淺析我國(guó)道路施工技術(shù)要點(diǎn)

1、<p>　　淺析我國(guó)道路施工技術(shù)要點(diǎn)</p><p>　　摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了滿(mǎn)足城市發(fā)展規(guī)劃的需要，進(jìn)一步緩解交通擁堵現(xiàn)象，城市建設(shè)部門(mén)把市政道路的規(guī)劃和施工列為了城市建設(shè)中的關(guān)鍵。其中，道路施工技術(shù)及施工質(zhì)量均得到了顯著提高，道路施工技術(shù)不僅直接關(guān)系到道路的使用壽命，同時(shí)還與樹(shù)立良好的城市形象、獲取最大的經(jīng)濟(jì)投資效益具有密切關(guān)系。本文作者結(jié)合工作實(shí)際詳細(xì)概括闡述了我國(guó)道路施工目

2、前的技術(shù)管理狀況，重點(diǎn)分析了我國(guó)道路施工技術(shù)的各項(xiàng)要點(diǎn)。以期參考交流。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路施工；技術(shù)要點(diǎn)；施工質(zhì)量；壓實(shí)工藝； </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　0、引言 </b></p><p>　　隨著近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推

3、進(jìn)，人民生活水平的穩(wěn)步提高，逐年遞增的小汽車(chē)和大貨車(chē)數(shù)量，對(duì)各個(gè)省份都造成不同程度的交通壓力?？茖W(xué)決策和設(shè)計(jì)，加快道路施工節(jié)奏，滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，是緩解各省市交通壓力的基本措施。市政道路施工一般是從路基開(kāi)始，路基質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著道路整體的運(yùn)行周期，也直接關(guān)系著道路的投資收益和整個(gè)城市形象的樹(shù)立。 </p><p>　　1、目前我國(guó)道路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀 </p><p>　　道

4、路工程技術(shù)管理水平代表了施工單位的施工水平，是道路施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益的基本保障。而在目前我國(guó)的大多數(shù)道路施工單位所執(zhí)行的技術(shù)管理內(nèi)容主要包括：技術(shù)文獻(xiàn)管理及施工參數(shù)控制。在實(shí)際道路施工中，落后的技術(shù)管理已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化的施工技術(shù)需求，再加上部分施工單位技術(shù)管理人員整體管理素質(zhì)較低，道路施工質(zhì)量意識(shí)淡薄，有效的技術(shù)管理辦法得不到落實(shí)，不僅給道路施工進(jìn)程造成較大影響，而且，在施工過(guò)程中由于缺少必要的技術(shù)支持及技術(shù)監(jiān)督，給道路施工質(zhì)量造成很

5、大影響。所以，道路施工單位應(yīng)重新認(rèn)識(shí)施工技術(shù)管理的重要性，強(qiáng)化意識(shí)，不斷完善技術(shù)管理機(jī)制，以努力提高道路施工水平，促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。 </p><p>　　2、施工技術(shù)的要點(diǎn)分析 </p><p>　　1、施工階段的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　施工測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是確保道路施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一，因此施工單位在進(jìn)行工程測(cè)量及放樣前，要對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的校

6、對(duì)和檢查，以保證測(cè)量精度。施工單位在測(cè)量過(guò)程中要嚴(yán)格遵循“從整體到局部”的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙資料有其它有關(guān)規(guī)定對(duì)高程、中線(xiàn)及導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，增設(shè)漏查點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁進(jìn)行核對(duì)，測(cè)量并繪制橫斷面圖紙，同時(shí)準(zhǔn)確記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，由監(jiān)理負(fù)責(zé)人簽字后方可開(kāi)展后續(xù)工作。對(duì)于方式測(cè)量的要求主要包括：⑴對(duì)設(shè)計(jì)圖紙做到徹底消化，將復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與圖紙核對(duì)，檢查是否存在差異；⑵在對(duì)中線(xiàn)的復(fù)測(cè)過(guò)程中，應(yīng)增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高及地面標(biāo)高，以為將來(lái)施工提供方便；⑶在道路測(cè)量

7、放線(xiàn)中，應(yīng)盡可能減小誤差，以提高道路縱橫斷面的定位精度，對(duì)路基、構(gòu)造物的幾何尺寸和定位要符合圖紙要求；⑷調(diào)用原始圖紙資料，摸清地下已鋪設(shè)的管線(xiàn)情況，以免在施工過(guò)程中破壞已有管線(xiàn)。 </p><p><b>　　2、基底處理 </b></p><p>　　路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方

8、法與措施處理。填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹(shù)根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基底整平壓實(shí)。 </p><p><b>　　3、壓實(shí)工藝試驗(yàn) </b></p><p>　　在路堤填方正式施工前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，制定出最佳的施工工藝方案。在施工前一個(gè)月，結(jié)合壓實(shí)機(jī)型及填料情況選擇試驗(yàn)路堤段，路堤段長(zhǎng)度應(yīng)在100m以上，試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)填料

9、的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)型、壓實(shí)遍數(shù)及行進(jìn)速度等工藝參數(shù)進(jìn)行選定，以選出最佳工藝參數(shù)。 </p><p>　　4、路基挖方段施工的主要技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　首先要清理開(kāi)挖區(qū)域內(nèi)的土壤及雜質(zhì)，在現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)勘查工作，然后制定出科學(xué)合理的施工方案，制定好的施工方案由監(jiān)理負(fù)責(zé)人簽字后方可施工。通常采用橫挖法，順序?yàn)閺纳现料轮饘邮┕?。這個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)重點(diǎn)主要為公路排水，常見(jiàn)的公路排水包括

10、地下排水及地表排水兩種方案。還應(yīng)考慮的是周邊農(nóng)田灌溉水是否會(huì)影響路基的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。⑵雨水的長(zhǎng)期浸泡會(huì)嚴(yán)重破壞路基的穩(wěn)定性，因此應(yīng)采取有效措施將其及時(shí)排出，確保路基邊溝有足夠的排水能力，防止路面上長(zhǎng)期有積水。同時(shí)確保坡底平順、溝基穩(wěn)固，以防止路基受到雨水沖刷而損害。排水設(shè)施的施工要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求執(zhí)行，確保曲線(xiàn)外邊溝及前后溝的縱坡銜接順暢，提高排水效果，避免雨水在路面上長(zhǎng)時(shí)間存留。 </p><p><

11、b>　　5、路基修整 </b></p><p>　　路基填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高度后，要對(duì)其進(jìn)行測(cè)量和平整?；謴?fù)中線(xiàn)后并進(jìn)行水平測(cè)量，進(jìn)行路肩邊樁的施工及路拱的修筑，路基碾壓采用光輪壓路機(jī)。要求在厚度為15cm的表層路基內(nèi)，石塊的最大直徑不能超過(guò)10mm。最后采取機(jī)械設(shè)備或采用人工方法清理路基兩旁 </p><p><b>　　超填的余料。 </b></

12、p><p><b>　　6、路面結(jié)構(gòu)施工 </b></p><p>　　土路基層按標(biāo)高完成回填施工后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行碾壓，直至路基壓實(shí)度達(dá)到93%。然后分層鋪筑6%石屑水泥穩(wěn)定層，最后采用機(jī)拌法進(jìn)行穩(wěn)定層的鋪筑。 </p><p><b>　　7、穩(wěn)定層拌和 </b></p><p>　　由實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行配合比

13、設(shè)計(jì)，開(kāi)工前14天以前提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在現(xiàn)場(chǎng)施工外設(shè)攪拌站，拌和料使用機(jī)械進(jìn)行攪拌。拌和料攪拌前應(yīng)先檢查所用的水泥、砂石、水等是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求：拌好后由運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到施工段攤鋪。 </p><p><b>　　8、穩(wěn)定層攤鋪 </b></p><p>　　路基施工結(jié)束后應(yīng)由專(zhuān)人對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可鋪筑穩(wěn)定層。對(duì)于水泥石料的攤鋪，要求在非雨天施工

14、，且水泥石料的溫度須達(dá)到80℃以上。攤鋪前要結(jié)合穩(wěn)定層的厚度要求拉橫斷面線(xiàn)，要求機(jī)動(dòng)車(chē)道必須分層鋪筑，且每層的攤鋪厚度控制在150mm~200mm。攤鋪工作主要由裝載車(chē)完成，由人工輔助進(jìn)行找平或成拱。 </p><p><b>　　9、碾壓 </b></p><p>　　攤鋪及整平工作完成后，要立即采用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時(shí)要求：先輕后重，先慢后快，先邊后中，并且

15、碾壓一定要及時(shí)，并在混合料凝固前完成碾壓成型。如：開(kāi)始碾壓時(shí)可采用8t的壓路機(jī)，碾壓次數(shù)為兩次，然后采用12t的壓路機(jī)，碾壓次數(shù)為6~8次； </p><p>　　開(kāi)始兩遍壓路機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)保持在1.5~1.7km/h，之后的6~8遍碾壓中，壓路機(jī)的行進(jìn)速度保持在2~2.5km/h。碾壓時(shí)相鄰輪跡的重疊量應(yīng)為后輪寬度的50%。 </p><p><b>　　10、接縫 </

16、b></p><p>　　接縫是整個(gè)施工過(guò)程的重要環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到道路的整體施工質(zhì)量。在這一環(huán)節(jié)中，要求接縫對(duì)接必須為垂直方向，若接縫采用斜接，就會(huì)使得該接縫處相對(duì)薄弱，容易受碾壓力而損壞。 </p><p><b>　　11、養(yǎng)生 </b></p><p>　　養(yǎng)生對(duì)于水泥石料穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響極大，應(yīng)看作道路施工工作的重點(diǎn)。要

17、求碾壓結(jié)束后，須立即采用草席、濕砂、塑料薄膜或其它材料覆蓋路面，維持不少于7天的養(yǎng)生期，期間要確保路面始終保持潮濕，避免時(shí)濕時(shí)干，以防路面因干縮而產(chǎn)生裂縫。 </p><p><b>　　3、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　現(xiàn)階段，道路施工建設(shè)多采用主機(jī)與輔機(jī)聯(lián)合作業(yè)方式，這樣綜合性機(jī)械化作業(yè)使得施工勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，工程進(jìn)度加快，同時(shí)施工質(zhì)量和施工效率也獲得進(jìn)一

18、步提高。工期的縮短，各項(xiàng)費(fèi)用也降低了，從而使得工程造價(jià)減少，其次，機(jī)械化作業(yè)也大大提高了施工安全系數(shù)。 因此機(jī)械化作業(yè)對(duì)于道路施工而言非常重要，但是必須嚴(yán)格按照施工要求，合理的選擇適用的機(jī)械，尤其是壓實(shí)累機(jī)械設(shè)備的選擇極為重要，是道路強(qiáng)度與質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。倘若填筑路基的土不符合施工要求，則會(huì)造成極大的施工安全隱患。因此，路基自然土的選擇必須嚴(yán)格要求，土壤中水份的含量也必須嚴(yán)格控制。 </p><p>　　完全