述道路橋梁施工中的問題及對策

1、<p>　　述道路橋梁施工中的問題及對策</p><p>　　【摘要】在橋梁施工過程中要經(jīng)濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準的技術(shù)標準。本文分析了道路橋梁施工中存在的主要問題，提出了加強道路橋梁施工的有效對策。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路橋梁施工有效對策 </p><p>　　中圖分類號：U448文獻標識碼：

2、 A </p><p>　　道路工程施工質(zhì)量控制是一項重要的工作, 不僅需要工程參與者能夠通力配合, 更需要足夠的責任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準的技術(shù)標準；積極推廣應用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建

3、設中加強對施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟損失。 </p><p>　　一、道路橋梁施工中存在的主要問題 </p><p>　　1、施工人員素質(zhì)問題 </p><p>　　工程施工以體力勞動為主,一些施工人員怕受累,怕辛苦,職業(yè)素質(zhì)不高,遇到一點小問題就臨陣退縮,還有的工人認為自己接

4、受過專業(yè)的教育,有文憑、有知識,覺得自己懂技術(shù),對現(xiàn)任的工作游刃有余,這種浮躁的觀念是極其錯誤的,任何一個施工人員,都應以提高工程質(zhì)量為基礎,堅持不懈的完成建設任務,并積極提高自身能力,完善職業(yè)素養(yǎng)。 </p><p>　　2、樁基施工存在問題 </p><p>　　(1)我們在開展混凝土灌注時,如果導管埋進混凝土中,加上灌注的時間過長,就會降低導管內(nèi)外混凝土的流動性,混凝土與導管壁之間的

5、摩擦就會增大,在拔出導管的過程中,導管容易破裂,混凝土漿會外泄。 </p><p>　　(2)出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象,這是由于卡管引發(fā)的。首先,混凝土配料方面除了問題,配料人員沒有進行足夠的實驗,加上缺乏強烈的工作責任心,沒有嚴格按照混凝土配合比例進行配料,導致配合比差異大,從而出現(xiàn)了坍落度波動過大,混凝土料攪拌不均勻等問題。如果混凝土的坍塌落度太大,很容易會出現(xiàn)離析,混凝土中的骨料就會互相擠壓,從而導致導管被堵塞,如果

6、坍塌度小,混凝土的下落阻力又會加大,從而將導管堵塞,最后則會斷樁。 </p><p><b>　　3、裂縫問題 </b></p><p>　　裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中常見的危害,也是主要危害,一旦出現(xiàn)裂縫,混凝土的承載力就會下降,在長期的使用受力過程中,問題會越來越嚴重,并最終導致巨大的經(jīng)濟損失。但如果裂縫小于標準要求的極限,通常不會影響到結(jié)構(gòu)的承載力和使用效益。混凝土橋梁

7、建設投入使用后,由于通車受力,橋梁梁體會發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移,為了保持這種位移,行車時也要按照這種位移進行,必須設置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車是我國公路存在的主要問題,由于橋梁伸縮縫處破壞,接縫處下沉,路面損壞,出現(xiàn)了高低不一的臺階,車輛行駛過程中就會發(fā)生沖擊,給橋梁造成附加的沖擊荷載,不僅影響人們的乘車舒適度,還會到來一定的安全隱患,威脅人民生命財產(chǎn)安全。 </p><p>　　4、道路或橋梁中橋梁鋼筋

8、銹蝕問題 </p><p>　　鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關(guān)系,而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患,因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱,最后斷裂,從而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)。氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素都是導致鋼筋銹蝕的關(guān)鍵原因,鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周圍環(huán)境條件有關(guān)。保護鋼筋不受外界的不良影響,提高鋼筋的穩(wěn)定性,對整個橋梁混凝

9、土結(jié)構(gòu)有重大意義。 </p><p>　　二、加強道路橋梁施工的有效對策 </p><p>　　1、道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。

10、沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處

11、的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，</p><p>　　2、鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原

12、材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使

13、用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐?lt;/

14、p><p>　　3、橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中， 橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪

15、面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于

16、處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土</p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 田豐源. 如何解決路橋工程施工預應力應用中存在的問題[J]. 硅谷, 2009,(24) . </p><p>

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