atb-25瀝青混合料在林長(zhǎng)高速公路試驗(yàn)段中的應(yīng)用

1、<p>　　ATB-25瀝青混合料在林長(zhǎng)高速公路試驗(yàn)段中的應(yīng)用</p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　技術(shù)服務(wù)單位在2012年5月8日~2012年5月16日期間，在業(yè)主單位，協(xié)同監(jiān)理單位共同對(duì)路面進(jìn)行下面層（ATB-25瀝青混合料）試驗(yàn)路段鋪筑所需的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了考察與驗(yàn)證，并對(duì)即將進(jìn)行試驗(yàn)路段鋪筑所需關(guān)注的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了技

2、術(shù)交底和部署，并與2012年5月17日~2012年5月21日期間進(jìn)行了拌和樓的試拌、試驗(yàn)路段的鋪筑以及試驗(yàn)路段的驗(yàn)證等。針對(duì)試驗(yàn)路段現(xiàn)場(chǎng)鋪筑完成后的實(shí)際情況，從下承層的準(zhǔn)備、ATB-25瀝青混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)與分析，提出相關(guān)合理性建議和改進(jìn)措施，為下一步大面積的瀝青路面下面層正常鋪筑提供保證。 </p><p><b>　　1、下承層的準(zhǔn)備 </b>&l

3、t;/p><p>　　施工單位于5月17日在（試驗(yàn)路段具體位置）K21+560~K21+770右幅處進(jìn)行了粘層油的噴灑，透層油采用的是慢裂陽離子乳化瀝青PC-2。要求做到滲入基層深度不小于10mm的要求，且色澤一致，不能漏灑。 </p><p>　　2、ATB-25瀝青混合料的生產(chǎn) </p><p>　　施工單位根據(jù)外委單位所提供的生產(chǎn)配合比報(bào)告于5月17日進(jìn)行了ATB

4、-25瀝青混合料的試拌，并于5月18日進(jìn)行了試驗(yàn)路段的試鋪。在試拌與試鋪過程中，拌和樓熱料倉篩分、拌和樓熱拌瀝青混合料抽提篩分、室內(nèi)成型試件性能試驗(yàn)以及拌和樓設(shè)定及穩(wěn)定性闡述如下。需要說明的是，試拌時(shí)采用3.22%、3.42%、3.62%三個(gè)不同油石比進(jìn)行生產(chǎn)配合比的輔助驗(yàn)證。 </p><p>　　1）路面所用的生產(chǎn)配合比合成級(jí)配情況（含各熱料倉摻配比例） </p><p>　　表2.1

5、路面試拌與試鋪時(shí)熱料倉篩分及合成級(jí)配 </p><p>　　注：6#倉對(duì)應(yīng)粒徑22~32mm，5#倉對(duì)應(yīng)粒徑16~22mm，4#倉對(duì)應(yīng)粒徑11~16mm，3#倉對(duì)應(yīng)粒徑6~11mm，2#倉對(duì)應(yīng)粒徑3~6mm，1#倉對(duì)應(yīng)粒徑0~3mm。表中不帶括號(hào)的數(shù)字代表試拌時(shí)拌和樓熱料倉篩分結(jié)果，表中帶括號(hào)的數(shù)字代表鋪筑試驗(yàn)段時(shí)拌和樓熱料倉篩分結(jié)果。 </p><p>　　由表2.1可以看出，試拌與試鋪

6、時(shí)拌和樓熱料倉篩分結(jié)果變異性不大（1#倉有所變化，極有可能是取樣不均造成的），其合成級(jí)配前后偏差較小，其合成級(jí)配和生產(chǎn)配合比的合成級(jí)配基本上一致。 </p><p>　　2）路面試拌與試鋪室內(nèi)成型馬歇爾試件試驗(yàn)結(jié)果 </p><p>　　拌和樓在進(jìn)行瀝青碎石ATB-25瀝青混合料的試拌時(shí)，為了對(duì)外委單位生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，采用了3.22%、3.42%、3.62%三個(gè)不同油石比進(jìn)行試拌后，進(jìn)

7、行馬歇爾試驗(yàn)。其中3.42%的油石比為生產(chǎn)配合比的最佳油石比，具體試驗(yàn)結(jié)果見表2.2。試鋪時(shí)所取的ATB-25瀝青混合料為攤鋪現(xiàn)場(chǎng)攤鋪機(jī)攤鋪后的路面取樣，然后室內(nèi)成型試件，具體試驗(yàn)結(jié)果見表2.3。 </p><p>　　表2.2路面10標(biāo)試拌與試鋪所用瀝青碎石ATB-25室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn) </p><p>　　3）路面所用級(jí)配合成與生產(chǎn)配合比所用級(jí)配合成的差值 </p><

8、;p>　　表2.4 路面10標(biāo)所用生產(chǎn)配合比與外委單位生產(chǎn)配合比合成級(jí)配的差值 </p><p>　　4）路面ATB-25瀝青混合料的拌制 </p><p>　　采用的是4000型馬蓮尼間歇式拌和設(shè)備，施工前已對(duì)其計(jì)量設(shè)備進(jìn)行了標(biāo)定，確保了材料配比的可靠性和真實(shí)性。 </p><p><b>　　由以上可以看出： </b></p&g

9、t;<p>　　（1）通過試拌與試鋪對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，其各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)要求基本上和生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)結(jié)果相吻合，進(jìn)一步說明生產(chǎn)配合比的可靠性和真實(shí)性，也為下一步大面積鋪筑提供了重要依據(jù)。 </p><p>　?。?）在試鋪過程中，拌和樓出現(xiàn)溢料現(xiàn)象（圖2.2）。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)分析，主要是拌和樓中熱礦粉供應(yīng)不及時(shí)造成整個(gè)熱料倉溢料現(xiàn)象發(fā)生。已要求施工單位和拌和樓操作人員及時(shí)對(duì)拌和樓礦粉儲(chǔ)倉罐的定量給料裝置進(jìn)

10、行檢修，保證礦粉的需求量得以及時(shí)供應(yīng)，確保后續(xù)熱拌瀝青混合料的正常、穩(wěn)定地生產(chǎn)。 </p><p>　　3、ATB-25瀝青混合料的運(yùn)輸 </p><p>　　在試驗(yàn)段的鋪筑階段，投入了18輛運(yùn)輸車輛，每輛運(yùn)料車對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行了集中清掃并涂抹了防止瀝青粘結(jié)的隔離劑，同時(shí)采取加蓋苫布的保溫措施。此外，拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，通過汽車的前后移動(dòng)，分前、后、中三個(gè)不同車廂內(nèi)部位進(jìn)行裝料，以減少ATB

11、-25瀝青混合料的離析。但在裝料車裝料過程中，缺少專人盯防與現(xiàn)場(chǎng)指揮，雖然是運(yùn)料車中的熱拌瀝青混合料是分不同部位堆放，但料堆大小差異性較大，易造成熱拌瀝青混合料的離析和局部熱量的加快散失。 </p><p>　　ATB-25熱拌瀝青混合料的出場(chǎng)溫度采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)和水銀溫度計(jì)來進(jìn)行檢測(cè)，具體檢測(cè)溫度見后面攤鋪過程中的現(xiàn)場(chǎng)溫度的匯總結(jié)果。 </p><p>　　4、ATB-25

12、瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí) </p><p>　　在試驗(yàn)段的鋪筑階段，采用兩臺(tái)得耐泰克攤鋪機(jī)一前一后呈梯隊(duì)同步攤鋪。在壓實(shí)階段，采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)結(jié)合進(jìn)行路面的壓實(shí)，通過采用2-4-2和2-3-3兩種碾壓組合方式分兩階段進(jìn)行壓實(shí)（參考表4.1）?，F(xiàn)場(chǎng)溫度控制見表4.2。 </p><p>　　表4.1 路面下面層試驗(yàn)路采用的碾壓組合方式 </p><p>　　由

13、以上圖表可以看出： </p><p>　?。?）采用兩種不同的碾壓組合方式進(jìn)行試驗(yàn)路段的比對(duì)分析，有利于為后期大面積鋪筑時(shí)提供質(zhì)量保證。通過比較兩段不同碾壓組合方式所碾壓路面壓實(shí)度結(jié)果，確定經(jīng)濟(jì)合理的碾壓組合方式，具體分析見試驗(yàn)段驗(yàn)證中的相關(guān)成果。 </p><p>　　（2）由于溫度測(cè)試方法的不同及未準(zhǔn)確對(duì)其實(shí)測(cè)溫度進(jìn)行標(biāo)定導(dǎo)致實(shí)測(cè)溫度數(shù)據(jù)不可靠（表4.2），表中加粗字體明顯與事實(shí)不符。

14、此外，不同料車所攤鋪的不同斷面溫度變化較大，極易導(dǎo)致鋪筑的路面發(fā)生溫度離析。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　針對(duì)前面所述，雖然下面層試驗(yàn)路段已鋪筑完成，但仍存在不少的不足之處需要彌補(bǔ)，需要大量工作進(jìn)行落實(shí)。建議相關(guān)單位加大工作力度，從以下幾方面進(jìn)行著手。 </p><p>　?。?）做好原材料下承層的準(zhǔn)備工作

15、和驗(yàn)收工作。 </p><p>　　（2）嚴(yán)格對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量過程進(jìn)行控制 </p><p>　　瀝青混合料生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的好壞關(guān)系著瀝青路面施工成品質(zhì)量的成敗。因此，要重點(diǎn)從以下幾方面開展工作： </p><p>　　①瀝青含量和礦料級(jí)配的穩(wěn)定性； </p><p>　?、趪?yán)格控制瀝青混合料的出場(chǎng)溫度； </p><

16、;p>　?、鄞_保拌和樓能夠正常有效地生產(chǎn)，確保瀝青混合料拌和的均勻性； </p><p>　　（3）嚴(yán)格對(duì)瀝青路面壓實(shí)成型質(zhì)量過程進(jìn)行控制 </p><p>　　壓實(shí)成型是瀝青路面施工過程的關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)，壓實(shí)不足和壓實(shí)質(zhì)量控制不嚴(yán)將直接影響著瀝青路面的質(zhì)量和路用性能。因此，建議重點(diǎn)從以下幾方面開展工作： </p><p>　?、賴?yán)格控制瀝青混合料從運(yùn)輸、攤鋪、

17、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度； </p><p>　?、谶m當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)的相關(guān)參數(shù)和改進(jìn)攤鋪機(jī)輔助裝置；如螺旋布料器端部安裝成反向螺旋以減少粗細(xì)集料的離析，振幅、振頻的適當(dāng)調(diào)整以減少鋪筑路面的離析和延緩細(xì)小裂縫的快速發(fā)展。 </p><p>　?。?）嚴(yán)格對(duì)鋪筑完成后的路面進(jìn)行各項(xiàng)性能檢測(cè)與驗(yàn)證。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鋪筑完成路面的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，能有效地使鋪筑過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際瀝青路面施