提高散貨船水尺計(jì)量精度的研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　航海技術(shù)</b></p><p>　　提高散貨船水尺計(jì)量精度的研究</p><p>　　一、選題的背景與意義：</p><p>　　1.背景：海上運(yùn)輸業(yè)直接關(guān)系世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，一直以來(lái)都受到國(guó)際社會(huì)和各國(guó)政府的

2、廣泛關(guān)注。對(duì)于近年來(lái)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的中國(guó)，進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕^大部分都是依賴海上運(yùn)輸。因此，海上運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易日趨頻繁的今天將體現(xiàn)出不可取代的作用。</p><p>　　水尺計(jì)量是散貨船運(yùn)輸中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。它具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。其計(jì)重結(jié)果可以作為商品的交接結(jié)算、處理索賠、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和通關(guān)計(jì)稅等的依據(jù)，為國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸部門(mén)所樂(lè)于采取。隨著船舶的不斷大型化，各方對(duì)于水尺計(jì)量精確度要求不斷提高，因此，對(duì)于如何提高

3、水尺計(jì)量精度的研究也越來(lái)越重要。</p><p>　　2.意義：長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于散貨船水尺計(jì)量精度的研究很多，也提出了很多在實(shí)際工作中作用很大的方法。本論題旨從其基本原理，實(shí)際應(yīng)用和新技術(shù)的應(yīng)用等方面出發(fā)，在對(duì)水尺計(jì)量中主要誤差原因進(jìn)行分析和進(jìn)一步研究，得出相關(guān)的結(jié)論，以便提高實(shí)際工作中的測(cè)量的效率和精度，減少因水尺計(jì)量誤差過(guò)大而引起的糾紛。</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主

4、要問(wèn)題：</p><p>　　1.研究的基本內(nèi)容：主要通過(guò)對(duì)錨泊船偏蕩的運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建立一定的數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和查找資料，獲得并分析有價(jià)值的數(shù)據(jù)。以上只是對(duì)理論方面的研究，有助于對(duì)這種運(yùn)動(dòng)規(guī)律的掌握，然后結(jié)合實(shí)際狀態(tài)下的各種因素，比如外界環(huán)境、人為作用和船舶狀態(tài)，得出具有一定實(shí)際意義的結(jié)論。</p><p>　　2.擬解決以下問(wèn)題：錨泊船受流影響引起偏蕩的運(yùn)動(dòng)規(guī)律所具

5、有的特點(diǎn)；運(yùn)用規(guī)律實(shí)例分析由偏蕩引起走錨的事故，驗(yàn)證其作用性；根據(jù)以上兩點(diǎn)的結(jié)論尋求更安全的錨泊方式并提出防范建議。</p><p>　　研究的方法與技術(shù)路線：</p><p><b>　　1.研究方法：</b></p><p>　　(1)閱讀參考文獻(xiàn)和課本知識(shí)，深入學(xué)習(xí)水尺計(jì)量的基本原理，并找出影響測(cè)量精度的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，應(yīng)用誤差理論，設(shè)

6、法減小測(cè)量誤差。</p><p>　　(2)查閱相關(guān)文獻(xiàn)和實(shí)際案例，明確實(shí)際工作中散貨船水尺計(jì)量的步驟，發(fā)現(xiàn)各步驟中可能引起誤差的操作行為，結(jié)合工作環(huán)境進(jìn)行分析，提出相應(yīng)建議，完善論題。</p><p>　　(3)了解關(guān)于水尺計(jì)量的新技術(shù)，如自動(dòng)化控制，計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用等，對(duì)傳統(tǒng)的水尺計(jì)量方法進(jìn)行改進(jìn)。綜合以上三點(diǎn)，總結(jié)出有建設(shè)性的減小誤差的方法。</p><p>&

7、lt;b>　　2.技術(shù)路線：</b></p><p>　　四、研究的總體安排與進(jìn)度：</p><p>　　2010年11月16日 確定學(xué)生與指導(dǎo)教師的對(duì)應(yīng)關(guān)系，共同確定論文題目并報(bào)到航海系</p><p>　　2010年11月17日系組織教師分組討論并確定畢業(yè)選題。</p><p>　　2010年11月18日

8、 指導(dǎo)教師下達(dá)畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)</p><p>　　2010年11月20日 學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述、開(kāi)題報(bào)告，并上交兩份開(kāi)題報(bào)告打印稿。</p><p>　　2010年12月25日 畢業(yè)論文開(kāi)題論證</p><p>　　2011年 1 月 1 日 開(kāi)題報(bào)告修改，并將開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、任務(wù)書(shū)終稿上交到系里</p><p>　　2011

9、年 1 月15日論文撰寫(xiě)、修改</p><p>　　2011年 2 月21日畢業(yè)實(shí)習(xí)，同時(shí)調(diào)研、進(jìn)一步收集資料并修改論文。</p><p>　　2011年 4 月28日確定終稿，連同畢業(yè)實(shí)習(xí)相關(guān)材料上交指導(dǎo)教師，指導(dǎo)教師評(píng)閱后，由指導(dǎo)教師將簽有審核意見(jiàn)的畢業(yè)環(huán)節(jié)所有材料上交系主任處。</p><p>　　2011年 4 月29日各答辯小組完成畢業(yè)論文評(píng)審，評(píng)

10、閱教師評(píng)閱書(shū)答辯日交給所在組秘書(shū)</p><p>　　2011年 5 月 5 日確定答辯學(xué)生名單并公布</p><p>　　2011年 5 月 8 日畢業(yè)論文答辯（和物流錯(cuò)開(kāi)）</p><p>　　2011年 5 月 9 日答辯委員會(huì)審核并確定所有學(xué)生畢業(yè)論文成績(jī)（第一次答辯不及格人數(shù)控制在學(xué)院參加答辯學(xué)生總?cè)藬?shù)的10%左右）</p><p

11、>　　2011年 5 月20日畢業(yè)論文答辯不及格學(xué)生修改論文，并上交修改后的論文</p><p>　　2011年 5 月21日審核初辯不及格學(xué)生修改后的畢業(yè)論文</p><p>　　2011年 5 月22日二辯（對(duì)答辯小組評(píng)定成績(jī)?cè)谇?0%、擬申請(qǐng)優(yōu)秀的學(xué)生應(yīng)進(jìn)行二次答辯）</p><p>　　2011年 5 月27日答辯委員會(huì)審核二辯，并確定二辯學(xué)生

12、成績(jī)（包括二辯不及格學(xué)生名單，控制在總?cè)藬?shù)的1%~3%），系匯總2011屆畢業(yè)論文成績(jī)并輸入教務(wù)管理系統(tǒng)。</p><p>　　2011年 6 月17日整理畢業(yè)論文所有材料并統(tǒng)一裝禎，存檔。</p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]. 蔣維清等，船舶原理，大連海事大學(xué)出版社，2008年</p>

13、<p>　　[2]. 沈玉如等，船舶貨運(yùn)，大學(xué)海事大學(xué)出版社，2008年</p><p>　　[3]. 趙開(kāi)華，關(guān)于中外船舶靜水力參數(shù)的應(yīng)用，航海技術(shù)，2010年第1期</p><p>　　[4]. 張斗勝，淺談散貨船運(yùn)輸中水尺計(jì)重的關(guān)鍵問(wèn)題，交通與管理，2007年第10期</p><p>　　[5]. 張剛、崔剛，散裝貨物運(yùn)輸中水尺計(jì)量的原則和方法，

14、青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)，2005年第2期</p><p>　　[6]. 郭志新、賀益雄，水尺計(jì)量誤差分析和解決辦法，武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008年第6期</p><p>　　[7]. 孟慶浩，淺談?dòng)绊懰哂?jì)重精度的幾個(gè)問(wèn)題，管理觀察，2010年第10期</p><p>　　[8]. 李清林，水尺檢量中吃水差和船舶長(zhǎng)度適用問(wèn)題的分析，世界海運(yùn)，2007年6月<

15、;/p><p>　　[9]. 周瑞平、胡義，散貨船裝載儀軟件的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，交通科技2005年第4期</p><p>　　[10]. Donghoon Kang and Kazuhiko Hasegawa , Prediction method of hydrodynamic forces acting on the hall of a blunt—body ship in the even k

16、eel condition ，J Mar Sci Technol（2007）</p><p>　　[11] Vincent Wilczynski and william J.Diehl ，An Alternative Approach To determine A Vessel’s center Of Gravity ：The center of Bouyancy Method ，Elsevier Science