淺談市政道路人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及施工應(yīng)用

1、<p>　　淺談市政道路人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及施工應(yīng)用</p><p>　　摘 要：本文結(jié)合了具體的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先分析了我國(guó)市政道路人行道建設(shè)與改造標(biāo)準(zhǔn)，然后從市政道路人行道的平面布置、斷面設(shè)計(jì)、路面鋪裝和施工應(yīng)用等方面做出了詳細(xì)的分析與論述，希望能給我國(guó)對(duì)城市現(xiàn)代化建設(shè)提供積極的參考作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；人行道；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；施工應(yīng)用 </p>&

2、lt;p>　　市政道路人行道建設(shè)的目的，是滿足我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常通行需要，因此，人行道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平，可以很好地反映城市現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)水平。筆者根據(jù)自身多年從事市政工程項(xiàng)目的工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)人行道的建設(shè)與改造問(wèn)題試做分析，一一闡述了項(xiàng)目的規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段到施工階段等過(guò)程中出現(xiàn)的具體問(wèn)題，希望能給同行帶來(lái)一定助益。 </p><p>　　1.市政道路人行道斷面設(shè)計(jì) </p><p

3、>　　1.1人行道及附屬設(shè)施寬度標(biāo)準(zhǔn) </p><p><b>　　（1）人行道寬度 </b></p><p>　　市政道路人行道首先要保證路人通行時(shí)的安全與順暢，其最小寬度應(yīng)嚴(yán)格遵照下表的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　?。?）綠化帶寬度標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　市政道路人行道上靠車行道的行道樹應(yīng)該滿足側(cè)向凈寬

4、的要求。株距在4m到10m之間，綠化帶凈寬度見(jiàn)表2。樹池最好采用方形樣式，每邊的凈寬度不能低于1.5m；如果采取矩形樣式，凈寬和凈長(zhǎng)最好不能低于1.2m×1.8m。 </p><p>　?。?）設(shè)施帶寬度標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　人行道設(shè)施帶包含了護(hù)欄、照明燈柱、交通標(biāo)識(shí)牌、信號(hào)燈等要素，各要素都應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)寬度實(shí)施。如果遇到紅線寬度過(guò)于狹窄時(shí)，我們可以將設(shè)施帶和綠化帶進(jìn)行合

5、并，但在此過(guò)程中應(yīng)盡量避免設(shè)施和樹木之間的相互影響。 </p><p>　　1.2人行道斷面形式 </p><p><b>　　（1）縱斷面形式 </b></p><p>　　工程縱段面設(shè)計(jì)參考人行道標(biāo)準(zhǔn)路面，按“就地爬”原則拉坡。對(duì)現(xiàn)狀整體沉降嚴(yán)重路段，適當(dāng)“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時(shí)，應(yīng)考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差，建設(shè)后

6、路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設(shè)置鋸齒形邊溝。同時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮與各相交道路、廠區(qū)出入口的高程接順。 </p><p><b>　?。?）橫斷面形式 </b></p><p>　　市政道路橫斷面一般為雙向4車道，機(jī)動(dòng)車道寬21m，道路紅線寬度30m。針對(duì)綠化分隔帶與人行道，道路改造時(shí)采取“機(jī)車分離、人車共面”的

7、原則，維持原機(jī)動(dòng)車道寬度不變，原外側(cè)非機(jī)動(dòng)車道改為停車帶；綠化帶改造為樹池，現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設(shè)置1.5m寬自行車道。對(duì)于兩側(cè)均無(wú)人行道，路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地，本次改造采取“機(jī)車分離、人車共面”的原則，維持機(jī)動(dòng)車道寬度不變，兩側(cè)新建樹池、人行道及非機(jī)動(dòng)車道。 </p><p>　　2.市政道路人行道鋪裝與平面布置 </p><p>　　2.1 人行道鋪裝結(jié)構(gòu) </p>&l

8、t;p>　　在針對(duì)人行道鋪裝結(jié)構(gòu)問(wèn)題上，我們應(yīng)結(jié)合具體的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，充分利用本地材料與工業(yè)廢渣，并選擇道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，對(duì)于以重型網(wǎng)裂、碎裂、車轍、坑槽、沉陷為主的路段，由于該路段屬結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)破壞，基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重不足，因此改造結(jié)構(gòu)按道路大修標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)面層、基層進(jìn)行更換重建；對(duì)于重型網(wǎng)裂、沉陷為主的路段，由于其路面整體承載力不足，且舊路土基存在軟弱土層，因此對(duì)此路段新建結(jié)構(gòu)層加厚，基層按全部挖除并新建考慮。非機(jī)動(dòng)

9、車道結(jié)構(gòu)改造按高標(biāo)準(zhǔn)自行車道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。現(xiàn)狀人行道鋪裝已出現(xiàn)較大程度的隆起、破損，且鋪裝形式欠美觀。因此，本次改造要求更換全線鋪裝層，使全線人行道貫通。由于現(xiàn)狀人行道路段也是挖除現(xiàn)狀鋪裝層后，再加鋪人行道磚或?yàn)r青混凝土。因此，項(xiàng)目?jī)?nèi)大部分范圍內(nèi)不須路基填料。局部路段新建結(jié)構(gòu)層底標(biāo)高高出現(xiàn)狀路面30-50cm，須回填滿足路基要求的砂性土。所以說(shuō)，在人行道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，我們必須充分考慮地下管線的實(shí)際埋設(shè)，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)范

10、合理使用各類管線的埋設(shè)位置。 </p><p><b>　　2.2 平面布置 </b></p><p>　　道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設(shè)計(jì)中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型，并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設(shè)計(jì)合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。行人過(guò)街處合理進(jìn)行道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)：在交叉口人行橫道對(duì)應(yīng)的人行

11、道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無(wú)障礙通道；過(guò)街路口及交叉路口與人行橫道對(duì)應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設(shè)置盲道。 </p><p>　　3.市政道路人行道施工應(yīng)用 </p><p><b>　　3.1工程概況 </b></p><p>　　由于原狀道路人行

12、道修建時(shí)間較早，道路板某些部位受損嚴(yán)重，而且由于地塊開(kāi)發(fā)、機(jī)械進(jìn)出等因素，導(dǎo)致人行道破壞嚴(yán)重。為完善市政道路人行道的使用功能，并改善周圍環(huán)境，對(duì)人行道實(shí)施改造勢(shì)在必行。本次大修工程方案主要針對(duì)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化、管線、交通配套設(shè)施等的存在問(wèn)題，通過(guò)全面修復(fù)、整治和完善，采用“尊重現(xiàn)狀，改造弊端，提升檔次”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，把項(xiàng)目改造為“便捷高效、安全舒適、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)美觀”的精品工程。具體改造措施包括：全線采取“機(jī)車分離、人車共

13、面”的原則，維持現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道寬度不變。結(jié)合現(xiàn)狀病害情況，對(duì)基層以上結(jié)構(gòu)層進(jìn)行挖除更換。更換現(xiàn)狀人行道鋪裝，并修復(fù)局部基層破損。現(xiàn)狀缺少人行道路段，新建人行道結(jié)構(gòu)，使全線人行道連續(xù)貫通。 </p><p><b>　　3.2施工流程 </b></p><p>　　老路拆除→原土碾壓→C15透水混凝土鋪筑→平側(cè)石鋪設(shè)→人行道路面磚鋪筑。 </p><p

14、><b>　　3.3施工方法 </b></p><p>　?。?） C15透水混凝土基層施工 </p><p>　　混凝土攤鋪以前，我們應(yīng)事先將安裝好路面邊模，模板底與基層間的縫隙應(yīng)用木片或碎石等材料襯墊，支立牢固。整面時(shí)，先用木抹板將混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用鐵抹板仔細(xì)抹平，以保證表面堅(jiān)實(shí)耐磨?；炷翝仓瓿傻牡诙?，進(jìn)行濕治養(yǎng)生環(huán)節(jié)。養(yǎng)生期通常為2-

15、3個(gè)星期，在混凝土滿足規(guī)定強(qiáng)度后可以實(shí)施拆模。 </p><p>　?。?）平側(cè)石工程施工 </p><p>　　沿道路側(cè)平側(cè)石在鋪筑混凝土基層后，沿路面邊線刨槽、打基礎(chǔ)安裝；沿綠化側(cè)側(cè)石在修建路面基層時(shí)，在基礎(chǔ)部位加寬路面基層作為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)厚度及標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。安裝側(cè)石前應(yīng)按側(cè)石頂面寬度誤差的分類分段鋪砌，以達(dá)到美觀。安裝時(shí)先拌制1∶3水泥砂漿鋪底，砂漿厚度3cm。然后按樁頂線及側(cè)緣

16、石頂面測(cè)量標(biāo)高拉線繃緊按線條砌側(cè)、緣石。路面完工后，安排側(cè)石勾縫。 </p><p>　?。?） 人行道路面磚工程施工 </p><p>　　本道路人行步道鋪設(shè)20cm×10cm×6cm混凝土預(yù)制磚，下臥3cm厚1∶3水泥砂漿。砌筑成活的混凝土預(yù)制磚達(dá)到錯(cuò)縫砌筑，表面平整，縫隙均勻一致，與相鄰構(gòu)筑物銜接平順。砌筑完成后，用過(guò)篩的細(xì)砂拌水泥“掃縫”。砌筑完畢的人行步道立即

17、封閉交通，禁止行人和任何車輛、重物碾壓，防止破壞。 </p><p><b>　　4.結(jié)論 </b></p><p>　　隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的城市面貌有著翻天覆地的變化，市政道路直接反映城市面貌建設(shè)的成果，因此，在市政道路人行道建設(shè)問(wèn)題上不得大意，以上是我們進(jìn)行人行道改造設(shè)計(jì)的一點(diǎn)體會(huì)和總結(jié)。應(yīng)該指出，城市人行道建設(shè)與改造工程不單是一項(xiàng)工程技術(shù)，還必須作

18、為城市景觀設(shè)計(jì)綜合考慮，才能體驗(yàn)到道路更暢順，景色更優(yōu)美的舊貌換新顏的城市變化。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]鄒花，楊佳.改建工程的平縱面設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010，36（1）：290-291. </p><p>　　[2]王楚明.城市道路人行道的空間合理配置與材料優(yōu)化選擇[J].公路交通科技