地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險性與安全管理對策

1、<p>　　地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險性與安全管理對策</p><p>　　摘要：當前，為了減緩城市交通壓力，許多城市都進行了地鐵建設(shè)，而地鐵的建設(shè)質(zhì)量，逐漸受到人們的關(guān)注。本文主要分析了地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險性，并在此基礎(chǔ)上提出了安全管理的對策。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵施工；地質(zhì)災(zāi)害；危險性；安全管理 </p><p>　　中圖分類號：U231文

2、獻標識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　目前，地鐵已經(jīng)成為了許多城市必不可少的交通工具，因此針對其施工建設(shè)，必須持有認真嚴謹?shù)膽B(tài)度。其中對地質(zhì)災(zāi)害的防范是一項必須的工作，若對地質(zhì)災(zāi)害危險性重視不足或防治不當，就很有可能導致地鐵工程建設(shè)遭受或引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害進而發(fā)生重大的安全事故。 </p><p><

3、b>　　地質(zhì)災(zāi)害定義 </b></p><p>　　地質(zhì)災(zāi)害是由于地質(zhì)作用使地質(zhì)自然環(huán)境惡化，并給人類生命財產(chǎn)帶來損失以及嚴重破壞人類賴以生存的資源、環(huán)境的事件。目前對地質(zhì)災(zāi)害的范圍和種類還沒有統(tǒng)一的認識，有人認為地質(zhì)災(zāi)害是由于自然變異和人為作用導致地質(zhì)環(huán)境或地質(zhì)體發(fā)生變化，從而對人類社會造成危害的地質(zhì)過程和現(xiàn)象。有人認為地質(zhì)災(zāi)害是在各種動力活動作用下，地質(zhì)環(huán)境發(fā)生災(zāi)害性變異的結(jié)果；地質(zhì)環(huán)境異常

4、變化的區(qū)域越廣，變化的要素越多，變化的程度越大，所形成的地質(zhì)災(zāi)害越嚴重。地質(zhì)災(zāi)害內(nèi)涵應(yīng)該包括以下兩方面內(nèi)容。 第一強調(diào)致災(zāi)的動力條件，即因地質(zhì)作用形成的災(zāi)害事件才是地質(zhì)災(zāi)害。地質(zhì)作用是促使組成地殼的物質(zhì)組分、構(gòu)造和表面形態(tài)等不斷變化和發(fā)展的各種作用。除上述自然地質(zhì)作用外，隨著人類工程經(jīng)濟活動的規(guī)模和范圍迅速擴展，人類對地球表面形態(tài)和物質(zhì)組成產(chǎn)生愈來愈大的影響，有人把這類作用稱為人為地質(zhì)作用。因此，由內(nèi)動力地質(zhì)作用、外動力地質(zhì)作用和人為地

5、質(zhì)作用導致地質(zhì)環(huán)境變化形成的災(zāi)害稱為地質(zhì)災(zāi)害。 第二，強調(diào)災(zāi)害事件的后果，即對人類生命財產(chǎn)和生存環(huán)境產(chǎn)生毀損的地質(zhì)事件稱為地質(zhì)災(zāi)害，而那些僅僅是地質(zhì)環(huán)境惡化，但并沒有直接破壞人類生命財產(chǎn)和生產(chǎn)、生活環(huán)境的地質(zhì)事件，</p><p>　　地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的類型以及產(chǎn)生的原因 </p><p><b>　　2.1、地面塌陷 </b></p><p&g

6、t;　　在地鐵施工中，盾構(gòu)法施工容易引起隧道周圍土體的松動和沉陷，它直觀表現(xiàn)為地表沉降、隆起和裂縫，受其影響隧道附近的建構(gòu)筑物將產(chǎn)生變形、沉降或變位，甚至使建構(gòu)筑物遭受破損或破壞。這對地質(zhì)災(zāi)害危險性評估而言，屬于地面塌陷災(zāi)害的范疇，而一般文獻稱為地表沉降。盾構(gòu)法施工引發(fā)的地面塌陷( 地表沉降) 主要是由盾構(gòu)施工的地層損失和松動土體固結(jié)沉降引起的。依據(jù)我國的管理標準，將地層損失率限定在5%以內(nèi)， 將地表最大沉降量限定在30mm 以內(nèi)。 &

7、lt;/p><p><b>　　2.2、地面沉降 </b></p><p>　　地面沉降是指某一區(qū)域由于各種原因?qū)е碌牡乇頊\部的壓實加密引起的地面標高下降的現(xiàn)象。地面沉降又稱地面下沉或地陷，我國目前已有 20 多個城市發(fā)生了地面沉降，其中上海、天津、臺北、太原等最大累計地面沉降已超過 2 m。地面沉降是地鐵建設(shè)最常見的地質(zhì)災(zāi)害，北京、上海、深圳、廣州、杭州等在地鐵建設(shè)過程

8、中均發(fā)生過不同程度的地面坍塌事故。地面沉降會帶來以下危害結(jié)果：地鐵建筑不均勻下沉，地鐵盾構(gòu)斷裂，鐵軌扭曲，地鐵隧道透水，基坑與路面坍塌等。 </p><p>　　2.3、流砂、管涌 </p><p>　　流砂和管涌是滲透變形的兩種形式，均屬于地下水的不良作用。流砂多發(fā)生在顆粒級配均勻而細的粉、細砂中，其表現(xiàn)形式是所有顆粒同時從類似于管狀的通道被滲透水沖走。管涌是指在滲流作用下土體中的細顆粒

9、在粗顆粒形成的孔隙孔道中發(fā)生移動并被帶出，逐漸形成管形通道，從而掏空地基或壩體。流砂和管涌主要發(fā)生在地鐵車站深基坑施工中。如防治不當，流砂和管涌易造成地鐵車站基坑支護變形失穩(wěn)坍塌、基坑進水、基礎(chǔ)發(fā)生滑移或不均勻下沉、基礎(chǔ)懸浮等，以及地鐵隧道透水。 </p><p>　　地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的安全管理對策 </p><p>　?。?）地鐵建設(shè)時，建設(shè)單位負責牽頭成立地質(zhì)災(zāi)害防治小組，小組成員包

10、括建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位人員以及地質(zhì)、結(jié)構(gòu)專家等，統(tǒng)一管理，分工協(xié)作。施工單位應(yīng)精心施工，根據(jù)地質(zhì)勘察報告及城建檔案等資料摸清工程地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等情況，是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。須查清基坑周邊環(huán)境：建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及上部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大??；道路的距離和車流；地表水的匯流和排疏情況等對基坑開挖有影響的情況。對危險性較大的隧道和深基

11、坑工程要有針對性地編制專項施工方案，對施工中遇到的地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)有相應(yīng)的預(yù)控防治搶險措施。 </p><p>　　（2）選擇適當?shù)氖┕し椒?，嚴格審核把關(guān)。依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計，在施工前選擇適當?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認后實施。在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計

12、變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認后實施；在施工中要進行詳細技術(shù)交底，確保施工安全。另外，應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。 </p><p>　?。?）施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，合理安排工期。除設(shè)立專職安全員外，現(xiàn)場還應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的專業(yè)地質(zhì)

13、工程師，及時發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面的地質(zhì)地質(zhì)災(zāi)害隱患。當施工現(xiàn)場地質(zhì)條件與原設(shè)計不符時，應(yīng)及時會同設(shè)計、監(jiān)理等進行變更設(shè)計，哪怕是一個細節(jié)都不能放過。監(jiān)理單位嚴格審查專項施工方案內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患應(yīng)督促施工單位進行防治，當情況危急時應(yīng)立即下達停工指令，對施工單位搶險所發(fā)生的費用應(yīng)事后與建設(shè)單位簽字認可。 </p><p>　?。?）大力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。盡管我們下大力氣構(gòu)建了地鐵施工安全管理制度

14、體系，大力加強安全基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)筑安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數(shù)，但安全隱患不可能完全消除；盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴密監(jiān)控，制定并落實一整套行之有效的監(jiān)控措施，但對地鐵這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)來說，有些事情防不勝防，險情可以不斷減少，但不可能完全消滅。為此，我們應(yīng)大力提高搶險救援能力，努力控制各種事態(tài)的發(fā)展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環(huán)節(jié)中重大的危險源，特別是消

15、防安全和開挖塌方等高風險事件，積極建立并完善應(yīng)急預(yù)案；另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設(shè)，強化各崗位對地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓和演練。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設(shè)，提高施工一線人員對各種突發(fā)事件的先期處置能力。 </p><p>　?。?）加強監(jiān)控量測，搞好安全預(yù)防。通過先進的監(jiān)控量測以及收斂變形觀測，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環(huán)境進行密切監(jiān)測，及時獲取地鐵項目自身及周邊環(huán)境

16、變化第一手資料，掌握地基和結(jié)構(gòu)物變化情況。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時發(fā)現(xiàn)風險苗頭，及時采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　總而言之，要重視地鐵施工地質(zhì)災(zāi)害的安全管理，加強安全監(jiān)理，做好監(jiān)測預(yù)警和地質(zhì)災(zāi)害超前預(yù)報，進而保證地鐵施工的安全性，保證地鐵的施工質(zhì)量，進而使地鐵順利運行。