述道路橋梁施工中的問(wèn)題及對(duì)策

1、<p>　　述道路橋梁施工中的問(wèn)題及對(duì)策</p><p>　　【摘要】在橋梁施工過(guò)程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本文分析了道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題，提出了加強(qiáng)道路橋梁施工的有效對(duì)策。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路橋梁施工有效對(duì)策 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

2、 A </p><p>　　道路工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作, 不僅需要工程參與者能夠通力配合, 更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過(guò)程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建

3、設(shè)中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車(chē)安全、延長(zhǎng)道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p>　　一、道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題 </p><p>　　1、施工人員素質(zhì)問(wèn)題 </p><p>　　工程施工以體力勞動(dòng)為主,一些施工人員怕受累,怕辛苦,職業(yè)素質(zhì)不高,遇到一點(diǎn)小問(wèn)題就臨陣退縮,還有的工人認(rèn)為自己接

4、受過(guò)專(zhuān)業(yè)的教育,有文憑、有知識(shí),覺(jué)得自己懂技術(shù),對(duì)現(xiàn)任的工作游刃有余,這種浮躁的觀(guān)念是極其錯(cuò)誤的,任何一個(gè)施工人員,都應(yīng)以提高工程質(zhì)量為基礎(chǔ),堅(jiān)持不懈的完成建設(shè)任務(wù),并積極提高自身能力,完善職業(yè)素養(yǎng)。 </p><p>　　2、樁基施工存在問(wèn)題 </p><p>　　(1)我們?cè)陂_(kāi)展混凝土灌注時(shí),如果導(dǎo)管埋進(jìn)混凝土中,加上灌注的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),就會(huì)降低導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的流動(dòng)性,混凝土與導(dǎo)管壁之間的

5、摩擦就會(huì)增大,在拔出導(dǎo)管的過(guò)程中,導(dǎo)管容易破裂,混凝土漿會(huì)外泄。 </p><p>　　(2)出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象,這是由于卡管引發(fā)的。首先,混凝土配料方面除了問(wèn)題,配料人員沒(méi)有進(jìn)行足夠的實(shí)驗(yàn),加上缺乏強(qiáng)烈的工作責(zé)任心,沒(méi)有嚴(yán)格按照混凝土配合比例進(jìn)行配料,導(dǎo)致配合比差異大,從而出現(xiàn)了坍落度波動(dòng)過(guò)大,混凝土料攪拌不均勻等問(wèn)題。如果混凝土的坍塌落度太大,很容易會(huì)出現(xiàn)離析,混凝土中的骨料就會(huì)互相擠壓,從而導(dǎo)致導(dǎo)管被堵塞,如果

6、坍塌度小,混凝土的下落阻力又會(huì)加大,從而將導(dǎo)管堵塞,最后則會(huì)斷樁。 </p><p><b>　　3、裂縫問(wèn)題 </b></p><p>　　裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的危害,也是主要危害,一旦出現(xiàn)裂縫,混凝土的承載力就會(huì)下降,在長(zhǎng)期的使用受力過(guò)程中,問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,并最終導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限,通常不會(huì)影響到結(jié)構(gòu)的承載力和使用效益。混凝土橋梁

7、建設(shè)投入使用后,由于通車(chē)受力,橋梁梁體會(huì)發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移,為了保持這種位移,行車(chē)時(shí)也要按照這種位移進(jìn)行,必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車(chē)是我國(guó)公路存在的主要問(wèn)題,由于橋梁伸縮縫處破壞,接縫處下沉,路面損壞,出現(xiàn)了高低不一的臺(tái)階,車(chē)輛行駛過(guò)程中就會(huì)發(fā)生沖擊,給橋梁造成附加的沖擊荷載,不僅影響人們的乘車(chē)舒適度,還會(huì)到來(lái)一定的安全隱患,威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 </p><p>　　4、道路或橋梁中橋梁鋼筋

8、銹蝕問(wèn)題 </p><p>　　鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關(guān)系,而橋梁鋼筋的銹蝕會(huì)給橋梁帶來(lái)很大的安全隱患,因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的銹蝕會(huì)讓鋼筋變得脆弱,最后斷裂,從而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)。氯化物的侵入、碳化、保護(hù)層厚度較薄等因素都是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的關(guān)鍵原因,鋼筋開(kāi)始銹蝕的時(shí)間和銹蝕程度與混凝土保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周?chē)h(huán)境條件有關(guān)。保護(hù)鋼筋不受外界的不良影響,提高鋼筋的穩(wěn)定性,對(duì)整個(gè)橋梁混凝

9、土結(jié)構(gòu)有重大意義。 </p><p>　　二、加強(qiáng)道路橋梁施工的有效對(duì)策 </p><p>　　1、道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀(guān)和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的。

10、沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處

11、的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，</p><p>　　2、鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話(huà)會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原

12、材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使

13、用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐?lt;/

14、p><p>　　3、橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中， 橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀(guān)質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪

15、面層直接承受著車(chē)輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車(chē)數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其它問(wèn)題。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于

16、處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 田豐源. 如何解決路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問(wèn)題[J]. 硅谷, 2009,(24) . </p><p>

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