淺談公路施工中的混凝土裂縫控制措施

1、<p>　　淺談公路施工中的混凝土裂縫控制措施</p><p>　　【摘要】當(dāng)前，混凝土施工在公路施工建設(shè)中占有非常重要的作用。隨著我國(guó)公路施工技術(shù)的快速發(fā)展，為了確保公路施工工程的質(zhì)量，對(duì)公路施工所用的混凝土性能的要求也越來越高，混凝土裂縫成為公路建設(shè)工程中的常見工程病害之一。本文針對(duì)公路施工中的混凝土裂縫問題展開了討論，并闡述具體的控制措施。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】

2、公路施工;混凝土裂縫;控制;措施 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　在公路施工建設(shè)與運(yùn)營(yíng)工程中，混凝土裂縫不僅會(huì)導(dǎo)致公路內(nèi)部的鋼筋等材料出現(xiàn)腐蝕的危害，還可能使鋼筋混凝土材料的耐久性、抗?jié)B能力及承載能力大大降低，從而損害公路的正常運(yùn)行。因此，必須對(duì)控制公

3、路施工中混凝土裂縫的問題?？刂拼胧┛煞衷O(shè)計(jì)階段與施工階段。其中，設(shè)計(jì)階段主要由設(shè)計(jì)人員統(tǒng)籌設(shè)計(jì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、鋼筋規(guī)格與品種，以及公路施工的結(jié)構(gòu)等。而施工階段中，應(yīng)盡力改善混凝土的性能，并降低混凝土的內(nèi)外溫差與水化熱。再通過對(duì)變形縫或施工縫的合理設(shè)置，增強(qiáng)鋼筋混凝土的配筋率，從而降低混凝土的收縮，有效控制混凝土的裂縫程度。 </p><p>　　公路施工中混凝土裂縫的控制措施 </p><p

4、>　　由于混凝土裂縫是由溫差及材料收縮引起的，因此控制公路施工建設(shè)中的混凝土裂縫，必須減少混凝土的收縮且盡可能地降低溫差，將混凝土裂縫控制在可允許的范圍內(nèi)。對(duì)公路施工中混凝土裂縫的具體控制措施如下。 </p><p>　　2.1挑選優(yōu)質(zhì)的水泥 </p><p>　　由于混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于水泥在水化的過程中釋放出了許多熱量。因此選取公路施工中的水泥時(shí)，應(yīng)選取低熱硅酸鹽水泥或

5、中熱硅酸鹽水泥。水泥內(nèi)的不同礦物質(zhì)成分決定了水泥釋放溫度的速度與大小，硅酸鹽水泥的礦物質(zhì)成分主要有硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣及鐵鋁酸四鈣[1]。其中，發(fā)熱量最大且發(fā)熱速度最快的礦物是硅酸三鈣。因此，在使用混凝土的公路施工建設(shè)中，應(yīng)合理選用火山灰水泥或礦渣硅酸鹽水泥。此外，由于混凝土的施工期限比較長(zhǎng)，因而二十八天內(nèi)無法對(duì)施工混凝土施加設(shè)計(jì)荷載，若將混凝土的試件齡期延長(zhǎng)至五十六天或九十天，就能有效利用混凝土后期強(qiáng)度，最大限度的減少水泥的使

6、用量。若每方混凝土的水泥使用量可減少約35KG-65KG，那么混凝土的溫度也會(huì)隨之降低3℃-7℃。 </p><p>　　2.2加入適量的粉煤灰 </p><p>　　若在公路施工建設(shè)的混凝土中加入適量的粉煤灰，不僅能有效地增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，還可以提高防水混凝土的抗?jié)B能力與強(qiáng)度，改進(jìn)混凝土的澆筑性能，減小混凝土的收縮值，從而降低硅酸鹽水泥的使用量。合理使用粉煤灰作為混凝土的參合料，不僅能

7、有效解決因硅酸鹽水泥水化熱而引起的混凝土內(nèi)部溫度升高的問題，還可以防止公路結(jié)構(gòu)發(fā)生溫度裂縫現(xiàn)象。此外，在混凝土中同時(shí)加入適量的粉煤灰與減水劑，還能有效降低混凝土的用水量及水灰比[2]。 </p><p>　　2.3合理控制骨料粒徑 </p><p>　　由于粗骨料能有效約束混凝土的收縮量，并降低混凝土的裂縫可能性。因此，在配置混凝土?xí)r，應(yīng)盡量使用級(jí)配良好且骨料粒徑較大的粗骨料。粗骨料的配級(jí)

8、越好、粒徑越大，混凝土的孔隙率就會(huì)越小，公路的總表面積也會(huì)越小。在混凝土中摻入總量低于百分之二十的石塊，不僅能減少每立方米硅酸鹽水泥的使用量與水泥砂漿量，而且還能促使水泥的水化熱降低，從而有效地防止混凝土發(fā)生裂縫。此外，由于中粗砂的孔隙率與總表面積都非常小，因此細(xì)骨料應(yīng)該選用配級(jí)良好的中粗砂或中砂，不僅能有效降低混凝土的水泥使用量與用水量，還能降低混凝土的水化熱，阻止裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，還需嚴(yán)格控制砂子的含泥量，因?yàn)樯白拥暮嗔吭酱螅?/p>

9、砂子收縮也會(huì)越大，而混凝土的裂縫現(xiàn)象就會(huì)越嚴(yán)重，所以應(yīng)該選用干凈的中粗砂，并改善中粗砂的骨料級(jí)配。采用干硬性的混凝土，并摻入適量的混合料，添加塑化劑或引氣劑，能有效地降低混凝土中的水泥使用量。 </p><p>　　2.4優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p>　　盡管公路施工中的混凝土一般少布置鋼筋或不布置鋼筋，但仍然會(huì)在容易發(fā)生裂縫的地方布置少許斜筋，利用鋼筋取代混凝土去承擔(dān)拉應(yīng)力，能有

10、效控制混凝土裂縫的出現(xiàn)[3]。因此，在設(shè)計(jì)混凝土的結(jié)構(gòu)時(shí)，盡量使用強(qiáng)度較低的水泥，并降低混凝土結(jié)構(gòu)的約束度，優(yōu)化混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而避免混凝土因溫度變化而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。此外，由于混凝土中鋼筋保護(hù)層的厚度越大，則越容易發(fā)生裂縫，因此鋼筋保護(hù)層的厚度應(yīng)取較小值。 </p><p>　　2.5采取科學(xué)的施工方法 </p><p>　　科學(xué)的施工方法可分為以下四個(gè)方面：⑴科學(xué)的拌制混凝土。在拌制

11、混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按照準(zhǔn)確的原材料計(jì)量進(jìn)行，盡量降低混凝土出機(jī)口時(shí)的溫度。而降溫方式可分為用送冷風(fēng)和加冰拌合兩種。⑵科學(xué)的澆注混凝土。在混凝土的澆注過程中，應(yīng)科學(xué)的采取振搗技術(shù)，控制振搗的時(shí)間保持均勻，以振搗力影響范圍內(nèi)重疊50%為最佳。混凝土澆注完成后，還應(yīng)將其表面抹平、壓實(shí)，防止混凝土的表面出現(xiàn)裂縫。此外，混凝土的澆注工作應(yīng)該分層進(jìn)行，分層實(shí)施振搗，確?；炷恋纳蠈釉谙聦映跄熬鸵呀?jīng)緊密結(jié)合。而澆注時(shí)間應(yīng)避免正午輻射較高時(shí)段，盡量在傍

12、晚或夜間進(jìn)行。⑶科學(xué)實(shí)施隔熱保護(hù)工作?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的主要原因之一就是由于溫差過大，而混凝土澆注完成后，其內(nèi)部的散熱比表面快，從而形成內(nèi)外溫差。若此時(shí)受冷空氣襲擊或通風(fēng)散熱過快，混凝土的表面溫度就會(huì)降溫過大，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫。因此，在低溫季節(jié)混凝土拆模后，應(yīng)立即采取混凝土的表面保護(hù)措施，避免其因表面溫度下降過大而引起裂縫。⑷科學(xué)養(yǎng)護(hù)混凝土?；炷翝沧⒑筮€應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保持其表面的濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)工作在澆注完成后的十二小時(shí)即可進(jìn)行，

13、且防護(hù)時(shí)間不能低于二十八天[4]。 </p><p><b>　　3.結(jié)束語 </b></p><p>　　混凝土裂縫是公路施工中普遍存在的現(xiàn)象，造成混凝土裂縫的原因很多，主要是由于溫差或材料收縮而引起。因此，控制公路施工中的混凝土裂縫，應(yīng)該仔細(xì)分析和研究混凝土的具體裂縫原因，再采取挑選優(yōu)質(zhì)的水泥、加入適量的粉煤灰、合理控制骨料粒徑、優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及采取科學(xué)的施工

14、方法等措施，有效地減少公路施工中混凝土裂縫帶來的經(jīng)濟(jì)損失，確保公路施工的正常進(jìn)行。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]王劍峰.高速公路施工混凝土裂縫的產(chǎn)生原因及控制措施[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）,2013,04(04):156-157. </p><p>　　[2]喬文元.淺析公路施工中大體積混凝