（2）變速變頻交流電源系統(tǒng)

1、中國民航大學空管學院,第九章 電源系統(tǒng),一、概述,飛機電源系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機的一個重要組成部分，為飛機用電設備提供所需的交流電和直流電。電能由電源系統(tǒng)產生，通過輸變電設備傳輸?shù)接秒娫O備。,供電系統(tǒng)是由一個三相115V/200V、400HZ恒定頻率的交流電系統(tǒng)和一個28 伏的直流電系統(tǒng)組成。,通常，電源系統(tǒng)產生交流電，然后其中部分轉換成直流電供給指定設備。,A320,A320,,1.按用途分類：,（1）電動機構 主要用于飛機的操縱，如

2、舵面、起落架收放等，以及驅動油泵、閥門等的電動機，其功率約占總負荷的30％左右。（2）加熱和防冰負荷加熱和防冰負荷占總負荷的40％左右。（3）電子設備 一般采用恒頻交流電，其功率約占總負荷的20％左右。（4）照明設備約占總負荷的8％左右。,用電設備及其分類,,2.按重要程度分類：,（1）關鍵設備 包括發(fā)動機和飛機操縱控制設備，飛行控制、導航、通信設備等。它們是飛機飛行所必需的最低限度的設備或系統(tǒng)，用于保證飛機能

3、夠完成返航、備降或就近迫降。 一般采用四余度供電，兩套獨立的主電源、一套備用電源和一套應急電源。（2）重要設備 它是完成飛行任務所必需的，例如空調增壓系統(tǒng)，除冰系統(tǒng)等。 通常采用三余度供電方式。包括兩套主電源和一套備用電源。（3）通用設備和廚房設備 通用設備包括客艙照明設備、旅客娛樂設備、廚房設備等。故障或主電源容量不夠時，可以人工或自動卸去部分或全部負荷。,二、電源系統(tǒng)的主要類型及特點,,（1）低壓直流電

4、源系統(tǒng) 飛機上最早采用的電源系統(tǒng)。 在小型支線客機和通用飛機上得到了廣泛的應用。（2）變速變頻交流電源系統(tǒng) 當交流同步發(fā)電機通過變速器直接由發(fā)動機傳動時，發(fā)出的交流電是變頻交流電。 適用于發(fā)動機轉速變化較小的渦輪螺旋槳飛機。（3）混合電源系統(tǒng) 由低壓直流和變頻交流電源組成的混合電源系統(tǒng)。 在支線飛機上得到了廣泛的應用。,,（4）恒速恒頻交流電源系統(tǒng) 目前大型噴氣式飛機最常采用的

5、主電源方式。發(fā)動機通過恒速傳動裝置帶動發(fā)電機，可發(fā)出400Hz、115／200V的恒頻交流電。（5）變速恒頻電源系統(tǒng)恒速恒頻交流電源系統(tǒng)同變速恒頻電源系統(tǒng)相比存在重量重、效率低、供電質量差、壽命周期費用高等缺點，正在被變速恒頻交流電源系統(tǒng)取代。（6）270V高壓直流電源系統(tǒng),三、供電方式,（1）單獨供電 大部分機型都采用這種供電方式。 正常供電時，由各臺發(fā)電機分別向各自的匯流條供電；故障時斷開故障一側發(fā)電機，由正常

6、發(fā)電機向匯流條供電。特點：控制簡單，但當故障時，在供電轉換瞬間存在供電瞬間中斷問題。,（2）并聯(lián)供電 將多臺同頻率的交流發(fā)電機并聯(lián)起來，共同向負荷供電。優(yōu)點：供電可靠性高，只有全部發(fā)電機故障時才會出現(xiàn)停電問題。缺點：電源控制及保護設備復雜。,四、可用電源,發(fā)動機驅動的交流發(fā)電機。采用單獨供電方式。只要發(fā)動機工作，發(fā)電機就工作。,（1）發(fā)動機發(fā)電機——主電源,APU發(fā)電機直接由APU驅動，并輸出與兩臺發(fā)動機驅動發(fā)電機相同

7、的電流。在地面，APU發(fā)電機可提供主要的電源。飛行中，可作為任一發(fā)電機的備用電源。,（2）APU發(fā)電機——輔助電源,正常時，沖壓空氣渦輪發(fā)電機收在飛機機體內；應急供電時，靠迎面氣流驅動渦輪，帶動發(fā)電機工作。,（4）沖壓渦輪發(fā)電機——應急電源,電瓶是一種化學電源，是一個化學能和電能相互轉化的裝置。放電時，它把化學能轉化為電能，向用電設備供電；充電時，它把電能轉化為化學能儲存起來。,（3）電瓶——應急電源,由于電瓶和沖壓渦輪發(fā)電機

8、的容量較小，因此只能為飛機上的重要用電設備供電，作為飛機上的應急電源使用。,（5）外部地面電源,機身前輪艙附近的外部交流電源接頭，用以接通外部電源車。 地面人員可用外電源面板上的狀態(tài)指示燈判斷是否正在使用外部電源。,1號和2號發(fā)電機的運行優(yōu)先于APU 發(fā)電機和外接電源。 外接電源接通時供電優(yōu)先于APU 發(fā)電機。 APU發(fā)電機或外接電源可以為整個網絡供電。,供電順序,A320電源系統(tǒng)介紹,A320,A320,,,,,,A320