關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的探討

1、<p>　　關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的探討</p><p>　　摘要：在社會(huì)的發(fā)展以及進(jìn)步的推動(dòng)之下，為了不斷促進(jìn)公路工程的質(zhì)量，應(yīng)該重視公路施工之中軟土地基處理技術(shù)，并且在現(xiàn)實(shí)生活之中也有十分重要的意義?；诖耍疚姆治隽斯肥┕ぶ熊浲恋鼗嚓P(guān)的處理技術(shù)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路施工；軟土地基；技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：

2、X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這就必然促使我國(guó)的交通基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展。這種飛速發(fā)展不僅表現(xiàn)在交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的大幅度增加，還表現(xiàn)在公路建筑技術(shù)和公路建筑質(zhì)量的提高?？梢哉f(shuō)我國(guó)公路工程建筑技術(shù)的進(jìn)步和科技的不斷創(chuàng)新是交通業(yè)飛速發(fā)展的必然結(jié)果。我國(guó)公路工程技術(shù)的進(jìn)步是在理論和實(shí)

3、踐兩個(gè)方面都能得到反映的。近年來(lái)，在公路施工中，由于多年來(lái)路基路面施工中常見(jiàn)問(wèn)題的極大危害性和一定的頑固性，因此，加強(qiáng)其研究并對(duì)其相關(guān)問(wèn)題提出相關(guān)對(duì)策，已是擺在交通建設(shè)部門面前的一個(gè)重要的任務(wù)。其中，軟土地基處理技術(shù)是公路施工中一個(gè)亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。 </p><p>　　1、公路軟土地基的含義 </p><p>　　1.1、公路工程的施工中的軟土地基 </p><p

4、>　　所謂軟土就是指公路施工過(guò)程中遇到的土質(zhì)比較松軟，含水量比較高的土層，這種土質(zhì)的特點(diǎn)就是承載能力比較低，遇到一定強(qiáng)度的壓力就會(huì)產(chǎn)生大面積的公流塑和黏著。導(dǎo)致這種土質(zhì)形成的原因是多方面的，最主要的原因是由于填土的土方出現(xiàn)的不均勻沉降導(dǎo)致的。 </p><p>　　1.2、公路工程的軟土性質(zhì)分析 </p><p>　　軟土的特殊性質(zhì)決定了在公路施工的過(guò)程中，對(duì)土質(zhì)的處理以及施工方案的

5、選擇都會(huì)有所不同，一般來(lái)說(shuō)主要表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)：一是外界以及自然環(huán)境和其他外力容易導(dǎo)致土質(zhì)的形態(tài)變化，二是在高壓下該土質(zhì)就會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的壓縮性，也就是說(shuō)在公路的運(yùn)行過(guò)程中，受到車輛的壓力，就會(huì)產(chǎn)生一定的沉降，不利于公路的安全運(yùn)行。 </p><p>　　1.3、軟土地基施工可能導(dǎo)致的問(wèn)題 </p><p>　　軟土地基的特點(diǎn)決定了如果不正確的選取合適的施工方法和施工工藝，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)公路路基的質(zhì)

6、量，也無(wú)法滿足公里的運(yùn)行要求。一般來(lái)說(shuō)，在軟土地基施工的過(guò)程中，可能導(dǎo)致的不均勻沉降問(wèn)題是最明顯的也是最常見(jiàn)的。并且由此會(huì)產(chǎn)生一系列的道路的病害，如公路的裂縫等問(wèn)題。 </p><p>　　2、軟土地基的危害形式 </p><p>　　2.1、浸水沉陷破壞 </p><p>　　軟土地基在應(yīng)用的過(guò)程中非常容易出現(xiàn)排水不暢的路段，在這種情況下非常容易導(dǎo)致水對(duì)路基進(jìn)行侵

7、人，在行車荷載增大的情況下，路基會(huì)在負(fù)荷變化的情況下出現(xiàn)銜接處沉降的情況，在路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷和變形的情況，這樣會(huì)導(dǎo)致路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，這樣會(huì)導(dǎo)致行車過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患。 </p><p>　　2.2、剪切拉裂破壞 </p><p>　　軟土地基在振動(dòng)荷載或者是自重力度作用下出現(xiàn)破壞的情況，會(huì)導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)土體隆起的情況。地基土地強(qiáng)度出現(xiàn)下降的情況，會(huì)導(dǎo)致軟土層出現(xiàn)整體滑動(dòng)的

8、情況，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)路基不均勻沉降的情況。剪切拉裂破壞也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，同時(shí)很多的裂縫也是會(huì)出現(xiàn)貫通的情況，這樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞。 </p><p>　　3、公路施工過(guò)程中軟土地基處理技術(shù)的因素分析 </p><p>　　3.1、地基狀況是一大因素 </p><p>　　地基狀況對(duì)于軟土地基的處理技術(shù)影響較大，首先就是土質(zhì)狀況的影響，在軟土地基施工中，

9、對(duì)于黏性土，一般的施工方法是適用壓實(shí)法，必須保證在軟土地基的施工中所適用的技術(shù)對(duì)于地基的影響盡量達(dá)到最小。在軟土地基中，對(duì)于砂性土，我們?cè)谲浲恋鼗幸话氵m用擠實(shí)砂樁法或振動(dòng)壓實(shí)法，這種施工方法可以對(duì)即將發(fā)生液化的砂性土進(jìn)行很好的品質(zhì)改善，這主要的原因是砂性土一旦受到干擾，其強(qiáng)度就會(huì)降低很多。 </p><p>　　在地基狀況影響因素中，另一個(gè)比較重要的因素就是地基的構(gòu)成，這對(duì)于軟土地基的施工技術(shù)具有很大的影響。在

10、軟土地基施工中，對(duì)于土層比較淺的，應(yīng)該首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的土壤表層的處理，對(duì)于那些比較重要的構(gòu)筑物，通常采用的開(kāi)挖換填法。如果在施工中對(duì)于那些軟土層比較厚的情況，應(yīng)該首先采用一些其他的方法進(jìn)行表層的處理。具體可以說(shuō)，對(duì)于有砂層并且厚度澆薄的土層應(yīng)該使用表層處理法或者是荷載壓重法，對(duì)于那些軟土層比較厚并且沒(méi)有砂層的情況，應(yīng)該采用其他的方法。 </p><p>　　3.2、公路施工的周圍環(huán)境因素 </p>&

11、lt;p>　　在進(jìn)行公路工程軟土地基的施工中，其施工地區(qū)的周圍環(huán)境對(duì)于軟土地基的施工具有十分重要的影響，因此，在進(jìn)行軟土地基的施工中，必須要對(duì)該種因素進(jìn)行考慮。在軟土地基的施工中，可能會(huì)出現(xiàn)周圍的地基出現(xiàn)較大幅度的隆起或者是沉降，所以在施工過(guò)程中，如果附近有民房或者是重要的建筑物時(shí)，應(yīng)該充分的考慮多方因素，盡可能的減小總的沉降量，同時(shí)在施工時(shí)還應(yīng)該對(duì)剪切變形進(jìn)行控制。 </p><p>　　3.3、公路施工

12、中軟土地基技術(shù)分析 </p><p>　　3.3.1、砂(礫)墊層 </p><p>　　在軟土層頂面鋪設(shè)排水砂層,以增加排水面,使軟土地基在填土荷載作用下加速排水固結(jié),提高其強(qiáng)度,滿足穩(wěn)定性的要求。排水砂層對(duì)于基底應(yīng)力的分布和沉降量的大小無(wú)顯著影響,但可加快沉降,縮短固結(jié)時(shí)間。適用范圍:路堤高度小于極限高度的2.0倍以內(nèi),軟土層不厚但有良好排水條件,且砂源豐富、工期不緊。砂礫層厚度一般為

13、0.6~1.0m,宜采用潔凈的中、粗砂,含泥量5%;也可采用天然級(jí)配砂礫料,最大粒徑不應(yīng)大于5cm。砂礫墊層施工中,對(duì)砂礫適當(dāng)灑水,分層壓實(shí),壓實(shí)厚度宜為15~20cm。砂礫層應(yīng)寬出路基坡角0.5~1m,兩端以片石護(hù)砌或其他方式防護(hù),以免砂料流失。填筑速度應(yīng)合理安排,使加載速率與排水固結(jié)的速率相適應(yīng),以保證地基在路堤填筑過(guò)程中不發(fā)生破壞。3.3.2、置換填土 </p><p>　　在泥沼地帶及軟土厚度小于2m,路

14、堤高度較低時(shí),采用此法處理。先將淤泥、軟土全部或部分挖除,并采用滲水性好的材料(必要時(shí)加適量水泥、石灰)進(jìn)行分層填筑。常用的換填材料有砂、礫、卵石、片石等滲水性材料或強(qiáng)度較高的粘土。3.3.3、拋石擠淤 </p><p>　　淤泥厚度小于3m,表層無(wú)硬殼,呈流動(dòng)狀態(tài),排水困難,石塊易于取得的條件下可采用擠淤法。擠淤法施工用料要采用不易風(fēng)化石料,片石大小隨泥稠度而定,粒徑小于30cm的含量不得超過(guò)20%。拋投的順序

15、應(yīng)沿路中線向前拋填,再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩側(cè)擠出。當(dāng)軟土底面有較大橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)展開(kāi),并在低的一側(cè)多拋一些,使低的一側(cè)邊部形成約有2m寬的平臺(tái)頂面。片石高出軟土面后,應(yīng)用較小的石塊填平,用重型機(jī)械反復(fù)碾壓,使填石緊密,然后在其上鋪設(shè)反濾層,再行填土。 </p><p>　　4、深層石灰攪拌樁的施工 </p><p>　　深層次的石灰攪拌樁的施工是整個(gè)公路工程施工

16、軟地基施工過(guò)程中的中重要的環(huán)節(jié)。在公路施工過(guò)程中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土地基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問(wèn)題。在具體的軟土地基的處理中，對(duì)于粘度較高的軟土，最好采用深層的石灰攪拌樁，也就說(shuō)根據(jù)提讓的具體性質(zhì)，將地基土和石灰土進(jìn)行配合，按照一定的比例進(jìn)行攪拌，使其進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)過(guò)這樣的處理后，就可以使地基的強(qiáng)度以及承載力達(dá)到相關(guān)的要求。 </p><p><b

17、>　　5、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，路基對(duì)于整個(gè)公路工程的質(zhì)量起著非常重要的決定作用，因此，在路基施工的過(guò)程中尤其是軟土地基的施工過(guò)程中，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)操作，制定和細(xì)化施工方案，保證軟土地基的施工達(dá)標(biāo)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]馬卓.公路工程中軟土

18、地基處理技術(shù)應(yīng)用的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2011. </p><p>　　[2]吳金火生.淺議公路施工中的軟土地基處理技術(shù)[J].中華民居(下旬刊),2013,02:325-326. </p><p>　　[3]葉如軍,徐竭.試論公路施工中軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪,2013,04:136-138+14-15. </p><p>　　[4]付濤,陳