唐山港曹妃甸港區(qū)文豐通用雜貨泊位工程

1、<p>　　唐山港曹妃甸港區(qū)文豐通用雜貨泊位工程</p><p>　　摘要：本文介紹了唐山港曹妃甸港區(qū)文豐通用雜貨泊位工程 </p><p>　　T型地連墻專項施工幾點方案。 </p><p>　　關鍵詞：T型地連墻；施工 </p><p>　　Abstract: This paper introduces Wenfeng port

2、 area of Tangshan port Caofeidian general cargo berth project T type diaphragm wall special construction programme points. </p><p>　　Keywords: T type diaphragm wall construction; </p><p>　　中圖分類號

3、：TQ639.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012 </p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　唐山港曹妃甸港區(qū)文豐通用雜貨泊位工程位于曹妃甸工業(yè)區(qū)零加以東，碼頭岸線設計長度為1000m，本期碼頭施工680米。碼頭結(jié)構(gòu)形式采用T型地連墻式板樁結(jié)構(gòu)。地連墻翼墻和腹墻厚度均為800mm（翼墻、腹墻見下圖），翼墻寬度為4.5

4、m，腹墻寬度為2.5m，墻底標高分為-31.0m（-32.0m），墻頂標高為+0.10m。在地連墻標高-1.30m處設置Φ85mm鍍鋅鋼管排水孔。 </p><p>　　二、T型地連墻施工特點、難點分析 </p><p>　　該T型地連墻結(jié)構(gòu)系在國內(nèi)港口領域首次應用，類似工程的施工經(jīng)驗不多，施工存在主要困難有： </p><p><b>　　1、距離海岸線

5、近 </b></p><p>　　碼頭前沿線距海邊僅8.35m，經(jīng)施工現(xiàn)場實際勘查，發(fā)現(xiàn)碼頭軸線位置位于圍海造地時的圍堰上，此圍堰由吹填砂袋組成，砂袋分布在標高為-0.5米以上。地連墻施工時要穿過砂袋層，施工過程中破壞砂袋可能會造成槽壁坍塌。 </p><p>　　由于碼頭前沿線距離海邊較近，地下水位受潮水（在本地區(qū)潮水為半日潮）影響較大，成槽時間大約需要20小時，在成槽過程中

6、至少經(jīng)歷一個漲、落潮過程，地連墻海側(cè)水位不穩(wěn)定，在臨海高水位情況施工時，容易發(fā)生塌槽現(xiàn)象。 </p><p>　　2、T型地連墻成槽難度大 </p><p>　　T型地連墻槽段成槽過程中，陽角處容易造成槽壁坍塌。 </p><p>　　本工程碼頭區(qū)域地表土層以砂土為主，粘結(jié)力差，T型地連墻在成槽過程中極易造成T型陽角處槽壁整體失穩(wěn)破壞或局部坍塌，如在混凝土澆筑過程中

7、塌方則會造成墻體砼夾渣，甚至貫穿墻體形成孔洞，造成質(zhì)量事故。 </p><p>　　3、T型地連墻鋼筋籠吊裝難度大 </p><p>　　鋼筋籠腹墻部分需要采取措施進行臨時固定，防止吊裝過程中晃動，主吊索的位置很關鍵，需要滿足鋼筋籠起吊后始終成呈垂直狀態(tài)，確保鋼筋籠安裝順利。 </p><p>　　傳統(tǒng)的矩形地連墻鋼筋籠為四個受力面，而本期T型地連墻鋼筋籠多達七個受

8、力面，鋼筋籠與槽壁的約束面較多，使鋼筋籠的下放存在一定難度。 </p><p>　　4、T型地連墻混凝土澆筑難度大 </p><p>　　傳統(tǒng)的雙管水下混凝土澆筑法無法滿足該T型地連墻的混凝土澆筑。 </p><p>　　根據(jù)《港口工程地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程》（JTJ303-2003）中 “在單元槽段內(nèi)同時使用兩根以上導管時，導管的間距不宜大于3m，導管與槽段

9、接頭或與已澆筑地下連續(xù)墻端面間的距離不宜大于1.5m?！?的規(guī)定，T型地連墻在澆筑混凝土時采用傳統(tǒng)的雙管灌灰法無法滿足施工要求，為保證工程質(zhì)量，采用自制的“三管灌注設備”灌注地連墻混凝土。 </p><p><b>　　三、施工措施 </b></p><p>　　針對以上特點、難點分析，在施工過程中召集有關技術(shù)、生產(chǎn)人員及各分包隊伍有針對性的召開了專項施工討論會。制定

10、了具體施工措施，具體如下： </p><p><b>　　3.1地連墻成槽 </b></p><p>　　3.1.1攪拌樁加固地基 </p><p>　　為了解決T型地連墻穿越砂袋的成槽困難、T型陽角處塌方的困難，經(jīng)項目部研究決定在導墻施工前進行了水泥攪拌樁(見攪拌樁樁位布置示意圖)施工，以加固地連墻周邊土體，保證T型地連墻順利成槽，確保其成槽

11、質(zhì)量。 </p><p>　　加固方法為：攪拌樁頂標高均為+2.7m（同導墻底標高），沿T型地連墻周邊布置，根據(jù)成槽特點，每槽段地連墻設計兩種類型攪拌樁， A型攪拌樁樁身長6m，樁底標高為-3.3m,B型攪拌樁樁身長10m，樁底標高為-7.3m。兩種類型的樁都穿越了砂袋層。水泥攪拌樁直徑600mm,中心距400mm，搭接200mm。 </p><p>　　水泥攪拌樁施工采用“兩攪一拌”工藝

12、，攪拌樁施工所用水泥漿液用32.5R普通硅酸鹽水泥和從北環(huán)路與A6路交叉口的市政供水節(jié)點處引來的生活用水攪拌而成。由于本工程處于鹽漬土區(qū)域，土體中含有大量海水，水泥攪拌樁即使采用了淡水拌合，但在成樁過程中也會有部分海水融入，我單位為保證攪拌樁質(zhì)量水泥摻量提高至15%（質(zhì)量比）。通過試樁開挖，攪拌樁的質(zhì)量能夠滿足地連墻成槽的要求。同時也解決了地下砂袋影響成槽的難題。 </p><p>　　采取以下措施來保證攪拌樁施

13、工質(zhì)量。 </p><p>　　1、攪拌樁施工過程中為保證水泥攪拌樁的垂直度，保證樁架基座的水平和導向架對地面的垂直度； </p><p>　　2、施工中因故停漿時，宜將攪拌機下沉至停點漿以下0.5m。待恢復供漿時再攪拌提升； </p><p>　　3、為保證樁端施工質(zhì)量，當漿液到達出漿口后，應噴漿30s,使?jié){液完全到達樁端； </p><p&g

14、t;　　4、檢查施工記錄，根據(jù)每根樁的水泥用量、攪拌次數(shù)和時間以及成樁深度等與規(guī)范要求進行對比。 </p><p><b>　　5、施工質(zhì)量檢查 </b></p><p>　　攪拌樁施工控制偏差表 </p><p>　　3.1.2地連墻成槽施工 </p><p>　　本工程擬投入國內(nèi)先進的成槽設備SG-40A型液壓抓斗進

15、行地連墻成槽施工。液壓抓斗抓幅為2.8m，考慮到本工程地連墻為T型，單元槽段尺寸為4.5m，故采用“三抓法”進行施工（見地連墻抓斗成槽施工示意圖）。 </p><p>　　地連墻抓斗成槽施工示意圖 </p><p>　　本次地連墻成槽施工是按照先抓前沿槽段（翼墻），再抓腹墻的方式完成，下抓斗前按圖擺放定位器，嚴格控制下抓斗平面位置。在翼墻成槽時，在腹墻處放置鋼板，液壓抓斗移動至鋼板上，且與

16、導墻平行，開始成槽時嚴格控制抓斗斗體中心線與地連墻軸線重合。在完成第一抓后，液壓抓斗平行移位，進行第二抓施工。完成第二抓后，撤掉鋼板，液壓抓斗移動至與腹墻平行位置，進行第三抓施工。 </p><p>　　在抓斗成槽到電腦儀表顯示距設計底標高2米標高時，用測錘校核開挖深度，此后每挖一斗，復測開挖深度，嚴格控制開挖深度。成槽后清除槽內(nèi)淺點和弧角，超挖深度不大于200mm。 </p><p>　

17、　采取以下措施來保證地連墻成槽施工質(zhì)量。 </p><p>　　1、在抓槽過程中入槽和出槽時必須緩慢，盡量減少抓斗對地連墻槽壁土體的擾動。在成槽過程中，設置一名專職人員，隨時對車體和車體周圍地面進行監(jiān)控，觀察抓斗在作業(yè)中的運轉(zhuǎn)情況。 </p><p>　　2、成槽過程中，司機隨時監(jiān)控液壓抓斗斗體的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜，及時糾偏，確保成槽垂直度滿足設計和規(guī)范要求。 </p><

18、;p>　　3、成槽結(jié)束后，技術(shù)人員及時測量并記錄槽深，并檢測泥漿比重確定是否換漿?；炷翝沧⑶?，必須清理槽底沉渣，清理后的沉渣厚度不大于200mm。 </p><p>　　4、在成槽完成后，由具有相應檢測資質(zhì)的第三方（即天津港灣工程研究院有限公司）利用超聲波檢測技術(shù)，檢測成槽質(zhì)量。 </p><p>　　5、若垂直度或成槽尺寸超標則進行修槽。地連墻開挖成槽控制偏差見下頁表。 <

19、/p><p>　　開挖成槽控制偏差（mm） </p><p>　　3.1.3泥漿制備與循環(huán)利用 </p><p><b>　　1、泥漿制備 </b></p><p>　　由于場地土多為細砂土層，且地連墻成槽時間較長，為確保泥漿質(zhì)量，我單位采用了高復合型膨潤土。高復合型膨潤土是由膨潤土和提升泥漿粘度、降濾失作用的聚合物及添加劑

20、組合而成，聚合物、添加劑主要由氨類聚合物與纖維素組成，它有助于控制泥漿的漏失。提升泥漿性能，形成膠體溶液，起到了良好的護壁作用。高復合膨潤土泥漿由復合膨潤土直接加水配置而成。 </p><p>　　根據(jù)泥漿經(jīng)驗配比及《港口工程地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程》中的有關規(guī)定，進行泥漿試配制，泥漿配比為：水：膨潤土=1000:66.7。 </p><p><b>　　泥漿控制參數(shù)比較 &

21、lt;/b></p><p>　　根據(jù)上表比較顯示，配置的泥漿完全符合相關規(guī)定，可以用于地連墻成槽施工。 </p><p>　　2、泥漿的循環(huán)利用 </p><p>　　(1)氣舉反循環(huán)清槽 </p><p>　　為保證成槽后沉渣符合規(guī)范要求和對泥漿的回收利用，在地連墻成槽結(jié)束后，采用氣舉反循環(huán)法進行換漿清槽施工。 </p>

22、<p>　　首先利用履帶起重機將噴導管放入槽內(nèi)，開啟氣壓泵，使槽底泥漿攜帶沉渣循環(huán)經(jīng)過泥漿分離器，同時開啟泥漿分離器將泥漿中的沉渣（主要是沙土）分離出來，分離后的泥漿自動流入槽內(nèi)。在混凝土澆筑過程中，使用回漿管將槽內(nèi)泥漿抽回至泥漿罐中再進行二次分離，以備下一槽段成槽使用。下圖為錨碇墻清槽實攝圖。 </p><p>　　(2)泥漿的分離凈化 </p><p>　?、?泥漿中雜質(zhì)

23、的分離處理 </p><p>　　在地連墻施工過程中，泥漿中會混入一定的泥沙顆粒，會使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個循環(huán)后，要對泥漿進行分離凈化，盡可能提高泥漿的重復利用率。 </p><p>　　回收泥漿的分離凈化采用泥漿分離器，把雜質(zhì)分離出來。如下圖所示，回漿管中的泥漿經(jīng)過泥漿分離器分出泥漿中的雜質(zhì)，直至泥漿分離器中沒有雜質(zhì)分離出為止，將分離出雜質(zhì)的泥漿存放入泥漿罐中。 <

24、;/p><p><b>　?、谀酀{的再生處理 </b></p><p>　　對回收泥漿的性能指標進行測試，通過檢驗泥漿質(zhì)量，決定補充高復合膨潤土摻入量，進行泥漿的再生調(diào)制，使泥漿的各項指標滿足規(guī)范要求（如上表所示）。 </p><p>　　(3)廢棄泥漿處理 </p><p>　　廢棄泥漿先用泥漿罐暫時收存，再用泥漿罐車運至

25、業(yè)主指定的地點。 </p><p>　　(4)泥漿質(zhì)量控制 </p><p>　　泥漿在施工過程中要及時取樣進行試驗，以檢測泥漿的各種指標，關于各種泥漿在質(zhì)量控制過程中的試驗項目以及取樣情況見下表： </p><p>　　泥漿試驗項目以及取樣情況表 </p><p>　　3.2地連墻鋼筋籠的起重吊裝 </p><p>

26、　　T型地連墻鋼筋籠翼墻和腹墻均只有660mm厚，有2430mm高（箍筋外皮），而鋼筋籠質(zhì)量相對過大，鋼筋籠的起吊難度較大。 </p><p>　　3.2.1鋼筋籠吊裝過程注意事項 </p><p>　　(1)在鋼筋籠起吊前必須重新檢查吊點和擱置板的焊接情況，確保焊接質(zhì)量滿足起吊要求后方可開始起吊。 </p><p>　　(2)在起吊前仔細檢查吊具、鋼絲繩的完好情況

27、，必須符合安全規(guī)范要求。對于吊具的檢查重點是對滑輪及鋼絲繩質(zhì)量的檢查，如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有小股鋼絲斷裂或滑輪有裂紋現(xiàn)象，一律不得使用。 </p><p>　　(3)在起吊前檢查導管通道內(nèi)是否有異物，如有必須清除。 </p><p>　　(4)檢查導管通道內(nèi)導向鋼筋的連接情況，確保焊接牢固。 </p><p>　　(5)起吊前必須清除鋼筋籠內(nèi)的雜物，避免在起吊鋼筋籠過程中發(fā)

28、生高空墜物的事故。 </p><p>　　(6)起吊必須服從起重工的指揮，確保鋼筋籠平穩(wěn)、安全起吊。 </p><p>　　(7)鋼筋籠在入槽過程中割除導管通道內(nèi)的加固鋼筋，確保導管通道順直、暢通。 </p><p>　　(8)鋼筋籠在入槽過程中仔細檢查接駁器的完好情況，如有發(fā)生接駁器或鋼筋脫焊和接駁器帽子脫落現(xiàn)象必須馬上彌補再入槽。 </p><

29、;p>　　(9)如鋼筋籠下放困難切不可強行沖擊下放，必要的時候?qū)摻罨\重新提出槽外，對槽段重新處理后再入槽。 </p><p>　　3.2.3起重吊裝緊急預防措施 </p><p>　　地下連續(xù)墻施工時，由于槽段的鋼筋籠可能會產(chǎn)生入槽困難現(xiàn)象，故制定如下措施進行控制： </p><p>　　(1)對槽壁垂直度進行嚴格監(jiān)控，并測得槽壁垂直度數(shù)據(jù)指導下道工序施工。

30、 </p><p>　　(2)嚴格控制鋼筋籠制作精度，外型尺寸、垂直度，偏差值盡量控制在負偏差范圍內(nèi)。 </p><p>　　(3)對閉合幅、連接幅槽段應復測槽段實際寬度尺寸，并根據(jù)實測情況調(diào)整鋼筋籠的寬度，以確保鋼筋籠制作尺寸的準確性。 </p><p>　　(4)對槽段的鋼筋籠重心應進行計算復核，對吊點位置進行復核，使鋼筋籠回直后確保垂直，便于正常入槽。 <

31、;/p><p><b>　　3.3混凝土澆筑 </b></p><p>　　1、灌砼臺車及導管的安放 </p><p>　　(1)本工程地連墻每個單元槽段采自制三管灌灰設備、三臺混凝土罐車同時灌注,灌灰設備由吊車起吊安裝，安裝平穩(wěn)，導管距離翼墻兩端距離為1.15米，距腹墻端部位置為1.3米(如圖所示)，符合規(guī)范要求。 </p><

32、;p>　　(2)導管總長度35.5米，導管自上至下的分節(jié)長度見下表： </p><p>　　(3)導管直徑為250mm，采用螺紋扣連接，導管連接處必須加橡膠墊，以保證導管連接嚴密，不漏水。 </p><p>　　(4)下放導管時，導管底端距槽底控制在0.5m以內(nèi)。 </p><p>　　2、水下混凝土的拌制、運輸及灌注 </p><p>

33、;　　(1)灌注混凝土時先在導管里放一個直徑小于導管內(nèi)徑1cm的球膽，然后在導管口放入一個圓形漏斗。 </p><p>　　(2)首批混凝土灌注量導管埋深2～4m，符合規(guī)范要求。 </p><p>　　(3)灌注混凝土埋管后，三根導管同時灌注混凝土，灌注過程中，混凝土面高差控制在30cm范圍內(nèi)，嚴格按照規(guī)范要求施工。 </p><p>　　(4)鋼筋籠、接頭管安裝完

34、成后馬上吊裝澆注架、下放導管，再次測量導槽深度，符合要求后，開始進行砼澆注作業(yè)。 </p><p>　　(5)灌注混凝土必須連續(xù)進行，槽內(nèi)混凝土面上升速度不小于2m/h，埋管深度必須控制在2m～4m之間，嚴禁將灌灰導管底提出混凝土面。 </p><p>　　(6)在混凝土灌注過程中，需常測混凝土頂面高度，并計算出導管埋入混凝土深度，其埋管深度超過4m時必須掐管。 </p>&

35、lt;p>　　(7)混凝土灌注過程中，導管必須上下抖動，抖動高度應控制在30cm內(nèi)。 </p><p>　　(8)在沿海港口板樁碼頭施工中，由于地連墻的水下混凝土在設計極端低水位以上有抗凍要求，設計強度和標高根據(jù)不同地區(qū)情況確定。本工程地連墻設計要求在-1.0米以上部分采用C35F300混凝土，標高-1.0米以下采用C30混凝土。在灌注C30混凝土至標高為+0.0米處時，將普通混凝土替換為C35F300的抗

36、凍混凝土，在進行混凝土變換時保證埋管深度不小于1.0米。 </p><p>　　(9)施工中，采用混凝土灰面探測器對設計抗凍標高處的普通混凝土面進行探測，直至確認標高無誤后，開始進行配比變換，向?qū)Ч芾锊粩酀仓箖龌炷粒芡馄胀ɑ炷撩姹悴粩啾粩D上升，同樣用混凝土探測器對其頂面標高進行探測，直至確認混凝土頂面標高達到要求后，方可結(jié)束對抗凍混凝土進行澆筑,以保證地連墻混凝土超灌高度不小于1.0米。 </p&g