三峽庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)水平鄉(xiāng)村道路對森林演化的“通道-阻隔”效應.pdf

1、人為擾動被認為短時空尺度森林景觀演化或用途轉(zhuǎn)換的主要驅(qū)動力，而干擾的拓展或擴散及其頻度的發(fā)生常受到道路通道的可達性程度所制約，體現(xiàn)為明顯的“通道-阻隔”效應。本文使用遙感影像圖、森林調(diào)查圖、土地利用圖、歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結合實地踏勘和參與式農(nóng)村評估收集資料，利用ArcGIS10.2軟件進行疊加分析，以石柱縣西沱鎮(zhèn)為研究區(qū)，識別三峽庫區(qū)社區(qū)水平鄉(xiāng)村道路對森林景觀演化的“通道-阻隔”效應，分析森林景觀及結構變化的軌跡，及其與鄉(xiāng)村道路“通道-阻隔

2、”效應間的關系，理解其背后的潛在影響因素，揭示鄉(xiāng)村道路變化對森林景觀的影響，對未來鄉(xiāng)鎮(zhèn)水平森林景觀恢復和經(jīng)營提供參考依據(jù)和理論支撐。結果表明：
　?。?）22年間研究區(qū)鄉(xiāng)村道路數(shù)量和質(zhì)量發(fā)生較大程度的變化，1992~2014年呈先增加后減少的格局，且鄉(xiāng)村道路質(zhì)量得到了大幅提升。道路數(shù)量的變化主要表現(xiàn)在生產(chǎn)便道的增減，村級公路和等外公路數(shù)量變化并不大，1992~2002年研究區(qū)道路由255.92km增加到413.65km，在2002

3、~2014年降低至323.80km；質(zhì)量上則主要表現(xiàn)在村級公路及高級別道路的拓寬與硬化，水泥路由0km/hm2增加至0.016km/hm2，等外公路、村級公路是主導研究區(qū)的對外與對內(nèi)交通，2m以下的道路是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要生產(chǎn)便道。
　?。?）研究區(qū)森林景觀以原始林和次生林為主，森林景觀格局演化在空間分布上資源分布相對應；研究區(qū)2002年前森林景觀呈退化格局，之后在退耕還林政策、生態(tài)工程建設和農(nóng)戶撂荒作用下森林自發(fā)恢復；研究區(qū)森林景觀

4、的類型構成主要有喬木林和其他灌木林，22年間喬木林的變化呈2002年減少和2014年增加的格局。而且，22年間間研究區(qū)喬木林和其他灌木林的變化表現(xiàn)出顯著的互補格局，其他灌木林的減少主要由喬木林的增加所補充；研究區(qū)森林的起源主要以天然實生和萌生為主，但因人為擾動的作用（包括正向和逆向干擾）不同時期差異較大；
　?。?）22年間研究區(qū)森林景觀演化對鄉(xiāng)村道路的響應顯著。在等外公路、村級公路等生產(chǎn)大路框架道路貫通下，聯(lián)合生產(chǎn)便道對“通道”

5、效應延伸的支持下，研究區(qū)22年鄉(xiāng)村道路對森林景觀格局演化的“通道”效應是非常顯著的。從景觀格局上看，1992~2002和2002~2014年的兩時段，鄉(xiāng)村道路緩沖區(qū)內(nèi)的森林景觀格局演化面積均高于相應時間內(nèi)非緩沖區(qū)總演化面積。研究區(qū)前10年森林退化和恢復量均隨遠離道路而降低，后12年退化量隨遠離道路降低，臨近道路森林擾動強度大，恢復量則表現(xiàn)為先降低后增加。從森林結構上看，無論從森林類型、起源和林齡方面，道路影響域內(nèi)森林各種結構的破碎度均大

6、于道路影響域外，道路的建設不僅是沿途的破壞，對兩側森林也造成嚴重影響，明顯表現(xiàn)出破碎度的增加。道路對其他灌木林、幼齡林和天然萌生林的退化有“通道”效應；對人工直播等政策性森林生態(tài)恢復起到一定的“通道”效應；遠離道路通達性不暢的區(qū)域，道路“通道”效應不顯著，促進森林的恢復，表現(xiàn)出“阻隔”效應。
　　從道路影響看，道路的新增和消失對森林變化的“通道-阻隔”作用最明顯，道路質(zhì)量的提高促進了森林的退化演化；等級公路和村級公路質(zhì)量的提高以及