探索地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工

1、<p>　　探索地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工</p><p>　　摘 要: 本文結(jié)合某工程實(shí)例,介紹了地鐵交叉口大斷面二次襯砌的施工方法,重點(diǎn)闡述了總體的施工部署和大斷面拆除臨時(shí)支撐的方法,對(duì)工程施工具有重要的參考價(jià)值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞: 地鐵，交叉口大斷面, 二次襯砌, 施工 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章

2、編號(hào)： </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　某地鐵工程--隧道南北走向, 全長(zhǎng)621. 063 m。區(qū)間隧道為雙線隧道, 左右線間距16. 8 m。左線主要下穿商業(yè)街, 右線基本位于密集民房下方。在地鐵5號(hào)線K7+ 535. 79 處設(shè)新建5 號(hào)線與既有1 號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線?？紤]運(yùn)營(yíng)時(shí), 地鐵1 號(hào)線與既有5 號(hào)線之間車輛互通, 在區(qū)

3、間的左右線間設(shè)單邊渡線。渡線、聯(lián)絡(luò)線與區(qū)間正線形成3個(gè)交叉口大斷斷面, D 形斷面, C 形斷面,J 形斷面等不同斷面組成。 </p><p>　　2、 二次襯砌施工方法 </p><p><b>　　2.1 施工工藝 </b></p><p>　　考慮渡線交叉口兩端標(biāo)準(zhǔn)斷面二次襯砌已經(jīng)完成, 利用空間“梁效應(yīng)”, 從中間小斷面C, J 斷面向

4、兩側(cè)D, E, F, G, H 斷面依次襯砌。 </p><p>　　按照施工順序?qū)τ跀嗝孑^大的H, G, F 斷面的臨時(shí)支撐分段拆除; 對(duì)于E, D, J, C 斷面相對(duì)較小的, 考慮按照施工順序一次性拆除臨時(shí)支撐, 施工按照底板、邊墻、拱部3 次澆筑。二次襯砌底板采用木模板, 邊墻采用鋼模板+ 方木支撐+ 碗扣式腳手架, 拱部采用鋼模+ 弧形木板拱架+ 碗扣式腳手架施工。由于H, G, F 形斷面結(jié)構(gòu)尺寸較大

5、, 考慮拆除的安全, 具體措施如下。 </p><p>　　2.1.1 縱向分段拆除臨時(shí)支撐 </p><p>　　考慮大斷面二襯施作空間, 同時(shí)防止全部拆除造成拱頂下沉, G, H, F 斷面臨時(shí)支撐拆除分為兩階段: </p><p>　　第一階段: 先拆除中間4 m ~ 6 m 范圍內(nèi)臨時(shí)支撐, 清理基面, 施作防水及襯砌。 </p><p&

6、gt;　　第二階段: 拆除剩余支撐, 拆除時(shí)根據(jù)縱向襯砌順序依次拆除。 </p><p>　　2.1.2 大斷面襯砌步序 </p><p>　　1) 清底, 底板鋪設(shè)防水板, 施作墊層及中間底板二襯; 2) 采用iv22 將中隔壁支撐坐在底板二襯混凝土上; 3) 拆除兩側(cè)臨時(shí)支撐, 割斷中隔壁下部臨時(shí)支撐, 兩側(cè)底板鋪設(shè)防水板, 施作墊層及底板二襯混凝土; 4) 清理基面, 施作防水及邊墻

7、二襯; 5) 拆除兩側(cè)臨時(shí)支撐, 清理基面, 施作兩側(cè)拱部二襯, 拱部混凝土與中隔壁采用型鋼支撐連接; 6) 拆除剩余臨時(shí)支撐, 澆筑拱部混凝土。 </p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件, 采用這種方法相對(duì)操作空間大, 同時(shí)支撐體系完整, 有利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 也容易保護(hù)防水板, 使防水板不被破壞, 以及鋼筋綁扎、焊接、二襯混凝土的施工質(zhì)量更容易保證。 </p><p><b>　　

8、2.2 防水施工 </b></p><p>　　防水板鋪設(shè)要求對(duì)初支混凝土面進(jìn)行處理。基面處理工藝要求結(jié)構(gòu)不允許漏水, 表面可有少量、偶見(jiàn)的濕漬?？倽駶n面積不大于總防水面積的6/1000, 單個(gè)濕漬最大面積不大于0. 2 ㎡。區(qū)間隧道防水層設(shè)計(jì)為無(wú)紡布+ ECB 防水板, 均采用無(wú)釘孔鋪設(shè)。 </p><p>　　2.3 混凝土施工 </p><p>　

9、　2.3.1 底板二襯施工 </p><p>　　1) 底板二襯施工。 </p><p>　　按防水板施工交底要求鋪設(shè)完底部防水層, 檢查合格后施作保護(hù)層。 </p><p><b>　　2) 底板關(guān)模。 </b></p><p>　　底板鋼筋檢查合格后準(zhǔn)備關(guān)模; 底板與邊墻施工縫位置為軌頂標(biāo)高上550 mm, 為保護(hù)防

10、水板, 靠防水板側(cè)底板鋼筋端頭套塑料管。底模每側(cè)采用方木作骨架, 在方木外側(cè)釘4 cm 厚的木板,在木板外釘上8 mm 厚玻璃板加工的木模, 木模底板鋼筋預(yù)焊定位鋼筋; 模板橫向架設(shè)3 道方木橫撐, 縫隙采用木楔楔緊, 防止跑漿, 堵頭采用30 mm 厚木板關(guān)緊, 固定牢固。模板安裝時(shí)應(yīng)做好施工縫處防水板及止水帶的保護(hù)。 </p><p>　　3) 混凝土施工。 </p><p>　　混凝

11、土工程屬于隱蔽工程, 在澆筑前應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收, 檢查澆筑項(xiàng)目的軸線和標(biāo)高, 以及模板、支架、預(yù)埋件的正確性和安全性。底板混凝土一次澆筑; 邊墻處需分層循環(huán)澆筑, 分層厚度為50 cm 左右。混凝土澆筑時(shí)間同一施工段應(yīng)盡量連續(xù)澆筑, 并應(yīng)在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢, 間隔時(shí)間C30混凝土在氣溫低于25 e 時(shí)不得超過(guò)210 min、高于25 e 時(shí)不得超過(guò)180 min, 采用插入式振搗棒。澆筑完后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 &l

12、t;/p><p>　　2.3.2 邊墻二襯施工 </p><p><b>　　1) 邊墻關(guān)模。 </b></p><p>　　邊墻及拱部( 兩側(cè)) 模板采用鋼模板+ 方木支撐+ 腳手架, 采用200 鋼模板, 立檔采用12 cm @ 12 cm 方木, 縱向每750 mm 一列; 牽杠采用12 cm @ 12 cm 方木, 豎向每600 mm 一道

13、。 </p><p>　　2) 混凝土施工。 </p><p>　　施工工藝與底板混凝土澆筑相同。 </p><p>　　2.3.3 拱部二襯施工 </p><p>　　邊墻及拱部?jī)蓚?cè)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后, 保留支撐體系, 割斷中隔壁上部部分, 進(jìn)行換撐, 施作基面處理, 施作拱部防水板,綁扎拱部鋼筋, 詳細(xì)檢查預(yù)埋件位置、數(shù)量, 防止遺漏,

14、 澆筑完成后拆除整體支撐; 拱部模板采用鋼模+ 弧形木板拱架+ 碗扣式腳手架, 模板采用200 mm × 1 500 mm × 50 mm 定型鋼模; 固定鋼模采用木支撐體系, 外環(huán)支撐采用木板刨成弧形拱架, 下側(cè)采用12 cm × 12 cm 方木直撐+ 斜撐固定, 形成良好的托架體系。拱部支撐體系架設(shè)前, 需架設(shè)縱向方木支撐, 間距600 mm。由于拱部混凝土澆筑壓力大, 所有支撐體系必須嚴(yán)格檢查,剪刀

15、撐、斜撐以及拐角加強(qiáng)撐必須仔細(xì)檢查, 方木間鐵絲和鈀釘固定牢靠。堵頭采用厚木板加工, 尺寸由木工現(xiàn)場(chǎng)確定, 由于采用定形鋼模, 中間無(wú)法設(shè)置澆筑孔和觀察孔, 故在拱頂正中設(shè)置澆筑孔和觀察孔, 該處模板采用木板單獨(dú)加工, 最后預(yù)留管澆筑拱頂混凝土。 </p><p><b>　　3、質(zhì)量控制措施 </b></p><p>　　3.1 明確質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) <

16、/p><p>　　該地鐵線路為國(guó)家重點(diǎn)工程。結(jié)合本標(biāo)段承建工程的規(guī)模和特點(diǎn), 爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)的質(zhì)量目標(biāo)。要求在保證混凝土強(qiáng)度符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定及設(shè)計(jì)要求的前提下, 全面提高混凝土的外觀質(zhì)量, 消除質(zhì)量通病, 做到混凝土表面不出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面、淌漿、浮砂現(xiàn)象, 施工縫拼接順暢、無(wú)錯(cuò)臺(tái), 做到內(nèi)實(shí)外光。 </p><p>　　3.2 機(jī)械設(shè)備保證 </p><p>　　本工程

17、采用商品混凝土。首先應(yīng)保證運(yùn)輸車輛運(yùn)行狀況, 備足運(yùn)輸車輛, 由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度統(tǒng)一協(xié)調(diào), 保證供料的連續(xù); 其次要保證輸送泵、振搗設(shè)備正常運(yùn)行, 為此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的日常維修保養(yǎng), 做好零配件的儲(chǔ)備,做到出現(xiàn)故障能夠及時(shí)修復(fù)或更換。 </p><p>　　3.3 選擇合理的混凝土配比 </p><p>　　配合比選定過(guò)程中, 在保證強(qiáng)度要求的情況下, 確定合理的坍落度, 添加適量的摻合料, 提高混

18、凝土和易性, 滿足泵送要求。保證運(yùn)輸?shù)饺肽＿^(guò)程中不出現(xiàn)離析, 同時(shí)減少水分損失。 </p><p>　　3.4 樣板引路不斷總結(jié)持續(xù)改進(jìn) </p><p>　　在混凝土施工質(zhì)量控制過(guò)程中, 密切關(guān)注第一模、第二模混凝土施工質(zhì)量, 從而找出施工方案或施工工藝中的不足, 發(fā)現(xiàn)混凝土施工過(guò)程中的質(zhì)量缺陷, 及時(shí)采取措施加以改進(jìn); 確立質(zhì)量樣板, 進(jìn)一步明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn), 實(shí)現(xiàn)以樣板為導(dǎo)向促進(jìn)混凝土質(zhì)

19、量持續(xù)穩(wěn)步提高。 </p><p>　　3.5 重視模板和支架的加工質(zhì)量 </p><p>　　在模板或支架設(shè)計(jì)過(guò)程中要認(rèn)真檢算, 加工和組裝過(guò)程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 重視每個(gè)細(xì)節(jié)部位, 確保萬(wàn)無(wú)一失。目前該工程折返線二次襯砌大斷面施工全部完成, 工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。 </p><p><b>　　4、結(jié)語(yǔ) </b></p><p&g

20、t;　　二次襯砌混凝土澆筑屬于特殊過(guò)程和關(guān)鍵工序, 鋼筋工程屬于隱蔽工程, 因此要嚴(yán)格控制施工過(guò)程并檢驗(yàn), 應(yīng)采用技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)和施工人員4 方聯(lián)合值班控制, 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。北京地鐵通過(guò)二次襯砌質(zhì)量?jī)?yōu)良, 經(jīng)無(wú)損檢測(cè)合格率達(dá)100%, 使用正常。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 解團(tuán)結(jié). 探地雷達(dá)在隧道混凝土襯砌檢測(cè)中的應(yīng)