港口航道施工安全生產(chǎn)中常見問題及措施

1、<p>　　港口航道施工安全生產(chǎn)中常見問題及措施</p><p>　　摘要：本文就本人多年經(jīng)驗在文中著重從水下、水上作業(yè)方面、航道疏浚施工中出現(xiàn)的問題進行分析，提出了相應的措施，供同行參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：航道施工；淤泥疏浚；水上沉排 </p><p>　　Abstract: this article is my years of expe

2、rience in the article emphatically from the aspects of water, water homework, waterway dredging construction problems were analyzed, and puts forward the corresponding measures, for peer reference. </p><p>　

3、　Key words: waterway construction; Silt dredge; Marine platoon </p><p>　　中圖分類號：[X947]文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013) </p><p>　　一、施工中船體失穩(wěn)問題 </p><p>　　在航道整治工程中往往需要用到挖泥船、打樁船以及起重船等，這些工程船施工時

4、都要求位置相對固定，這是保證整治工程順利實施的關(guān)鍵因素之一。工程船舶的定位一般有系纜定位和支撐定位兩種方式。 </p><p>　　系纜定位又可分為岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要是將鋼纜繩的一端固定在巖石、樹樁等岸邊的固定物上，這種方法通常適用于山區(qū)河流，所謂拋錨定位，則是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進河道內(nèi)， 通過錨的重量及其與河床的作用力來對船舶進行定位。航道流速較為緩慢、河床平坦的河流等一般采用此種防范進穩(wěn)

5、船。 </p><p>　　支撐定位一般分為鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的效果較好， 通常應用于大型挖泥船等相對較大型的船舶。液壓支腿定位是近年來才逐漸發(fā)展起來的，這種方法重心非常低，操作較為簡便。在某些流速較大，流態(tài)混亂的河段，可以綜合采用幾種定位方式以確保工程船舶的穩(wěn)定定位?，F(xiàn)階段，應用較多的是“一字帶纜穩(wěn)船法”，即在工程船舶的船艏上設置一根主鋼纜，在兩舷各設置兩根鋼邊纜，在通航一側(cè)拋入船舶，以方便船舶的

6、通行。如果設置主纜存在困難，則可以在船艏設置兩根主纜，將兩根主纜成 “八字形” 固定在河道兩岸。 </p><p>　　二、水上沉排施工問題 </p><p>　　在航道整治工程中水上沉排施工是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當，造成質(zhì)量問題，是工程質(zhì)量通病中常見的一種。①由于在施工中沒有根據(jù)施工航道的實際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現(xiàn)象

7、，這就會對水上沉排施工的質(zhì)量造成巨大的影響。具體的表現(xiàn)為：沉排達不到設計所預期達到的護底范圍，形成材料的浪費，比如排布的浪費。②梭排、撕排的問題。由于排布卷入卷排筒時太松散，造成排與排的連接及排尾與系排粱的連接不牢固。撕排造成排布等材料的浪費，極大地影響沉排施工的質(zhì)量。同時可能引發(fā)諸多不安全因素，而梭排則會造成部分排體無法綁系混凝土塊，影響排體壓載的質(zhì)量③出現(xiàn)水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測出現(xiàn)問題，現(xiàn)場控制調(diào)度不力，沉排船移動不

8、均衡，會影響整治建筑物的穩(wěn)定性。 </p><p>　　對卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時，對水深及流速變化進行實際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來防治。對梭排防治和整改時，則注意對排布卷入卷排簡的分段加強控制，確保排與排間、排尾與系排梁結(jié)合處的牢固。沉排過程中注意船的航速。要解決撕排的問題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強度達到一定的質(zhì)量標準。在施工時必須按照一定的施

9、工程序和技術(shù)，防止排體在施工的過程中產(chǎn)生破裂。在搭接寬度的問題上，除了要在技術(shù)上做到對沉排軌跡的具體掌控，同時施工指揮人員必須指揮得當，對現(xiàn)場情況進行正確的判斷，并做出正確的指揮。 </p><p>　　三、絞吸式挖泥船施工問題 </p><p>　　絞吸式挖泥船是利用轉(zhuǎn)動著的絞刀絞松河底土壤，與水混合成泥漿，通過泥泵作用，從吸泥口徑吸泥管吸進泥漿，再經(jīng)過排泥管輸送至排泥區(qū)，其挖泥、輸泥和

10、卸泥都是由自身連續(xù)完成的，生產(chǎn)效率較高而使用經(jīng)濟，以開挖砂、砂壤土、淤泥等土質(zhì)較適宜。采用有齒的絞刀后，也可挖黏土，但工效較低。它適于風浪小，流速低的內(nèi)河湖區(qū)和沿海港口的疏灘。 </p><p>　　絞吸式挖泥船的基本施工方法是橫挖法，橫挖法有鋼樁定位橫挖法和錨纜定位橫挖法。①鋼樁定位橫挖法，即利用兩根鋼樁輪流交替插入河底。作為擺動中心并利用絞刀橋前的左右擺動纜（龍須纜）的交替收放，使船體來回擺動，進行挖泥②錨纜

11、定位橫挖法，以主（或尾）錨為橫挖的擺動中心，利用絞車收緊橫移方向的前后邊錨纜，同時放出另一邊的前后邊錨纜，邊挖邊移，自挖槽的一邊橫挖到另一邊，然后收緊主錨纜，前移適當距離，再向相反方向橫挖過去。當流速較大時，這種施工操作較鋼樁碇泊式靈活安全，且便于避讓。 </p><p>　　絞吸式挖泥船施工時，如果挖槽很長，就要根據(jù)錨纜長度進行分段開挖；土的厚度很大就要適當分層開挖，分段的長度和分層的厚度是否適當，將影響挖泥效

12、率和質(zhì)量，要視挖泥船的性能和施工要求來定。 </p><p>　　四、水下鉆孔平面位置不符合設計要求 </p><p>　　定位測量偏差，鉆孔位置偏差過大，實際孔距比設計孔距大的位置就會出現(xiàn)淺點，鉆孔位置錯誤會導致漏炸或炸不到航道邊線。外界環(huán)境影響。在水流湍急河段施工，由于水流沖擊以及橫流水力的作用，當系留設備錨固不穩(wěn)定或者力度不足以與外力對持時。鉆機船的位置會在水流的推力下產(chǎn)生

13、變化。鉆機船位置發(fā)生移動后，技術(shù)人員若不及時發(fā)覺仍進行后續(xù)施工作業(yè)，實際孔位必然與設計有偏差。 </p><p>　　嚴格控制鉆孔位置精度。施工前，應將所使用的測量儀器進行檢鏡并對施工控制點坐標進行復核。不使用精度不符合技術(shù)標準的控制點，測量作業(yè)應嚴格遵守操作規(guī)程儀器整平、對中準確、后視精準。為確保定位精虎宜使用全站儀進行測量定位。施工布孔用圖圖比不應小于1:500，有條件可在,計算機上采用CAD電子圖記錄。在施

14、工中要勤檢纜索,觀察錨固設備情況,當懷疑鉆孔位置有變動時,要對船位進行重新測量定位,并在成孔裝藥時,對船位進行再次確認。若鉆孔位置發(fā)生偏移,與設計位置偏差值小于0.5m時，可采取重新改變爆破參數(shù)措施進行補救，根據(jù)實際孔距重新計算炮孔裝藥量或適當調(diào)整鉆孔深度來達到設計的爆破效果，若鉆孔位置與設計位置偏差值大于0.5米時，應放棄裝藥，重新移船定位重新鉆孔。 </p><p>　　水下拋石施工質(zhì)量通病防治措施 <

15、/p><p>　　1、劃分施工網(wǎng)格和計算網(wǎng)格拋石工程量。水上拋石按從上游向下游，由河心向岸邊劃分施工網(wǎng)格，先根據(jù)施工部位的具體情況劃分大網(wǎng)格，設置浮標，再將每個大網(wǎng)格劃分若干個小網(wǎng)格，設置浮標。每一網(wǎng)格單元編一個編號，根據(jù)單元面積和設計拋石厚度計算出每個小單元網(wǎng)格拋石數(shù)量和大單元網(wǎng)格拋石數(shù)量。 </p><p>　　2、拋石漂距確定。在拋投塊的過程中因水流影響塊石向下游移動，每次拋石前先測定拋

16、石區(qū)水深和漂距。測定方法為在施工前進行試拋，用小鋼筋籠裝上重量不等的塊石，在鋼筋籠上綁上繩子，繩子要有足夠的長度以保證鋼筋籠自由下落，把鋼筋籠拋入江中，測出拋投點和下落點之間的距離，每個區(qū)域連續(xù)測3——5次取其平均值，作為各重量級別塊石在該區(qū)域的漂距和方向?qū)崪y值。根據(jù)試拋結(jié)果測出的漂距和方向再調(diào)整定位船只。 </p><p>　　3、定位。塊石運輸船采用“四錨法”固定，在船體迎水側(cè)設兩口上八字錨，背水側(cè)設兩口下八

17、字錨，參照拋石區(qū)域岸上導標，根據(jù)測定的漂距及網(wǎng)格的位置，用GPS測量調(diào)整、定位塊石運輸船的船位，確保拋石準確落在指定的網(wǎng)格內(nèi)。 </p><p>　　4、石料質(zhì)量驗收和拋石驗方。規(guī)格和質(zhì)量滿足設計要求。選用質(zhì)地堅硬，無風化剝落和裂紋，抗風化能力較強的石料在水中或受凍后不崩解。不使用薄片、條狀、尖角等形狀的石料。不使用風化石、泥巖作拋填石料。塊石選擇合理的級配減少孔隙率。塊石拋填之前報監(jiān)理進行檢查驗收對于不滿足工

18、程要求的塊石清理出場。拋石前進行石料船驗方長、寬、高各量三次，計算出體積再扣掉空隙和不合格石料，得出實際石料方量，并經(jīng)收方監(jiān)理認可簽字后，才允許發(fā)船塊石運輸船進入施工區(qū)。  </p><p>　　5、移位。塊石運輸船通過連接錨纜絞機移位，以保證塊石拋投覆蓋均勻，不留空缺。拋石施工時，施工員根據(jù)單元施工網(wǎng)格設計拋投量、厚度、塊石運輸船長度和寬度等指揮塊石運輸船移位，統(tǒng)計每次拋石數(shù)量。每完成一單元施工網(wǎng)格拋石在網(wǎng)

19、格圖紙上標明已拋單元施工網(wǎng)格和拋石數(shù)量。  </p><p>　　6、拋石后檢測。水上拋石施工結(jié)束后，在監(jiān)理工程師的指導下，采用測深儀對拋投區(qū)域及相鄰的部分水域進行水下地形測量，并繪制水下地形圖，將拋前拋后的水下地形圖進行對比，確定拋投成果，若發(fā)現(xiàn)未拋到位處及時補拋。工程技術(shù)部對其拋投成果及時進行分析和總結(jié)，用以指導和改善下階段的拋石施工。 </p><p><b>　　結(jié)束語

20、 </b></p><p>　　航道施工能夠起到保證航道通航能力、帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用。當前我國航道施工取得了顯著成績，施工技術(shù)有了長足的進步， 部分技術(shù)甚至處于國際先進水平，但是仍存在一些問題，只要航道工作者針對這些問題，不斷的提出改進措施，相信在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技水平的不斷提高下，我國的航道工程會取得進一步的突破。 </p><p><b>　　參考文獻

21、</b></p><p>　　[1]常福田主編.航道整治[M].人民交通出版社,2005年. </p><p>　　[2]趙岸定.淺談航道整治施工技術(shù)[J].中國水運(下半月刊)，2010 年 08 期. </p><p>　　[3]余衛(wèi)鋒,肖烈兵.安慶石門湖航道整治工程研究[J].中國水運,2010 年 04 期. </p><p&