對(duì)鐵路工程路基施工技術(shù)的初探

1、<p>　　對(duì)鐵路工程路基施工技術(shù)的初探</p><p>　　摘 要：隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，火車已經(jīng)成為現(xiàn)代人們出行首選的交通工具之一。正是因?yàn)榛疖嚲哂邪踩旖莸奶攸c(diǎn)，才被廣大的出行旅客所選用。在鐵路運(yùn)輸中為了能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)的要求，并且還要保證其安全性、快速性就必須進(jìn)行跨越式的發(fā)展，這就對(duì)鐵路的路基施工提出了嚴(yán)格的要求，本文就針對(duì)鐵路路基施工技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行探究。 </p><p

2、>　　關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基施工技術(shù)；特點(diǎn) </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)鐵路方面的技術(shù)也到了快速發(fā)展。隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸方式也變得多樣化，加大了運(yùn)輸行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展也受到了的挑戰(zhàn)。為了提高運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，最近這幾年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸中不斷對(duì)列車進(jìn)行提速，并且

3、提速的范圍也很大，這也展示出了我國(guó)鐵路事業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)的取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。對(duì)火車進(jìn)行提速，不單單是加快速度這么簡(jiǎn)單，對(duì)鐵路的安全性提出了更高的要求。 </p><p>　　1鐵路路基施工的特點(diǎn) </p><p>　　在鐵路建設(shè)施工過程中的第一步就是路基工程，這雖然是第一步卻是鐵路工程施工過程中最為關(guān)鍵的一步。路基工程在具體施工過程中最為突出的特點(diǎn)就是施工時(shí)間比較長(zhǎng)，施工距離比較長(zhǎng)，資金需求

4、量大，對(duì)專業(yè)人員的要求比較高等。因?yàn)槁坊氖┕な褂幂^多的土質(zhì)材料，所以，它們對(duì)自然環(huán)境的變化比較敏感，承受力比較弱。所以在鐵路建成并投入使用后會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的變化引發(fā)一些問題，這成為鐵路快速發(fā)展的絆腳石。雖然上邊說的這些原因全部是因?yàn)樽匀画h(huán)境變化引起的，但是在鐵路工程具體施工過程中，由于施工方法不準(zhǔn)確，以及技術(shù)措施不達(dá)標(biāo)也會(huì)嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。鐵路施工過程中路基如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，不但阻礙鐵路的快速發(fā)展，甚至?xí)斐蓢?yán)重鐵路事故，將極大地降

5、低鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，所以我們?cè)谌蘸蟮穆坊┕ぶ幸獓?yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，保證路基的施工質(zhì)量。 </p><p>　　2鐵路路基的施工過程 </p><p>　　2.1鐵路路基施工前的準(zhǔn)備 </p><p>　　鐵路路基施工之前，施工單位首先要做的事情就是接受上級(jí)發(fā)下來的施工設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工設(shè)計(jì)的文件，然后集聚公司中的技術(shù)工作人員對(duì)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研究探討，真正弄明

6、白設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容。施工單位也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，驗(yàn)證施工現(xiàn)場(chǎng)是否符合設(shè)計(jì)要求，做到問題早發(fā)現(xiàn)、早處理。 </p><p>　　2.2施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放線 </p><p>　　在完成鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)中的樁基澆筑工作后，施工單位就應(yīng)該參照設(shè)計(jì)的施工圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量放線。要對(duì)路基施工過程中的中線、水準(zhǔn)、邊樁等進(jìn)行準(zhǔn)確地測(cè)量，必須依照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行放線，保證測(cè)量工作中的誤差在設(shè)計(jì)要求誤差的

7、范圍內(nèi)，保證施工能夠達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　2.3選取合適的路基土質(zhì) </p><p>　　在進(jìn)行路基施工前必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，并且在選取的填充土質(zhì)時(shí)一定要嚴(yán)格選取。填充土質(zhì)的選取的時(shí)候一定要讓技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)去勘測(cè)檢查，要根據(jù)檢測(cè)結(jié)果選取相應(yīng)的土質(zhì)。 </p><p>　　3鐵路路基的施工辦法 </p><p&g

8、t;　　3.1鐵路路基中路堤的鋪設(shè) </p><p>　　3.1.1選擇填料 </p><p>　　鐵路路堤在施工的時(shí)候一般都是就近取材，但是在選擇材料填充材料的時(shí)候就需要選擇一些強(qiáng)度高且穩(wěn)定性好的材料。我們可以選擇建筑材料中碎石、卵石以及粗砂等，因?yàn)檫@些材料具有非常好的強(qiáng)度并且具有較好的透水性和穩(wěn)定性。還有一些土質(zhì)材料經(jīng)過加工后也能擁有較好的強(qiáng)度，也可以作為填充材料，例如亞砂土、亞粘土等

9、。我們?nèi)粘＝?jīng)常見到的粉性土，由于水穩(wěn)性差，便不合適做路堤填充原料。 </p><p>　　3.1.2鐵路路基的基底處理 </p><p>　　為了保證路堤的穩(wěn)定，在進(jìn)行路堤建設(shè)過程中應(yīng)該將路堤和原地面融為一體，這樣才能防止路堤發(fā)生形變和滑動(dòng)，在進(jìn)行填筑路堤之前，應(yīng)該先對(duì)基地的土質(zhì)、水文以及坡度等進(jìn)行處理。 </p><p>　?。?）當(dāng)基底是耕地或者松土?xí)r，應(yīng)該將這

10、種地面進(jìn)行碾壓，確保地面的硬度。如果施工路線中出現(xiàn)水田、洼地以及池塘的時(shí)候，應(yīng)該將設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際情況結(jié)合起來采取一些措施對(duì)基地進(jìn)行處理，例如，清除淤泥、打砂樁等。 </p><p>　?。?）基底為強(qiáng)度很高的路面，并且路面的坡度低于1：10時(shí)，這時(shí)候就可以直接鋪筑路堤，如果路堤的高度不大于一米并且不用填挖時(shí)，應(yīng)該將清除路面的雜草。當(dāng)坡度在1：10～1：5之間的時(shí)候，也應(yīng)該將路面的雜草清楚后再進(jìn)行填充。當(dāng)坡度小于1

11、：5時(shí)除了清除草以外還要建造一米寬以上的臺(tái)階。如果坡度高于1：2.5，那么外坡位置應(yīng)該進(jìn)行一些特殊處理，比如修建一定的護(hù)腳等。 </p><p>　　3.1.3填筑方案 </p><p>　　路堤進(jìn)行填筑工作的時(shí)候，必須首先對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，施工中應(yīng)該逐層填筑，分層進(jìn)行壓實(shí)。填筑的方法分為三種：水平填筑法、豎向填筑法和混合填筑法。水平填筑法容易達(dá)到施工要求，并且相對(duì)能保證施工質(zhì)量。豎向填筑法

12、由于填土較厚，不容易壓實(shí)，一般采用高壓機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)工作?；旌咸钪ㄊ菍⑶皟煞N結(jié)合起來使用，方法雖然較為復(fù)雜，但是施工效率是最高的。 </p><p><b>　　3.2挖路塹 </b></p><p>　　挖路塹的方式有主要有以下幾種： </p><p><b>　　3.2.1橫挖法 </b></p><

13、;p>　　在進(jìn)行鐵路路基施工過程中，進(jìn)行到路塹橫斷面施工時(shí)，對(duì)其深度和寬度，從一個(gè)方向或者兩個(gè)方向一塊向前開挖的方法叫做橫挖法，這種方式適用的路塹是短并且深的。使用人力進(jìn)行挖路塹時(shí)，我們可以分成高度不同的幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行工作，實(shí)際深度要根據(jù)實(shí)際情況來定，通常情況下是1.5～2.0m。無論是采用哪個(gè)方向開挖，都需要單獨(dú)設(shè)立運(yùn)土道路和排水溝。 </p><p>　　3.2.2縱挖法。 </p><

14、;p>　　在挖路塹時(shí)，按照它的全寬并且深度較淺的縱向進(jìn)行施工工作的方法稱為縱挖法。這種方法適用于路塹較長(zhǎng)的施工路段。在施工過程中，根據(jù)挖掘工作的不同要求，可以使用不同的機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，又寬又長(zhǎng)的路塹可以使用鏟運(yùn)機(jī)，距離短且坡度大的可以使用推土機(jī)等。 </p><p><b>　　3.2.3混合法 </b></p><p>　　混合法就是將橫挖法和縱挖法結(jié)合起來施工

15、的一種方法，施工時(shí)顯示利用縱挖法進(jìn)行通道挖掘工作，然后使用橫挖法進(jìn)行橫向通道的挖掘工作?？偟膩碚f，無論使用哪一種方法，我們都必須將施工前的準(zhǔn)備工作做到位，確保路基的底基層和基層施工環(huán)境，在基層施工過程中最為重要的就是施工機(jī)械的組合和專業(yè)人員的配備。在這些準(zhǔn)備工作做好后，進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)該進(jìn)行使用機(jī)械設(shè)備，利用機(jī)械工作效率高這一特點(diǎn)，來確保鐵路工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。 </p><p><b>　　4總結(jié)

16、</b></p><p>　　綜合上邊所說的，筆者對(duì)鐵路路基的施工特點(diǎn)和施工方法進(jìn)行了比較詳細(xì)的論述，希望能為同行的工作人員有點(diǎn)啟發(fā)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，我們應(yīng)該做好鐵路工程中的路基施工工作，只有確保路基的施工質(zhì)量，才能保證整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)的暢通。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]曹秋