又稱為鼓式制動器（drumbrake）。

1、第12章　 制 動 器,總目錄,12-1 制動器用途12-2 制動器的種類及構(gòu)造12-3 制動器的材料,節(jié)目錄,12-1 制動器用途,制動器（brake）俗稱煞車，是利用物體的摩擦力、流體的黏滯力或電磁的阻尼力來吸收運(yùn)動機(jī)件的動能或位能，並將其轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，以達(dá)到調(diào)節(jié)運(yùn)動機(jī)件的速度或停止其運(yùn)動的裝置。其中流體的黏滯力及電磁的阻尼力，只能使高速運(yùn)轉(zhuǎn)之機(jī)械運(yùn)動遲緩，而無法完全停止；欲使其迅速停止，則須使用機(jī)械式制

2、動器。,12-2 制動器的種類及構(gòu)造,制動器依制動的方法可分為機(jī)械式制動器、電磁致動式制動器及流體致動式制動器等三大類。一、機(jī)械式制動器 此類系統(tǒng)常見於自行車、機(jī)車、大型車床中。若依其制動部分之構(gòu)造可分為：,節(jié)目錄,1. 塊狀制動器,塊狀制動器是由產(chǎn)生摩擦阻力的煞車塊 體、被煞車的鼓輪及用來加壓的槓桿等 三主要部分構(gòu)成，如圖12-2所示。,動 畫,《圖12-2 自行車使用之塊狀制動器》

3、,若依制動塊的個數(shù)，可分為單塊狀制動器 及雙塊狀制動器兩種。,(1)單塊狀制動器 此種制動器因正壓力作用於煞車鼓的旋轉(zhuǎn) 軸上，所以產(chǎn)生較大的彎曲力矩，不適合 大動力的煞車，只適用於較小軸徑之處， 如圖12-4所示，圖中之槓桿支點(diǎn)位置有（a）、（b）、（c）三種。,《圖12-4 單塊狀制動器之三種形式》,(2)雙塊狀制動器 如圖12-5所示為雙塊狀制動器，亦即機(jī)構(gòu) 內(nèi)有兩塊制動

4、器同時動作，由於雙塊狀制 動器之結(jié)構(gòu)較為對稱，不易產(chǎn)生彎曲力矩 於旋轉(zhuǎn)軸上，因此可增加制動器之制動力 及平衡，例如自行車前、後輪之煞車。,《圖12-5 雙塊狀制動器》,2. 帶式制動器,帶式制動器亦為常用制動器之一，如圖12-7所示，由煞車鼓輪、煞車帶及槓桿連件等三主要部分構(gòu)成。,《圖12-7 帶式制動器》,3. 內(nèi)靴制動器,由融合塊狀及帶式制動器原理而成，以兩相同金屬履塊，製成靴狀，

5、再以摩擦性能好的材料覆於其上，裝於鼓輪的內(nèi)側(cè)，利用靴狀金屬履塊往外擴(kuò)張的作用，迫使摩擦片抵住鼓輪發(fā)生摩擦，以產(chǎn)生制動作用，稱為內(nèi)靴式制動器，又稱為鼓式制動器（drum brake）。此種煞車之優(yōu)點(diǎn)，在於前煞車塊有自動煞緊作用，增大煞車力且製造成本低。,,一般依其動力操縱來源的不同可分為：(1)機(jī)械式內(nèi)靴制動器，如圖12-11所示。,《圖12-11 機(jī)械式內(nèi)靴制動器》,,(2)液壓式內(nèi)靴制動器，如圖12-12所示。,

6、《圖12-12 液壓式內(nèi)靴制動器》,,4. 圓盤制動器,如圖12－13 所示又稱碟式制動器，是在旋轉(zhuǎn)軸上裝置一有相當(dāng)強(qiáng)度及厚度的圓盤，隨同車輪或其他相關(guān)件旋轉(zhuǎn)，圓盤本身可承受相當(dāng)大的力矩。當(dāng)施以煞車時，兩側(cè)的液壓缸同時將摩擦材料壓在煞車圓盤上，以達(dá)到煞車之目的。一般如用於摩托車者，則以機(jī)械式的方式加壓，如用於自行車前輪煞車時，則可自輪圈兩側(cè)加壓。 此種煞車之優(yōu)點(diǎn)，在於煞車盤暴露在空氣中，散熱容易，

7、更換摩擦材料亦甚為方便。,,《圖12-13 圓盤制動器》,二、電磁致動式制動器 靠線圈經(jīng)由電壓激磁產(chǎn)生磁性來吸附來令片而產(chǎn)生制動，其優(yōu)點(diǎn)是容易變換制動力及制動時間可較長，鐵路車輛及重型卡車都應(yīng)用此種機(jī)構(gòu)，主要分有摩擦式與非摩擦式兩種，如圖12-14 所示。,《圖12-14 電磁制動器》,1. 摩擦式電磁式制動器，如圖12-15所示。,《圖12-15 摩擦式電磁式制動器》,2. 非摩擦

8、式電磁式制動器 此類制動器又分有遲滯式、磁分子、渦電流等制動器，如圖12-16所示為渦電流制動器。,《圖12-16 渦電流制動器》,三、流體致動式制動器 流體致動式制動器主要是利用液體的黏滯阻力，以代替機(jī)械式的摩擦力來煞車；或者利用流體的動力啟動機(jī)械式制動器來煞車。一般常用的流體有液體及氣體兩種。,12-3 制動器的材料,制動器在調(diào)節(jié)機(jī)件運(yùn)動時，必須將動能或位能轉(zhuǎn)換

9、成熱而散發(fā)，故制動的效果受散熱情況好壞的影響甚大。一般設(shè)計(jì)時常以制動器所施扭矩的大小來決定制動器的大小，而不考慮制動器的散熱問題，致使制動器壽命降低，這是不正確的。汽車制動器上單位時間所產(chǎn)生的熱量，其功率常較汽車發(fā)動機(jī)本身的功率為高，所以散熱問題，實(shí)為制動器設(shè)計(jì)時的主要考慮對象。,節(jié)目錄,因此制動器的材料須具備較高耐蝕性、耐磨性、耐高溫、較高的摩擦係數(shù)及良好的散熱性。常用的材料有木塊、金屬、皮革、石綿等，其中因石綿會

10、危害人體健康，目前已被模壓製成的無石棉混合纖維型摩擦材料所取代；而制動器材料之摩擦係數(shù)過高或過低都會影響煞車性能，所以一般來說制動器生產(chǎn)廠都會選用摩擦額定係數(shù)為0.35 ～ 0.45。表12-2 所示為常用制動器材料之摩擦係數(shù)及最大容許承載的壓力。,《表12-2 制動器材料間之摩擦係數(shù)及容許承載壓力》,附錄一 ：圖片來源,圖12 － 2 左圖 Shutterstock images圖12 － 2 右上圖 http:

11、//www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/B005QUICMW/guidestobuy-20　　　　　 　　http://www.bike24.com/i/p/8/7/ 54178_00_d.jpg圖12 － 3 Shutterstock images圖12 － 7（b）http://www.truebicycles.com/contents/en-us/d53_Brakes_-_Bicycle_-

12、_Tricycle.html圖12 － 11 右圖 http://www.35pickup.com/RearBrake7.jpg圖12 － 12 Shutterstock images圖12 － 13 Shutterstock images圖12 － 14（a） http://www.carotron.com/ProductImages/placidmainimage.png圖12 － 14（b） http://www.etr

13、ailer.com/Merchant2/graphics/00000001/pics/2/3/23-450_4_1000.jpg圖12 － 15（c） http://www.hcxwx.com/qizhong2a.asp圖12 － 16（b） http://www.lynf.cn/Series1/ShowPhoto.asp?PhotoID=22圖12 － 16（c） http://dfcgz.com/products/produc