公路工程改造施工中灌漿技術(shù)分析

1、<p>　　公路工程改造施工中灌漿技術(shù)分析</p><p>　　摘 要：加強(qiáng)公路工程混凝土路面改造灌漿技術(shù)應(yīng)用，是提高公路工程施工質(zhì)量的重要措施之一。本文筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從公路工程改造及大修施工中灌漿技術(shù)的施工要點(diǎn)以及灌漿技術(shù)應(yīng)用時(shí)需要注意的問題對(duì)公路工程施工中的灌漿技術(shù)進(jìn)行了分析，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程；施工； <

2、;/p><p>　　中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　加強(qiáng)公路工程施工的技術(shù)管理，對(duì)于提高公路路面承載能力、改善路面狀況、提高其通行能力，確保公路正常使用具有重要意義。因此加強(qiáng)公路工程混凝土路面改造或施工中灌漿技術(shù)的研究是十分必要的。 </p><p&g

3、t;　　1 公路工程混凝土路面施工或改造中灌漿技術(shù)的施工要點(diǎn) </p><p>　　1.1 材料基本要求 </p><p>　　不同的工程項(xiàng)目所處環(huán)境及路基路面處治部位不同，所以在施工前應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)。常用的水泥材料有水泥、粉煤灰、水、外加劑，乳化瀝青砂，70#石油瀝青等。按照一定比例混合原材料或水泥漿，通常情況下，水灰比越大，漿體強(qiáng)度降低，為保持漿體的流動(dòng)性以及強(qiáng)度，通常采用的漿液配比為水

4、泥 粉煤灰 水 早強(qiáng)劑 =1∶0.5∶0.7+0.5%，漿體的流動(dòng)速度可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。將漿體制成 7.07×7.07×7.07 cm 立方體試件,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 7 d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于 5 MPa。實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)，通常情況下如果采用 525# 普硅水泥，其 7d 強(qiáng)度最大可達(dá) 78 MPa，遠(yuǎn)超過規(guī)定強(qiáng)度。如果使用 425# 普硅水泥，其7 d 強(qiáng)度最大為 55 MPa 以上，因此，選用 32.5 號(hào)以上的普硅水泥

5、與外加劑混合即可。 </p><p>　　確定漿體配比后，可進(jìn)行攪拌水泥漿的操作，應(yīng)先加水空轉(zhuǎn)攪拌機(jī)，倒凈積水，按照順序裝料攪拌出料后，應(yīng)立刻泵送，否則需要不停攪拌，嚴(yán)禁用加水的方法增加漿體的流動(dòng)性。 </p><p><b>　　1.2 鉆孔灌漿 </b></p><p>　　鉆孔位置與孔徑的選擇是壓漿效果的根本保證，應(yīng)該盡量鉆取較少的孔，合

6、理設(shè)置，確保板底空隙充填密實(shí)。目前，通常采用彎沉測(cè)量儀綜合分析板底脫空的確切位置與情況，不能判斷出脫空板的板底脫空連續(xù)與否，因此，需要根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合裂縫狀況加以確定。一般孔位設(shè)置在脫空深度最大處，每塊水泥混凝土板布置 4～5 個(gè)灌漿孔，距離接縫0.8～1.0 m。如果板已產(chǎn)生斷裂，則可在斷縫與兩側(cè)各增加一個(gè)鉆孔，孔位與裂縫間距大于0.3 m，以取得預(yù)期效果。鉆孔時(shí)采用干鉆，若需采用濕鉆時(shí)應(yīng)清孔處理，孔大小與灌漿嘴一致，一般為Φ4

7、8。鉆孔過程中要注意記錄芯樣情況，確認(rèn)巖面成分，巖土的分界位置，鉆孔的深度與終孔條件。灌漿的目的在于恢復(fù)支承，所以孔深應(yīng)該穿透面板到基層內(nèi)≯7 cm，灌漿孔孔徑孔大小與灌漿嘴一致，一般為Φ48。 </p><p>　　如果采用真空灌漿技術(shù)，灌漿前應(yīng)先試抽真空，當(dāng)管內(nèi)真空度維持在低壓時(shí)，停泵，若壓力不變即可認(rèn)為管道能達(dá)到并且保持真空。灌漿泵的橡膠管口打出的液體與灌漿泵漿體濃度一致后，可連接孔道灌漿管扎牢，啟動(dòng)真空泵

8、，當(dāng)真空度維持在 -0.06～-0.08 MPa 值時(shí)，啟動(dòng)灌漿泵，打開灌漿閥，開始灌漿，漿體經(jīng)過空氣濾清器時(shí)，關(guān)掉真空閥、抽氣閥，打開排氣閥，當(dāng)排氣閥中漿體的稠度與進(jìn)漿稠度相同時(shí)，關(guān)掉排氣閥，再灌漿 2～5 min，關(guān)掉灌漿閥即可。灌漿時(shí)要保證砂漿順利流暢，如果出現(xiàn)冒漿、漏漿問題，可以采取如下措施：適當(dāng)增加漿液濃度；在漿液里加入適量的純凈細(xì)砂，增加孔隙率；如果吸漿量大，冒漿嚴(yán)重，可以采用真空灌漿—停止—真空灌漿的間歇灌漿法；加入速凝劑

9、（氫氧化鈣）縮短凝結(jié)時(shí)間；降低真空灌漿壓力，接近自然灌注，等已灌真空漿初步凝結(jié)后，調(diào)大壓力灌注即可；采用水泥、水玻璃的混合漿液，雙液真空灌漿。另外，對(duì)于灌漿結(jié)束的判斷還可以依據(jù)以下現(xiàn)象：冒漿點(diǎn)已出真空灌漿范圍外；多次真空灌漿孔口壓力超過1.5 MPa；真空灌漿口的壓力在 0.2～0.5 MPa 之間，吸漿量超過 40 LM；單孔灌漿量達(dá)到平均真空灌漿量的 2 </p><p>　　如果不是采用真空灌漿，采用的是普

10、通的壓漿技術(shù)，那么灌漿施工時(shí)要還特別注意對(duì)灌漿壓力的控制，嚴(yán)禁“抬板”造成新裂縫，施工過程中的灌漿壓力控制在 0.5～0.7MPa 間；采用“圍、擠、壓”的方法施工，將注漿區(qū)圍住后在中間插孔擠密，保證灌漿質(zhì)量；灌漿時(shí)，對(duì)于完整混凝土板部位，應(yīng)首先無壓力灌注，打開回漿管，待回漿管出現(xiàn)回漿后，關(guān)閉回漿管，灌至設(shè)計(jì)壓力即可結(jié)束，不能超壓灌注，若超量灌注仍然無回漿，則停止注漿，1～2 h 后灌注，直至符合要求；如果漿液從一個(gè)孔流入另一個(gè)孔，或者

11、沿接縫冒出并且不再延伸,視為注飽；對(duì)破損混凝土板灌漿時(shí)，如果出現(xiàn)冒水、冒漿現(xiàn)象則應(yīng)停止灌漿，避免壓力驟升，進(jìn)一步破壞混凝土板；灌漿過程中應(yīng)及時(shí)清掃溢出的水泥，防止污染路面。 </p><p>　　1.3 灌漿技術(shù)的質(zhì)量控制 </p><p>　　灌漿施工要嚴(yán)格控制漿體材料的配比，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在攪拌材料時(shí)，要控制用水量。灌漿時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥灰漿從已經(jīng)壓過或者未曾壓過的孔溢出，應(yīng)關(guān)閉相鄰孔的灌

12、漿栓塞閥門或者用木塞及時(shí)塞緊 10 min 后拔出，以避免壓力損失，保證密實(shí)填充空隙。發(fā)現(xiàn)水泥漿從其他邊縫、裂縫、孔中溢出時(shí)，應(yīng)視為壓滿，停止灌漿。灌漿完畢的混凝土板應(yīng)養(yǎng)護(hù)一天，待灰漿的強(qiáng)度高于 5 MPa 以上，方可開放交通。 </p><p>　　灌漿結(jié)束后，漿體強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并且對(duì)面板進(jìn)行彎沉檢測(cè)（每板檢測(cè) 4 點(diǎn)），彎沉值≤0.2 mm、板邊彎沉差≤0.06 mm。每個(gè)施工段取件一組，齡期 24 h

13、 強(qiáng)度應(yīng)達(dá) 5 mpa 之上，如果強(qiáng)度不能達(dá)到規(guī)定，需要重新灌注。注水試驗(yàn)中，孔內(nèi)注水后，水位應(yīng)保持 60 s 不變。鉆芯取樣檢驗(yàn)底基層水泥漿質(zhì)量后，進(jìn)行復(fù)灌試驗(yàn)，按水：水泥＝1.2～1.4∶1 的比配制純水泥漿（可摻減水劑，但不能添加速凝劑） 對(duì)取芯孔復(fù)灌，試灌壓力保持在 2～5MPa 達(dá) 60 s 鐘后，進(jìn)漿應(yīng)少于 5 L。施工完畢后，在瀝青混凝土路面加鋪前，還需對(duì)每塊混凝土板進(jìn)行彎沉測(cè)量，驗(yàn)收合格后才可開放交通。 </p&g

14、t;<p>　　2．公路工程施工中灌漿技術(shù)應(yīng)用時(shí)需要注意的問題 </p><p>　　板底灌漿適宜在擇氣溫相對(duì)較低、空氣相對(duì)干燥時(shí)進(jìn)行，5～30 ℃為宜，如果遇到雨季或者雨后的幾天，應(yīng)該停止灌漿，待脫空板底的積水排除后再施工，以保證灌漿效果。如果某些孔位灌漿不暢，漿液不易灌入時(shí),可用泵向孔內(nèi)壓射少量水，或者噴射空氣，使之形成小空腔，與脫空部位貫通,以便漿液的灌入和初始分布。當(dāng)發(fā)現(xiàn)灌漿泵壓力計(jì)壓力升高

15、，超過控制值時(shí)，應(yīng)停止泵送，以免帶來板體擾動(dòng)，以及因壓力過高造成的灌漿栓塞拔起傷人事故。 </p><p>　　灌漿后，漿體終凝前，應(yīng)及時(shí)清除接縫、裂縫中的殘?jiān)员苊獍鍓K推擠破裂。在開放交通前,選擇合適的填縫材料重新進(jìn)行灌縫,清除殘留在路面上的砂漿,避免路面污染。處理灌漿孔時(shí)，可使用高于原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的細(xì)石混凝土進(jìn)行填補(bǔ)，再次灌漿時(shí)應(yīng)該重新鉆孔。 </p><p>　　板底灌漿是解決

16、板底脫空，唧泥，唧水的有效方法，但是它不能使沉陷、錯(cuò)臺(tái)板抬升到標(biāo)高或者原位,也不能解決由于裂縫的產(chǎn)生而降低混凝土路面板使用品質(zhì)、性能等問題。因此,在對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)大修，改造施工中，應(yīng)將板底灌漿、局部修補(bǔ)填縫(規(guī)范方法，大部分高速公路大修采用)，換板和錯(cuò)臺(tái)維修罩面層三種手段綜合并用。灌漿時(shí)要詳細(xì)記錄施工時(shí)每塊板灌漿孔的位置、布孔數(shù)量，每個(gè)灌漿孔灌漿時(shí)的壓力、灌漿量、冒漿情況等。除此之外，施工記錄同時(shí)應(yīng)有灌漿板的脫空狀況描述、灌漿材料配合比

17、、主要技術(shù)指標(biāo)等數(shù)據(jù)。為確保板底灌漿加固的施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，組織穩(wěn)定的專業(yè)隊(duì)伍施工。 </p><p><b>　　3. 結(jié) 語 </b></p><p>　　綜上所述，加強(qiáng)對(duì)公路工程施工中灌漿技術(shù)的研究是十分必要的，在公路工程灌漿施工的整個(gè)實(shí)施過程當(dāng)中，要找出各種明顯的與潛在的技術(shù)管理問題，并對(duì)其加以行之有效的管理和控制，從而將灌漿施工的各種問題所可能

18、造成的損失降至最低點(diǎn)，以確保灌漿施工的圓滿完成。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 張建新.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2012,(8)55. </p><p>　　[2] 樊祥英,胡舉印,樊祥磊.淺談公路工程灌漿施工技術(shù)探索[J].河南科技,2013,(1)120.