汽車整車性能測試.ppt-重慶交通大學(xué)

1、實(shí)驗(yàn)教學(xué)系列課件----汽車整車性能測試實(shí)驗(yàn)重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心2010年12月 編制,汽車整車性能測試主要實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,實(shí)驗(yàn)一 動(dòng)力性測試 汽車動(dòng)力性能測試實(shí)驗(yàn)二 汽車經(jīng)濟(jì)性能測試實(shí)驗(yàn)三 汽車制動(dòng)性能測試實(shí)驗(yàn)四 汽車平順性能測試實(shí)驗(yàn)五 汽車操縱穩(wěn)定性測試實(shí)驗(yàn)六 汽車的噪聲測試,實(shí)驗(yàn)一 汽車動(dòng)力性能測試,本節(jié)主要內(nèi)容：1.1.1 理論基礎(chǔ)1.1.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?.1.3 實(shí)驗(yàn)所用的主

2、要儀器和設(shè)備1.1.4 實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1.1.5 實(shí)驗(yàn)方法和步驟1.1.6 實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,一、理論基礎(chǔ),1．汽車動(dòng)力性能的評定指標(biāo) (1) 汽車的最高車速Uamax(2) 汽車的加速時(shí)間t直接檔加速一檔起步加速至指定車速(3) 汽車能爬上的最大坡度imax直接檔最低檔,動(dòng)力性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1) 驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力分析示意圖如圖1.1所示

3、，汽車的驅(qū)動(dòng)力用式(1-1)表示。,動(dòng)力性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1) 驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力分析示意圖如圖1.1所示，汽車的驅(qū)動(dòng)力用式(1-1)表示。,動(dòng)力性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2) 行駛阻力 汽車行駛時(shí)，必須克服以下阻力：滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj其中滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下總是存在的。,動(dòng)力性測試,一、理論基礎(chǔ),3．汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡

4、為保證汽車的正常行駛，必須有一定的驅(qū)動(dòng)力以克服各種行駛阻力，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間存在一定的平衡關(guān)系，即汽車的行駛方程式為,動(dòng)力性測試,一、理論基礎(chǔ),3．汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡,動(dòng)力性測試,二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?(1) 測定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評價(jià)參數(shù)。(2) 測量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。(3) 熟悉實(shí)驗(yàn)步驟以及掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。注：汽車的動(dòng)力性能可在道路或臺(tái)架上進(jìn)行檢測。道路檢測主要是測定最高車速、加速能力

5、和最大爬坡度等評價(jià)參數(shù)。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)可測量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。,動(dòng)力性測試,三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備,轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺(tái),a）單輪單滾簡式 b）雙輪雙滾筒式 c）單輪雙滾筒式,動(dòng)力性測試,三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備,轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺(tái)功率吸收裝置：水力測功機(jī)或電力測功機(jī)或電渦流測功機(jī) 轉(zhuǎn)鼓組件 ：轉(zhuǎn)鼓、飛輪 舉升裝置測量裝置：測力裝置、測功裝置、測速裝置控制與指示裝置縱向約束裝置：從動(dòng)輪固定、鋼絲繩固定

6、冷卻裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置 、輪胎冷卻裝置,動(dòng)力性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,測功機(jī)能產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速(即汽車的速度)。為了固定汽車，應(yīng)有鋼絲繩拉住實(shí)驗(yàn)汽車。從裝在鋼絲繩中的拉力表可讀出汽車的掛鉤拉力,,動(dòng)力性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)鼓的力矩平衡，可以得出驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩為,,測出各個(gè)排擋、各種車速下節(jié)流閥全開時(shí)的Fd與F，即能得出表征汽車動(dòng)力性能的驅(qū)動(dòng)力圖。,動(dòng)力性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和

7、步驟,1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作1) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備除按廠家規(guī)定的項(xiàng)目及期限對實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑外，在使用過程中，還要注意儀表指針的回位，舉升器工作和導(dǎo)線的接觸情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。,,動(dòng)力性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟 （一）,1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作2) 被檢汽車的準(zhǔn)備(1) 仔細(xì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)；(2) 檢查、調(diào)整、緊固和潤滑底盤有關(guān)部位；(3) 輪胎沾有水、油等物質(zhì)或輪胎花紋溝槽內(nèi)嵌有小石子時(shí)，一定

8、要清除干凈，輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。(4) 運(yùn)行走熱全車。,,動(dòng)力性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟 （二）,1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作3) 檢測點(diǎn)的選擇檢測點(diǎn)除制造廠給出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速(或車速)和最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速兩個(gè)點(diǎn)以外，還應(yīng)選擇1～2個(gè)常用轉(zhuǎn)速(例如經(jīng)濟(jì)車速)作為檢測點(diǎn)，或根據(jù)具體情況要求選擇檢測點(diǎn)。,,動(dòng)力性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（三）,2．實(shí)驗(yàn)步驟 (1) 接通實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表

9、的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或高擋位置；(2) 操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板；(3) 被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)，停放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器板上；(4) 操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止；,,動(dòng)力性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（四）,2．實(shí)驗(yàn)步驟 (5) 用三角鐵板架抵住位于實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時(shí)從實(shí)驗(yàn)臺(tái)上滑出去，將風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源；(6) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)

10、機(jī)，由低擋逐級(jí)換入選定的擋位，逐漸踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺(tái)功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，測出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；(7) 待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并記錄儀表指示的功率(或牽引力)值和轉(zhuǎn)速值；,,動(dòng)力性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（五）,2．實(shí)驗(yàn)步驟 (8) 保持發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開，調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，增加測功器負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；(9) 待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取功率和轉(zhuǎn)速值；(10) 部分抬

11、起加速踏板，按上述方法檢測發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥在部分開度工況下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率值。,,動(dòng)力性測試,六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求,(1) 實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2) 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和處理；(3) 根據(jù)所測數(shù)據(jù)計(jì)算驅(qū)動(dòng)力；(4) 討論模擬加速過程各阻力的方法，設(shè)計(jì)測量汽車加速性能的實(shí)驗(yàn)；(5) 分析用該設(shè)備還可進(jìn)行哪些方面的實(shí)驗(yàn)。,,動(dòng)力性測試,實(shí)驗(yàn)二 汽車經(jīng)濟(jì)性能測試,本節(jié)主要內(nèi)容：1 理論基礎(chǔ)2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙? 實(shí)驗(yàn)所

12、用的主要儀器和設(shè)備4 實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理5 實(shí)驗(yàn)方法和步驟6 實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)方法和步驟,一、理論基礎(chǔ)（3-1）,汽車的燃油消耗量與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可作為綜合指標(biāo)評價(jià)汽車的技術(shù)狀況。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。 試驗(yàn)方法：GB/T 12545.1—2001《乘用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》、GB/T 12545.2—2001《商用車燃

13、燒消耗能量試驗(yàn)方法》和GB/T 19233—2003《輕型汽車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》,經(jīng)濟(jì)性測試,一、理論基礎(chǔ)（3-2）,1、路試：（1）規(guī)范：依照GB/T 12534—1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》 （2） 試驗(yàn)項(xiàng)目：① 直接擋全節(jié)氣門加速燃油消耗量試驗(yàn)；② 等速燃油消耗量試驗(yàn)；③ 多工況燃油消耗量試驗(yàn)；④ 限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。,經(jīng)濟(jì)性測試,一、理論基礎(chǔ)（3-3）,2、臺(tái)試：（1）規(guī)范：JT/T 198

14、—2004《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評定要求》（2） 試驗(yàn)項(xiàng)目：汽車等速百公里油耗。 用底盤測功機(jī)檢測等速百公里油耗。在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動(dòng)控制的底盤測功機(jī)上，也可按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)測定汽車的多工況燃油消耗量。,經(jīng)濟(jì)性測試,二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?(1) 測定汽車的燃油消耗量。(2) 熟悉實(shí)驗(yàn)步驟，掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。,經(jīng)濟(jì)性測試,三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備,質(zhì)量式油耗儀容積式油耗儀底盤測功機(jī)電

15、噴式汽油機(jī)流量傳感器,經(jīng)濟(jì)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-1）,油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成，按測試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。本節(jié)介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。,經(jīng)濟(jì)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-2）,1．容積式油耗儀容積式油耗儀通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料總?cè)萘浚瑢⑵囆旭倳r(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。1、2、4、5—活塞 3—連桿 6—曲軸 P1、P2、P

16、3、P4—油道 E1、E2、E3、E4—油道口,經(jīng)濟(jì)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-3）,1．容積式油耗儀1-進(jìn)油道 2-油缸 3-活塞 4-曲軸 5-曲軸軸承 6-主動(dòng)磁鐵 7-從動(dòng)磁鐵 8-轉(zhuǎn)軸 9-光柵板 10-電纜線插座 11-光敏管 12-發(fā)光二極管 13-下殼體 14-上殼體 15-出油道,經(jīng)濟(jì)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-4）,1．容積式油耗儀曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次

17、，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為 ：,,經(jīng)濟(jì)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-5）,2．質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成 。1—油杯 2—出油管 3—電磁閥 4—加油管 5、10—光電二極管 6、7—限位開關(guān)8—限位器 9—光源 11—鼓輪機(jī)構(gòu) 12—鼓輪 13—計(jì)數(shù)器,經(jīng)濟(jì)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-6）,2．質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀通過測量消耗一定質(zhì)量的燃油

18、所用的時(shí)間來計(jì)算油耗，燃油消耗量可按下式計(jì)算 。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/25）,1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接對于一般無回油管路的汽油車（化油器汽車）：,圖1.8 無回油管路時(shí)油耗傳感器的安裝 1—油箱 2—濾清器 3—汽油泵 4—油耗傳感器 5—化油器,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/25）,1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接對于一般

19、有回油管路的汽油車（電噴汽車）：,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/25）,1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。,第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)性測試,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/25）,1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1)

20、 油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/25）,1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車,經(jīng)濟(jì)性測試,1—油箱 2—粗濾器 3—輸油泵4—細(xì)濾器 5—油耗傳感器 6—噴油泵 7—噴油器,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（6/25）,1．油耗

21、傳感器在燃油管路中的安裝 2)油路中空氣泡的排除 為什么要排除氣泡？如何排除氣泡？,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（7/25）,2．等速百公里油耗測試測試條件為：汽車為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至限定條件并使汽車穩(wěn)定在試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為：轎車(60±2)km/h鉸接式客車(35±2)km/h其他車輛(50±20)km/h,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（8/25）,2．

22、等速百公里油耗測試模擬加載量的確定 。汽車克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率按照下式計(jì)算 ：,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（9/25）,2．等速百公里油耗測試測試步驟：把汽車驅(qū)動(dòng)輪駛?cè)氲妆P測功機(jī)滾筒裝置，把油耗儀油耗傳感器接入汽車的燃油管路；設(shè)定好試驗(yàn)車速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，使底盤測功機(jī)指示的功率值等于計(jì)算值并使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測量按鈕；當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過不少于500 m的距離時(shí)，即

23、可從顯示裝置上讀得汽車的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)3次，取其平均值作為被檢汽車在給定測試條件下的百公里油耗值。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（10/25）,2．等速百公里油耗測試油耗特性曲線可在不同試驗(yàn)車速下進(jìn)行汽車的等速百公里油耗試驗(yàn)，并作出汽車的等速百公里油耗特性曲線。在不同試驗(yàn)車速和所對應(yīng)加載功率的條件下，每個(gè)試驗(yàn)車速測試3次，取其測試值的平均值作為被測汽車在給定試驗(yàn)車速時(shí)的百公里油耗量，便可在以車

24、速為橫坐標(biāo)、百公里油耗為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)系中給出該車的百公里油耗特性曲線圖。,經(jīng)濟(jì)性測試,圖1.10 某些車型的Qo-ua曲線,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（11/25）,3．汽車多工況燃油消耗量測試汽車多工況燃油消耗量測試，須在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤測功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。其測試結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對道路試驗(yàn)時(shí)，汽車在相應(yīng)車速的動(dòng)能的模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（12/25

25、）,3．汽車多工況燃油消耗量測試1) 模擬加載量——飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的確定進(jìn)行多工況燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，底盤測功機(jī)飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所應(yīng)滿足的要求與加速能力試驗(yàn)相同。,第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)性測試,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（13/25）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)(1) 試驗(yàn)載荷：① 轎車為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))；② 微型汽車為空載加兩名乘員(含駕駛員)；③ 城市客車為總質(zhì)量的65%；④ 其他車輛為滿載。,

26、經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（14/25）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：① 轎車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.11進(jìn)行。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（15/25）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：② 微型汽車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.12進(jìn)行。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（16/25）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500

27、 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量為3500～14000 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（17/25）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示。總質(zhì)量大于14 000 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.14所示。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（18/25 ）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2)

28、試驗(yàn)循環(huán)：④客車：城市客車(包括鉸接式客車)的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.15所示，其他客車的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（19/25 ）,3．汽車多工況燃油消耗量測試2) 試驗(yàn)循環(huán)說明：汽車在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車輛的制動(dòng)器減速時(shí)，在每個(gè)試驗(yàn)工況，除單獨(dú)規(guī)定外，車速允許偏差為±2 km/h；在工況改變過程中，允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時(shí)間不大于1 s，即時(shí)間偏差為

29、±1 s。每輛車的多工況燃油消耗量試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行4次，取4次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測定值。,經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（20/25 ）,4．油耗測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及其修正 1) 數(shù)據(jù)的重復(fù)性汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)必須滿足下式要求。,經(jīng)濟(jì)性測試,,表1-1 比例系數(shù)R的取值,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（21/25 ）,4．油耗測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及其修正 2) 數(shù)據(jù)的修正汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀

30、態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20 ℃、氣壓100 kPa、汽油密度0.742 g/mL、柴油密度0.830 g/mL。修正公式如下：,經(jīng)濟(jì)性測試,,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（22/25 ）,6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器1)電噴式汽油機(jī)流量傳感器(圖1.4),經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（23/25 ）,6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器2)電噴式汽油機(jī)流量傳感器工作原理示意圖 (圖1.5),經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（24/25 ）,6．電噴

31、式汽油機(jī)流量傳感器3)電噴式汽油機(jī)流量傳感器部件圖 (圖1.16) 1—進(jìn)油口 2—去發(fā)動(dòng)機(jī)口 3—去油箱口 4—發(fā)動(dòng)機(jī)回油口 5—回油壓力表 6—發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力表 7—傳感器燃油壓力表 8—熔絲 9—電源10、11、12—工作指示燈 13—信號(hào)輸出接口 14—燃油泵電源開關(guān),經(jīng)濟(jì)性測試,五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（25/25 ）,6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器4)電噴式汽油機(jī)流量傳感器連接示意圖 (圖1.17),經(jīng)濟(jì)性

32、測試,六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求,(1) 實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2) 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3) 根據(jù)所測數(shù)據(jù)計(jì)算汽車燃油消耗量，并對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)狀況進(jìn)行評價(jià)。,經(jīng)濟(jì)性測試,實(shí)驗(yàn)三 汽車制動(dòng)性能測試,本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車制動(dòng)性能方面理論知識(shí)，性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,一、理論基礎(chǔ)（1/11）,汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定

33、和下長坡時(shí)能維持較低車速的能力。1．制動(dòng)性的評價(jià)指標(biāo) (1) 制動(dòng)效能：用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力來評價(jià)。(2) 制動(dòng)效能的恒定性 ：抗熱或水衰退性。(3) 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)按照駕駛意圖行駛的能力。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（2/11）,2．制動(dòng)時(shí)車輪的受力 (1) 地面制動(dòng)力FXb地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度就越大，制動(dòng)距離就越短，所以地面制動(dòng)力對汽車的制動(dòng)性能有著至關(guān)重要的影響。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（

34、3/11）,2．制動(dòng)時(shí)車輪的受力 (2) 制動(dòng)器制動(dòng)力 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力，以符號(hào)Fμ表示。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（4/11）,2．制動(dòng)時(shí)車輪的受力 (3) 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系 車輪純滾動(dòng)時(shí)：FXb= Fμ，隨著踏板力增大而增大。車輪滑動(dòng)時(shí)：FXb達(dá)到極限值不再增大， Fμ還可以隨著踏板力增大而增大， FXb< Fμ 。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（5/1

35、1）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (1) 制動(dòng)距離（二個(gè)階段） 起作用階段，制動(dòng)距離S1為 ：u0為制動(dòng)初速度(km/h)，t1為駕駛員反應(yīng)時(shí)間(s) ，t2為制動(dòng)器機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)時(shí)間(s) 。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（6/11）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (1) 制動(dòng)距離（二個(gè)階段） 制動(dòng)持續(xù)階段，制動(dòng)距離S2為 ：m為汽車總質(zhì)量(kg)，ε為旋轉(zhuǎn)零件的當(dāng)量質(zhì)量與汽車質(zhì)量的比值Δm/m ，F(xiàn)為為各輪制動(dòng)力總和

36、 (N) 。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（7/11）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (1) 制動(dòng)距離（二個(gè)階段） 總的制動(dòng)距離為：,制動(dòng)性測試,決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間 最大地面制動(dòng)力 制動(dòng)初速度 整車質(zhì)量,一、理論基礎(chǔ)（8/11）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (2) 制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是制動(dòng)時(shí)車速相對于時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。 制動(dòng)力持續(xù)時(shí)間內(nèi)，當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力尚未達(dá)到地面最大附著力，則制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離

37、分別為：,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（9/11）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (2) 制動(dòng)減速度但是實(shí)際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此……。,制動(dòng)性測試,一、理論基礎(chǔ)（10/11）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (2) 制動(dòng)減速度但是實(shí)際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此只能用平均減速度評價(jià)制動(dòng)效能。,制動(dòng)性測試,,一、理論基礎(chǔ)（11/11）,3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 (3) 制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)器在較長時(shí)間連續(xù)

38、地進(jìn)行較大強(qiáng)度的制動(dòng)，或高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的溫度會(huì)上升很快，摩擦副間摩擦系數(shù)常會(huì)有顯著下降，造成制動(dòng)器制動(dòng)力下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。如何解決？ 4．制動(dòng)時(shí)汽車的方向的穩(wěn)定性制動(dòng)跑偏，后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力 。,制動(dòng)性測試,二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?(1) 了解汽車制動(dòng)性的含義、評價(jià)指標(biāo)及相關(guān)參數(shù)；(2) 分別掌握汽車道路試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)的步驟；(3) 理解制動(dòng)時(shí)車輪的受力情況；(4) 掌握相關(guān)實(shí)驗(yàn)儀器的使用方法；(5

39、) 計(jì)算出評價(jià)汽車的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動(dòng)性能進(jìn)行評價(jià)。,制動(dòng)性測試,三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備,五輪儀（用于路試）：整車可以測出制動(dòng)初速度、距離和時(shí)間。減速度儀（用于路試）：以檢測制動(dòng)穩(wěn)定減速度和制動(dòng)時(shí)間為主，用于整車道路試驗(yàn)。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（用于臺(tái)試）,制動(dòng)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(1/11),1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理,制動(dòng)性測試,五輪儀控制箱,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(2/11),1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理,制

40、動(dòng)性測試,五輪儀傳感器,1—20 in自行車輪 2—電磁傳感器3—叉架 4—活塞桿5—儲(chǔ)氣筒 6—汽缸7—?dú)夤?8—?dú)んw 9—螺母 10—絲桿 11—手柄 12—調(diào)節(jié)軸 13—固定板,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(3/11),1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理 (1) 傳感部分：一般由輪子、傳感器、支架、減振器和連接裝置等組成。 (2) 記錄部分：其作用是把傳感部分送來的電信號(hào)和內(nèi)部產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)進(jìn)行控制和

41、計(jì)數(shù)，并計(jì)算出車速，然后指示出來。,制動(dòng)性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(4/11),1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理電磁式傳感器工作原理：安裝在輪子的中心，由永磁環(huán)、線圈、內(nèi)齒環(huán)、外齒盤和車軸等組成并形成閉合磁回路。內(nèi)齒環(huán)與充氣車輪固裝 ，外齒盤與車軸固裝工作中不轉(zhuǎn)動(dòng)。,制動(dòng)性測試,輪子旋轉(zhuǎn),內(nèi)齒環(huán)圍繞外齒盤轉(zhuǎn)動(dòng),二者之間間隙變化,閉合磁路磁阻變化,線圈磁通量變化,輸出電信號(hào),四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(5/11),1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原

42、理光電式傳感器工作原理：,制動(dòng)性測試,輪子轉(zhuǎn)動(dòng),光孔板隨之轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)過一小孔，光源光線照射光敏管一次,產(chǎn)生一電脈沖信號(hào),送入記錄儀,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(6/11),1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理,制動(dòng)性測試,傳感器部分送來的電信號(hào),,整形成矩形脈沖后通過控制器,,送入測距電路進(jìn)行測距計(jì)數(shù),,經(jīng)數(shù)據(jù)選擇器及譯碼器,螢光數(shù)碼管直接顯示汽車行駛距離,,,送入車速計(jì)數(shù)電路,,通過時(shí)標(biāo)電路以0.36 s瞬時(shí)車速值通過寄存器、譯碼器,由另一組數(shù)碼管

43、直接顯示汽車行駛速度,,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(7/11),2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)：,制動(dòng)性測試,QTZ型微機(jī)減速度儀外形圖1-電源開關(guān) 2-踏板開關(guān)插座 3-蓄電池表頭 4-水平泡 5-LED顯示器 6-操作鍵7-踏板開關(guān)8-可調(diào)支腳 9-充電 10-熔絲,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(8/11),2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作過程,制動(dòng)性測試,汽車制動(dòng),慣性力,制動(dòng)減速度變化,滑塊式傳感器產(chǎn)生電壓信號(hào),A

44、/D轉(zhuǎn)換器,數(shù)字信號(hào),LED顯示,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(9/11),2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理（滑塊式）,制動(dòng)性測試,汽車制動(dòng),,滑塊克服彈簧拉力發(fā)生位移,,與滑塊固定一體的齒條通過嚙合的齒輪使動(dòng)光柵轉(zhuǎn)動(dòng),,光敏管接收到光信號(hào),,變成電脈沖信號(hào)經(jīng)整形后送到微機(jī),1-阻尼桿 2-光電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 3-齒條 4-彈簧 5-滑塊機(jī)構(gòu),四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(10/11),3．平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理 結(jié)構(gòu)：平板式制動(dòng)試

45、驗(yàn)臺(tái)主要由幾塊表面軋花的測試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。,制動(dòng)性測試,1-制動(dòng)、懸架、軸重測試平板 2-側(cè)滑測試平板 3-數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(11/11),3．平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理 工作原理：,制動(dòng)性測試,被測汽車以5~10 km/h的速度開上測試平板,,駕駛員踩下制動(dòng)踏板,,車輛制動(dòng)并停住,,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集全部數(shù)據(jù),,分析處理打印輸出,五、實(shí)驗(yàn)步驟（1/4）,1．道路試驗(yàn)步驟 (1) 試驗(yàn)場地

46、準(zhǔn)備試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土，道路縱向任意50 m長度上的坡度應(yīng)小于1%，路拱坡度小于2%，風(fēng)速小于5 m/s，氣溫不超過35 ℃。(2) 試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備滿載：試驗(yàn)車輛處于廠定最大質(zhì)量狀態(tài)，其載荷分布均勻?？蛰d：汽車油箱加至廠定容積的90%，加滿冷卻液和潤滑劑，攜帶隨車工具和備胎，另包括200 kg質(zhì)量(駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器的質(zhì)量)。(3) 實(shí)驗(yàn)設(shè)備安裝五輪儀安裝在汽車的后面，用4個(gè)螺栓通過五輪儀固定板牢固的固定

47、在汽車上，將踏板套套在制動(dòng)踏板上。,制動(dòng)性測試,五、實(shí)驗(yàn)步驟（2/4）,1．道路試驗(yàn)步驟 (4) 儀器設(shè)備校準(zhǔn)和使用時(shí)的調(diào)整（略）(5) 實(shí)際測試打開試驗(yàn)設(shè)備，駕駛員將試驗(yàn)車輛加速到30 km/h以上，觀察顯示器，并將車輛慢慢穩(wěn)定到30 km/h。開始踩制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)停止時(shí)，立即按下五輪儀上的“停止”鍵，使存儲(chǔ)器不再存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，此時(shí)顯示器顯示制動(dòng)的初速，按一下“距離”鍵，則顯示出累加的距離值，然后按“打印”鍵，即可打印出試驗(yàn)全部數(shù)據(jù)和

48、制動(dòng)過程曲線。如需進(jìn)行下次試驗(yàn)，則按一下“復(fù)位”鍵。用減速度儀記錄制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間。(6) 汽車滿載和空載分別試驗(yàn)5次,制動(dòng)性測試,五、實(shí)驗(yàn)步驟（3/4）,2．室內(nèi)試驗(yàn)步驟 (1) 打開計(jì)算機(jī)和傳感器電源。通電后，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)測試和傳感器的測試。如一切正常，屏幕上將顯示首頁頁面。(2) 按F2鍵，輸入被測試車輛的車牌號(hào)等信息，然后按確認(rèn)鍵，屏幕將進(jìn)入測試畫面。(3) 將被測試車輛停在距離試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)車位以外的位置，方向

49、正對試驗(yàn)臺(tái)。(4) 檢查并確認(rèn)測試平板上無任何雜物。,制動(dòng)性測試,五、實(shí)驗(yàn)步驟（4/4）,2．室內(nèi)試驗(yàn)步驟 (5) 將車輛以5～10 km/h的速度駛上制動(dòng)平板。前輪駛上平板后踩下離合器，在4個(gè)車輪分別駛上各自平板后，這時(shí)制動(dòng)指示燈就會(huì)亮。此時(shí)急踩制動(dòng)踏板，畫面將顯示前后制動(dòng)力數(shù)據(jù)。(6) 在指示燈熄滅后，起步并拉緊駐車制動(dòng)，畫面將顯示駐車制動(dòng)力以及側(cè)滑和懸架等項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。 (7) 將車輛駛出試驗(yàn)臺(tái)。(8) 在鍵盤上按Page

50、 up、Page down 鍵，可翻頁查看前后制動(dòng)力、駐車制動(dòng)力以及懸架測試的數(shù)據(jù)曲線。(9) 按Esc鍵返回畫面首頁。,制動(dòng)性測試,五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求,(1) 實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2) 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3) 討論在此實(shí)驗(yàn)臺(tái)上還可以完成哪些相關(guān)實(shí)驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)；(4) 根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，評價(jià)汽車的制動(dòng)性能。思考：路試的局限性體現(xiàn)在哪里？自學(xué)：非接觸式綜合測量儀測試汽車制動(dòng)性能。,制動(dòng)性測試,實(shí)驗(yàn)四 汽車平

51、順性能測試,本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車平順性能方面理論知識(shí)，性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,一、理論基礎(chǔ),定義：汽車的平順性是汽車在行駛過程中，保持乘員所處振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。由于汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),1．汽車平順性的測試內(nèi)容(1) 隨機(jī)輸入行駛性能檢測 該試驗(yàn)

52、是通過測定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)的振動(dòng)特性對乘員和貨物的影響來評價(jià)汽車的平順性，適用于轎車、客車和載貨汽車。 (2) 脈沖輸入行駛性能檢測 該試驗(yàn)是通過測定汽車駛過單凸塊時(shí)對乘員及貨物形成的沖擊響應(yīng)來評價(jià)汽車的平順性的，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),1．汽車平順性的測試內(nèi)容(3) 汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定該試驗(yàn)主要測定汽車車身部分(簧載質(zhì)量或懸掛質(zhì)量)的固有頻率和阻尼比，以及

53、車輪部分(非簧載質(zhì)量或非懸掛質(zhì)量)的固有頻率。該試驗(yàn)適用于各種類型雙軸汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定。,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車平順性的評定指標(biāo) 1) “疲勞-降低工效界限” TFD和“降低舒適界限” TCD兩項(xiàng)指標(biāo)是對坐著(或站著)的人體承受1～80 Hz頻率范圍內(nèi)垂直方向(臀部至頭部)、水平方向(前后方向和左右方向)振動(dòng)能力的評價(jià)。 詳見：表1-4 垂直振動(dòng)加速度的“疲勞-降低工效界限”值 表1-5 水

54、平振動(dòng)加速度的“疲勞-降低工效界限”值,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車平順性的評定指標(biāo) 1) “疲勞-降低工效界限” TFD和“降低舒適界限” TCD,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車平順性的評定指標(biāo) 1) “疲勞-降低工效界限” TFD和“降低舒適界限” TCD,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車平順性的評定指標(biāo) 2) 加速度的加權(quán)均方根值σW,平順性測試,,一、理論基礎(chǔ),3．汽車平順性評價(jià)指標(biāo)(TFD、TCD、σW、σ)

55、與車速的關(guān)系曲線 汽車平順性評價(jià)指標(biāo)(TFD、TCD、σW、σ)與車速的關(guān)系可用車速特性來評價(jià)。轎車、客車，用“舒適降低界限”車速特性TCD-v來評價(jià)。 貨車，用“疲勞—降低工效界限”車速特性TFD- v，車廂底板中心和距車廂邊板、車廂后板各300 mm處的振動(dòng)加速度均方根值車速特性σ-v，常用車速的加速度功率譜密度函數(shù)(或功率譜函數(shù))以及加速度加權(quán)均方根值車速特性σw-v來評價(jià)。,平順性測試,一、理論基礎(chǔ),4．用常用車速的評價(jià)指

56、標(biāo)評價(jià)平順性 根據(jù)需要也可只用常用車速的評價(jià)指標(biāo)來評價(jià)平順性。各類客車的試驗(yàn)車速均為50 km/h，測點(diǎn)均為左側(cè)最接近后橋正上方處的座椅。評價(jià)指標(biāo)為σW和Leq。 σW為加速度加權(quán)均方根值，m/s2； Leq為給定測量時(shí)間內(nèi)的加速度加權(quán)均方根對數(shù)值，又稱等效均值，dB； TCD為降低舒適界限。,平順性測試,二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?(1) 掌握汽車平順性測試的幾種方法。(2) 熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握各相關(guān)儀器的使用方法。,平順性測試,三、實(shí)

57、驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備,測試儀器系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備2512型“人體響應(yīng)振級(jí)計(jì)”兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長坡形。,平順性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測的設(shè)備1) 測試儀器系統(tǒng)該系統(tǒng)由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀等組成。,平順性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測的設(shè)備2) 數(shù)據(jù)處理設(shè)備,平順性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測的設(shè)備3) 251

58、2型“人體響應(yīng)振級(jí)計(jì)”,平順性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,2．脈沖輸入行駛性能檢測的設(shè)備 (1)測試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛性試驗(yàn)所用設(shè)備。(2)試驗(yàn)用裝置采用兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長坡形。,平順性測試,四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,3．懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定測試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛性試驗(yàn)所用設(shè)備。振動(dòng)傳感器裝在前、后軸和其上方車身或車架相應(yīng)的位置上。,平順性測試,五、實(shí)驗(yàn)條件和方法,1．實(shí)驗(yàn)條件 1) 車輛

59、：裝備、胎壓、載荷分布與載荷量2) 坐椅系統(tǒng)的載荷：測試部位——人，非測試部位——沙袋3) 道路：平直、干燥、長度>32km4) 氣候 ：無雨，風(fēng)速≤5 m/s,平順性測試,五、實(shí)驗(yàn)條件和方法,2．實(shí)驗(yàn)方法 1) 隨機(jī)輸入行駛性能檢測(1) 檢測方法：① 確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個(gè)車速。 ② 人的乘坐姿勢。 自然、放松但不靠背。③ 加速度傳感器安裝位置：轎車——左側(cè)前排和后排座椅上?？?/p>

60、車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處。,平順性測試,五、實(shí)驗(yàn)條件和方法,2．實(shí)驗(yàn)方法 1) 隨機(jī)輸入行駛性能檢測(1) 檢測方法：④ 試驗(yàn)時(shí)，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段。在試驗(yàn)路段用磁帶記錄儀記錄各測量點(diǎn)的加速度時(shí)間歷程，測量通過試驗(yàn)路段的時(shí)間，以計(jì)算平均車速。樣本記錄長度不短于3 min。,平順性測試,五

61、、實(shí)驗(yàn)條件和方法,2．實(shí)驗(yàn)方法 1) 隨機(jī)輸入行駛性能檢測(2) 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：① 對人-椅系統(tǒng)推薦采用參數(shù)。截?cái)囝l率fc=100 Hz；采樣時(shí)間間隔Δt=0.005 s；分辨帶寬Δf和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)q，Δf=0.195 3 Hz，q≥25；使用窗函數(shù)。② 對車廂，建議截?cái)囝l率fc=500 Hz，其他參數(shù)也可作相應(yīng)改變。③ 在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名

62、稱。,平順性測試,五、實(shí)驗(yàn)條件和方法,2．實(shí)驗(yàn)方法 2) 脈沖輸入行駛性能檢測(1) 確定試驗(yàn)車速。10、20、30、40、50km/h。 (2)人的乘坐姿勢。 自然、放松但不靠背。(3)加速度傳感器安裝位置：轎車——左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上；客車——與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增裝至駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上；貨車、越野車——駕駛員座椅上及其

63、底部地板上，車廂底板中心處以及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處的貨廂底板上,平順性測試,五、實(shí)驗(yàn)條件和方法,2．實(shí)驗(yàn)方法 2) 脈沖輸入行駛性能檢測(4) 將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。為保證汽車左右車輪同時(shí)駛過凸塊，應(yīng)將兩凸塊放在與汽車行駛方向垂直的一條線上。(5) 試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前50 m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測速裝置測量車速。當(dāng)汽車前輪接近凸塊時(shí)開始記錄，待

64、汽車駛過凸塊并沖擊響應(yīng)消失后，停止記錄。試驗(yàn)時(shí)，用三角形凸塊作為脈沖輸入，根據(jù)需要可作長坡形凸塊試驗(yàn)。每種車速的試驗(yàn)次數(shù)不得少于8次。,平順性測試,五、實(shí)驗(yàn)條件和方法,2．實(shí)驗(yàn)方法 3) 懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定(1) 滾下法： (2) 拋下法： (3) 拉下法：,平順性測試,六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求,(1) 實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2) 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3) 根據(jù)自己乘車的感受，草擬一份實(shí)驗(yàn)方案，并進(jìn)行

65、測試。,平順性測試,實(shí)驗(yàn)五 汽車操縱穩(wěn)定性測試,本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車操縱穩(wěn)定性能方面理論知識(shí)，操縱穩(wěn)定性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：基礎(chǔ)理論、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理,一、理論基礎(chǔ),1、操縱穩(wěn)定性定義：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能夠遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的行駛方向，且當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。評價(jià)方法：操縱性可用汽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)參量和

66、駕駛員要求的運(yùn)動(dòng)參量之間的接近程度和漸進(jìn)過程時(shí)間的長短來評價(jià)。,操穩(wěn)性測試,一、理論基礎(chǔ),1、操縱穩(wěn)定性定義：操穩(wěn)性好的表現(xiàn)：(1) 根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地按駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向行駛。(2) 汽車在行駛過程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定性的適當(dāng)能力。差的表現(xiàn)：速度達(dá)到一定值時(shí)發(fā)“飄”，轉(zhuǎn)向遲鈍，過多轉(zhuǎn)向，喪失路感等方面。,操穩(wěn)性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容

67、 ：(1) 方向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)表征汽車操縱穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向盤角位移輸入的時(shí)域響應(yīng)。 (2) 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性在轉(zhuǎn)向盤正弦輸入下，頻率由0～∞時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤角的振幅比及相位差的變化曲線圖形。(3) 回正性一種轉(zhuǎn)向盤輸入下的時(shí)域響應(yīng)。(4) 轉(zhuǎn)向半徑評價(jià)汽車機(jī)動(dòng)靈活性的物理參量。,操穩(wěn)性測試,一、理論基礎(chǔ),2．汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容 ：(5) 轉(zhuǎn)向輕便性它是評價(jià)轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。(6

68、) 直線行駛性它反映了汽車在直線行駛時(shí)在外界側(cè)向干擾輸入下的時(shí)域響應(yīng)。(7) 典型行駛工況性能它是指汽車通過某種模擬典型駕駛操作的通道的性能。 (8) 極限行駛能力它是指汽車處在正常行駛與異常危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)之間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的特性，表明了汽車安全的極限性能。,操穩(wěn)性測試,一、理論基礎(chǔ),3． 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng) 1) 系統(tǒng)輸入給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角位移輸入，稱為角位移輸入；給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)力矩輸入，稱為力矩輸入。 2) 輸入種類 有階