汽車單片機-e會學(xué)

1、汽車單片機應(yīng)用技術(shù),,,主講：向楠,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,1.7汽車空調(diào)系統(tǒng)機電控制部分構(gòu)成1.7.1 汽車空調(diào)的功用  汽車空調(diào)是裝備在汽車上的空調(diào)系統(tǒng).其作用是調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清新度.用以提高車內(nèi)駕乘人員的舒適性?，F(xiàn)代汽車所配置的自動空調(diào)系統(tǒng)其功能較為完整，它包括了制冷、采暖、通風(fēng)與空氣沮度調(diào)節(jié)、空氣凈化及自動空氣調(diào)節(jié)等功能。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,(1)制冷功能通

2、過制冷系統(tǒng)對車內(nèi)空氣或車外進人車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻、除濕，使車內(nèi)達到“涼爽”的舒適程度。  (2)采暖功能由采暖系統(tǒng)對車內(nèi)空氣或車外進人車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱、除濕.使車內(nèi)達到“溫暖’的舒適程度。  (3)通風(fēng)與空氣a度調(diào)節(jié)功能通風(fēng)系統(tǒng)將車外的新鮮空氣引進車內(nèi)，以達到通風(fēng)、換氣的目的;空氣溫度調(diào)節(jié)功能是將冷風(fēng)、熱風(fēng)、新鮮空氣有機地混合.形成適宜,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,的氣流供給車內(nèi)。

3、  (4)空氣凈化功能通過空氣凈化裝置除去進人車內(nèi)空氣中的塵埃、異味，使車內(nèi)空氣變得清潔，目前普通汽車上所用的空調(diào)系統(tǒng)通常不具備空氣凈化功能，或只是簡單的除塵過滋，空氣凈化功能較為完備的空調(diào)系統(tǒng)在一些高級轎車或康華大客車上有較多的應(yīng)用。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,(5)自動控制功能現(xiàn)代汽車自動空調(diào)系統(tǒng)通過空調(diào)的電子控制系統(tǒng)可自動實現(xiàn)制冷、采暇和換氣的有機組合，向車內(nèi)提供冷暖適宜、風(fēng)最與風(fēng)向適當(dāng)?shù)目諝?即具

4、有自動對車內(nèi)環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制功能。1.7.2汽車空調(diào)的分類  （1）獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設(shè)計和安裝更容易

5、導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。  （2）非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加

6、速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨立式空調(diào)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,1.7.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理  其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。可

7、分為四個過程：壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,與緩沖然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸

8、發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一個循環(huán),,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,1.7.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要組成部分汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)四大部分組成。1. 制冷系統(tǒng)是由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器、散熱風(fēng)扇、制冷管道組成（如圖1-15所示）。

9、 圖1-15 制冷系統(tǒng),,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,（1）空調(diào)壓縮機  它是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動力源。壓縮機工作時可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài)，并可持續(xù)不斷推進制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程。汽車空調(diào)壓縮機通常由發(fā)動機帶動，通過空調(diào)皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開來控制，根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和排量壓縮機。  1）定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)

10、動機的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，當(dāng)溫度達到設(shè)定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,2)變排量壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出。空調(diào)控制系統(tǒng)不采集

11、蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。  根據(jù)工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往

12、復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。  1) 曲柄連桿式壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復(fù)運動，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應(yīng)用比較廣泛，制造

13、技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。  但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機器大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。  由于曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經(jīng)很少有小排量壓縮機采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸桿式壓縮機目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。

14、60; 2）軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式或斜板式壓縮機，這是汽車空調(diào)壓縮機中的主流產(chǎn)品。  斜板式壓縮機的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機后部。雙頭活塞在相對的氣缸中一前,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,一后的滑動，一端活塞在前缸中壓縮制

15、冷劑蒸氣時，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復(fù)運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后2個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當(dāng)于2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布３個氣缸和3個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個

16、氣缸的作用。  斜板式壓縮機比較容易實現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。  3）旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形２種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分

17、成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有２次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。  作為第3代壓縮機，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的

18、應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。  4）渦旋式壓縮機可以稱為第4代壓縮機。渦旋壓縮機結(jié)構(gòu)主要分為動靜式和雙公轉(zhuǎn)式2種。目前動靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。,,學(xué)習(xí)情

19、景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,渦旋式壓縮機具有很多優(yōu)點。例如壓縮機體積小、重量輕，驅(qū)動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉(zhuǎn)可靠，而且容易實現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運動和變排量技術(shù)。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。 （

20、2）冷凝器  冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動機水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷卻風(fēng)扇，通過流動的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。 冷凝器的功能是把由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體冷凝成液體，把制冷劑在蒸發(fā)器中,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,吸收的熱量（即制冷量）與壓縮機耗功率相當(dāng)?shù)臒崃恐团湃胫車h(huán)境中。因此，冷凝器是制冷裝置的放熱設(shè)備，其傳熱能力將直接影

21、響到整臺制冷設(shè)備的性能和運行。 （3）蒸發(fā)器 空調(diào)蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，達到制冷目的。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開關(guān)打開時，空調(diào)壓縮機開始運行并將制冷劑送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器被制冷劑冷卻，它再冷卻來自鼓風(fēng)機的空氣，根據(jù)被冷卻介質(zhì)的種類不同，蒸發(fā)器可分為兩大類： 1)冷卻液體載冷劑的蒸發(fā)器。用于冷卻液體載冷劑——水、鹽水或乙二醇水溶液等。這類蒸發(fā)器常用的有臥

22、式蒸發(fā)器、立管式蒸發(fā)器和螺旋管式蒸發(fā)器等。  2)冷卻空氣的蒸發(fā)器。這類蒸發(fā)器有冷卻排管和冷風(fēng)機。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,（4）汽車空調(diào)干燥器  貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設(shè)備。它起著三個方面的作用。  1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑，以便工況變動時能補償和調(diào)劑液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調(diào)系統(tǒng)開始工作時的負(fù)荷量大，要

23、求制冷劑的循環(huán)量也大，當(dāng)工作一段時間后，負(fù)荷將減小下來，這時所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。因此，荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負(fù)荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。同時，由于開啟式壓縮機和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補系統(tǒng)中制冷劑的微量滲漏。  2）過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個部件在出廠前應(yīng)進行嚴(yán)格的清洗和干燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產(chǎn)污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不

24、那么干凈，壓縮機運行時的粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機械雜質(zhì)和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,3）干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。水分來源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴(yán)格，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。  在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，干燥過濾器的作用是吸收制冷系統(tǒng)中的水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵

25、。由于系統(tǒng)最容易堵塞的部位是毛細(xì)管(或膨脹閥)，因此，干燥過濾器通常安裝在冷凝器與毛細(xì)管(或膨脹閥)之間?？照{(diào)器使用的干燥過濾器比電冰箱使用的干燥過濾器粗而短。干燥過濾器簡稱干燥器，有干燥過濾器和過濾器兩種。制冷劑冷凝后貯存在儲液罐內(nèi)，進行干燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質(zhì)，通常這個罐也稱作干燥罐。（5）膨脹閥  膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變。膨脹閥是制冷系統(tǒng)中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸

26、發(fā)器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過其節(jié)流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量達到制冷效果，膨脹閥通過蒸發(fā)器末,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現(xiàn)蒸發(fā)器面積利用不足和敲缸現(xiàn)象。1）膨脹閥的功能：  它主要起著節(jié)流降壓和調(diào)節(jié)流量的作用。同時它還有防止?jié)駢嚎s和液擊及異常過熱的功能。2）膨脹閥的組成：  簡單說，膨脹閥由閥體、感溫包、平衡

27、管三大部分組成。 a.感溫包內(nèi)充注的是處于氣液平衡飽和狀態(tài)的制冷劑，這部分制冷劑與系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑是不相通的。它一般是綁在蒸發(fā)器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發(fā)器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內(nèi)部的制冷劑是飽和的，所以就根據(jù)溫度傳遞溫度下飽和狀態(tài)的壓力給閥體。 b.平衡管的一端接在蒸發(fā)器出口稍遠離感溫包的位置上，通過毛細(xì)管直接與閥體連接。作用是傳遞蒸發(fā)器出口的實際壓力給閥體。閥體內(nèi)有二膜片，膜片在壓力作用下向上移動使

28、通過膨脹閥的制冷劑流量減小，在動態(tài)中尋求平衡。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,c.質(zhì)量的判斷，理想的膨脹閥工作狀態(tài)應(yīng)該是隨著蒸發(fā)器荷的變化，實時改變開度，控制流量。但實際上，由于感溫包感受的溫度在熱傳遞上存在遲滯，造成膨脹閥的反應(yīng)總是慢半拍。假如我們描繪一幅膨脹閥的時間流量圖，我們會發(fā)現(xiàn)它并不是圓滑的曲線，而是波折線。膨脹閥的好壞反映在波折的幅度上，幅度越大說明該閥反應(yīng)越慢，質(zhì)量越差。3）膨脹閥的分類： a

29、.從平衡方式來看，膨脹閥可以分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。  內(nèi)平衡式的平衡壓力在蒸發(fā)器入口處取，外平衡式的則在蒸發(fā)器的出口處取平衡壓力。內(nèi)平衡式膨脹閥一般用在家用空調(diào)上，汽車空調(diào)的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。 b.從過熱度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來看，膨脹閥分為內(nèi)調(diào)式和外調(diào)式的。  內(nèi)調(diào)式只能在空調(diào)系統(tǒng)安裝之前調(diào)整，它的優(yōu)點是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，適合于批量的定型產(chǎn)品。外

30、調(diào)式的可在空調(diào)系統(tǒng)上根據(jù)情,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,況隨時調(diào)節(jié)，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。4)膨脹閥的特點： a、膨脹閥采用結(jié)構(gòu)先進的雙流向平衡流口。  b、膨脹閥由于使用了雙流向熱力膨脹閥，使制冷系統(tǒng)省膨脹閥、逆止閥和電磁閥的數(shù)量。 c、膨脹閥雙向的平衡流口，使靜止過熱度隨著冷凝壓力或通過閥口壓降的變化而變化。 d、膨脹閥具有穩(wěn)定的過熱度，使系

31、統(tǒng)運行穩(wěn)定。 e、膨脹閥適用制冷，空調(diào)等各種工作需要。 f、膨脹閥蒸發(fā)溫度范圍：-40℃至+ 10℃。 g、膨脹閥適用于R12、R22、R134a等介質(zhì)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,2.暖風(fēng)系統(tǒng)取暖系統(tǒng)是由加熱器、水閥、水管、發(fā)動機冷卻液組成（如圖1-16所示）。 圖1-16 暖風(fēng)系統(tǒng)

32、,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,汽車暖風(fēng)系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車采用）前者因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞，因此雖然目前的汽車技術(shù)較之過去已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但這種傳統(tǒng)的取暖技術(shù)依然如日中天。該系統(tǒng)由暖風(fēng)小水箱、鼓風(fēng)機、操控裝置及風(fēng)道組成。系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風(fēng)系統(tǒng)中的熱交換器

33、（一般稱為暖風(fēng)小水箱），將鼓風(fēng)機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風(fēng)機過各出風(fēng)口送入車內(nèi)。這種系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動機工作，便可產(chǎn)生熱水。但也有其明顯的缺點，即必須在發(fā)動機冷卻液溫度上升到大循環(huán)時才能供暖。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,3.通風(fēng)系統(tǒng)  通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車內(nèi)提供溫度適宜的干凈空氣，主要循環(huán)空氣風(fēng)門、鼓風(fēng)機、中央風(fēng)門、除霜/下出風(fēng)風(fēng)門、風(fēng)道、各個出風(fēng)口等

34、 4.操縱控制系統(tǒng)  空調(diào)操控系統(tǒng)的功用是對制冷和加熱系統(tǒng)進行控制，調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向、確保空調(diào)系統(tǒng)正常工作，一般由操控開關(guān)、機械傳動、電氣系統(tǒng)組成。 5.電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)是由：傳感器、控制器、執(zhí)行器三部分組成。傳感器包括車外溫度傳感器、陽光傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、煙霧傳感器；空調(diào)控制器包括采用IC（集成電路）、空調(diào)器ECU。,

35、,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,（1）車外溫度傳感器車外溫度傳感器也稱環(huán)境溫度傳感器、外界空氣溫度傳感器、大氣溫度傳感器。是負(fù)熱敏電阻，一般安裝在前保險杠內(nèi)或水箱之前，如圖1-17所示。 圖1-17 車外溫度傳感器的位置,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,車外溫度傳感器的作用　　其作用如下?！　　舸_定混合門的位置，從而決定了出風(fēng)口的空氣溫

36、度。　　◆確定鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，從而決定了車內(nèi)的空氣溫度。　　◆確定進氣門的位置，從而影響到車內(nèi)的空氣溫度與新鮮度?！　　舸_定模式門的位置?！艨刂茐嚎s機。（2）陽光傳感器 ①陽光傳感器的作用 　　 陽光傳感器測量陽光的強弱，來修正混合門的位置與鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，如圖1-18所示。　?、陉柟鈧鞲衅鞯陌惭b位置　　 一般陽光傳感器都是安裝在儀表臺的上面，靠近前擋風(fēng)玻璃的底部。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,③陽

37、光傳感器的特性 陽光傳感器的是光敏電阻，陽光越強，電阻越??；陽光越弱，電阻越大。 圖1-18 陽光傳感器的安裝位置,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,（3）空氣質(zhì)量傳感器　 空氣質(zhì)量傳感器（exhaust gas sensor）也稱多功能傳感器（multifunction sensor）。其主要是測量空氣中的水份（空氣濕度）、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度（通過測量

38、空氣中的CO、CO2、NOX含量），空調(diào)電腦采用以上的測量結(jié)果，去控制壓縮機的工作負(fù)荷與進氣的位置，如圖1-19所示。 圖1-19 空氣質(zhì)量傳感器的位置,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,①控制進氣門位置（車內(nèi)空氣質(zhì)量控制）　　控制條件：　　環(huán)境溫度大于7℃。 　　空調(diào)面板的指示燈點亮。 　　控制結(jié)果：　　要是空氣質(zhì)量傳感器測量出的外

39、界空氣質(zhì)量比車內(nèi)平均空氣質(zhì)量（估算）差，空調(diào)電腦就依此控制進氣門處于100％內(nèi)循環(huán)位置?！　∫强諝赓|(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量比車內(nèi)平均空氣質(zhì)量（估算）好，空調(diào)電腦就依此控制進氣門處于外循環(huán)位置。②控制壓縮機功能（車內(nèi)空氣濕度控制）　　環(huán)境空氣濕度高：　　要是環(huán)境空氣濕度高，空調(diào)壓縮機處于滿負(fù)載狀態(tài)，也就是使蒸發(fā)器表面溫度處于最冷（大約2℃）。由于空氣流過蒸發(fā)器而被干燥（除濕）程度最好，若出風(fēng)口溫度過低，可使干燥后的空氣通過

40、熱水芯加熱來調(diào)節(jié)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,（4）車內(nèi)溫度傳感器 車內(nèi)溫度傳感器也稱室內(nèi)溫度傳感器，車內(nèi)氣溫傳感器。按強制導(dǎo)向型氣流方式不同，可劃分兩種： a. 吸氣器型車內(nèi)溫度傳感器。（如圖1-20所示）　　b. 電機型車內(nèi)溫度傳感器。（如圖1-21所示　 　圖1-20 圖1-21,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車空

41、調(diào)系統(tǒng)的單片機控制,①車內(nèi)溫度傳感器的作用　　車內(nèi)溫度傳感器是自動空調(diào)的重要傳感器之一。它能影響到出風(fēng)口空氣的溫度，出風(fēng)口風(fēng)量，模式門的位置，進氣門的位置?！　. 確定混合門的位置，從而決定了出風(fēng)口的空氣溫度?！　. 確定鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，從而決定了車內(nèi)的空氣溫度?！　. 確定進氣門的位置，從而影響到車內(nèi)的空氣溫度與空氣的新鮮度?！　. 確定模式門的位置。（5）蒸發(fā)器溫度傳感器 ①作用　　蒸發(fā)器傳感器如圖1-22