì)及其母港堆場(chǎng)規(guī)模結(jié)構(gòu)研究