公路工程施工中的環(huán)境保護(hù)

1、<p>　　公路工程施工中的環(huán)境保護(hù)</p><p>　　摘&#8195;要 通過分析公路工程實(shí)施過程中對沿線自然環(huán)境造成的影響因素，結(jié)合施工規(guī)范要求和工程管理方面的工作經(jīng)驗(yàn)，提出了各個建設(shè)環(huán)節(jié)的環(huán)保措施，以達(dá)到減少公路工程施工對自然環(huán)境造成的不利影響，保護(hù)環(huán)境的目的。 </p><p>　　關(guān)鍵詞 公路工程；污染；環(huán)境保護(hù)；措施 </p><p>

2、;　　中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　近幾年來，高速發(fā)展的公路工程項(xiàng)目建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步起著重要的促進(jìn)作用。然而，公路工程項(xiàng)目建造過程中也存在著大量侵占土地、大面積破壞原有的地形地貌以及施工過程中產(chǎn)生廢物和污染等負(fù)面影響。而且這些影響具有范圍廣、時間長、后果難于恢復(fù)且無法準(zhǔn)確預(yù)測等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)境保護(hù)工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，有針對性地采取相應(yīng)的有效措施，使公路

3、工程建設(shè)給沿線自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。 </p><p>　　1 當(dāng)前公路工程施工對沿線周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的主要因素分析 </p><p>　　1.1 施工過程對原有地貌的改變和生態(tài)環(huán)境的破壞 </p><p>　　1）場地清理，是將地表原有植被（包括樹木和草皮）連同耕植土一起挖除，造成原地面局部生態(tài)環(huán)境改變。2）為了保證公路平面和縱斷面的線形，公路工程施

4、工需要通過填挖土方構(gòu)筑路基或是建造橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物，改變了原有地形地貌。3）?。墸┩量?、施工便道、料場、拌合場等施工臨時用地，在利用過程中同樣會對原有地貌和植被造成破壞。4）全封閉、全立交等技術(shù)指標(biāo)的要求，勢必造成原有水系、路網(wǎng)改線，改變原有的路網(wǎng)、水系布局。5）路線線位經(jīng)過居民密集的城鎮(zhèn)，需要進(jìn)行規(guī)模較大拆遷和安置，造成這些城鎮(zhèn)必須重新規(guī)劃。6）山嶺隧道洞身開挖切斷地下水流路徑，改變原有水體分布。 </p><

5、p>　　1.2 施工過程的粉塵污染和施工機(jī)械產(chǎn)生有害氣體排放 </p><p>　　1）砂、石、石灰等原材料堆料場、混合料拌合場、石料加工場進(jìn)出料過程產(chǎn)生揚(yáng)塵。2）路拌法工藝施工石灰土，布灰、拌合過程產(chǎn)生的揚(yáng)塵。3）隧道洞身開挖（鉆爆法）、噴射混凝土施工產(chǎn)生的粉塵和有害氣體。4）隧道工程特殊含氣地質(zhì)地層的洞身開挖的粉塵和易燃、有害氣體。5）瀝青混合料拌合、攤鋪時瀝青所含的揮發(fā)性有害氣體的揮發(fā)。6）施工機(jī)械設(shè)

6、備、車輛的尾氣排放。 </p><p>　　1.3 對周邊水體的污染和破壞 </p><p>　　1）橋梁工程樁基施工中，采用鉆孔灌注工藝產(chǎn)生的泥漿向水體的不當(dāng)排放。2）橋梁涵洞位置不當(dāng)設(shè)置造成的溝渠的改移，破壞原有水系。3）隧道工程建造后，對地下水系的改變和破壞。4）取土坑，特別是利用低洼地或平地垂直下挖的取土坑的邊坡安全以及形成新的蓄水容量對原有水體分布的影響。 </p>

7、<p>　　1.4 固體廢棄物對環(huán)境有不利影響 </p><p>　　1）路基土石方挖余，必須安排棄土場堆放。棄土場的設(shè)計(jì)不合理或施工處理不當(dāng)將對周邊環(huán)境和水土保持產(chǎn)生不利影響。2）作為施工輔助設(shè)施的料場、拌合場、預(yù)制場以及辦公生活設(shè)施有很多臨時建筑，撤場后將產(chǎn)生大量的建筑垃圾需要處理。 </p><p>　　2 解決公路工程建設(shè)中環(huán)保問題的具體措施 </p>&

8、lt;p>　　2.1 工程建設(shè)前期的環(huán)保措施 </p><p>　　2.1.1 完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，合理規(guī)劃公路用地 </p><p>　　對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學(xué)價值來綜合考慮公路的用地，使路線設(shè)計(jì)有利于環(huán)境保護(hù)。 </p><p>　　1）設(shè)計(jì)方案要充分體現(xiàn)“保護(hù)土地、水體、空氣和生物資源，珍惜

9、現(xiàn)有資源價值”的環(huán)保主義思想。利用公路項(xiàng)目建設(shè)的有利條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐度?，將施工中的臨時用地進(jìn)行無害化處理，形成新的生產(chǎn)用地或提高或增強(qiáng)現(xiàn)有的土地利用率。2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。特別是因公路建設(shè)需要進(jìn)行較大規(guī)模征遷的城鎮(zhèn)，其重新制訂的城鎮(zhèn)規(guī)劃應(yīng)緊密結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)施情況進(jìn)行。3）路線選線應(yīng)避開如學(xué)校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護(hù)區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設(shè)施等環(huán)境敏感性區(qū)域，體現(xiàn)“不破壞就是

10、最大的保護(hù)”的環(huán)保原則。 </p><p>　　2.1.2 施工圖設(shè)計(jì)要結(jié)合自然地形，合理設(shè)計(jì)路基土石方工程的填挖平衡 </p><p>　　1）路基工程的平面線形和縱斷面線形在滿足規(guī)范要求的情況下，盡量采用較低技術(shù)指標(biāo)，使路線線形順應(yīng)地形的原始狀態(tài)?？v斷面線形設(shè)計(jì)，路線縱坡和豎曲線要充分利用原地面的起伏情況合理設(shè)計(jì)，避免過分的高填深挖。2）注意路基土石方工程的填挖平衡設(shè)計(jì)。施工設(shè)計(jì)中應(yīng)對

11、各類線形組合的土石方平衡方案進(jìn)行優(yōu)化比選，控制路基土石方工程的總體方量，合理進(jìn)行路基土石方調(diào)配，減少借土或棄土的總體數(shù)量，并綜合考慮對外部環(huán)境影響的情況下選定?。墸┩翀鑫恢谩?）對于深開挖路塹和高填山谷，設(shè)計(jì)要多考慮采用隧道和橋梁跨越的設(shè)計(jì)方案。雖然這些方案增加工程造價，但能有效避免山體開挖，保護(hù)地表的森林植被，同時可以減少土石方工程數(shù)量和對地表水系的破壞，間接地保護(hù)了水土資源，控制了水土流失。4）路基邊坡設(shè)計(jì)要在確保邊坡穩(wěn)定的情況下

12、，盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào)。 </p><p>　　土質(zhì)邊坡應(yīng)采用較緩（大于1：1.5）的坡率并充分綠化，具體綠化效果應(yīng)注意同周邊外在環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。石質(zhì)邊坡應(yīng)結(jié)合具體的地質(zhì)條件，選擇合理的防護(hù)形式，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡可能多地在邊坡表層覆土植草，恢復(fù)自然景觀。 </p><p>　　2.1.3 注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系 </p><p>　　1）橋

13、涵設(shè)計(jì)盡量適應(yīng)河流水文、水流特征，避免新建結(jié)構(gòu)堵塞水流或?qū)υ兴W(wǎng)進(jìn)行不合理的改移。2）對小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應(yīng)予以恢復(fù)或加以調(diào)整，合理設(shè)置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進(jìn)行優(yōu)化合并或改移，保持水流順暢，最低限度減輕對原有系統(tǒng)的破壞。3）做好路基自身的排水系統(tǒng)的連接，以及路基排水系統(tǒng)同周邊原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系的銜接。特別要注意路基填方地段縱向排水溝的排水方向、線路以及同原有灌溉系統(tǒng)的接順。 </p><p&

14、gt;　　2.1.4 必要的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)施的設(shè)計(jì) </p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目涉及到的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)施主要包括隔聲屏障、綠化工程、污水處理工程、護(hù)坡、攔渣工程等。這些工程設(shè)施的結(jié)構(gòu)型式、設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合實(shí)地條件和各類綜合因素具體設(shè)計(jì)。 </p><p>　　2.2 施工階段環(huán)境保護(hù)的具體措施 </p><p>　　2.2.1 認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)組織

15、施工，合理調(diào)配土石方，平衡填挖方量，控制借土，合理處理或利用棄方 </p><p>　　1）對于隧道和石質(zhì)路塹地段的石方，在石質(zhì)強(qiáng)度和數(shù)量滿足要求的情況下，可以采取集中破碎，加工成各種規(guī)格的碎石材料，在路基路面、橋涵隧道的各類結(jié)構(gòu)施工中予以利用。2）對路基清理施工產(chǎn)生的清表土、淤泥等不適于路基填筑的廢棄土方，可以臨時租用荒山、荒地集中堆放。路基成型后，將這些廢棄土方運(yùn)回用于邊坡植草和中央分隔帶回填，減少對棄土場的

16、征用和處理費(fèi)用。 </p><p>　　2.2.2 執(zhí)行設(shè)計(jì)意圖，合理選用臨時用地位置或進(jìn)行無害化處理，形成新的生產(chǎn)用地或提高或增強(qiáng)現(xiàn)有的土地利用率 </p><p>　　1）合理利用崗地或靠近城鎮(zhèn)的山地借土，結(jié)合具體城鎮(zhèn)規(guī)劃確定借土位置、開挖標(biāo)高，對借土后的場地進(jìn)行整理，形成新的商業(yè)用地。2）按設(shè)計(jì)方案處理路基棄方，對取土場頂層進(jìn)行耕植土覆蓋，恢復(fù)成生產(chǎn)用地或?qū)λ纪恋剡M(jìn)行綠化；對取土場

17、四周的臨空面進(jìn)行相應(yīng)的支擋防護(hù)，減輕水土流失。3）料場、拌合場、預(yù)制場等臨時工程，在利用前已對基礎(chǔ)進(jìn)行了充分的壓實(shí)整平和硬化，相關(guān)設(shè)施遺留的建筑垃圾處理比較困難、不易復(fù)耕，但同周圍的交通連接便利、水電設(shè)施齊全，因而相關(guān)位置的選定宜靠近村鎮(zhèn)，施工結(jié)束后，稍加整理就可以轉(zhuǎn)化成良好建筑用地。 </p><p><b>　　3 結(jié)束語 </b></p><p>　　公路工程建

18、設(shè)對周邊環(huán)境造成不利影響，在環(huán)境保護(hù)工作越來越受到社會各界的重視的今天，已經(jīng)滲透對了公路工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。因而，要求公路施工的每一位從業(yè)人員必須具有強(qiáng)烈的環(huán)保觀念，在公路工程建設(shè)的各個階段充分落實(shí)環(huán)境保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)的總體目標(biāo)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站.公路施工環(huán)境保

19、護(hù)監(jiān)理[M[.人民交通出版社,2006. </p><p>　　[2]韋立林.公路工程施工階段的環(huán)保管理和措施[J].中南公路工程,2001,5. </p><p>　　[3]朱海鷹.高速公路環(huán)境問題與環(huán)境管理[J].北京:國外公路,1996,12. </p><p>　　[4]張京,等.最新路橋工程建設(shè)實(shí)用手冊項(xiàng)目管理分冊[M].北京:長征出版社,2003 <