第十三章 瀝青路面

1、第十三章 瀝青路面 §13-1 概述一、瀝青路面及結(jié)構(gòu)組合形式1、瀝青路面：由瀝青作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。2、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合 ①松散粒料做基層（面層薄時(shí)易疲勞破壞，可有效控制松散料下半剛性層反射裂縫） ②無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料做基層（易出現(xiàn)基層及面層收縮裂縫，及基層裂縫反射裂縫） ③瀝青類(lèi)材料做基層（耐久性好，對(duì)裂縫防治效果好） ④水泥砼板

2、做基層（新建水泥路面+瀝青面層，易出現(xiàn)反射裂縫，舊路面則舊板的病害很容易反映到面層）,根據(jù)不同基層材料結(jié)構(gòu)瀝青路面可組合成三種典型路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型。1）半剛性基層瀝青路面──半剛性基層或底基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。2）柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料組成的結(jié)構(gòu)。3）復(fù)合式路面──采用貧混凝土、混凝土等剛性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。,路面各結(jié)構(gòu)層的功能,二、瀝青路面的工程特點(diǎn)①優(yōu)良的力學(xué)性

3、能－變形性能與強(qiáng)度；②良好的抗滑性－雨天行駛安全性；③施工方便－強(qiáng)度形成速度快和便于維修；④經(jīng)濟(jì)耐久－使用壽命；⑤有利于分期修建；,三、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)（與普通水泥路面相比）（1）表面平整無(wú)接縫、行車(chē)較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小，行車(chē)穩(wěn)定性好；（3）路面視覺(jué)效果好；（4）施工期短、施工成型快，能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要） ；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（

4、7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。,1）裂縫,四、瀝青路面損壞類(lèi)型及成因,橫向裂縫：荷載型和非荷載型兩類(lèi)，非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應(yīng)力超過(guò)材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強(qiáng)度引起，反射裂縫因基層收縮開(kāi)裂向面層延伸引起?？v向裂縫：路面分幅攤鋪時(shí)，接縫未處理好；路基原因等引起失穩(wěn)。網(wǎng)裂：上述裂縫未及時(shí)處理，

5、水滲入所致；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；瀝青老化等。,縱向裂縫 longitudinal cracking,縱向裂縫圖,,縱向裂縫龜裂,橫向裂縫Transverse cracking,橫向裂縫,塊裂及網(wǎng)裂Net Cracking,龜裂,2）車(chē)轍 rut,定義：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車(chē)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車(chē)轍還包括輪胎磨耗引起材料缺省。車(chē)轍是高級(jí)瀝青路面主要破壞型式 ，對(duì)于半剛性基層瀝青路面，車(chē)轍主要發(fā)生

6、在中上面層或?yàn)r青表層。原因：1）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足，塑性變形累積；2）路面結(jié)構(gòu)及路基材料變形累積；3）車(chē)輛渠化交通輪胎磨耗－磨耗型車(chē)轍。,危害：當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度后，轍槽積水，影響行車(chē)安全，易導(dǎo)致交通事故；轍槽位置處會(huì)出現(xiàn)微裂縫，隨著轍槽發(fā)展裂縫會(huì)越來(lái)越大，并向下發(fā)展。,車(chē)轍圖片,車(chē)轍圖片,3）松散剝落定義：瀝青從礦料表面脫落，在荷載作用下面層呈現(xiàn)松散現(xiàn)象。瀝青層出現(xiàn)松散剝落將會(huì)繼而出現(xiàn)坑槽破壞。原因： 1）瀝青與

7、礦料黏附性差（瀝青粘性差、集料粘附等級(jí)低、集料潮濕、瀝青老化后性能下降、凍融等）； 2）水的作用； 3）瀝青在施工中過(guò)度加熱老化。,松散剝落圖片,4）表面抗滑不足定義：瀝青路面在使用過(guò)程中，表面集料被逐漸磨光，或者出現(xiàn)瀝青層泛油，使瀝青層表現(xiàn)出光滑。原因： 1）集料軟弱，宏觀(guān)紋理和微觀(guān)構(gòu)造??； 2）粗集料抵抗磨光的能力差； 3）級(jí)配不當(dāng)，粗料少、細(xì)料多； 4）用油量偏大，或出現(xiàn)水損害； 5）瀝青稠度太低；

8、 6）車(chē)輪磨耗太嚴(yán)重。,表面抗滑不足及泛油圖片,5）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。,五、瀝青路面的基本要求1、高溫穩(wěn)定性：保證瀝青路面高溫季節(jié)在行車(chē)荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車(chē)轍、泛油、粘輪等病害，確保高溫期有足夠強(qiáng)度與剛度。2、低溫抗裂性：低溫時(shí)瀝青路面變形能力差。所以要求瀝青路面在低溫時(shí)勁度模量低，抗變性能力好。3、耐久性：抵抗溫度、陽(yáng)光、空氣和水的作用。4、抗滑性能：保證道路行車(chē)安全。5、

9、防滲能力：會(huì)影響瀝青與集料的粘附性，影響基層甚至土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性，滲透性與空隙率有關(guān)。,六、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)①分區(qū)目的：全國(guó)各地區(qū)氣候條件差異很大，對(duì)瀝青提出的要求也不盡相同，為保證瀝青路面對(duì)氣候的適應(yīng)性，提出了瀝青及瀝青路面的氣候分區(qū)。②分區(qū)方法：根據(jù)高溫-低溫-雨量三個(gè)主要因素30年氣象統(tǒng)計(jì)資料來(lái)劃分。即： （1）瀝青路面分區(qū)：高、低溫指標(biāo)及降雨指標(biāo)。 （2）瀝青及瀝青混合料分區(qū)：高、低溫及降雨指標(biāo)。,高溫指標(biāo)：最

10、近30年設(shè)計(jì)周期的最熱月平均日最高溫度平均值。,低溫指標(biāo)：最近30年的極端最低氣溫的最小值,③分區(qū)指標(biāo)：,降雨指標(biāo)：最近30年平均降雨量平均值,瀝青路面氣候分區(qū)（P308-309）,七、瀝青路面的分類(lèi)（一）按強(qiáng)度構(gòu)成原理1、密實(shí)類(lèi)：礦料按照最大密度原則設(shè)計(jì)（即礦料即有粗集料，也有細(xì)集料），其強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于混合料粘聚力和內(nèi)摩阻力。2、嵌擠類(lèi)：采用顆粒尺寸較為均一礦料；強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠?jī)?nèi)摩阻力，粘聚力次要；熱穩(wěn)定性好，不

11、宜出現(xiàn)車(chē)轍；孔隙率較大，易滲水，耐久性差。,（二）按施工工藝1、層鋪法：Ⅰ、定義：用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑。Ⅱ、特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：工藝和設(shè)備簡(jiǎn)便、功效較高、施工進(jìn)度快、造價(jià)較低；缺點(diǎn)：路面成型期較長(zhǎng)。Ⅲ、路面類(lèi)型：瀝青表面處治和瀝青貫入式。2、路拌法：Ⅰ、定義：是在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。Ⅱ、路面類(lèi)型：瀝青碎石；瀝青土3、廠(chǎng)拌法：Ⅰ、定義：將規(guī)定級(jí)配礦料和瀝青材料

12、在工廠(chǎng)用專(zhuān)用設(shè)備加熱拌和，然后到工地?cái)備伳雺憾傻臑r青路面。,Ⅱ、路面類(lèi)型：廠(chǎng)拌瀝青碎石（沒(méi)有礦粉）和瀝青混凝土。Ⅲ、按鋪筑溫度分類(lèi)：按鋪筑溫度不同分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪。Ⅳ、特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：采用的是較粘稠的瀝青材料，礦料精選，混合料質(zhì)量高，使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：修建費(fèi)用較高。（三）按瀝青路面技術(shù)特性1、瀝青表面處治路面Ⅰ、定義：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò)3cm的瀝青路面。Ⅱ、厚度：1.0-3.0cm。Ⅲ

13、、施工方法：層鋪法施工，可分為單層、雙層、三層。,Ⅳ、用途：適用于三級(jí)、四級(jí)公路面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。2、瀝青貫入式路面Ⅰ、定義：用瀝青貫入碎(礫)石作面層的路面。Ⅱ、厚度：4-8cm。Ⅲ、用途：二級(jí)及二級(jí)以下公路瀝青面層。3、瀝青碎石路面：用瀝青碎石做路面道路；瀝青碎石也可用作聯(lián)結(jié)層。4、瀝青混凝土路面：?jiǎn)螌踊螂p層或三層瀝青混合料組成；作高等級(jí)公路面層。5、乳化瀝青碎石：三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層、

14、二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。,6、瀝青瑪蹄脂碎石路面（SMA）Ⅰ、定義：瀝青瑪蹄脂碎石混合料(簡(jiǎn)稱(chēng)SMA)是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。Ⅱ、特點(diǎn)：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是造價(jià)高。Ⅲ、用途：高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路表面層。,八、瀝青路面類(lèi)型選擇 一方面要根據(jù)任務(wù)要求（道路等級(jí)、

15、交通量、使用年限、修建費(fèi)用、環(huán)境狀況）和工程特點(diǎn)（施工季節(jié)、施工期限、路基及基層狀況）；另一方面應(yīng)考慮材料供應(yīng)情況、施工機(jī)具、勞力和施工技術(shù)條件等因素。,§13-2 瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性一、三項(xiàng)體系與壓實(shí)功能1、瀝青混合料的體積參數(shù)關(guān)系,2、瀝青混合料的壓實(shí)性能1）瀝青混合料壓實(shí)度及其控制：瀝青混合料壓實(shí)度直接決定著其成型后的強(qiáng)度，在一定范圍之內(nèi)（沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)壓時(shí)），壓實(shí)度越大越好。2）壓實(shí)度表征的三種方式與

16、實(shí)際控制方法：（1）理論密度的壓實(shí)度；（2）馬歇爾密度的壓實(shí)度；（3）試驗(yàn)段密度的壓實(shí)度。區(qū)別：分母不一樣，分別是：真密度、馬歇爾試件密度和試驗(yàn)段取芯試件密度。,3）瀝青混合料壓實(shí)影響因素：壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力（功）、瀝青用量等。,瀝青混合料壓實(shí)可行性區(qū)域,,二、瀝青混合料力學(xué)特性（一）瀝青混合料結(jié)構(gòu)形態(tài)1、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)（1）級(jí)配：采用連續(xù)型密級(jí)配。含有大量細(xì)集料，而粗顆粒數(shù)量較少，且相互之間沒(méi)有接觸，不能形成骨架

17、，粗顆粒猶如“懸浮”在細(xì)顆粒中。（2）特點(diǎn)：粘結(jié)力高，內(nèi)摩阻力小。這種混合料修筑路面，穩(wěn)定性差。,2、骨架空隙結(jié)構(gòu)（1）級(jí)配：采用間斷開(kāi)級(jí)配。粗集料較多，而細(xì)集料少，因此，混合料雖然能形成骨架，但殘余空隙很大。（2）特點(diǎn)：內(nèi)摩阻力較大，粘結(jié)力較小。穩(wěn)定性好，但易透水，耐久性差。3、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)（1）級(jí)配：是綜合以上兩種類(lèi)型組成結(jié)構(gòu)?；旌狭霞从幸欢〝?shù)量粗集料形成骨架，又根據(jù)殘余空隙多少加入細(xì)料，從而形成較高密實(shí)度。（2）特點(diǎn)：

18、具有較高粘聚力和內(nèi)摩擦力。強(qiáng)度來(lái)源兩個(gè)方面，瀝青膠漿提供粘結(jié)力，集料產(chǎn)生摩擦力。,（二）瀝青混合料力學(xué)參數(shù)試驗(yàn)1）三軸試驗(yàn)（摩爾庫(kù)侖理論）,如何求瀝青混合料的粘結(jié)力C和內(nèi)摩擦角？,建立極限平衡條件,采用圓柱形試件，試件直徑應(yīng)大于礦料最大粒徑的4倍，試件高與直徑比大于2；礦料最大粒徑小于25mm時(shí)，試件直徑10cm，高20cm；將一組試件分別在不同側(cè)壓力下以一定加載速度施加垂直壓力到試件破壞，此時(shí)該垂直壓力為最大主應(yīng)力，側(cè)壓力為最小主應(yīng)

19、力。,三軸壓縮試驗(yàn)原理,,3）直剪試驗(yàn)確定：通過(guò)測(cè)定不同正壓力下的抗剪強(qiáng)度確定,2）簡(jiǎn)單拉壓試驗(yàn)確定：通過(guò)簡(jiǎn)單抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)和間接抗拉試驗(yàn)確定,三、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)與力學(xué)模型1、粘彈性材料的基本性質(zhì):（1）應(yīng)力-應(yīng)變曲線(xiàn)性及其不可逆性；（2）對(duì)加載速度和試驗(yàn)溫度的依賴(lài)性；（3）具有十分明顯的蠕變和應(yīng)力松弛特性；（4）服從線(xiàn)性疊加原理和復(fù)數(shù)模量原理。 常溫下的應(yīng)力應(yīng)變曲線(xiàn)如下圖所示。2、蠕變與松弛特性（1）蠕

20、變：當(dāng)應(yīng)力為一恒定值，應(yīng)變隨時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象，如下圖所示。（2）應(yīng)力松弛：當(dāng)應(yīng)變?yōu)橐缓愣ㄖ担瑧?yīng)力隨時(shí)間而衰減的過(guò)程，如下圖所示。,常溫下的應(yīng)力應(yīng)變曲線(xiàn),應(yīng)力蠕變與應(yīng)力恢復(fù)圖,應(yīng)力松弛與應(yīng)力消除圖,四、瀝青與瀝青混合料的勁度模量 瀝青與瀝青混合料兼有虎克彈性與牛頓粘性的雙重性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)均應(yīng)作為溫度與時(shí)間函數(shù)。1、瀝青勁度模量,,,,,,勁度模量是一定時(shí)間和溫度下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值?？倯?yīng)變包括彈性應(yīng)變、延遲彈性應(yīng)變與殘余應(yīng)變

21、。在施加荷載的瞬間，產(chǎn)生彈性應(yīng)變，隨時(shí)間增長(zhǎng)，延遲彈性變形與粘塑性變形增大，變形速率逐漸趨于穩(wěn)定。卸載后，彈性變形瞬間恢復(fù)，延遲彈性變形逐漸恢復(fù)。 瀝青勁度是溫度與時(shí)間函數(shù)。當(dāng)溫度降低，荷載作用下，勁度模量趨于彈性模量；長(zhǎng)期荷載作用時(shí)，勁度隨時(shí)間急劇下降。隨著溫度上升，瀝青稠度降低，勁度模量隨之減小。2、瀝青混合料的勁度模量：研究表明，瀝青中隨著集料摻入，瀝青混合料勁度模量不斷增大。,,五、瀝青混合料的強(qiáng)度 強(qiáng)度是指材料達(dá)

22、到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能承受的最大荷載（或應(yīng)力）。構(gòu)成公路路面各結(jié)構(gòu)層的材料，一般都具有較高的抗壓強(qiáng)度，而抗拉或抗剪強(qiáng)度較弱（這在顆粒材料中或結(jié)合料粘結(jié)力較低的結(jié)構(gòu)中尤為突出）?？刂坡访娌牧蠘O限破壞狀態(tài)的往往不是抗壓強(qiáng)度，可能出現(xiàn)的強(qiáng)度破壞通常為：（1）因剪切應(yīng)力過(guò)大而在材料層內(nèi)部出現(xiàn)沿某一滑動(dòng)面的滑移或相對(duì)變位；（2）因拉應(yīng)力或彎拉應(yīng)力過(guò)大而引起的斷裂。,,1）抗剪強(qiáng)度－影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的因素：礦料特性酸堿性：決定了石

23、料與瀝青的粘附性，由差到好：花崗巖、片麻巖、玄武巖、安山巖、砂巖、石英巖、石灰?guī)r的粘結(jié)力由小到大。比表面積：能與瀝青相互作用面積越大則粘結(jié)力越大。顆粒越小，比表面積越大，所以決定于混合料的礦粉含量。級(jí)配、顆粒形狀：決定內(nèi)摩阻力大小。瀝青特性用油量：決定瀝青膜厚度及自由瀝青含量，存在最佳含量。粘滯度：越大，粘結(jié)力也越大。,,,2）抗拉強(qiáng)度：在氣候寒冷地區(qū)，冬季氣溫下降，特別是急驟降溫時(shí)，瀝青混合料發(fā)生收縮，如果收縮受阻，就會(huì)產(chǎn)

24、生拉應(yīng)力；車(chē)輛緊急制動(dòng)后輪下混合料表面出現(xiàn)拉應(yīng)力；瀝青混合料底面由于車(chē)輛荷載、基層裂縫導(dǎo)致的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料抗拉強(qiáng)度時(shí)，路面就會(huì)產(chǎn)生抗拉不足開(kāi)裂。 抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料粘結(jié)力提供，其大小可采用直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn)確定。劈裂試驗(yàn)傳遞荷載的兩端墊條，對(duì)試件中的應(yīng)力分布和極限強(qiáng)度有顯著影響，通常墊條寬為12.7mm，大試件為19mm。,直接拉伸,間接拉伸試驗(yàn),3）影響瀝青混合料抗拉強(qiáng)度因素瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度

25、同瀝青的性質(zhì)、瀝青含量、礦質(zhì)混合料級(jí)配、測(cè)試時(shí)的溫度、加載速度等因素有關(guān)。試驗(yàn)表明：1）瀝青的粘滯度大，或?yàn)r青含量較大，瀝青混合料具有較高的抗拉強(qiáng)度；2）密級(jí)配混合料抗拉強(qiáng)度較開(kāi)級(jí)配混合料高；3）隨施荷速率增大而增加，隨溫度增加而下降；,,,4）抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法－小梁彎曲試驗(yàn)：梁式試件的高和寬應(yīng)不小于礦料最大粒徑的四倍，梁的跨徑為高的三倍。最大粒徑達(dá)3.5cm的粗粒式瀝青混合料、穩(wěn)定類(lèi)材料和水泥混凝土的試驗(yàn)：150×

26、;150×550mm的大梁，跨徑為450mm；最大粒徑為2.5cm的穩(wěn)定類(lèi)材料或者中、細(xì)粒式瀝青混合料：100×100×400mm的中梁，跨徑為300mm；石灰(或水泥)穩(wěn)定土或者砂質(zhì)瀝青混合料：50×50×240mm的小梁，跨徑為150mm；,,影響瀝青混合料抗彎拉強(qiáng)度的因素：瀝青的性質(zhì)、瀝青用量、礦料性質(zhì)、混合料均勻性、荷載重復(fù)次數(shù)、加載速度、溫度狀況等。,4）抗彎拉強(qiáng)度：《瀝青及

27、瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ053-2000標(biāo)準(zhǔn)彎曲實(shí)驗(yàn)試件為250mm×30mm×35mm棱柱體小梁，跨徑200?0.5mm。試驗(yàn)溫度采用15?0.5℃，評(píng)價(jià)低溫拉伸性能時(shí)，宜采用-10?0.5℃。,,彎曲實(shí)驗(yàn),有切口的彎曲實(shí)驗(yàn),,1、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性不足有車(chē)轍、推移、擁包、搓板、泛油等病害,（1）車(chē)轍的類(lèi)型,失穩(wěn)性車(chē)轍結(jié)構(gòu)性車(chē)轍磨耗性車(chē)轍,（2）車(chē)轍的形成過(guò)程,初始階段的壓密過(guò)程瀝青混合料的側(cè)

28、向流動(dòng)集料的重新分布及集料骨架的破壞,（3）影響車(chē)轍的主要因素,瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車(chē)輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移，在輪跡處出現(xiàn)變形,路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形主要是由于路基變形傳遞到面層引起,路面結(jié)構(gòu)頂層材料在車(chē)輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下不斷損失而形成的永久變形,,,§13-3 瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性,（4）瀝青混合料高溫評(píng)價(jià)方法①現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路試驗(yàn)：AASHTO試驗(yàn)路，WestTrack環(huán)道

29、試驗(yàn)②大型足尺試驗(yàn)：室內(nèi)環(huán)道、室內(nèi)直道、重復(fù)加載試驗(yàn)（ALF）、重車(chē)加載試驗(yàn)等；③室內(nèi)小型試驗(yàn)：?jiǎn)屋S壓縮試驗(yàn)－測(cè)定高溫抗壓強(qiáng)度及軟化系數(shù)；馬歇爾試驗(yàn)：馬歇爾穩(wěn)定度、流值；,④輪轍試驗(yàn)：模擬實(shí)際車(chē)輪荷載在路面上行走而形成車(chē)轍的試驗(yàn)方法，室內(nèi)代表性試驗(yàn)為車(chē)轍試驗(yàn)。車(chē)轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸的板塊狀壓實(shí)瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測(cè)定其在變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。我國(guó)規(guī)范規(guī)定，一般情況

30、下，試驗(yàn)溫度為60℃，輪壓為0.7MPa；計(jì)算動(dòng)穩(wěn)定度的時(shí)間原則上為試驗(yàn)開(kāi)始后45—60min之間；板試件尺寸為300mm，寬300mm，厚50mm。試驗(yàn)可以三大指標(biāo)：任意時(shí)刻總變形即車(chē)轍深度；動(dòng)穩(wěn)定度DS；變形速率RD；,,,⑤簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)：試件尺寸根據(jù)混合料最大粒徑選定；試驗(yàn)溫度為4 ℃ ，20 ℃ ，40℃。,（5）高溫穩(wěn)定性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),1）瀝青路面容許車(chē)轍深度,2）輪轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度標(biāo)準(zhǔn),（6）提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性措施我國(guó)一般采

31、用半剛性基層瀝青面層，基層強(qiáng)度高，一般不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車(chē)轍；面層集料一般采用玄武巖，因此磨耗性車(chē)轍也少見(jiàn)；所以一般為失穩(wěn)性車(chē)轍，因此必須提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性，即提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。i)集料：集料破碎面多，石質(zhì)堅(jiān)硬，具有良好的表面紋理和粗糙度；集料級(jí)配良好，有足夠數(shù)量粗集料形成空間骨架結(jié)構(gòu)；配合比設(shè)計(jì)合理，注重壓實(shí)；ii)瀝青：用高黏度改性瀝青或添加纖維提高瀝青材料粘稠度；控制瀝青與礦粉的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量。,2、瀝青路面低溫抗

32、裂性 瀝青路面低溫時(shí)強(qiáng)度增大，但變形能力降低。急驟降溫產(chǎn)生溫度梯度，面層受到下部約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，降溫也使得瀝青混合料勁度增加，導(dǎo)致混合料拉應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度而開(kāi)裂。瀝青路面存在兩類(lèi)低溫開(kāi)裂形式：（1）低溫縮裂：降溫時(shí)瀝青混合料體積收縮，溫度應(yīng)力超過(guò)混合料極限抗拉強(qiáng)度，裂縫由上而下發(fā)展；（2）溫度疲勞裂縫：路面在低于極限抗拉強(qiáng)度溫度應(yīng)力反復(fù)作用下開(kāi)裂，發(fā)生在溫度頻繁變化的地區(qū)；,1）低溫開(kāi)裂機(jī)理 把瀝青混合料假設(shè)為一根彈

33、性梁，由于降溫而產(chǎn)生的累計(jì)應(yīng)力為：累計(jì)溫度應(yīng)力與極限抗拉強(qiáng)度相等時(shí)溫度，為開(kāi)裂溫度。,,,2）瀝青混合料低溫抗裂評(píng)價(jià)①間接拉伸試驗(yàn)－低溫劈裂試驗(yàn)：試件（ ? 101.6?0.25mm、高63.5 ? 1.3mm），0 ℃或更低，加載速率1mm/min。②直接拉伸試驗(yàn)：試件38.1mm×38.1mm×101.6mm，T可變，緩慢拉伸速率；,彎曲實(shí)驗(yàn),③約束試件應(yīng)力試驗(yàn)儀TSRST試驗(yàn)：50mm×50mm

34、×250mm試件，降溫速率10 ℃ /h，是SHRP推薦的評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性能方法。 ④應(yīng)力松弛試驗(yàn)：直接應(yīng)力松弛試驗(yàn)；彎曲應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。,3）瀝青路面低溫開(kāi)裂的預(yù)防措施 影響因素：瀝青的性質(zhì)、氣溫狀況、瀝青老化程度、路基的種類(lèi)和路面層次的厚度、面層與基層的粘結(jié)狀況、基層所用材料的特性、行車(chē)的狀況等 可采取的預(yù)防措施：1）使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青；2）使用含臘量低應(yīng)力松弛性能好的改性瀝青；

35、3）摻加纖維；4）使用較細(xì)混合料類(lèi)型，設(shè)置應(yīng)力吸收層。,,3、瀝青路面水穩(wěn)定性 水損害是瀝青路面在水或凍融循環(huán)作用下，由于汽車(chē)車(chē)輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水份逐漸進(jìn)入瀝青與集料界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面剝離，瀝青混合料松散導(dǎo)致路面松散、剝落、坑槽病害。1）水穩(wěn)定性作用機(jī)理－粘附理論：水降低了瀝青的粘附性、對(duì)瀝青形成沖刷，水進(jìn)入瀝青與集料間、

36、隔離了瀝青與集料的粘結(jié)；,瀝青與集料剝離示意圖,2）瀝青路面水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法①煮沸試驗(yàn)：評(píng)價(jià)瀝青與粗集料的粘附性；②浸水馬歇爾試驗(yàn)：兩組馬歇爾試件，一組在60℃恒溫水槽中保養(yǎng)30min～40min，另一組在60℃恒溫水槽中保溫48h，測(cè)馬歇爾穩(wěn)定度的比值。③凍融劈裂試驗(yàn)：將馬歇爾試件以標(biāo)準(zhǔn)的飽水試驗(yàn)方法真空飽水，放入塑料袋中加入約10ml水，扎緊袋口，將試件放入-18℃的冰箱保持16h，后撤去塑料袋，放入60℃恒溫水槽中保持24h

37、，再將試件浸入溫度25℃恒溫水槽中至少2h，測(cè)試劈裂強(qiáng)度比。（最低氣溫低于-21.5℃寒冷地區(qū)）,④浸水車(chē)轍試驗(yàn)：浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)的水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn),4、瀝青路面抗疲勞性能：瀝青路面的變形和破壞，不僅與荷載應(yīng)力大小有關(guān)，而且同荷載作用次數(shù)有很大關(guān)系。1）瀝青混合料疲勞力學(xué)模型①現(xiàn)象學(xué)模型：重復(fù)荷載作用下瀝青混合料強(qiáng)度衰減累積引起的破壞（傳統(tǒng)疲勞理論）；可建立瀝青路面層底拉應(yīng)力與重復(fù)荷載作用次數(shù)的關(guān)系；②斷裂力學(xué)模型：疲勞

38、是材料初始裂縫在荷載作用下擴(kuò)展至破壞的過(guò)程； 研究了材料開(kāi)裂機(jī)理及擴(kuò)散規(guī)律；③能耗模型：混合料在應(yīng)力應(yīng)變作用下吸收能量引起的疲勞損傷；可建立能量與重復(fù)荷載作用次數(shù)的關(guān)系。,,,2）瀝青混合料疲勞試驗(yàn)方法①現(xiàn)場(chǎng)疲勞破壞試驗(yàn)：AASHTO、WESTTRACK試驗(yàn)路；②足尺結(jié)構(gòu)模擬破壞試驗(yàn)：大型環(huán)道、直道試驗(yàn)；③室內(nèi)小型試件試驗(yàn)：三分點(diǎn)小梁試驗(yàn)、中點(diǎn)加載小梁試驗(yàn)、懸臂梯形梁試驗(yàn)等Ⅰ、應(yīng)力控制：每次對(duì)試件施加的荷載為常量，隨著荷載作用

39、次數(shù)增多，試件不斷受到損傷，勁度隨之而降低，實(shí)際的彎曲應(yīng)變則不斷增大；Ⅱ、應(yīng)變控制：測(cè)試過(guò)程中保持每次荷載下應(yīng)變值不變，則應(yīng)力隨施加荷載次數(shù)的增加而不斷減小。,3）瀝青混合料疲勞方程,,英國(guó)諾丁漢大學(xué)疲勞方程,,SHRP疲勞方程,,,4）瀝青路面疲勞性能影響因素1）加載條件：加載大小、加載方式、加載速度、加載間隔、加載波形；2）材料性質(zhì)：影響瀝青混合料勁度的因素（瀝青種類(lèi)、瀝青用量，集料級(jí)配類(lèi)型、性質(zhì)），混合料孔隙率、壓實(shí)度等；

40、3）環(huán)境溫度：,,,5、瀝青路面的耐老化性能1）主要影響因素：瀝青性能、環(huán)境情況（光，氧，水，荷載）、混合料形態(tài)（空隙率等）。2）瀝青的老化過(guò)程：瀝青老化是指瀝青在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、施工及使用過(guò)程中在空氣、熱、光照和碾壓作用下產(chǎn)生性能下降的現(xiàn)象 。分施工中的短期老化和使用中的長(zhǎng)期老化。3）老化原因：膠質(zhì)、芳香芬和飽和芬（揮發(fā)）含量減小，瀝青質(zhì)含量增加；空氣的氧化作用，使瀝青組分發(fā)生變化；瀝青分子結(jié)構(gòu)硬化。,,4）老化試驗(yàn)

41、及評(píng)價(jià)①瀝青：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)(RTFOT) （短期）、壓力容器老化試驗(yàn)(PAV)（長(zhǎng)期）；②瀝青混合料短期老化：針對(duì)松散混合料，采取烘箱老化法、延時(shí)拌和法、微波加熱法；③瀝青混合料長(zhǎng)期老化：針對(duì)壓實(shí)成型試件，采取加壓氧化法、延時(shí)烘箱法、紅外/紫外線(xiàn)處理。,§13-4 瀝青路面的材料要求,一、瀝青材料1、石油瀝青：瀝青路面一般采用道路石油瀝青，或經(jīng)過(guò)乳化、稀釋、調(diào)和、改性等工藝處理石油瀝青作為結(jié)合料。（1）我國(guó)石油

42、瀝青標(biāo)號(hào)與等級(jí)：以針入度為指標(biāo)分為7個(gè)標(biāo)號(hào)，每一個(gè)標(biāo)號(hào)的瀝青分為3個(gè)級(jí)別，分別適用于不同地區(qū)、不同等級(jí)、不同路面結(jié)構(gòu)層次。見(jiàn)表13—11。（2）標(biāo)號(hào)與等級(jí)選擇考慮因素Ⅰ、夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)地區(qū)，宜用稠度大瀝青；Ⅱ、冬季寒冷地區(qū)，宜選用稠度低，低溫延度大的瀝青；,Ⅲ、日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青；Ⅳ、重交通路段、山區(qū)及丘陵上坡路段、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度低的地方，宜用稠度大的瀝青；Ⅴ、交通量小的公路用稠度低的

43、瀝青；Ⅵ、根據(jù)路面類(lèi)型與施工工藝選擇瀝青標(biāo)號(hào)與等級(jí)。2、乳化石油瀝青（1）特點(diǎn)：可以在常溫下施工（節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、簡(jiǎn)化施工工藝）；流動(dòng)性好；粘度小。（2）用途：主要用做透層、粘層、稀漿封層；改性乳化瀝青適用于交通量較大或重要道路、橋面鋪裝的粘層，表面處治，冷拌瀝青混合料，改性稀漿封層等。,3、改性瀝青選用1）用道路石油瀝青拌制的瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能指標(biāo)要求時(shí)；2）對(duì)交通量繁重、重載車(chē)

44、較多公路，表面層宜選用改性瀝青；并視實(shí)際情況中面層也可選用改性瀝青或稠度低一號(hào)的瀝青；3）溫差變化較大，高溫或低溫持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的嚴(yán)酷氣候條件的公路；4）鋪筑特殊結(jié)構(gòu)的表面層，如開(kāi)級(jí)配抗滑層，瀝青瑪蹄脂碎石，超薄罩面層，排水路面，彩色路面等；,5）路線(xiàn)線(xiàn)形處于連續(xù)長(zhǎng)縱坡、陡坡及半徑較小匝道，制動(dòng)、起動(dòng)頻繁、停車(chē)場(chǎng)等路段以及有特殊要求的公路。二、粗集料1、指集料中粒徑大于4.75mm（方孔）或2.36mm（圓孔）的材料，包括碎石、篩

45、選礫石、破碎礫石、礦渣等。2、要求：（1）碎石勻質(zhì)、潔凈、堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化，碎石具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，質(zhì)量要求見(jiàn)表13-18；（2）磨光值滿(mǎn)足表13-19的要求；（3）具有良好的粘附性，見(jiàn)表13-19。,三、細(xì)集料1、細(xì)集料是指集料中粒徑小于4.75mm（方孔）或2.36mm（圓孔）的材料， 細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。2、要求：（1）細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配，其質(zhì)量符合表13-20的要

46、求。（2）對(duì)于高等級(jí)公路最好采用機(jī)制砂。四、填料1、粒徑小于0.075mm。是瀝青膠漿主要組成部分。所以填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性基巖等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)而成，要求干燥、潔凈，質(zhì)量符合表13-23的要求。,§13-5 瀝青混合料組成設(shè)計(jì),一、瀝青混合料分類(lèi)1、密級(jí)配瀝青混凝土（AC），各級(jí)公路瀝青面層。2、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉以及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配

47、粗集料骨架間隙組成混合料。特點(diǎn)是：礦料是間斷級(jí)配；粗集料占的比例大， 70％以上，粗集料有良好的嵌擠作用；使用礦粉較多，8％～12％；瀝青較多，5.7％～6.5％；還有纖維做穩(wěn)定劑。適合于表面層、中面層與加鋪磨耗層。3、AM：半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混合料。不宜做面層，主要用于調(diào)平層。,5、ATB：密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料，設(shè)計(jì)孔隙率3％～6％。也稱(chēng)為大粒徑瀝青碎石混合料，適用于基層。6、ATPB：排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料，設(shè)計(jì)孔隙率大于1

48、8％。適用于排水基層。7、OGFC：排水式開(kāi)級(jí)配磨耗層，設(shè)計(jì)孔隙率18～24％。適用于降雨量大于800mm的地區(qū)，可顯著提高雨天行車(chē)安全性，也適用于減少噪音影響的路段。二、瀝青混合料選用遵循的原則1、瀝青面層與瀝青碎石基層為多層結(jié)構(gòu)時(shí)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強(qiáng)層間聯(lián)接。2、滿(mǎn)足耐久、穩(wěn)定、密實(shí)、安全等功能要求，且便于施工。3、上面層應(yīng)具有良好表面功能、密水、耐久、抗車(chē)轍、抗裂、抗滑。,4、礦料選擇當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)：參考同類(lèi)公路配合比

49、設(shè)計(jì)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，選用符合要求的材料，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。密級(jí)配瀝青混合料級(jí)配范圍見(jiàn)（表13-27，p356）；設(shè)計(jì)級(jí)配范圍（通常情況不宜超出規(guī)范級(jí)配范圍）；其他類(lèi)型的混合料宜直接以表13-28～表13-32，p356作為工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。,5、公稱(chēng)最大粒徑與厚度的關(guān)系1）瀝青面層集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與壓實(shí)層厚度相匹配。2）對(duì)熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱(chēng)最大粒徑的2.5～3倍，對(duì)S

50、MA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱(chēng)最大粒徑的2～2.5倍，以減少離析，便于壓實(shí)。 Super pave提出瀝青層厚度宜為公稱(chēng)最大粒徑的3倍。3）對(duì)SMA、OGFC等以嵌擠為主的瀝青混合料，由于相對(duì)來(lái)說(shuō)容易碾壓，且不容易造成離析，此標(biāo)準(zhǔn)都作了放寬。4）澳大利亞規(guī)定瀝青層厚度宜為公稱(chēng)最大粒徑的2.5倍。對(duì)SMA，公稱(chēng)最大粒徑為7、10、14mm的適宜層厚分別定為20～30、25～35、35～50mm。,6、級(jí)配 1）對(duì)高速公

51、路和一級(jí)公路，宜在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍內(nèi)計(jì)算3組粗細(xì)不同的配比，繪制設(shè)計(jì)級(jí)配曲線(xiàn)，分別位于工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的上方、中值及下方。設(shè)計(jì)合成級(jí)配不得有太多的鋸齒形交錯(cuò)，且在0.3mm～0.6mm范圍內(nèi)不出現(xiàn)“駝峰”。 2）根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級(jí)配的馬歇爾試件，測(cè)定VMA，初選一組滿(mǎn)足或接近設(shè)計(jì)要求的級(jí)配作為設(shè)計(jì)級(jí)配。,3）采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法4）瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表13-27－13-32的規(guī)定，

52、并有良好的施工性能。5）當(dāng)采用其他方法設(shè)計(jì)瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按本規(guī)范規(guī)定進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及各項(xiàng)配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，并報(bào)告不同設(shè)計(jì)方法各自的試驗(yàn)結(jié)果。6）長(zhǎng)大坡度的路段按重載交通路段考慮。,,三、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì) 熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。（一）瀝青混合料試驗(yàn)室配合比

53、設(shè)計(jì)階段：礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)、瀝青用量。1、礦質(zhì)集料混合料組成設(shè)計(jì)：選配具有足夠密實(shí)度并且具有較高內(nèi)摩阻力集料混合料，根據(jù)級(jí)配理論，計(jì)算出需要礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍。,礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)步驟：1）確定瀝青混合料類(lèi)型： 道路等級(jí)、路面類(lèi)型、所處結(jié)構(gòu)層位，確定瀝青混合料類(lèi)型。2）確定礦料最大粒徑：Dmax/h(厚度)≤0.53）礦質(zhì)混合料級(jí)配范圍按表13-27～表13-32選擇。4）礦質(zhì)混合料配合比計(jì)算①組成材料原始數(shù)據(jù)測(cè)定。

54、 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取樣，對(duì)粗集料、細(xì)集料和礦粉進(jìn)行篩分試驗(yàn)，按篩分結(jié)果分別給出各組成材料的篩分曲線(xiàn)。,②計(jì)算組成材料的配合比：采用圖解法或電算法，計(jì)算符合要求級(jí)配范圍的各組成材料用量比例。③調(diào)整配合比：計(jì)算得合成級(jí)配應(yīng)根據(jù)要求作必要的配合比調(diào)整。2、確定瀝青混合料最佳瀝青用量①制備試樣：按確定的礦質(zhì)混合料配合比，計(jì)算各種礦質(zhì)材料的用量。估計(jì)適宜的瀝青用量(或油石比)，一般5％左右。②測(cè)定物理、力學(xué)指標(biāo),以估計(jì)瀝青用量為中值，0.5％

55、間隔上下變化瀝青用量制備5組試件，在規(guī)定試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)用馬歇爾儀測(cè)定穩(wěn)定度和流值，同時(shí)計(jì)算毛體積密度、空隙率、飽和度及礦料間隙率。 ③馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析a．繪制瀝青用量與毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度、流值和礦料間隙率物理與力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖（如下圖）。b.求取相應(yīng)于孔隙率要求范圍中值或目標(biāo)空隙率瀝青用量a3，密度最大瀝青用量a1及穩(wěn)定度最大值對(duì)應(yīng)瀝青用量a2，求平均值作為最佳瀝青用量初始值瀝青用量OAC1。

56、 OAC1＝（ a1 + a2+ a3 ）/3,若在選擇瀝青用量時(shí)，考慮瀝青飽和度，則取瀝青飽和度中值為a4， OAC1按下式計(jì)算。 OAC1＝（ a1 + a2+ a3 + a4 ）/4c．各項(xiàng)指標(biāo)均符合瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACmin～ OACmax（查表確定滿(mǎn)足要求的范圍），其中值為OAC2 OAC2＝（ OACmin + OACma

57、x ）/2d.瀝青最佳用量取OAC1與OAC2的平均值 OAC＝（ OAC1+ OAC2 ）/2,根據(jù)OAC1和OAC2綜合確定瀝青最佳用量(OAC)，按最佳瀝青用量的初始值OAC1在圖中求取相應(yīng)的各項(xiàng)指標(biāo)值，檢查其是否符合表13-13～13-36規(guī)定的馬歇爾設(shè)計(jì)配合比技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。e．根據(jù)氣候條件和交通特性調(diào)整最佳瀝青用量，由OAC1和OAC2綜合決定最佳瀝青用量OAC時(shí)，還應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和道路等級(jí)、氣候條件

58、進(jìn)行調(diào)整。,3、混合料檢驗(yàn)：1）用于高速公路和一級(jí)公路； 2）車(chē)轍試驗(yàn)：符合表13-38的要求。公稱(chēng)最大粒徑等于或小于19mm的密級(jí)配瀝青混合料(AC)及SMA、OGFC，不符要求瀝青混合料，必須更換材料或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。3）浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)：同時(shí)符合表13-39中的兩個(gè)要求。達(dá)不到要求時(shí)必須采取抗剝落措施，調(diào)整最佳瀝青用量后再次試驗(yàn)。4）彎曲試驗(yàn)：密級(jí)配瀝青混合料在溫

59、度-10℃、加載速率50mm/min的條件下進(jìn)行，測(cè)定破壞強(qiáng)度、破壞應(yīng)變、破壞勁度模量，并根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變曲線(xiàn)的形狀，綜合評(píng)價(jià)瀝青混合料的低溫抗裂性能。破壞應(yīng)變宜不小于表13-40的要求。,5）輪碾機(jī)成型試件滲水試驗(yàn)：符合表13-41的要求。6）改性瀝青混合料性能檢驗(yàn)：（1）以提高高溫抗車(chē)轍性能為主要目的時(shí)，低溫性能可按普通瀝青混合料的要求執(zhí)行；（2）以提高低溫抗裂性能為主要目的時(shí)，高溫穩(wěn)定性可按普通瀝青混合料的要求執(zhí)行。,（二）生產(chǎn)

60、配合比設(shè)計(jì)階段：按試驗(yàn)室設(shè)計(jì)的配合比上料、烘干、篩分，然后取樣篩分，與試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)一樣進(jìn)行礦料級(jí)配計(jì)算。得出不同料倉(cāng)及礦料用量比例，按此比例進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，規(guī)范規(guī)定試驗(yàn)油石比可取試驗(yàn)室配合比得出的最佳油石比及其±0.3％三檔試驗(yàn)，從而得出最佳油石比，供試拌試鋪使用。（三）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（試拌試鋪階段）施工單位進(jìn)行試拌試鋪時(shí)，應(yīng)報(bào)告監(jiān)理部門(mén)及業(yè)主，工程指揮部會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工人員一起進(jìn)行鑒別。 拌和機(jī)按照生產(chǎn)配

61、合比結(jié)果進(jìn)行試拌，用此混合料在試驗(yàn)段上試鋪，進(jìn)一步觀(guān)察攤鋪、碾壓過(guò)程和成型混合料的表面狀況，判斷混合料的級(jí)配和油石比。 試鋪時(shí)，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行抽提試驗(yàn)，再次檢驗(yàn)實(shí)際油石比是否合格。同時(shí)按照規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)段鋪設(shè)要求，進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)全部滿(mǎn)足要求時(shí)，便可進(jìn)入正常生產(chǎn)階段。,1、準(zhǔn)備工作1）檢查與清理基層：保證基層堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈干燥；2）準(zhǔn)備和檢查施工機(jī)具；3）落實(shí)材料：施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定材料在施工過(guò)程

62、中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更；4）備齊儀器用具：制定施工計(jì)劃，安排好勞動(dòng)力，進(jìn)行施工放樣等各項(xiàng)工作。5)確定施工溫度,并進(jìn)行混合料組成設(shè)計(jì)。,§13-6 瀝青路面的施工與質(zhì)量控制,普通瀝青熱拌混合料的施工溫度,改性瀝青熱拌混合料的施工溫度,2、施工程序1）安裝路緣石：瀝青路面的路緣石可根據(jù)要求和條件選用瀝青混凝土或水泥混凝土預(yù)制塊、條石、磚等。2）清掃基層：對(duì)有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)和整平。整體強(qiáng)度不足時(shí)，應(yīng)給以補(bǔ)

63、強(qiáng)。3）澆灑粘層或透層瀝青。4）拌合與運(yùn)輸。5）攤鋪：瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不斷地進(jìn)行。,瀝青路面的攤鋪溫度,6）碾壓：瀝青混合料的碾壓應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。在整個(gè)壓實(shí)過(guò)程，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合下表要求。 初壓：使混合料初步成型，使用較輕型光輪壓路機(jī)； 復(fù)壓：主要壓實(shí)階段，使初步密

64、實(shí)混合料逐步壓密到要求密實(shí)度，一般采用膠輪壓路機(jī)或噸位較大的壓路機(jī)； 終壓：消除碾壓輪跡階段，保證表面平整，采用輕型壓路機(jī)。 *碾壓組合各階段遍數(shù)根據(jù)壓實(shí)度調(diào)整。,瀝青路面的碾壓速度要求,7）接縫處理： 縱向接縫施工：采用梯隊(duì)作業(yè)縱縫采用熱接縫；半幅施工不能采用熱接縫，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。 橫向接縫的施工：對(duì)高速公路和一級(jí)公路，中下層橫向接縫可采用斜接縫，在

65、上面層應(yīng)采用垂直平接縫。其他等級(jí)公路各層均可采用斜接縫。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。（覆蓋預(yù)熱——攤鋪碾壓）8）開(kāi)放交通：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃(石油瀝青)或45℃(煤瀝青)后開(kāi)放交通。,2）清掃基層,1）安裝路緣石,3）澆灑粘層或透層瀝青,4）拌合與運(yùn)輸,5）瀝青混合料攤鋪,5）瀝青混合料攤鋪,6）碾壓：,瀝青攤鋪機(jī),瀝青攤鋪機(jī),幾種不同類(lèi)型的振動(dòng)式壓路機(jī),靜力作用壓實(shí)機(jī)械是