安全隱患風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

1、2024/2/16,1,安全隱患風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià),總體方法 隱患分析過(guò)程 隱患的定性和定量分析 危險(xiǎn)源的辨識(shí),2024/2/16,2,一、總體方法,Hazard analysis is the process of examining a system throughout its life cycle toidentify inherent safety related risks.隱患分析：在系統(tǒng)的壽命周期過(guò)程中檢查系統(tǒng)識(shí)別內(nèi)

2、在的與安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。,實(shí)施系統(tǒng)隱患總體分析就是把系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)看作潛在的系統(tǒng)事故情節(jié)和相關(guān)的促因隱患，然后設(shè)計(jì)出控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)消除或控制到可接受的水平。系統(tǒng)安全總體工作組可以在安全檢查和總體隱患跟蹤和風(fēng)險(xiǎn)化解過(guò)程中進(jìn)行這項(xiàng)工作。,From FAA: Chap7_Integrated System Hazard Analysis,2024/2/16,3,1.分析概念,分析者應(yīng)該關(guān)注時(shí)間/空間變化或偏差產(chǎn)生的機(jī)器/環(huán)境相互作用可能造成的

3、人身傷害、功能損壞和系統(tǒng)退化。,對(duì)相互作用的研究要評(píng)估人（包括程序）、機(jī)器和環(huán)境這些系統(tǒng)元素之間的相互關(guān)系。人的參數(shù)系指相關(guān)的人為因素工程及相關(guān)元素：生物力學(xué)、人類(lèi)工程學(xué)和人類(lèi)行為變量。機(jī)器指物理硬件，固件和軟件。機(jī)器和人處于一個(gè)特定的環(huán)境中。要研究的是環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。分析模型5M模型。,2024/2/16,4,5M模型,2024/2/16,5,任務(wù)（mission）：是系統(tǒng)的目的或主要功能。這是為什么其他要素要匯集到一塊的原因。

4、人（man）：是系統(tǒng)中的人員要素。如果系統(tǒng)需要人進(jìn)行操作、維護(hù)或者安裝，那么系統(tǒng)描述中必須考慮這個(gè)要素。 機(jī)器(machine)：指的是系統(tǒng)中的硬件和軟件（包括軟件和硬件相結(jié)合的固件） 。,2024/2/16,6,管理(management)：包括在運(yùn)行、維護(hù)、安裝以及退役時(shí)系統(tǒng)涉及到的程序、政策和規(guī)章。環(huán)境(media)：是系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)和安裝時(shí)所處的環(huán)境。這里所指的環(huán)境包括運(yùn)行環(huán)境和外界條件。運(yùn)行環(huán)境指的是任務(wù)和功能被規(guī)劃和執(zhí)

5、行時(shí)所處的條件。運(yùn)行環(huán)境包括諸如空中交通密度，通訊擁塞程度，工作負(fù)荷等。運(yùn)行環(huán)境的一部分可以用工作類(lèi)型（空中交通管制，航空運(yùn)輸，通用航空等）和階段（地面滑行，起飛，進(jìn)近，航路中，跨洋，著路等）來(lái)描述。外界條件包括溫度，光，電磁作用，輻射，降水，震動(dòng)等。,2024/2/16,7,分析手段：人：人接口分析機(jī)器：異常能量交換，軟件隱患分析，故障隱患分析環(huán)境：異常能量交換，故障隱患分析,分析目的：識(shí)別可能導(dǎo)致設(shè)想事故情節(jié)描述的偏差。偏差包

6、括故障，退化，差錯(cuò)，失效和系統(tǒng)異常。它們是具有危害潛勢(shì)的不安全狀況和行為。統(tǒng)稱(chēng)為導(dǎo)致事故的隱患。,2024/2/16,8,2、隱患識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,當(dāng)確定一個(gè)特定的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，1）要考慮每一個(gè)導(dǎo)致事故的事件及其可能性 一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是由許多隱患?jí)虺傻?，且每個(gè)隱患都有它自己發(fā)生的可能性。2）要考慮潛在的最嚴(yán)重災(zāi)情的危害 即后果或稱(chēng)事故情節(jié)的嚴(yán)重程度。,2024/2/16,9,可能性是根據(jù)對(duì)潛在事故會(huì)不會(huì)發(fā)生所做的估計(jì)確定的。該事故有一

7、個(gè)具體的可信范圍內(nèi)最嚴(yán)重災(zāi)情的嚴(yán)重程度。如果假設(shè)的事故結(jié)局改變、情節(jié)也隨之改變，因此就必須考慮另一個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟：● 假設(shè)情節(jié)●確認(rèn)相關(guān)隱患●估計(jì)可能發(fā)生的可信范圍內(nèi)嚴(yán)重災(zāi)情的危害●估計(jì)假設(shè)情節(jié)的發(fā)生可造成危害（嚴(yán)重程度）的可能性,評(píng)估的步驟,2024/2/16,10,,燃油箱破裂事件,2024/2/16,11,燃油箱破裂事件,這里有幾個(gè)與這個(gè)事故相關(guān)的隱患因素：出現(xiàn)燃料汽化，點(diǎn)火裝置出現(xiàn)火花，點(diǎn)火和油箱壓力過(guò)大，

8、油箱破裂和碎片射出。與這個(gè)潛在事故相關(guān)的成因及由于導(dǎo)線絕緣老化、使油箱內(nèi)導(dǎo)線裸露并有著足夠的點(diǎn)火能量。其結(jié)果是飛機(jī)損壞、人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失三種情況的各種可能組合。,2024/2/16,12,,液壓制動(dòng)器事件,2024/2/16,13,液壓制動(dòng)器事件,這里有多種因素導(dǎo)致這一事件：主液壓剎車(chē)系統(tǒng)失效，不恰當(dāng)?shù)貑?dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)，飛機(jī)喪失剎車(chē)能力，飛機(jī)沖出跑道碰到障礙物。其結(jié)果是飛機(jī)損壞、人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失三種情況的各種可能組合。始發(fā)事件與主液

9、壓系統(tǒng)失效有關(guān)。這個(gè)失靈本身又是許多其他導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效的因素造成的結(jié)果。,2024/2/16,14,,未關(guān)緊的機(jī)艙門(mén)事件,2024/2/16,15,未關(guān)緊的機(jī)艙門(mén)事件,不是某一特定故障引起的，有許多因素：飛機(jī)升空沒(méi)有適當(dāng)?shù)淖搲毫χ甘荆瑱C(jī)長(zhǎng)在進(jìn)入未增壓的座艙時(shí)沒(méi)有合適的個(gè)人保護(hù)裝備。這一事件情節(jié)的起因包括座艙門(mén)沒(méi)有關(guān)好，航前檢查不夠和駕駛艙內(nèi)的座艙壓力損失顯示不充分。其結(jié)果是機(jī)長(zhǎng)缺氧。,2024/2/16,16,,發(fā)動(dòng)機(jī)罩事件,2

10、024/2/16,17,二、隱患分析過(guò)程,隱患分析的目的是識(shí)別和界定隱患狀況/風(fēng)險(xiǎn)，以便消除或控制風(fēng)險(xiǎn)。分析中要檢查系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件和相互關(guān)系。,還要檢查：●訓(xùn)練●維護(hù)●操作與維護(hù)環(huán)境●系統(tǒng)/部件處理,2024/2/16,18,隱患分析步驟：Steps in performing a hazard analysis:,Describe and bound the system1、描述系統(tǒng)并為其確定范圍Perform fun

11、ctional analysis if appropriate to the system under study.2、實(shí)施功能分析，如果該分析適于研究中的系統(tǒng)Develop a preliminary hazard list.3、制定初步隱患清單Identify contributory hazards, initiators, or any other causes.4、確認(rèn)促因隱患、起因隱患或其他原因Establish

12、 hazard control baseline by identifying existing controls when appropriate.5、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過(guò)識(shí)別現(xiàn)有的控制措施來(lái)建立隱患控制基準(zhǔn),From FAA: Chap8_Safety Analysis Hazard Analysis Tasks,2024/2/16,19,Determine potential outcomes, effects, or harm.

13、6、確定潛在的結(jié)局、效應(yīng)或危害Perform a risk assessment of the severity of consequence and likelihood of occurrence.7、對(duì)后果的嚴(yán)重程度和發(fā)生的可能性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估Rank hazards according to risk.8、依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的情況對(duì)隱患進(jìn)行排序Develop a set of recommendations and require

14、ments to eliminate or control risks9、建立消除或控制風(fēng)險(xiǎn)的一套建議和要求,2024/2/16,20,Provide managers, designers, test planners, and other affected decision makers with the information and data needed to permit effective trade-offs10、向

15、管理人員、設(shè)計(jì)師、測(cè)試計(jì)劃者和其他相關(guān)的決策者提供批準(zhǔn)有效的權(quán)衡所需的信息和數(shù)據(jù)Conduct hazard tracking and risk resolution of medium and high risks. Verify that recommendations and requirements identified in Step 9 have been implemented.11、進(jìn)行隱患跟蹤和中高風(fēng)險(xiǎn)的化解工作

16、。核實(shí)第九步中確定的建議和要求是否已經(jīng)被執(zhí)行Demonstrate compliance with given safety related technical specifications, operational requirements, and design criteria.12、展示與給定的安全相關(guān)技術(shù)說(shuō)明書(shū)，操作要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。,2024/2/16,21,隱患分析的基本要素,● 確認(rèn)● 評(píng)估● 化解●

17、 及時(shí)的解決方案,2024/2/16,22,安全和可靠性之間的關(guān)系,可靠性是系統(tǒng)在規(guī)定的條件下執(zhí)行所要求的功能到達(dá)規(guī)定時(shí)間的能力。 可靠性和系統(tǒng)安全分析是互補(bǔ)的關(guān)系。它們可以相互提供比各自單獨(dú)獲取的更多的信息。盡管它們相互之間不能互相代替，但聯(lián)合起來(lái)可以獲得更好和更有效的結(jié)果。 兩種可靠性分析經(jīng)常被用作隱患分析：FMEA、FMECA 可靠性預(yù)測(cè)用以建立組件或部件的失效率，或者建立失效概率。 隱患分析首先以

18、一種定性的方式來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)起因、以及與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的隱患的重要性。,2024/2/16,23,三、隱患的定性和定量分析,1.定性分析 定性分析是對(duì)影響產(chǎn)品、系統(tǒng)、運(yùn)行或者人員安全的所有因素的檢查。分析涉及對(duì)照預(yù)先確定的一系列可接受性參數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)。所有可能的情況和事件及其后果都要考慮，以確定它們是否能引起或促成傷害或損失。 定性分析總是在定量分析之前。,2024/2/16,24,2.定量分析 定量分析比定性分

19、析在邏輯上更進(jìn)一步。它更加精確地估計(jì)事故發(fā)生的概率。這是通過(guò)計(jì)算概率來(lái)完成的。 在定量分析中，風(fēng)險(xiǎn)概率是用數(shù)字或者比率來(lái)表示的。它的目標(biāo)是通過(guò)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)的最小化、消除或者建立控制以達(dá)到最大的安全性。重大風(fēng)險(xiǎn)是通過(guò)工程評(píng)估、經(jīng)驗(yàn)和相似設(shè)備的歷史文獻(xiàn)來(lái)識(shí)別的。,2024/2/16,25,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●概率表示故障、差錯(cuò)或者事故是可能的，即使它可能在一段時(shí)間或者相當(dāng)多次操作中極少發(fā)生。如：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的可能性精確

20、地預(yù)測(cè)為十萬(wàn)分之一。要點(diǎn)：不要為了與有限的數(shù)據(jù)匹配而去改變預(yù)測(cè)。,●概率基于過(guò)去特定經(jīng)驗(yàn)而得到的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)。要點(diǎn)：做結(jié)論時(shí)要考慮到概率的統(tǒng)計(jì)本質(zhì)。,2024/2/16,26,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●有時(shí)數(shù)據(jù)只在特定的環(huán)境下有效。如：鳥(niǎo)擊飛行事故。要點(diǎn)：尋找能影響基于統(tǒng)計(jì)數(shù)字的重要變量。,●可靠性預(yù)測(cè)是根據(jù)設(shè)備在一定的時(shí)間段里和規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)的操作情況做出的。要點(diǎn)：一定要搞清楚應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)分析中的概率代表的是什么條件。,2

21、024/2/16,27,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●即使在設(shè)備的可靠性很高的情況下，人為差錯(cuò)也會(huì)造成破壞性的后果。如：裝好子彈的步槍的可靠性是很高的，但是有很多人在清洗、攜帶或者玩耍時(shí)被致死或致傷。要點(diǎn)：要考慮人為差錯(cuò)對(duì)事故概率估計(jì)的影響。,●可靠性預(yù)測(cè)的可信度是基于原始數(shù)據(jù)的取樣大小的。要點(diǎn)：了解預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的來(lái)源，考慮數(shù)據(jù)的可信度。,2024/2/16,28,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●對(duì)電子部件的可靠性預(yù)測(cè)可以假設(shè)一個(gè)用

22、指數(shù)表示的失效分布格局。要點(diǎn)：已有磨損跡象的系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)要比沒(méi)有磨損跡象的系統(tǒng)難于做定量分析。,2024/2/16,29,4.初步隱患分析（PHA: Preliminary Hazard Analysis ）,初步隱患分析（PHA）是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段或設(shè)備購(gòu)置規(guī)劃與及要求的知道階段中隱患的起始工作。它也可以在運(yùn)行的系統(tǒng)上實(shí)施用來(lái)對(duì)安全狀態(tài)進(jìn)行初步檢查。PHA的目的不是影響所有隱患的控制，而是充分辨認(rèn)隱患狀態(tài)，連同所有伴隨的系統(tǒng)征候。

23、 PHA工作應(yīng)該從盡可能早的階段開(kāi)始，并在每一個(gè)后續(xù)階段進(jìn)行更新。,2024/2/16,30,PHA包括的內(nèi)容：,§ 對(duì)分析中的系統(tǒng)進(jìn)行盡可能完整的描述，它將如何使用，與現(xiàn)有系統(tǒng)的接口。如果在開(kāi)發(fā)前已經(jīng)編制了運(yùn)行環(huán)境文件，它就可以成為系統(tǒng)描述的基礎(chǔ)。§ 查看相關(guān)歷史安全經(jīng)驗(yàn)（從相似系統(tǒng)中得到的教訓(xùn)）。§ 基本能源分類(lèi)清單§ 調(diào)查各種能源，以確定為控制它們所做的規(guī)定是否有效。§ 確

24、認(rèn)系統(tǒng)必須遵守的關(guān)于人身安全、環(huán)境隱患和有毒物質(zhì)的要求以及其他規(guī)章制度。§ 糾正措施。,2024/2/16,31,PHA在確認(rèn)和評(píng)估隱患分析時(shí)考慮的內(nèi)容,1、有隱患的部件(如：燃料，推進(jìn)劑，激光，爆炸物，有毒物質(zhì)，有隱患的建筑材料，壓力系統(tǒng)和能源）2、各種系統(tǒng)組件之間的安全接口（如：材料兼容性，電磁干擾，硬件和軟件的控制）。必須考慮軟件對(duì)子系統(tǒng)/系統(tǒng)事故的潛在影響因素。3、環(huán)境制約，包括操作環(huán)境（如：電擊，振動(dòng)，噪音，靜

25、電等）,2024/2/16,32,PHA在確認(rèn)和評(píng)估隱患分析時(shí)考慮的內(nèi)容,4、操作，測(cè)試，維護(hù)和緊急程序（如：人為因素工程，照明要求，噪聲或輻射對(duì)人的工作影響，海上營(yíng)救等）5、設(shè)施、保障設(shè)備以及訓(xùn)練6、與安全有關(guān)的設(shè)備，防護(hù)裝置和可能代替的方法（如：互鎖裝置，系統(tǒng)冗余度，人身防護(hù)裝置，工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)，噪音和輻射屏蔽）,2024/2/16,33,PHA例子,操作：把一個(gè)3噸重的機(jī)器從一幢建筑物移到另一幢建筑物起點(diǎn)：機(jī)器在其原位置建筑物

26、A終點(diǎn)：機(jī)器在其新位置建筑物A,2024/2/16,34,2024/2/16,35,5、故障隱患分析,故障隱患分析方法是一種推導(dǎo)式分析方法，這種方法可以專(zhuān)門(mén)用來(lái)做定性分析?；蛘哂斜匾?，可以擴(kuò)充為定量分析方法。故障隱患分析要求對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查以判斷部件隱患模式，引起這些隱患的原因和對(duì)子系統(tǒng)及其操作的影響。 這一分析類(lèi)型被稱(chēng)為FMEA及FMECA FMEA及FMECA與故障隱患分析的主要不同之處在于分析的深度不同。F

27、MEA及FMECA主要關(guān)注的是所有的故障及其影響，而故障隱患分析的任務(wù)是僅考慮和安全有關(guān)的那些影響。,2024/2/16,36,進(jìn)行故障隱患分析，了解并理解系統(tǒng)的特性：設(shè)備用途操作限制安全和失效的界線實(shí)際失效模式及其發(fā)生概率的測(cè)定方法,2024/2/16,37,故障隱患分析程序步驟：,1、把系統(tǒng)按功能或條塊分成易于有效操作的模塊。2、然后對(duì)系統(tǒng)和每一子系統(tǒng)的功能圖表，草圖，工程圖進(jìn)行審查，一確定它們之間的關(guān)系以及組成部件的相互

28、關(guān)系。這項(xiàng)審查可以通過(guò)準(zhǔn)備和使用框圖來(lái)實(shí)現(xiàn)。3、當(dāng)進(jìn)行部件的一級(jí)分析時(shí)，應(yīng)事先為每個(gè)模塊列出一份完整的部件及其功能的表格。對(duì)于分析須在功能層面和條塊層面進(jìn)行的情況，這個(gè)表格是供最低層次的分析使用的。4、審查影響系統(tǒng)的操作和環(huán)境壓力，看其是否對(duì)系統(tǒng)及其部件有負(fù)面效應(yīng)。5、通過(guò)對(duì)工程圖和功能表的分析確定可能發(fā)生并影響部件的重大失效機(jī)制。隨后考慮子系統(tǒng)故障失效的影響。,2024/2/16,38,故障隱患分析程序步驟：,6、之后確認(rèn)可引起

29、子系統(tǒng)各種可能的失效機(jī)制的單個(gè)部件失效模式。7、列出影響組件和部件的所有條件，用已顯示是否存在因操作、壓力、人的行為或綜合因素而增加失效或損壞可能性的特殊時(shí)期。8、給風(fēng)險(xiǎn)確定類(lèi)型9、應(yīng)當(dāng)列出消除或者控制風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防性或糾正措施。10、輸入初始概率11、實(shí)施一項(xiàng)初步關(guān)鍵程度分析,2024/2/16,39,故障隱患分析的局限：,1、一個(gè)子系統(tǒng)很可能發(fā)生并不導(dǎo)致事故的失效。2、這一分析方法主要通常集中于硬件故障，較少涉及軟件故障，而

30、且對(duì)人為因素關(guān)注不夠。3、很少考慮環(huán)境條件的出現(xiàn)可能性。4、導(dǎo)致硬件隱患的故障率忽略了由不標(biāo)準(zhǔn)加工過(guò)程帶來(lái)的潛在缺陷。5、數(shù)字分析過(guò)分精確。,2024/2/16,40,6、故障樹(shù)分析：FTA,FTA提供了一種評(píng)估和控制隱患的標(biāo)準(zhǔn)方法。從安全到管理中的一系列問(wèn)題都能運(yùn)用FTA加以解決。FTA使用了定性法，也使用了定量法來(lái)確定系統(tǒng)中關(guān)于安全操作的部位。故障樹(shù)分析是一種推論式的分析工具，用來(lái)研究一些不期望出現(xiàn)的時(shí)間，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

31、這個(gè)演繹推斷過(guò)程始于一個(gè)明確規(guī)定的不期望出現(xiàn)的事件（通常是個(gè)假定的事故條件），然后依次考慮所有可能導(dǎo)致或促使不期望事件發(fā)生的已知事件、故障和其他情況。,2024/2/16,41,FTA分析步驟：,1、首先假設(shè)系統(tǒng)的狀態(tài)，確認(rèn)并且明確寫(xiě)出位于最上層的不期望出現(xiàn)事件。這一步驟通常借助初步隱患分析和初步隱患清單來(lái)完成，或者通過(guò)查閱設(shè)計(jì)圖表，流動(dòng)圖等。2、把故障樹(shù)的頂層自上而下地展開(kāi)，以確定引起上一層事件所需的最少中間故障及故障組合或事件。這

32、些邏輯關(guān)系是通過(guò)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的FTA邏輯符號(hào)及圖形表示出來(lái)的。3、繼續(xù)自上而下的展開(kāi)過(guò)程，直至為每個(gè)分支找到根本原因，和或直到人為進(jìn)一步的分解沒(méi)有必要。,2024/2/16,42,FTA分析步驟：,4、給故障樹(shù)中每個(gè)分支的最低層事件確定故障率，這項(xiàng)工作可以通過(guò)預(yù)測(cè)、分配或者歷史數(shù)據(jù)來(lái)完成。5、利用布爾邏輯給故障樹(shù)建立一個(gè)布爾方程，然后估算出不希望出現(xiàn)的頂層事件的概率。6、與系統(tǒng)要求相比較。如果沒(méi)有達(dá)到要求，就應(yīng)該實(shí)施校正措施。校正措

33、施從再設(shè)計(jì)到改進(jìn)分析各不相同。,2024/2/16,43,發(fā)動(dòng)機(jī)故障樹(shù),2024/2/16,44,說(shuō)明：,在這個(gè)例子中，有三個(gè)可能的發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因：燃油流動(dòng)、冷卻劑、點(diǎn)火故障。通過(guò)對(duì)故障樹(shù)的觀察，還可以確定導(dǎo)致這三種原因的其他因素和綜合因素。根據(jù)已有的數(shù)據(jù)，可以確定每個(gè)事件的發(fā)生概率?？梢粤谐龃鷶?shù)式求出頂層事件的發(fā)生概率。再把這個(gè)概率與可接受的閥值相比較，確定有無(wú)必要及怎樣采取措施。故障樹(shù)分析是通過(guò)自上而下的順序推導(dǎo)出來(lái)的。這是一種

34、演繹過(guò)程，因?yàn)樗强疾臁捌鹨颉甭窂街械氖录M合的，與歸納法不同。,,,,,,,,33,（5）氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物,a 氧化劑指處于高氧化態(tài)，具有強(qiáng)氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質(zhì)，包括含有過(guò)氧基的無(wú)機(jī)物。其本身不一定可燃，但能導(dǎo)致可燃物的燃燒，能與松軟的粉末狀可燃物組成爆炸性混合物，對(duì)熱、振動(dòng)或摩擦較敏感。,b 有機(jī)過(guò)氧化物指分子組成中含有過(guò)氧基的有機(jī)物，其本身易燃易爆，極易分解，對(duì)熱、振動(dòng)或摩擦極為敏感。,,,,,,,

35、,34,（6）毒害品和有毒品感染性物品,指進(jìn)入肌體后，累積達(dá)一定的量，能與體液和器官組織發(fā)生生物化學(xué)作用或生物物理學(xué)變化，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起某些器官和系統(tǒng)暫時(shí)性或持久性的病理改變，甚至危及生命的物品。經(jīng)口攝取的半數(shù)致死量：固體LD50≤500mg/Kg ，液體LD50≤2000mg/Kg ；粉塵、煙霧及蒸氣吸人的半數(shù)致死濃度LC50≤10mg/L的固體或液體；經(jīng)皮膚接觸24h，半數(shù)致死量LD50≤2000mg

36、/Kg,（7）放射性物品,指放射性比活度大于7.4×104Bq kB,的物品。,,,,,,,,35,（8）腐蝕品,腐蝕品系指能灼燒人體組織，并對(duì)金屬等物品造成損壞的固體或液體，即與皮膚接觸在4小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)可見(jiàn)壞死現(xiàn)象，或溫度在55 ℃時(shí)，對(duì)20號(hào)鋼的表面均勻年腐蝕率超過(guò)6.25mm/a的固體或液體。,按化學(xué)性質(zhì)可分為酸性腐蝕品、堿性腐蝕品及其他腐蝕品三項(xiàng)。,2024/2/16,48,7、共同原因失效分析,共同原因失效分析

37、是故障樹(shù)分析的一種延伸，用于識(shí)別造成各部件失效的潛在依存關(guān)系的“偶聯(lián)因素”。故障樹(shù)中基本事件最小的割集通過(guò)開(kāi)發(fā)矩陣表來(lái)檢查，以確定這些故障是否和環(huán)境、位置、次要因素或質(zhì)量控制等共同因素有關(guān)。共因故障分析是理解故障樹(shù)分析中事件及其原因之間的關(guān)系提供了一個(gè)更好的辦法。它分析的是安全系統(tǒng)中的實(shí)際冗余度。,2024/2/16,49,共同原因分析步驟：,1、建立一組關(guān)鍵樹(shù)群。 這項(xiàng)工作要用FMECA、FTA進(jìn)行分析； F

38、TA用于識(shí)別關(guān)鍵功能，F(xiàn)MECA用于識(shí)別關(guān)鍵部件。2、識(shí)別上1關(guān)鍵樹(shù)群中的通用部件。 這些部件可能是冗余的處理器，他們共用一個(gè)電源或者共享由同一液壓泵供壓的冗余液壓線路。3、確認(rèn)一些可信的故障模式，如：短路、漏油、不規(guī)范的操作步驟。4、確認(rèn)可信的共因故障模式。5、總結(jié)分析結(jié)果，其中應(yīng)包括糾正措施的識(shí)別。,2024/2/16,50,8、能量跟蹤分析,能量跟蹤分析是針對(duì)所有可能引起事故的未控制的和已控制的能量的。包括公共

39、設(shè)施的電源和航空器燃料。能源引發(fā)事故的情況： 可能與產(chǎn)品或過(guò)程有關(guān)：如易燃性或電擊； 可能和產(chǎn)品/過(guò)程相悖的人員行為有關(guān)：靠近易燃流體吸煙 與系統(tǒng)周?chē)奈锲?條件或重要設(shè)備有關(guān)：車(chē)輛或滑行中的飛機(jī)；,2024/2/16,51,能量跟蹤分析目的,能量跟蹤分析的目的是確認(rèn)所有隱患和引起隱患的直接原因。隱患及其原因一旦唄確認(rèn)，就可作故障樹(shù)的頂層事件或者用來(lái)驗(yàn)證故障隱患分析的完整性。因此，能量跟蹤分析方法可以輔助，但不

40、能代替其他分析，如：FTA、SCA、ETA、FMECA等。,2024/2/16,52,能量跟蹤分析程序的步驟：,1、確認(rèn)要保護(hù)的資源（人或設(shè)備）。2、確認(rèn)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及安全關(guān)鍵部件。3、確認(rèn)每一系統(tǒng)/子系統(tǒng)/部件都要經(jīng)歷的運(yùn)行階段，如飛行前、滑行、起飛、巡航、著陸，最好為每個(gè)運(yùn)行階段分別報(bào)告隱患分析結(jié)果。4、識(shí)別子系統(tǒng)或部件在每個(gè)運(yùn)行階段的運(yùn)行狀態(tài)。5、識(shí)別與每個(gè)子系統(tǒng)和每種運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的能源或能的傳輸方式。,2024/2/16

41、,53,能量跟蹤分析程序的步驟：,6、確認(rèn)每種能源的能量釋放機(jī)制。7、對(duì)照隱患類(lèi)型檢查表，檢查每個(gè)部件、能源或傳輸方式。8、識(shí)別和每種能量釋放機(jī)制有關(guān)的原因。9、識(shí)別由具體的能量釋放機(jī)制釋放的能量可能引發(fā)的潛在事故。10、假設(shè)上一步驟識(shí)別的事故發(fā)生，界定可能出現(xiàn)的隱患后果。,2024/2/16,54,能量跟蹤分析程序的步驟：,11、評(píng)定潛在的事故的隱患類(lèi)別（如：關(guān)鍵性的、災(zāi)難性的、或其他性質(zhì)的）12、識(shí)別部件與能源或傳輸方式所

42、牽連的關(guān)乎被保護(hù)資源的特定隱患。13、推薦控制隱患條件的措施。14、詳細(xì)說(shuō)明驗(yàn)證程序，確?？刂拼胧┮驯挥行?shí)施。,2024/2/16,55,概述FMECA的定義、目的和作用FMECA的方法FMECA的步驟系統(tǒng)定義故障模式影響分析危害性分析危害性矩陣圖FMECA輸出與注意的問(wèn)題應(yīng)用案例,9、失效模式影響和嚴(yán)重度分析：FMECA,2024/2/16,56,概述,元部件的故障對(duì)系統(tǒng)可造成重大影響災(zāi)難性的影響挑戰(zhàn)者升空

43、爆炸——發(fā)動(dòng)機(jī)液體燃料管墊圈不密封致命性的影響起落架上位鎖打不開(kāi)以往設(shè)計(jì)師依靠經(jīng)驗(yàn)判斷元部件故障對(duì)系統(tǒng)的影響依賴于人的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)的、全面的和標(biāo)準(zhǔn)化的方法—FMECA設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)造成重大影響的元部件故障設(shè)計(jì)更改、可靠性補(bǔ)償是可靠性、維修性、保障性和安全性設(shè)計(jì)分析的基礎(chǔ),,2024/2/16,57,FMECA的概念,FMECA的定義故障模式影響及危害性分析(Failure Mode ,Effects and

44、Criticality analysis , 簡(jiǎn)記為FMECA)是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類(lèi)的一種歸納分析方法。FMECA是一種自下而上的歸納分析方法；FMEA和CA。FMECA的目的從產(chǎn)品設(shè)計(jì)（功能設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)）、生產(chǎn)（生產(chǎn)可行性分析、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計(jì)與使用）和使用發(fā)現(xiàn)各種影響產(chǎn)品可靠性的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)

45、量和可靠性水平提供改進(jìn)依據(jù)。,2024/2/16,58,FMECA作用,保證有組織地定性找出系統(tǒng)的所有可能的故障模式及其影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施。為制定關(guān)鍵項(xiàng)目和單點(diǎn)故障等清單或可靠性控制計(jì)劃提供定性依據(jù)。為可靠性（R）、維修性（M）、安全性（S）、測(cè)試性（T）和保障性（S）工作提供一種定性依據(jù)。為制定試驗(yàn)大綱提供定性信息。為確定更換有壽件、元器件清單提供使用可靠性設(shè)計(jì)的定性信息。為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及工藝的薄弱環(huán)節(jié)清單提供

46、定性信息?？杉霸绨l(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝中的各種缺陷。,,2024/2/16,59,FMECA方法分類(lèi),,2024/2/16,60,在產(chǎn)品壽命周期各階段的FMECA方法,,,2024/2/16,61,FMECA的步驟,2024/2/16,62,系統(tǒng)定義,確定系統(tǒng)中進(jìn)行FMECA的產(chǎn)品范圍產(chǎn)品層次示例約定層次——規(guī)定的FMECA的產(chǎn)品層次初始約定層次——系統(tǒng)最頂層最低約定層次——系統(tǒng)最底層描述系統(tǒng)的功能任務(wù)及系統(tǒng)在完成各種功能任務(wù)時(shí)所處

47、的環(huán)境條件任務(wù)剖面、任務(wù)階段及工作方式功能描述制定系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障判據(jù)、選擇FMECA方法等故障判據(jù)分析方法,2024/2/16,63,故障模式影響分析FMEA,,,,,,,,2024/2/16,64,3危害性分析(CA),分類(lèi)：定性和定量 CA表,,,,,2024/2/16,65,危害性矩陣圖,,2024/2/16,66,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析”的原則“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析”的原則，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員

48、應(yīng)負(fù)責(zé)完成該產(chǎn)品的FMECA工作，可靠性專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支持。實(shí)踐表明，F(xiàn)MECA工作是設(shè)計(jì)工作的一部分?！罢l(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析”、及時(shí)改進(jìn)是進(jìn)行FMECA的宗旨，是確保FMECA有效性的基礎(chǔ)，也是國(guó)內(nèi)外開(kāi)展FMECA工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。如果不由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者實(shí)施FMECA，必然造成分析與設(shè)計(jì)的分離，也就背離了FMECA的初衷。,2024/2/16,67,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題,重視FMECA的策劃實(shí)施FMECA前，應(yīng)對(duì)所需進(jìn)行的

49、FMECA活動(dòng)進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，尤其是對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)FMECA的重要性。其必要性體現(xiàn)在以下幾方面：結(jié)合產(chǎn)品研制工作，運(yùn)用并行工程的原理，對(duì)所需的FMECA進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，將有助于保證FMECA分析的目的性、有效性，以確保FMECA工作與研制工作同步協(xié)調(diào)，避免事后補(bǔ)做的現(xiàn)象。對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級(jí)的FMECA往往需要低層次的分析結(jié)果作為輸入，對(duì)相關(guān)分析活動(dòng)的策劃將有助于確保高層次產(chǎn)品FMECA的實(shí)施。FM

50、ECA計(jì)劃階段事先規(guī)定的基本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù)，將有助于在不同產(chǎn)品等級(jí)和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié)果的一致性、有效性和可比性。,2024/2/16,68,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題,保證FMECA的實(shí)時(shí)性、規(guī)范性、有效性實(shí)時(shí)性。FMECA工作應(yīng)納入研制工作計(jì)劃、做到目的明確、管理務(wù)實(shí)；FMECA工作與設(shè)計(jì)工作應(yīng)同步進(jìn)行，將FMECA結(jié)果及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)過(guò)程。規(guī)范性。分析工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行FMECA計(jì)劃、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/文件的要求。

51、分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：故障檢測(cè)方法是系統(tǒng)運(yùn)行或維修時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)重度是對(duì)故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對(duì)故障模式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。有效性。對(duì)分析提出的改進(jìn)、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以驗(yàn)證其有效性。這種過(guò)程也是積累FMECA工程經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程。,2024/2/16,69,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題,FMECA的剪裁和評(píng)審FMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、

52、安全性、維修性、測(cè)試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分析結(jié)果。各單位可根據(jù)具體的產(chǎn)品特點(diǎn)和任務(wù)對(duì)FMECA的分析步驟、內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確。,2024/2/16,70,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題,FMECA的數(shù)據(jù)故障模式是FMECA的基礎(chǔ)。能否獲得故障模式的相關(guān)信息是決定FMECA工作有效性的關(guān)鍵。若進(jìn)行定量分析時(shí)還需故障的具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過(guò)試驗(yàn)獲得外，一般是需要通過(guò)相似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)

53、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。有計(jì)劃有目的地注意收集、整理有關(guān)產(chǎn)品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及頻數(shù)比的相關(guān)故障信息庫(kù)，這是開(kāi)展有效的FMECA工作的基本保障之一。FMECA應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合FMECA雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬(wàn)能。它不能代替其他可靠性分析工作。應(yīng)注意FMECA一般是靜態(tài)的、單一因素的分析方法。在動(dòng)態(tài)方面還很不完善，若對(duì)系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其他分析方法（如FTA、ETA等）相結(jié)合。,,2024/2/16,71,

54、故障模式,故障與故障模式故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或狀態(tài)（對(duì)機(jī)械產(chǎn)品也稱(chēng)失效）故障模式是故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動(dòng)筒間隙不當(dāng)、收放不到位等產(chǎn)品功能與故障模式一個(gè)產(chǎn)品可能具有多種功能起落架：支撐、滑跑、收放等每一個(gè)功能有可能具有多種故障模式支撐：降落時(shí)折起滑跑：震動(dòng)收放：收不起、放不下,2024/2/16,72,典型故障模式,GJB1391《故障模式影響及危害性分析》,,2024/

55、2/16,73,機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式,故障模式可分為以下七大類(lèi)：損壞型：如斷裂、變形過(guò)大、塑性變形、裂紋等。 退化型：如老化、腐蝕、磨損等。松脫性：松動(dòng)、脫焊等失調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)取?堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。 功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。其他：潤(rùn)滑不良等。,,2024/2/16,74,故障原因,直接原因：導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過(guò)程等，直接原因又稱(chēng)

56、為故障機(jī)理。間接原因：由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的外部原因。例如——起落架上位鎖打不開(kāi)直接原因：鎖體間隙不當(dāng)、彈簧老化等間接原因：鎖支架剛度差,,2024/2/16,75,任務(wù)階段與工作方式,任務(wù)剖面又由多個(gè)任務(wù)階段組成起落架任務(wù)階段：起飛著陸空中飛行地面滑行工作方式：可替換有余度上位鎖開(kāi)鎖：液壓、手動(dòng)鋼索、冷氣因此，在進(jìn)行故障模式分析時(shí)，要說(shuō)明產(chǎn)品的故障模式是在哪一個(gè)任務(wù)剖面的哪一個(gè)任務(wù)階

57、段的什么工作方式下發(fā)生的。,,2024/2/16,76,故障影響,故障影響局部影響:某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品自身和與該產(chǎn)品所在約定層次相同的其他產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響高一層次影響:某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品所在約定層次的高一層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響最終影響:指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對(duì)初始約定層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響,,2024/2/16,77,嚴(yán)重度類(lèi)別定義(GJB1391),,,2024/2/16,78,故障

58、檢測(cè)方法,故障檢測(cè)方法一般包括目視檢查、離機(jī)檢測(cè)、原位測(cè)試等手段：自動(dòng)傳感裝置傳感儀器音響報(bào)警裝置顯示報(bào)警裝置故障檢測(cè)一般分為事前檢測(cè)與事后檢測(cè)兩類(lèi)，對(duì)于潛在故障模式，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)事前檢測(cè)方法。,,2024/2/16,79,補(bǔ)償措施,設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，能繼續(xù)安全工作的冗余設(shè)備安全或保險(xiǎn)裝置(如監(jiān)控及報(bào)警裝置)可替換的工作方式(如備用或輔助設(shè)備)可以消除或減輕故障影響的設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn)(如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模

59、擬仿真分析和工藝改進(jìn)等)操作人員補(bǔ)償措施特殊的使用和維護(hù)規(guī)程，盡量避免或預(yù)防故障的發(fā)生一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施,2024/2/16,80,故障概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來(lái)源,故障概率等級(jí)——定性分析方法A級(jí)--經(jīng)常發(fā)生 >20%B級(jí)--有時(shí)發(fā)生 10% >20%C級(jí)--偶然發(fā)生 1% >10%D級(jí)--很少發(fā)生 0.1% >1%E級(jí)--極少發(fā)生 <.0.1%數(shù)據(jù)來(lái)源預(yù)

60、計(jì)值分配值外場(chǎng)評(píng)估值等,,2024/2/16,81,,某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng),,應(yīng)用舉例,發(fā)動(dòng)機(jī)部分FMECA,2024/2/16,82,四、危險(xiǎn)源辨識(shí),危險(xiǎn)源及其辨識(shí)的概念兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論危險(xiǎn)源控制危險(xiǎn)源辨識(shí)技術(shù),羅云，風(fēng)險(xiǎn)分析與安全評(píng)價(jià)，116-128,2024/2/16,83,危險(xiǎn)源及其辨識(shí)的概念,1. 危險(xiǎn)源的定義　　長(zhǎng)期或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或儲(chǔ)存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物的數(shù)量等于或超過(guò)臨界量的單元?！　〈颂?/p>

61、的單元指一套生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所；危險(xiǎn)物指能導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸或中毒、觸電等危險(xiǎn)的一種或若干物質(zhì)的混合物；臨界量是指國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一種或一類(lèi)特定危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量。,2024/2/16,84,2. 危險(xiǎn)源的分類(lèi)　　一般工業(yè)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的危險(xiǎn)源分為5類(lèi)：　　易燃、易爆和有毒有害物質(zhì)危險(xiǎn)源；　　鍋爐及壓力容器設(shè)施類(lèi)危險(xiǎn)源；　　電氣類(lèi)設(shè)施危險(xiǎn)源；　　高溫作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)源；　　輻射類(lèi)危害類(lèi)危險(xiǎn)源,2024/2/16,85,3. 危險(xiǎn)

62、源辨識(shí)?。?）概念：Hazard Identification是發(fā)現(xiàn)、識(shí)別系統(tǒng)中危險(xiǎn)源的工作。這是危險(xiǎn)源控制的基礎(chǔ)，只有辨識(shí)了危險(xiǎn)源之后才能有的放矢地考慮如何采取措施控制危險(xiǎn)源?！　∫郧叭藗冎饕鶕?jù)以往的事故經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)工作；由于危險(xiǎn)源是“潛在的”不安全因素，比較隱蔽，所以危險(xiǎn)源辨識(shí)是件非常困難的工作，因而需要許多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。,2024/2/16,86,（2）進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)所必須的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)：　?、訇P(guān)于對(duì)象系統(tǒng)的詳細(xì)知識(shí)，

63、諸如系統(tǒng)的構(gòu)造、性能、運(yùn)行條件等，系統(tǒng)中能量、物質(zhì)和信息的流動(dòng)情況等；　　②與系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)等有關(guān)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；　?、坳P(guān)于對(duì)象系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源及其危害方面的知識(shí)。,2024/2/16,87,（3）危險(xiǎn)源辨識(shí)的目的　　通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的分析，界定出系統(tǒng)中的哪些部分、區(qū)域是危險(xiǎn)源，其危險(xiǎn)的性質(zhì)、危害程度、存在狀況、危險(xiǎn)源能量與物質(zhì)轉(zhuǎn)化為事故的轉(zhuǎn)化過(guò)程規(guī)律、轉(zhuǎn)化的條件、觸發(fā)因素等，以便有效地控制能量和物質(zhì)的轉(zhuǎn)化，使

64、危險(xiǎn)源不至于轉(zhuǎn)化為事故。,2024/2/16,88,（4）危險(xiǎn)源辨識(shí)方法分類(lèi)　?、賹?duì)照法　與有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或經(jīng)驗(yàn)相對(duì)照來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)源?！　?duì)照法是一種基于經(jīng)驗(yàn)的方法，適用于以往經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況?！　、诎踩治龇ā陌踩嵌冗M(jìn)行的系統(tǒng)分析，通過(guò)揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來(lái)辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源?！　”孀R(shí)可能帶來(lái)嚴(yán)重事故后果的危險(xiǎn)源，也可用于辨識(shí)沒(méi)有事故經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)的危險(xiǎn)源。,2024/2/16,89,

65、兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論,1. 第一類(lèi)危險(xiǎn)源是指作用于人體的過(guò)量的能量或干擾人體與外界能量交換的危險(xiǎn)物質(zhì)?！　?shí)際生產(chǎn)中往往把產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的能量載體以及產(chǎn)生、儲(chǔ)存危險(xiǎn)物質(zhì)的設(shè)備、容器或場(chǎng)所看作第一類(lèi)危險(xiǎn)源?！　?. 第二類(lèi)危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的約束或限制措施破壞或失效的各種不安全因素?！　楸ＷC第一類(lèi)危險(xiǎn)源的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，必須采取措施約束、限制能量。,2024/2/16,90,3. 兩類(lèi)危險(xiǎn)源關(guān)系　　第一類(lèi)危險(xiǎn)源是事故發(fā)

66、生的前提，它在發(fā)生事故時(shí)釋放出的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失的能量主體，并決定事故發(fā)生可能性的大小。兩類(lèi)危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性決定了危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性?！　〉谝活?lèi)危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性是固有的。兩類(lèi)危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性隨著技術(shù)水平、管理水平及人員素質(zhì)的不同而不同，是可變的,2024/2/16,91,危險(xiǎn)源控制,Hazard Control是利用工程技術(shù)和管理手段消除、控制危險(xiǎn)源，防止危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故、造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失的工作?！　∥ｋU(xiǎn)源控制的基本

67、理論依據(jù)是能量意外釋放論。危險(xiǎn)源控制技術(shù)包括防止事故發(fā)生的安全技術(shù)和減少或避免事故損失的安全技術(shù)。前者在于約束、限制系統(tǒng)中的能量，防止發(fā)生意外的能量釋放；后者在于避免或減輕意外釋放的能量對(duì)人或物的作用?！　」芾硪彩俏ｋU(xiǎn)源控制的重要手段。通過(guò)系統(tǒng)安全管理活動(dòng)，控制系統(tǒng)中人、物和環(huán)境因素，以有效控制危險(xiǎn)源。,2024/2/16,92,危險(xiǎn)源辨識(shí)技術(shù),1. 危險(xiǎn)區(qū)域調(diào)查　　在某個(gè)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部是否存在危險(xiǎn)源，需要通過(guò)一定的方法找到并確定下來(lái)

68、。常用的方法有：根據(jù)國(guó)家、行業(yè)的有關(guān)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大檢查；根據(jù)以往事故案例尋找線索；根據(jù)危險(xiǎn)工藝、設(shè)備檢查表確定?！　…h(huán)境條件；生產(chǎn)工藝過(guò)程；生產(chǎn)設(shè)備、裝置；有害作業(yè)部位；管理設(shè)施、事故應(yīng)急搶救設(shè)施和輔助生產(chǎn)、生活衛(wèi)生設(shè)施。,2024/2/16,93,2. 危險(xiǎn)源區(qū)域的劃分原則　　把產(chǎn)生能量或具有能量的物質(zhì)、操作人員作業(yè)區(qū)域、產(chǎn)生聚集危險(xiǎn)物質(zhì)的設(shè)備、容器作為危險(xiǎn)源區(qū)域?！　澐衷瓌t：①按設(shè)備、生產(chǎn)裝置及設(shè)施劃分；②按獨(dú)立作業(yè)的單體