中國南車-工業(yè)和信息化部知識更新工程辦公室

1、軌道交通裝備“三基”技術現(xiàn)狀與展望,匯報人：王 晗,2014.07,Page ? 2,前言,裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略目標,,？,,,,,!,技術跟隨,技術引領,Page ? 3,New CSR New Creation 時代列車 南車創(chuàng)造,Page ? 4,第一部分 軌道交通“三基”的范疇和發(fā)展現(xiàn)狀,1,基礎零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關鍵功能的基本單位。包括：車體、輪對、齒輪箱、軸承、IGBT元件等。,基礎工藝是

2、指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等。,基礎材料是指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質專用材料，包括：高分子材料及制品、輕合金、高強度鋼、特種絕緣材料等。,軌道交通“三基”范疇,Page ? 5,第一部分 軌道交通“三基”的范疇和發(fā)展現(xiàn)狀,高鐵技術成為“新中國成立以來在工程技術領域少有的、系統(tǒng)性的能夠在全球獲得領先地位的技術”，主機產(chǎn)品及集成技術取得了重大突破 ！,,國家政策及軌

3、道交通裝備國產(chǎn)化要求，給予軌道交通裝備“三基”產(chǎn)業(yè)政策的有力支持，推動軌道交通裝備“三基”產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升。,先進基礎材料、先進基礎制造工藝還未取得實質性突破，關鍵系統(tǒng)和核心零部件產(chǎn)品性能質量和可靠性與國外知名品牌差距明顯，基礎工業(yè)體系已經(jīng)制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。,軌道交通裝備“三基” 發(fā)展現(xiàn)狀,Page ? 6,機械基礎件軸承：精度保持性和可靠性低，高端軸承制造能力嚴重不足，導致200公里以上的動車組配套的高鐵軸承基本依賴高價

4、進口。,軌道交通變流控制系統(tǒng)的IGBT：突破大功率芯片技術，延伸至智能電網(wǎng)、電動汽車等領域。,第一部分 軌道交通“三基”的范疇和發(fā)展現(xiàn)狀,高速動車車體的大型結構鋁型材：建立起國內先進、完整、配套的高性能大型結構鋁型材的生產(chǎn)工藝體系。,表面工程技術：用于修復零部件加工磨損超差和表面的改性、強化和防護，拓展應用于船舶等各行各業(yè)。,齒輪材料用鋼依賴高牌號鋼與進口鋼，造成齒輪制造成本較高等問題。,軌道交通裝備“三基”與我國“三基”的協(xié)同發(fā)展,P

5、age ? 7,New CSR New Creation 時代列車 南車創(chuàng)造,Page ? 8,,,,,,,1952-1996年，全纖維曲軸、活塞、高磷閘瓦等為代表的一批關鍵成果，支撐起機車的鐵路裝備體系。,1997～2007年的六次大提速，成功地開發(fā)出空心車軸、大缸徑柴油機、高速齒輪箱、蠕鐵制動盤等基礎產(chǎn)品。,2004年至今，自動車組、大功率機車引進消化吸收和再創(chuàng)新至今，其核心關鍵零部件逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化， “三基”產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定

6、增長。,3,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,2,1,發(fā)展歷程,Page ? 9,IGBT,齒輪驅動裝置,車鉤緩沖裝置,制動盤,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,,輪對,基礎零部件,我國軌道交通基礎零部件歷經(jīng)“引進、消化、吸收和自主創(chuàng)新”過程后，掌握了大部分核心關鍵技術，如成功開發(fā)：齒輪驅動裝置、IGBT、基礎制動裝置等。,Page ? 10,時速350公里及以上高速齒輪箱已研制成功，最高試驗運行速度達到420km/h，

7、正在CRH380A高速列車上裝車運用考核。,基礎零部件,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,功率重量比1.42kW/kg，軸承最高溫度不超過80℃，實測振動速度<12mm/s，噪聲<85dB。密封處線速度70m/s，齒輪箱零泄漏。,Page ? 11,制動盤、閘片、夾鉗在大功率機車及動車組上得到部分應用。,基礎零部件,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,材料精煉技術多級浮動彈性調整閘片結構設計技術在基體

8、中添加Sn、Ni等強化元素提高閘片的強度制動盤和制動閘片摩擦磨損匹配性技術,建立了系統(tǒng)完整的基礎制動裝置仿真分析和試驗驗證體系。產(chǎn)品綜合性能達到國際先進水平。,Page ? 12,大功率IGBT已成功應用于大功率交流傳動機車、地鐵等軌道交通裝備，并在500Km/h超高速試驗列車上得到應用,基礎零部件,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,開發(fā)出新的SPT+芯片結構開發(fā)基于單面拱AlSiC基板與高可靠性AlN襯板的低機械應力封裝結

9、構,降低了導通壓降；IGBT器件耐受溫度沖擊的能力提高了5倍,Page ? 13,高強度鋁合金及型材的攪拌摩擦焊等新工藝成為軌道交通焊接制造的主流，成功應用于鋁合金地鐵輕軌車體的焊接，幾十米長的車體焊縫可以一次成型。,基礎工藝,國內首創(chuàng)金屬材料和特殊表面的電刷鍍工藝，成功運用于柴油機機體、轉子軸頸、主軸瓦等的損傷修復 。,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,Page ? 14,,Page ? 14,www.themegallery

10、.com,,,,,,,,,,,,2、規(guī)范了工藝設計仿真流程，優(yōu)化了工藝仿真邊界參數(shù)的設置，提高了工藝仿真的精確度,,,,,20世紀90年代末開始，軌道交通開展了鑄造、焊接、鍛造工藝仿真技術研究，積累了大量的仿真數(shù)據(jù)和經(jīng)驗 ，工藝仿真在工藝輔助設計與驗證方面發(fā)揮了巨大作用。,1.建立了鑄造、焊接、鍛造工藝仿真模板，實現(xiàn)了工藝仿真結果的數(shù)據(jù)庫管理。,3、成功地運用于動車組鋁合金齒輪箱鑄造工藝仿真模擬以及轉向架構架焊接工藝仿真，優(yōu)化了產(chǎn)品的制

11、造工藝，提高了產(chǎn)品質量。,工藝仿真,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,Page ? 15,,,,,,,Please write down of contents explanation for Business Area.,高牌號鋼：配套軌道交通貨車搖枕、側架和車鉤、鉤尾框用全新B級鋼、C級鋼、B+級鋼和E級鋼以及動車用密接式車鉤以及制動夾鉗的新型鑄鋼材料。,電機絕緣材料：突破了牽引電機絕緣材料浸漬漆的分子設計和配方技術，應用于

12、地鐵和城軌的直線電機生產(chǎn)，正在向大功率牽引機車和高速動車組用牽引電機上推廣。,彈性減振材料：應用于空氣彈簧上，在歐洲高速車用空氣彈簧市場上，具備了與一流競爭對手同臺競技的能力。,高強度鋁合金型材和板材：大斷面，輕量化，滿足了高速列車對大型結構鋁型材高強度、抗疲勞、耐應力腐蝕的要求。,基礎材料,近年來隨著軌道交通裝備整體制造水平的不斷提高，重大裝備所需的基礎材料配套水平大幅提升。,第二部分 軌道交通“三基”的技術創(chuàng)新成果,Page ? 1

13、6,New CSR New Creation 時代列車 南車創(chuàng)造,Page ? 17,Page ? 17,,第三部分 與國外“三基”發(fā)展的差距比較,與國外“三基”發(fā)展的差距比較,從滿足常規(guī)產(chǎn)品、傳統(tǒng)制造向滿足高技術產(chǎn)品、現(xiàn)代制造及超常態(tài)制造發(fā)展,Page ? 18,,,,基礎工藝,機械基礎件,基礎材料,在基礎性、前瞻性方面，與國外先進水平仍存在較大差距。,研發(fā)驗證手段相對落后，產(chǎn)品質量、性能和使用壽命與國外先進水平還有較大差距

14、。我國的輪軸、基礎制動裝置等很多軌道交通關鍵基礎零部件還必須依賴國外進口。,第三部分 與國外“三基”發(fā)展的差距比較,以使用傳統(tǒng)的工藝手段為主，生產(chǎn)工藝裝備落后，對一些先進的新工藝的引用和推廣不足 ；自動化、數(shù)字化裝備的普及程度不高，能源消耗、材料利用率及污染排放與國際先進水平相比差距較大。,與國外“三基”發(fā)展的差距比較,Page ? 19,New CSR New Creation 時代列車 南車創(chuàng)造,Page ? 20,,,,

15、車軸、車輪,解決輪、軸用鋼的冶煉、熱處理技術和空心車軸的加工和輪餅成形技術,,,軸承,解決高速重載工況下對軸承高可靠性和延長使用壽命的要求,,,減振器,活塞桿制造工藝 密封系統(tǒng)設計技術,,,鉤緩,車輛動力學碰撞分析技術 小屈服范圍的吸能材料和熱處理工藝,基礎零部件,,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,基礎零部件,Page ? 21,,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,基礎零部件—軸承,動車組用軸承，

16、特別是電機軸承、軸箱軸承及齒輪箱軸承，作為高速動車組最核心的旋轉部件，在高速運行下其動載荷顯著加劇。時速超過160公里的動車組用軸承，目前仍需進口。因而必須開展適用于高速動車組運營條件的電機軸承、軸箱軸承及齒輪箱軸承的研究，研究高純凈度軸承用鋼的冶金及熱處理技術，解決高速重載工況下對軸承高可靠性和延長使用壽命的要求，并提高批量生產(chǎn)的工藝穩(wěn)定性。同時開展軸承在高速運行工況下的動態(tài)監(jiān)測及故障預測技術研究，實現(xiàn)對軸承剩余壽命的準確預測。,Pa

17、ge ? 22,,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,基礎零部件—基礎制動裝置（制動盤、閘片）,加強制動盤材料研究、失效機理研究、熱裂紋研究。 加強閘片結構優(yōu)化設計、粉末原料禮花性能、材料相變機理研究、分布加壓燒結工藝研究，不同材料配方的摩擦副性能對比研究、摩擦磨損試驗驗證研究等。,Page ? 23,,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,基礎零部件—車鉤緩沖裝置,為了進一步提高軌道交通裝備被

18、動安全性和旅客乘坐舒適性，研究鉤緩沖裝置的過載保護裝置。通過車輛動力學碰撞分析，確定各級吸能裝置能量分配原則；研究過載保護裝置中能量體積比更大的結構設計、材料及制造工藝。,Page ? 24,,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,基礎零部件—油壓減震器,根據(jù)目前鐵路趨勢，各型車輛免保養(yǎng)周期在持續(xù)增長，這就對油壓減振器長時間免維護使用提出了更高的要求。需提升活塞桿制造工藝，對表面活塞桿表面特性進行優(yōu)化；結合活塞桿表面進行配套

19、的密封系統(tǒng)設計；合理設置導向系統(tǒng)中的耐磨導向、襯套等部件，從而優(yōu)化磨耗副摩擦特性、節(jié)點耐久性能，提升油壓減振器免維護時間。,Page ? 25,鍛鋼、輕質合金等材料的精密鍛造,研究適用于中小模數(shù)齒輪的雙頻感應熱處理技術 ，大斷面高強度鋁合金型材的熱處理技術等,實現(xiàn)激光焊接和攪拌摩擦焊接等焊接工藝在高速動車組車體、城軌車體上的大面積應用,激光燒結技術實現(xiàn)無?；T造,金屬型低壓鑄造技術,綠色鑄造,精密鍛造,焊接技術,熱處理技術,基礎工藝,第

20、四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,Page ? 26,基礎工藝—鑄造工藝,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,鑄造工藝廣泛應用于在軌道交通裝備大中型關鍵零部件上，目前由于鑄造工藝模擬仿真、鑄造合金凈化、造型材料等技術不成熟，造成鑄件非金屬雜質及內部缺陷較多，成品率較低。在造型方法方面，金屬型鑄造等先進的鑄造方法運用較少，造成鑄件抗拉強度和屈服強度較低，并產(chǎn)生較大的污染。,Page ? 27,基礎工藝—鍛造工藝

21、,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,目前鍛造工藝在軌道交通裝備中主要應用于曲軸、連桿、活塞、車輪、車軸、制動盤、軸箱體、鉤尾框、支撐座等關鍵承載件的毛坯制造，由于仿真軟件應用、工藝設計水平、模具材料和制造工藝以及鍛造和加熱設備等方面的原因，與國外先進的鍛造水平相比，生產(chǎn)的鍛件尺寸相對精度低、表面質量差，耗能費材。,Page ? 28,基礎工藝—焊接工藝,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,焊接技術在軌道交通

22、裝備工業(yè)得到廣泛應用，車體、構架等關鍵零部件都是由碳鋼板、不銹鋼板、鋁合金型材等金屬板材通過電阻與電弧焊接而成。不銹鋼電阻焊存在表面焊接壓痕大、變形大、速度低，焊接部密封性差、焊點太多等薄弱環(huán)節(jié)。鋁合金弧焊同樣存在焊接變形、收縮和變色較大，焊縫機械性能低，外觀質量差，對焊接環(huán)境要求高等缺點；從而影響了整車的質量、壽命和運營的可靠性。,近期，新型焊接工藝不斷問世，主要包括激光及激光電弧復合熱源焊接工藝，攪拌摩擦焊工藝，高精度及大厚度切割工

23、藝，高效電弧焊工藝，等離子噴焊工藝等，其中，激光焊接和攪拌摩擦焊接在國外已被應用于動車組、城軌車輛產(chǎn)品的焊接，效果良好，我國在這方面相對落后。,Page ? 29,,1、高強度、抗疲勞、耐應力腐蝕的鋁合金材料的研制，滿足軌道交通裝備進一步輕量化的要求,基礎材料,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,,2、高速動車組車輪、車軸材料研究，突破冶金質量控制、細晶高韌化、熱處理工藝等關鍵技術,,3、高強、高韌、長疲勞壽命轉向架構架用

24、鋼板研制，滿足高速列車運行過程中轉向架高可靠性要求,,4、新型的高性能齒輪滲碳鋼研制，滿足30t軸重以上重載機車齒輪要求,,5、高粘結性、高絕緣性、高韌性的有機硅絕緣材料研究，滿足超大功率IGBT模塊的應用要求,Page ? 30,基礎材料—低合金高強韌鑄鋼,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,低合金高強韌鑄鋼具有冶金質量高，強韌性好，焊接性能優(yōu)良的特點，主要用于軌道交通裝備關鍵部件，如車鉤、夾鉗、鉤尾框、支架、軸箱等。,

25、我國鐵路貨車鑄鋼廠生產(chǎn)的鋼種仍以低合金鋼和碳素鋼為主，鋼中氣體及夾雜物含量高，化學成分和力學性能波動范圍大，特別是鑄鋼件的低溫沖擊韌度與疲勞性能較差。近年來，我國在軌道交通裝備國產(chǎn)化的過程中，也相繼開發(fā)了ZG18MnNiV、PQ400NQR1等一批具有良好的強韌性配合和綜合性能的低合金高強韌鋼，基本滿足了關鍵部件的使用要求，但與發(fā)達國家鑄鋼件質量相比，在使用性能與壽命方面仍存在一定差距。,Page ? 31,基礎材料—輕合金（鋁合金、鎂

26、合金）,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,廣泛應用于在航空、航海、軌道交通裝備及汽車等交通運輸領域。在軌道交通裝備領域中主要應用產(chǎn)品有：高速動車和機車齒輪箱、軸箱、車體、活塞、輪轂等。,國外先進制造業(yè)在輕合金材料研究方面起步早，目前高強度鋁合金材料已廣泛應用于動車組車體，傳動齒輪箱、軸箱等關鍵部件，鎂合金材料已廣泛應用于座椅、框架等。而我國輕合金材料應用于軌道交通裝備行業(yè)時間較晚，目前成功開發(fā)了一批高強度鑄造鋁合金，并得

27、到了較廣泛的應用。但國產(chǎn)的鑄造鎂合金在軌道交通裝備方面應用仍較少。面向交通運輸領域的輕合金研發(fā)落后于工業(yè)發(fā)達國家, 相關的材料標準老化, 品種稀少, 加工工藝標準不完善。,Page ? 32,基礎材料—牽引電機用特種絕緣材料,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,軌道牽引電機用特種絕緣材料主要包括聚酰亞胺薄膜、云母帶、浸漬漆等原材料，可顯著提高軌道交通牽引電機、電器絕緣性能。國外對牽引電機絕緣材料技術進行了大量的理論和實驗研

28、究，相關產(chǎn)品體系已在國外高速列車電機應用多年，性能可靠，且高端原材料等被國外壟斷。,國內牽引電機絕緣材料研究起步較晚，目前在高速動車組、大功率機車、城軌車輛等高端軌道交通裝備牽引電機已有應用，但與國外產(chǎn)品相比，存在電機絕緣結構基礎研究不足，材料合成及工程化能力弱，產(chǎn)品性能、可靠性以及生產(chǎn)工藝水平較低等薄弱環(huán)節(jié)。,Page ? 33,基礎材料—牽引電機用特種絕緣材料,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,軌道牽引電機用特種絕緣

29、材料主要包括聚酰亞胺薄膜、云母帶、浸漬漆等原材料，可顯著提高軌道交通牽引電機、電器絕緣性能。國外對牽引電機絕緣材料技術進行了大量的理論和實驗研究，相關產(chǎn)品體系已在國外高速列車電機應用多年，性能可靠，且高端原材料等被國外壟斷。,國內牽引電機絕緣材料研究起步較晚，目前在高速動車組、大功率機車、城軌車輛等高端軌道交通裝備牽引電機已有應用，但與國外產(chǎn)品相比，存在電機絕緣結構基礎研究不足，材料合成及工程化能力弱，產(chǎn)品性能、可靠性以及生產(chǎn)工藝水平較

30、低等薄弱環(huán)節(jié)。,Page ? 34,基礎材料—碳纖維增強材料,第四部分 軌道交通 “三基” 亟待解決的技術問題,碳纖維增韌陶瓷基復合材料，是一種以碳纖維為增強體，以碳、碳化硅為基體的復合材料。具有密度低（約2.0g/cm3）、耐磨性好、摩擦系數(shù)高、制動平穩(wěn)、抗腐蝕、抗氧化、耐高溫、環(huán)境適應性強和壽命長等優(yōu)點，是一種將熱防護、結構承載和防氧化結合為一體的新型復合材料。主要用于高端軌道交通裝備用摩擦領域，如制動盤、制動閘片等。,碳纖維增韌陶

31、瓷基復合材料技術在國內外屬于新興的技術，目前，僅有國外少數(shù)幾家企業(yè)具有批量生產(chǎn)陶瓷基復合材料制動副的能力，該材料目前只應用于航空、賽車等高端裝備領域，在軌道交通裝備行業(yè)尚無應用，屬于前沿基礎材料，代表未來軌道交通高速、重載、輕量化、環(huán)?；陌l(fā)展方向。國內在該領域研究尚屬于起步階段。,Page ? 35,New CSR New Creation 時代列車 南車創(chuàng)造,Page ? 36,,,,,,,,,,,布局基礎共性技術的創(chuàng)新平

32、臺，建設以企業(yè)為主體覆蓋“三基”的國家級技術創(chuàng)新平臺。,1,自主創(chuàng)新 重點跨越 支撐發(fā)展 引領未來,,,,將具備條件的軌道交通裝備基礎研究項目列入國家863、973計劃或科技支撐計劃等，并酌情考慮優(yōu)先立項。,2,裝備制造業(yè)率先加強“三基”研究，投入更多的資源開展基礎技術、前瞻性技術攻關。,應優(yōu)先支持國產(chǎn)系統(tǒng)裝備的試驗驗證考核，提高軌道交通基礎配套產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化率。,3,4,第五部分 “三基”發(fā)展建議,,,建設第三方公共檢測實驗平臺，形成專

33、業(yè)化的檢測、試驗和服務能力。,4,,5,Page ? 37,工信部已將常州列為軌道交通裝備新型工業(yè)示范基地，南車戚研所和南車戚機公司作為龍頭企業(yè)，將發(fā)揮他們的集聚效應和示范作用。建議江蘇省對示范基地“三基”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持、引導和服務，促進常州市、江蘇省乃至全國軌道交通產(chǎn)業(yè)更好、更快的發(fā)展！,第五部分 “三基”發(fā)展建議,Page ? 38,結語,制造業(yè)的興衰，印證的是大國的興衰，沒有強大的創(chuàng)新制造業(yè)，就不可能成為經(jīng)濟大國和強國

34、。惟有以建設制造強國為主題，以“三基”規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃為綱領，以提高自主創(chuàng)新能力為核心，著力加強“三基”產(chǎn)業(yè)基礎和共性技術研究，推動制造業(yè)盡快走上創(chuàng)新驅動的軌道，使我國制造業(yè)實現(xiàn)由大變強，真正實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉變。,軌道交通裝備關鍵零部件在途預警與故障診斷,匯報人：王 晗,2014.07,Page ? 40,問題,如何保障自主研發(fā)的基礎零部件運行時的安全性與可靠性?1、仿真試驗？2、地面試驗？3、線路運行？,

35、Page ? 41,基于振動頻率信號的基礎零部件故障診斷與在途預警技術,1、軸承、齒輪、輪對踏面等2、以振動頻率信號替代溫度信號進行故障識別,Page ? 42,基于振動頻率信號的基礎零部件故障診斷的優(yōu)勢與作用,1、軌道交通車輛關鍵零部件的安全監(jiān)測2、從定時修和定里程修轉變?yōu)闋顟B(tài)修3、為自主研發(fā)的關鍵基礎零部件提供上車運行考核試驗的 安全保障4、在整個基礎零部件的全壽命周期中收集相關狀態(tài)數(shù)據(jù)，掌握其狀態(tài)變化規(guī)律，為

36、基礎零部件的后續(xù)完善與改進提供支撐。,Page ? 43,關鍵基礎零部件的故障模式（軸承）,麻點剝落,規(guī)則片狀剝落,不規(guī)則片狀剝落,條狀剝落,Page ? 44,關鍵基礎零部件的故障模式（軸承）,條狀剝落,條狀和片狀混合的剝落,塊狀剝落,局部應力引起的剝落,Page ? 45,關鍵基礎零部件的故障模式（軸承）,擦傷,咬死,Page ? 46,關鍵基礎零部件的故障模式（軸承）,磨損類失效：電化學腐蝕磨損,Page ? 47,關鍵基礎零部件

37、的故障模式（軸承）,斷裂類失效,3.斷裂類失效,套圈檔邊斷裂,外圈斷裂,Page ? 48,關鍵基礎零部件的故障模式（車輪）,1、踏面裂紋,產(chǎn)生原因: 空轉與滑行,Page ? 49,關鍵基礎零部件的故障模式（車輪）,2、車輪扁疤,產(chǎn)生原因: 空轉與滑行,Page ? 50,關鍵基礎零部件的故障模式（車輪）,2、車輪不圓（多邊形）,Page ? 51,關鍵基礎零部件故障模式的特點,關鍵旋轉部件的壽命離散性大關鍵旋轉部件的故障存在隱

38、蔽性和突發(fā)性現(xiàn)有軸溫監(jiān)測預警存在局限性關鍵旋轉部件的故障振動監(jiān)測的合理優(yōu)越性關鍵旋轉部件工作環(huán)境的復雜性關鍵旋轉部件早期故障的多樣性和復合性,Page ? 52,關鍵基礎零部件檢測試驗裝置,Page ? 53,關鍵基礎零部件檢測試驗裝置,Page ? 54,關鍵基礎零部件故障檢測系統(tǒng),Page ? 55,關鍵基礎零部件故障診斷的一般技術路線,Page ? 56,關鍵基礎零部件故障診斷的總體方案,,故障試驗,故障數(shù)據(jù),特征提取方法