典型人身事故案例

1、2006年典型人身事故案例,西安供電段安調(diào)科,,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報 西安電〔2006〕25 號 傷亡事故通報 2006年2月13日10時47分，安康車輛段紅外線車間維修工司曉龍（男29歲）參加完段組織的安全考試，回家途中（當(dāng)日休班），由南向北穿越安康東站二場，在避讓正線開來的K357次旅客列車時，被8道推進的調(diào)車

2、車列前端撞倒，雙腳被軋掉，構(gòu)成責(zé)任重傷事故。 造成這起事故的直接原因是司曉龍嚴(yán)重違反了《西安鐵路局防止從業(yè)人員傷亡措施》中“每個從業(yè)人員必須做到”的第6條“橫越鐵路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物，嚴(yán)禁搶越股道?！钡囊?guī)定。,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報西安電〔2006〕41 號 3 月 18 日 13 時 40 分左右，寶雞供電段綜合運輸車間主任李寶新(男，49 歲)等 4 人在安口接

3、觸網(wǎng)軌道車專用線對安口接觸網(wǎng)軌道車進行車輛制動試驗，在對平板車閘瓦狀態(tài)進行調(diào)試時，李寶新用手觸摸閘瓦，造成其右手拇指第一關(guān)節(jié)前部被閘瓦夾于車輪踏面之間，造成右手拇指遠節(jié)指骨遠端骨折,構(gòu)成責(zé)任事故。 發(fā)生這起事故的直接原因是李寶新臆測行事，違章操作，進行車輛檢查時未使用必要的檢查工具，而是徒手觸摸，應(yīng)負事故的主要責(zé)任；班前安全預(yù)想不到位、作業(yè)中未進行明確的分工和統(tǒng)一指揮，是導(dǎo)致此起事故的重要原因。,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報

4、西安電〔2006〕99 號人身事故通報 2006 年 6 月 19 日 14 時 50 分，新豐鎮(zhèn)車站五場助理值班員董社利(男，52 歲)在撤除 19502 次機次 1、2 位對口閘時，將左手扶于兩車輛車鉤連接處，違章使用“閘瓦釬”，撬起手閘自備鐵撤除防溜，因車輛緩解移動，導(dǎo)致車鉤擠傷其左手大拇指，構(gòu)成責(zé)任輕傷事故。 2006 年 6 月 21 日 19 點 50 分左右，寶雞機車檢修廠內(nèi)燃車間服務(wù)組內(nèi)燃機

5、車鉗工林玉華（男，44 歲）在向機車配件清洗池內(nèi)投放火堿過程中，由于其未按規(guī)定佩戴防護眼睛和使用鐵锨投放火堿，致煮洗液濺到其眼睛內(nèi)，造成眼部輕微受傷。 這兩起事故的發(fā)生，充分暴露出部分單位安全管理不到位、卡控措施落實不力等問題。,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報西安電〔2006〕114 號人身事故通報 2006 年 7 月 24 日 15 時 45 分，西安機務(wù)段內(nèi)燃司機王明暉、副司機鐘毓剛在寶雞機車檢修廠東廠

6、3 道接收 DF4 3250 機車。司機王明暉在機車內(nèi)檢查，同時安排副司機鐘毓剛上車頂檢查，因車頂上方接觸網(wǎng)有電，當(dāng)鐘毓剛從車頂門登上車頂檢查柴油機增壓器出風(fēng)管上部時，被接觸網(wǎng)高壓電弧燒傷，從距地面 4.5m 高的車頂滾落至機車附近的煤堆上，造成其雙下肢、軀干等部位燒傷。 造成這起事故的主要原因是西安機務(wù)段司機王明暉、副司機鐘毓剛嚴(yán)重違反鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》以及路局《防止從業(yè)人員傷亡措施》的有關(guān)規(guī)定，在

7、未辦理接觸網(wǎng)停電的情況下，違章蠻干，擅自登上車頂作業(yè)；同時，寶雞機車檢修廠對入廠交接車乘務(wù)員日常安全教育、監(jiān)督檢查不到位，應(yīng)負一定的管理責(zé)任。,2006年4 月 15 日 22 時 50 分，哈爾濱鐵路局哈爾濱車輛段牡丹江運用車間一名副主任，帶領(lǐng) 3 名職工，乘坐本單位豐田吉普車，趕往亞布力站處理車輛故障，行至綏芬河－滿洲里 301 國道 202km＋300m處，因車速過快，與一輛剎車打滑橫在公路上的解放牌重型卡車相撞，吉普車上 5 人

8、全部死亡。 2006年4 月 14 日 14 時 30 分，鄭州鐵路局洛陽鐵路運通（集團）公司副總經(jīng)理郭某與洛陽采石供應(yīng)段段長王某，在焦枝線九里山采石車間檢查工作后，駕駛別克君威轎車返回洛陽途中，行至 231 省道 115km＋400m 處分水嶺大河橋，因車速快，操作不當(dāng)，撞上橋欄后傾覆橋下，造成郭某死亡，王某重傷。,2006年3 月 2 日 10 時 20 分，廣鐵（集團）公司懷化電務(wù)段芷江信號工區(qū) 5 名職工，在冷水

9、鋪站作業(yè)結(jié)束后，乘坐本單位依維柯旅行車返回工區(qū)途中，行至 320 國道 1865 公里處，撞上公路右側(cè)樹木，旅行車傾翻，造成 1 人死亡、2 人重傷、3 人輕傷。 上述事故損失慘重，造成事故的主要原因仍然是慣性多發(fā)的超速、非專職司機駕駛等嚴(yán)重違章行為，暴露出一些單位在已連續(xù)開展兩年的道路交通安全專項整治中走了過場，機動車輛安全監(jiān)管不力，司乘人員安全意識淡薄，事故隱患仍大量存在。血的教訓(xùn)再次向我們敲響警鐘：一定要高度重視道

10、路交通安全工作，各級領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)干部決不能對身邊的 “兩違”視若無睹，更不能帶頭違章違紀(jì)。,關(guān)于 “6.6”人身責(zé)任重傷事故,一、事故經(jīng)過2007年6月6日，寶雞供電段武功供電車間興平接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行6-1號第一種停電作業(yè)工作票。作業(yè)內(nèi)容為馬嵬坡車站下行線緊固螺栓、檢調(diào)線岔。作業(yè)過程是利用接觸網(wǎng)作業(yè)車，從馬嵬坡車站1道35號點由東向西對吊柱上的螺栓逐個進行緊固，作業(yè)車上共有三人，分別是：工作領(lǐng)導(dǎo)人張衛(wèi)平、操作人荊永紅、楊衛(wèi)

11、社。在將要緊固43號點吊柱螺栓時，作業(yè)車平臺旋轉(zhuǎn)到與線路約為45度夾角處升起，升起的高度使吊柱下端深入到作業(yè)車平臺框架內(nèi),距作業(yè)車護欄頂部約300毫米時開始作業(yè)。16時18分，接觸網(wǎng)作業(yè)車司機（9212#，司機：王龍、助手：王玉成）在沒有確認核實可以動車的情況下，臆測行事，緩解作業(yè)車由東向西開始運行，將作業(yè)人員張衛(wèi)平夾擠在了吊柱與作業(yè)車的護欄之間，張衛(wèi)平被接觸網(wǎng)吊柱從作業(yè)車框架中擠出后墜落，造成張衛(wèi)平脾臟破裂，下腭裂傷，右腳骨折，構(gòu)成責(zé)

12、任人身重傷事故1件。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二、事故原因1.軌道車助手王玉成在作業(yè)期間，未認真履行崗位職責(zé)，擅自離開引導(dǎo)崗位，返回引導(dǎo)崗位時未對作業(yè)車能否滿足運行條件進行核實；司機王龍動車前與作業(yè)車平臺作業(yè)人員未聯(lián)系確認，在未看見助手王玉成是否在崗、是否顯示引導(dǎo)信號的情況下盲目動車，是造成該次事故的主要原因。,2、興平接觸網(wǎng)工區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)人張衛(wèi)平（受傷者）未認真履行

13、崗位職責(zé)，直接參加作業(yè)組作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)組失去應(yīng)有的監(jiān)護，放松了對作業(yè)車的監(jiān)控，是造成該次事故的次要原因。3、興平接觸網(wǎng)工區(qū)工長康鐵群，在作業(yè)車上僅安排包括工作領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的三名作業(yè)人員，使工作領(lǐng)導(dǎo)人的不間斷監(jiān)護形同虛設(shè)，是造成該次事故的間接原因。三、教訓(xùn)（一）段管理層：1、對新設(shè)備、新技術(shù)投入使用后的安全措施制定不細。在硬橫梁投入使用后，由于采用了吊柱支撐腕臂的結(jié)構(gòu)，作業(yè)車平臺升起后，吊柱及部分腕臂可以進入到作業(yè)車平臺框架以內(nèi)問題

14、，未及時制定正確的作業(yè)程序和作業(yè)安全注意事項。2、新規(guī)程頒布實施后，培訓(xùn)有漏項。西機函〔2007〕 18 號《關(guān)于公布〈西安鐵路局接觸網(wǎng)安全工作實施細則〉和〈西安鐵路局接觸網(wǎng)運行檢修實施細則〉的通知》對檢修作業(yè)車作業(yè)提出了要求，但對作業(yè)車司乘人員未進行培訓(xùn)。3、安全管理制度不健全。作業(yè)車司機與作業(yè)組的聯(lián)系用語不規(guī)范，不標(biāo)準(zhǔn)。上下呼喚有報姓名的，有不報姓名的；有說地點的，有不說地點的；有說方向的，有不說方向的；沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。4、干部

15、作風(fēng)不實，好人主義嚴(yán)重。車輛使用和管理當(dāng)中互控上存在問題、工作領(lǐng)導(dǎo)人違規(guī)短時間參加作業(yè)或輔助作業(yè)等問題曾有發(fā)生但沒有緊盯整改。該段人身安全十五條卡死制度公布執(zhí)行已有近一個月時間，除領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)兩件違反卡死制度的問題外，其它干部均未發(fā)現(xiàn)。5、職能科室對班組基礎(chǔ)管理工作檢查指導(dǎo)不夠。對6月6日興平接觸網(wǎng)工區(qū)工作票、施工方案等存在的諸多問題，其它班組或其它時間是否存在，該段職能科室底數(shù)不清。,（二）車間層：1、動力設(shè)備車間放松了對班組的安全管

16、理，失去了車間一級的管理職能。二次講評執(zhí)行不好，好人主義思想嚴(yán)重。2、動力設(shè)備車間對生產(chǎn)安全環(huán)節(jié)認識不高，重視不夠。導(dǎo)致結(jié)合部安全管理失控。3、動力設(shè)備車間對該次事故認識不足，分析不認真、不嚴(yán)肅，沒有從車間管理層查找深層次問題。（三）班組層：1、軌道車班（1）勞動紀(jì)律松散。軌道車助手在作業(yè)期間，未認真履行崗位職責(zé)，擅自離開引導(dǎo)崗位去運轉(zhuǎn)室倒水。（2）軌道車司助人員未嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，幻聽有“下一個吊柱”命令后，未進行復(fù)誦

17、、確認，即盲目緩解動車。（3）未嚴(yán)格執(zhí)行配合接觸網(wǎng)作業(yè)，作業(yè)車助手要車下觀察作業(yè)車平臺是否歸位、平臺是否下降，周圍環(huán)境和作業(yè)組情況等規(guī)定。（4）軌道車引導(dǎo)人員未到位、沒有引導(dǎo)人員在崗引導(dǎo)的情況下，軌道車司機就盲目動車。2、接觸網(wǎng)工區(qū)（1）不能嚴(yán)格履行崗位職責(zé)。工作領(lǐng)導(dǎo)人直接參加作業(yè)組作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)組失去監(jiān)護，放松了對作業(yè)車的監(jiān)控。（2）接觸網(wǎng)工區(qū)工長對當(dāng)天作業(yè)心中無數(shù)，布置的工作操作性不強。,（3）當(dāng)日工作票存在問題：上、下

18、行作業(yè)人員工作票中未分開；施工方案中的人員與工作票中的人員不一致；上、下行接地線人員與防護人員交叉分工；施工方案中的接地線位置與工作票中的不一致。（4）分工不合理。作業(yè)車上作業(yè)人員少，不利于開展工作。路局將對“6.6”責(zé)任重傷事故有關(guān)責(zé)任人員進行嚴(yán)肅處理。四、防范措施1、各段須將這次事故的原因、教訓(xùn)認真記名傳達到每名干部、職工，結(jié)合當(dāng)前開展的“安全生產(chǎn)月”活動，認真查找段、車間、班組在安全管理、現(xiàn)場控制、職工兩紀(jì)中的不足，制定措

19、施、督促落實。2、開展以“崗位達標(biāo)、遵章守紀(jì)”為主題的群體活動。各供電段要成立活動領(lǐng)導(dǎo)小組、制訂活動安排、明確活動內(nèi)容、落實活動要求，確保活動取得實效。3、段領(lǐng)導(dǎo)、安全、技術(shù)等業(yè)務(wù)干部下現(xiàn)場檢查工作時，必須對軌道車進行檢查、添乘，及時發(fā)現(xiàn)并處理司乘人員在駕駛過程中的不良行為，并對駕駛過程實行互控。對有軌道、作業(yè)車輛的車間實行段領(lǐng)導(dǎo)為期兩周的安全包保，認真幫助車班查找安全運行中存在的問題及薄弱環(huán)節(jié)，緊盯問題，抓好整改。4、堅持標(biāo)準(zhǔn)化

20、作業(yè)，杜絕臆測行事、違章蠻干的現(xiàn)象。積極組織引導(dǎo)司乘人員，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，進行定期培訓(xùn)。在作業(yè)過程中，軌道車輛的行駛要聽從引導(dǎo)人員的指揮，動車前要觀察周圍環(huán)境和作業(yè)組的情況，隨時提醒司機注意安全。 5、各供電段應(yīng)制定作業(yè)車司助人員與接觸網(wǎng)操作人員、作業(yè)車司機與助手的聯(lián)系方式并規(guī)范接觸網(wǎng)作業(yè)過程中作業(yè)車助手的位置。6、各段分析查找工作票、施工方案等執(zhí)行中存在的問題，制定整改措施。7、工作領(lǐng)導(dǎo)人在任何情況下不得上作業(yè)車平臺、不得直接

21、參與作業(yè)，只負責(zé)作業(yè)組的安全監(jiān)控和接觸網(wǎng)作業(yè)組與軌道作業(yè)車之間的聯(lián)控。,四月份以來，我局勞動安全形勢基本穩(wěn)定，消滅了責(zé)任職工重傷及以上事故，但由于個別職工安全意識不強，人身傷害事故仍未能完全有效杜絕，相繼發(fā)生了 2 起職工責(zé)任輕傷事故。1．2007 年 4 月 26 日 5 時 19 分，西安工務(wù)機械段線路五隊計劃在寶成線大灘至軍師廟間進行道下焊作業(yè)，該段線路工胡曉玲（女，41 歲）隨同其他施工人員乘座 56001 次軌道車到達大灘車

22、站一道后，從軌道車右側(cè)下車，在站內(nèi)橋面步行板上（大灘車站站場為橋面）行走時，由于天黑且下著小雨，胡曉玲未采取任何照明措施（手電筒和信號燈均在工具包內(nèi)），盲目前行，不慎從缺失步行板的洞口掉下，造成腰 2 椎體壓縮性骨折。西安工務(wù)機械段負主要責(zé)任，略陽工務(wù)段負次要責(zé)任。2. 2007 年 5 月 14 日 10 時 40 分左右，西安電務(wù)段寶雞綜合車間中修二班信號工邵寶安（男，44 歲）等人在 105（咸銅線）線進行完“天窗”作業(yè)，隨同工

23、區(qū) 2 名職工返回工區(qū)時，行至咸陽 105 線（老咸銅線）K0＋743m 處，由于邵寶安思想注意力不集中，行走中腳踩石碴滑倒，右膝碰磕在路邊的石塊上，造成右腿髕骨粉碎性骨折。以上事故均是由于受傷害者本人安全意識不強、安全預(yù)想不夠、安全自控能力差等造成的，不但給本人帶來了身體上病痛的折磨，而且干擾了單位正常的運輸生產(chǎn)。為認真汲取事故教訓(xùn)，杜絕同類事故的再發(fā)生，路局要求：,四、五月份全路典型職工死亡事故1． 2004 年 4 月 8 日

24、 22 時 02 分，上海局北郊站一名負責(zé)看守上海市軍工長江路鐵路道口的道口工，在關(guān)閉欄桿立崗接車時，被一輛沖進道口的轎車碰撞致死。2．2007 年 4 月 12 日 1 時 32 分，成都局重慶車務(wù)段珞璜車站一名車號員，在該站南樞紐一線 K13＋272 處，被 40117 次貨物列車撞傷致死。3．2007 年 4 月 9 日 22 時，沈陽局通化房產(chǎn)生活段汽車司機，駕駛本單位本田轎車載本段副段長返回通化途中，行至通化市老參堂附近時

25、，與對面一輛貨車相撞，造成本田轎車司機死亡。4．2007 年 5 月 2 日 2 時 30 分，蘭州局迎水橋機務(wù)段運用車間一名機車司機退勤回家，駕駛摩托車沿 201 省道由西向東行至238 公里 100 米處一十字路口時，與由北向東左轉(zhuǎn)彎一輛轎車側(cè)面相撞，造成該職工當(dāng)場死亡。5． 2007 年 5 月 9 日 16 時 20 分，濟南局聊城工務(wù)段司機駕駛本段一輛桑塔納轎車，載本段橋梁科科長、局工務(wù)處副處長和橋梁科科長 3 人，前往京

26、九線孫口黃河大橋檢查工作，行至 220國道 341 公里 100 米處時，因躲避對向一左轉(zhuǎn)彎的小卡車時失控傾翻，造成車中該局工務(wù)處副處長和橋梁科科長 2 人死亡。,6．2007 年 5 月 13 日 3 時 45 分，武漢局漢西車務(wù)段灄口站一名清掃員，在該站 3 道京廣線 K1173＋780 處，對 35106 次貨物列車進行防溜作業(yè)時身體侵限，被鄰線通過的 T256 次客車撞死。7．2007 年 5 月 22 日 17 時 18 分

27、，哈爾濱局佳木斯車務(wù)段樺南站一名副站長，在該站糧食專用線隨運行的調(diào)車車列監(jiān)控調(diào)車作業(yè)，當(dāng)車列通過糧庫大門處時，該處鐵門將站在第 5 節(jié)車廂后部車梯上的該副站長刮至車下，被車列軋死。8．2007 年 5 月 24 日 18 時 45 分，烏魯木齊局天匯公司烏西分公司奎屯服務(wù)站一名班長，駕駛兩輪摩托車載一名職工回家，行至奎屯鐵路文化宮一彎道處時，與一同向行駛的依維柯工具車相撞，造成該班長當(dāng)場死亡。全路一季度典型責(zé)任死亡事故案例1．20

28、07 年 1 月 9 日 20 時 45 分，哈爾濱鐵路局綏芬河站一名扳道員在該站 252 號道岔處作業(yè)侵限，被溜放車輛軋斷左腳，失血過多，經(jīng)搶救無效死亡。2．2007 年 1 月 29 日 14 時 51 分，廣鐵（集團）公司 N76 次客車一名發(fā)電車乘務(wù)員，在列車臨時停車時下車并侵入鄰線限界，被通過的 T91 次客車撞死。,3．2007 年 2 月 3 日 10 時 11 分，南昌鐵路局南昌車輛段鷹潭運用車間一名檢車員，在鷹潭東三

29、場摘車鉤作業(yè)時，違章進入鉤襠，被擠在車鉤間致死。4．2007 年 2 月 11 日 7 時 17 分，南昌鐵路公安局廈門公安處長汀派出所一名副所長，駕駛?cè)债a(chǎn)帕拉丁警車載兩名工程施工人員，前往贛龍線金華山隧道看守點進行工程驗收，行至 319 國道326公里50米處的朱溪大橋上時，被后面一輛大客車追尾相撞，造成警車墜至河中，3 人死亡。5．2007 年 2 月 29 日 18 時，烏魯木齊鐵路局多元中心哈密橋梁廠動力車間一名職工駕駛轎車

30、外出，行至 312 國道哈密大泉灣公路處，因操縱不當(dāng)造成轎車傾翻，致該職工死亡。6．2007 年 3 月 6 日 16 時 01 分，武漢鐵路局荊門橋工段在焦柳線雙河站整治道岔作業(yè)時，一名線路工避車不及，被下行通過的 2115 次客車撞死。7．2007 年 3 月 22 日 8 時 04 分，上海鐵路局新長公司一名檢車員，橫越揚州站內(nèi) 2 道時不止步了望，被通過的 51008 次機車撞傷致死。8．2007 年 3 月 27 日 1

31、4 時 03 分，蘭州鐵路局武威南車務(wù)段一名列尾作業(yè)員，在張掖站橫越線路時未注意了望，被調(diào)車車輛軋死。,從業(yè)人員傷亡較大事故一、事故經(jīng)過7月13日下午，哈爾濱工務(wù)段哈南線路車間長壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修、利用電鎬對線路吊板進行整治的線路維修作業(yè)，15時52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項3道－4輛時，溜放車輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長頭部

32、被軋斷，當(dāng)場死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡，另外3名線路工被刮碰，構(gòu)成輕傷。現(xiàn)場防護員驚惶失措，沿場內(nèi)平過道跑向車間報信，橫越14道時被第14項解體溜放的9輛車組撞倒并攔腰斷，當(dāng)場死亡。該事故共造成從業(yè)人員3人死亡，3人輕傷，構(gòu)成較大事故。二、事故原因和教訓(xùn)造成這起事故的直接原因是：1.違章作業(yè)，盲目蠻干。哈爾濱工務(wù)段長壽工區(qū)嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，在溜放作業(yè)頻繁、防護距離明顯不夠的駝峰咽喉區(qū)，組

33、織職工冒險進行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修作業(yè)，還違章利用電鎬對線路吊板進行整治。,2.防護人員嚴(yán)重失職，玩忽職守。一是一是現(xiàn)場防護員中斷了望，沒有發(fā)現(xiàn)溜放車組到來并及時報警，導(dǎo)致安全防護失效；二是駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職，當(dāng)與現(xiàn)場防護員聯(lián)系中斷時，沒有及時通知身邊的調(diào)車區(qū)長采取應(yīng)急措施，最終導(dǎo)致6名施工人員全部被撞軋；當(dāng)?shù)弥l(fā)生事故后，也沒有及時通知車站停輪。事故教訓(xùn)：1.嚴(yán)格落實“天窗修”制度。要制定明確的卡死制度，峰上溜放作業(yè)時嚴(yán)禁

34、所有作業(yè)人員上道，峰下作業(yè)必須納入“天窗”，并將其納入嚴(yán)格的考核制度，堅決做到“行車不施工，施工不行車”，杜絕隨意蠻干、違章作業(yè)。2.強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制。各級干部要深入運輸生產(chǎn)第一線，落實干部包保責(zé)任，加強現(xiàn)場檢查，監(jiān)督落實作業(yè)防護、安全卡控和聯(lián)防互控措施，大力整肅職工作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，嚴(yán)格查處和考核違章違紀(jì)行為，確保施工負責(zé)人、防護員等關(guān)鍵重點崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實，實現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場的有效控制。,3.迅速修訂完善安全規(guī)章制度。要立即著手

35、組織力量，結(jié)合實際，對各崗位現(xiàn)有的規(guī)章制度、崗位標(biāo)準(zhǔn)，編組場等重點部位的卡控措施、天窗外施工及安全防護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及重點危險區(qū)段的安全防護辦法等進行細致的梳理清查和補充修訂，使安全規(guī)章制度清楚、明確、完善、具有可操作性、便于對照檢查，確保每個崗位都有明確的規(guī)章可循。4.開展自查自糾。各單位要立即行動起來，采取有力措施，組織專業(yè)隊伍，對安全管理薄弱場所進行全面檢查，自查自糾事故隱患，堵塞安全管理上的漏洞，組織全體職工深刻反思