公路隧道二次襯砌裂縫產(chǎn)生及處理工藝探討

1、<p>　　公路隧道二次襯砌裂縫產(chǎn)生及處理工藝探討</p><p>　　[摘要]本文介紹了公路隧道二次襯砌混凝土裂縫的修補工藝，對隧道裂縫處理具有一定的借鑒 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]隧道裂縫修補襯砌 </p><p>　　中圖分類號： U45 文獻標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　1前言 </b&g

2、t;</p><p>　　隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐步向山區(qū)推進，隧道工程所占的比例也逐步增大。就目前來說，公路隧道中的混凝土二次襯砌普遍采用整體式鋼模板臺車、泵送混凝土施工工藝。在施工前，施工單位會選擇長度不等的整體式臺車，而混凝土在強度增加過程中因各種因素也容易產(chǎn)生裂縫。本文就秀美山川工程項目中某隧道的實際案例分析裂縫產(chǎn)生的原因，提出控制裂縫產(chǎn)生和處理方法。 </p><

3、;p><b>　　2工程概況 </b></p><p>　　該隧道全長1265m，為新建公路獨立隧道，進出洞口均采用端墻式洞門，隧道圍巖以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ為主，采用復(fù)合式襯砌，明洞襯砌為60cm厚、Ⅴ類圍巖襯砌為40cm厚的鋼筋混凝土，其余地段為35cm厚普通混凝土。 </p><p>　　該隧道二次襯砌第1模施工時間為2012年3月底，于2012年12月完成全部二次

4、襯砌澆筑。在9月份日常巡視過程中，在二次襯砌拱腳靠近施工縫位置發(fā)現(xiàn)了少量環(huán)向裂縫，裂縫長約1.5m-3.0m，寬約1.5mm。 </p><p>　　3裂縫的類型及產(chǎn)生原因分析 </p><p><b>　　1）溫度裂縫。 </b></p><p>　　二次襯砌施工時正值夏季，特別是洞口段極易受到洞外氣候變化的影響，相對于洞內(nèi)無法做到恒溫恒濕的

5、養(yǎng)護環(huán)境，使二次襯砌混凝土內(nèi)外形成較大的溫差，從而形成溫度裂縫； </p><p><b>　　2）荷載裂縫。 </b></p><p>　　為了加快工期，施工時采用長度為12m的模板臺車，在臺車鋼模中部設(shè)置一道收集收縮裂縫的假縫。經(jīng)分析，模板臺車過長，且二次襯砌的拱腳混凝土比拱頂厚，造成混凝土收縮時產(chǎn)生的應(yīng)力釋放不均衡，裂縫未能在假縫位置充分釋放是產(chǎn)生裂縫的主要原因

6、。 </p><p><b>　　4處理原則 </b></p><p>　　根據(jù)裂縫的成因、部位、寬度、深度等具體情況，對裂縫處理采用以下原則： </p><p>　　1）溫度裂縫相對較少且寬度和深度較小，對外觀和內(nèi)在質(zhì)量不產(chǎn)生影響，為保持混凝土外觀的真實狀態(tài)，故不采取修補。 </p><p>　　2）對因荷載產(chǎn)生的裂縫

7、，選擇合適的修補材料，重點進行修補，盡量杜絕裂縫對混凝土使用耐久性等方面的損害。 </p><p><b>　　5處理方法 </b></p><p>　　5.1修補材料：采用環(huán)氧樹脂砂漿進行灌縫處理。 </p><p>　　環(huán)氧砂漿是有環(huán)氧樹脂、固化劑、增塑劑、稀釋劑、填料及砂子按一定比例配置而成的。具有強度高、彈性模量低、極限拉伸大、黏結(jié)強度

8、高等優(yōu)良特性。 </p><p><b>　　環(huán)氧砂漿性能指標(biāo) </b></p><p><b>　　5.2處理步驟 </b></p><p>　　1）首先制定裂縫觀測方案，對發(fā)現(xiàn)的裂縫進行登記記錄，選取有代表性的裂縫進行監(jiān)控量測，待確認裂縫發(fā)展穩(wěn)定后，再按照修補方案進行修補。 </p><p>　

9、　2）修補流程：裂縫處理配置環(huán)氧樹脂砂漿 灌漿抹調(diào)色砂漿 </p><p><b>　　檢查 </b></p><p>　　3）儀器及工具：拌合桶、天平、毛刷、抹刀等。 </p><p>　　4）用切割機沿裂縫方向割出“V”形槽，外口寬約4mm，深度根據(jù)實際裂縫深度。隨后用鋼釬開槽，鑿槽時先沿裂縫打開，再向兩側(cè)加寬。 </p>&

10、lt;p>　　5）用鋼絲刷和壓縮空氣把“V”形槽內(nèi)的碎屑石粉清除干凈，并清除松塊；必要時用高壓水進行沖洗，沖洗后自然晾干或噴燈烘干，用噴燈烘烤時應(yīng)防止烤焦混凝土。 </p><p>　　6）涂刷環(huán)氧樹脂底膠。在涂刷前對“V”槽再觀察一次，確認槽內(nèi)已經(jīng)清理干凈。然后用毛刷將底膠均勻涂抹于槽內(nèi)，控制厚度不超過0.4mm，不得有漏刷或流淌。 </p><p>　　7）填充環(huán)氧樹脂砂漿。等底

11、膠固化后，用抹刀將環(huán)氧樹脂砂漿填入槽內(nèi)，邊抹邊壓，確保密貼，刮平整以防止產(chǎn)生小孔和氣泡。刮平后的砂漿表面略低于混凝土表面，便于抹調(diào)色砂漿。 </p><p>　　8）抹調(diào)色砂漿。將調(diào)制好的調(diào)色砂漿抹在樹脂砂漿表面，并與二次襯砌混凝土齊平，保證外觀平整、色調(diào)一致。 </p><p>　　9）檢查。在修補時，根據(jù)修補次數(shù)，制作相應(yīng)組數(shù)的環(huán)氧樹脂砂漿試件，作為抗壓強度檢驗。 </p>

12、<p><b>　　6注意事項 </b></p><p>　　1）用環(huán)氧樹脂砂漿修補，一般在春季或秋季進行。若冬季施工時，環(huán)氧樹脂砂漿可能受凍而固結(jié)，應(yīng)采取防凍措施；修補時將混凝土表面預(yù)熱，修補后進行保溫覆蓋，防止固化時溫差大而導(dǎo)致開裂。 </p><p>　　2）在配制環(huán)氧樹脂砂漿時，各種材料必須嚴(yán)格計量，嚴(yán)格按照配合比進行配制。 </p>

13、<p>　　3）在配制及使用現(xiàn)場，必須通風(fēng)良好，操作人員應(yīng)穿工作服，戴防護口罩，乳膠手套和眼鏡，并嚴(yán)禁在現(xiàn)場進食；修補完后，所余的化學(xué)材料多屬易燃物品，應(yīng)當(dāng)密封儲存，遠離火源。 </p><p>　　4）修補后應(yīng)對裂縫進行檢查，檢查補強效果和質(zhì)量是否滿足要求，若發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時補救，以確保工程質(zhì)量。 </p><p><b>　　7結(jié)束語 </b><

14、/p><p>　　隧道裂縫的處理是一項較為復(fù)雜的施工技術(shù)，需要現(xiàn)場施工技術(shù)人員根據(jù)實際情況選擇合適的方法、合適的材料進行處理。同時，施工前要選擇合適的模板臺車，從工期、質(zhì)量、經(jīng)濟性等各方面綜合考慮，施工時加強管理也是一個重要的因素。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]傅鶴林等. 大跨隧道施工力學(xué)行為及襯砌

15、裂縫產(chǎn)生機理. 北京：科學(xué)出版社，2009 </p><p>　　[2]黃國興、紀(jì)國晉等. 混凝土建筑物修補材料及應(yīng)用. 北京：中國電力出版社，2009 </p><p>　　[3]筑龍網(wǎng). 隧道與地下工程施工技術(shù)案例精選. 北京：中國電力出版社，2009 </p><p>　　[4]朱祖熹，陸明，柳獻. 隧道工程防水設(shè)計與施工. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012