重慶港口貿易與腹地經濟關系研究（1891-1937）.pdf

1、在近代中國的被動開放過程中，港口是一個非常重要的媒介。就經濟方面而言，國內、國外的經濟要素，腹地內、腹地外的經濟要素通過港口貿易的過程實現了雙向交流。在這種交流中，腹地經濟伴隨著港口貿易的波動而發(fā)展變化，而港口貿易又在相當程度上依賴于腹地經濟，腹地是港口貿易商品的銷售市場和原料產地，港口是腹地市場對外交流的窗口，港口貿易與腹地經濟兩者直接相關互相影響，從而構成了中國經濟近代化過程中的重要環(huán)節(jié)。 在中國沿海、沿江幾大重要港口中，在

2、各大港口的貿易與腹地經濟的交互作用中，重慶港的港口貿易與腹地經濟的交流以其重要性和特殊性而引人關注。 中國西南地區(qū)地形封閉，長江是這一地區(qū)與外部市場聯系的最主要通道，而重慶港居四川盆地東南，長江與嘉陵江交匯處，地扼長江出川的門戶，通過長江及其支流豐沛的水系把廣大西南地區(qū)連接起來，從而成為西南地區(qū)對外經濟聯系最重要的樞紐。對于重慶港的腹地而言，重慶港是唯一而不可替代的，這是極封閉環(huán)境下特殊的自然地貌決定的，而在其他各大港口中，其地

3、位多數不是唯一的而是存在一定被替代的可能。因此就港口對于區(qū)域的重要性而言，重慶港在全國各港口中地位非常突出。 與其他各大沿海港口不同，重慶港與其腹地都位于中國最遠離海洋的西部內陸，這決定了重慶港的貿易與腹地經濟關系呈現出強烈封閉所造成的特殊性。這種特殊性主要體現在港口貿易、腹地范圍、交通方式、農業(yè)、工業(yè)五個方面。最本質的概括，就是缺乏變化。在本論文研究時段中，與其他各大港口相比，重慶港在貿易種類、結構上變化較小，在腹地范圍上嚴重

4、受地形限制變化不多，港口與腹地間始終以水運為主要方式，輪船應用較晚且不普遍、受航運條件限制嚴重，公路很不發(fā)達，鐵路幾乎為零，現代化運輸工具嚴重滯后，農業(yè)、工業(yè)的變化與其他大港相比也相對較小。特別是由于天然水運條件的便利和現代交通工具應用有限雙重因素作用，重慶港口貿易與腹地經濟聯系中對水運的依賴性很強，成為了重慶港口腹地關系中的鮮明特色。 但是缺乏變化是相對而言的，相對于近代那個劇烈變化的時代、相對于沿海沿江其他大港，重慶港口腹地

5、聯系的確變化相對小些，而如果與自身相比，這種變化又是明顯的。重慶港自1891年開埠到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)長江航運中斷，在近半個世紀中，從縱向比較，其腹地尤其是四川廣大地區(qū)受到了外部經濟力量前所未有的沖擊，原本地處內陸相當封閉的區(qū)域經濟發(fā)生了許多變化。重慶開埠后，借助于便利的水運體系，以商品進出口貿易為主線，發(fā)揮重慶港經濟輻射作用，在一定程度上改變了腹地的經濟結構，給傳統封閉的內向性經濟添加了一定的外向性因素。另一方面，腹地外向性經濟因素的

6、發(fā)展，又反過來促進了重慶港對外貿易的繁榮，鞏固了其西南地區(qū)對外貿易中心的地位。因而從重慶港口貿易與腹地經濟關系入手進而探討變化發(fā)生的原因，無疑有助于更好的認識西南地區(qū)的近代化進程。 目前學術界對這方面的研究，存在著諸多的局限。首先是研究方法上對空間地理要素缺乏關注，更多注重從歷史角度陳述各種變化；其次研究較為割裂，或研究港口貿易，或研究川江航運，或研究農村經濟變化，目前還沒有從整體將港口貿易、腹地經濟和水運交通綜合考察所做的研究

7、；其三是研究的時段集中于重慶開埠后的短短十幾年，對民國時期的關注不夠，缺乏較長時段的考察，因而難以反映重慶港口貿易與西南腹地經濟變遷的全貌。 本文正是在前人研究的基礎上，運用歷史經濟地理學的研究方法，從較長時段綜合貿易、腹地、交通、農業(yè)、工業(yè)諸經濟要素而進行的更加深入全面的探討，尤其注重經濟要素在地理空間的分布及變遷。首先研究重慶港口進出口貿易概況，搞清了重慶在近代西南地區(qū)經濟發(fā)展中所處的中心地位；再通過梳理重慶港主要出口貨物的