c市物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析-文獻(xiàn)綜述

1、1文獻(xiàn)綜述C市物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析市物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析1城市物流相關(guān)理論1.1城市物流的定義日本學(xué)者谷口教授將城市物流定義為：“城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等因素，對(duì)城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過(guò)程”。SrenKjrsgrd將城市物流的定義為：運(yùn)輸在地理上必須集中、包裹或貨物的數(shù)量大、高效的開采能力。陳長(zhǎng)瑤在《城市物流及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究——以昆明市為例》

2、一文中把城市物流定義為：城市物流是以提高城市競(jìng)爭(zhēng)力為核心，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市物流和運(yùn)輸活動(dòng)的最優(yōu)化，同時(shí)努力降低物流活動(dòng)對(duì)城市交通堵塞、交通環(huán)境和能源消耗的負(fù)面影響的活動(dòng)。閻明宇在《城市物流發(fā)展規(guī)劃研究》一文中指出：城市物流是城市管理的重要基礎(chǔ)，是發(fā)揮城市功能的重要手段，是城市生產(chǎn)、消費(fèi)體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)。我國(guó)城市物流發(fā)展還不完善，而城市物流已經(jīng)成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，同時(shí)也是城市與城市、

3、城市與區(qū)域乃至與其它國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)的橋梁。而且發(fā)展城市物流有利于降低社會(huì)交易成本、有利于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、有利于改善城市的投資環(huán)境。因而，城市物流的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有重要意義。1.2城市物流與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系陳長(zhǎng)瑤在《城市物流及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究——以昆明市為例》中指出：城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體，城市物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成和發(fā)展的重要力量，是物流活動(dòng)

4、在一定區(qū)域內(nèi)與區(qū)域之間的組織和開展。劉明菲、李蘭在《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理分析》一文中指出：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流是相互依存，相互促進(jìn)的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)區(qū)域內(nèi)包括物流活動(dòng)在內(nèi)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和，對(duì)區(qū)域物流具有決定作用；區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展3（2）對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化。在構(gòu)造原始矩陣時(shí)，由于各數(shù)據(jù)序列的單位不統(tǒng)一，在數(shù)值上相差較大，為了保證灰關(guān)聯(lián)度計(jì)算的準(zhǔn)確性，應(yīng)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理(

5、方法有區(qū)間值化法、均值化法和初值化法，并使它們?cè)跀?shù)值上接近。（3）求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ（Xi）。所謂關(guān)聯(lián)程度，實(shí)質(zhì)上是曲線間幾何形狀的差別程度。因此曲線間差值大小，可作為關(guān)聯(lián)程度的衡量尺度。對(duì)于一個(gè)參考數(shù)列X0有若干個(gè)比較數(shù)列X1X2…Xn，各比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻（即曲線中的各點(diǎn)）的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ（Xi），其中ζ為分辨系數(shù)，0＜ζ＜1。Δmin是第二級(jí)最小差。Δmax是兩級(jí)最大差。為各比較數(shù)列Xi曲線上的每一個(gè)點(diǎn)與參

6、考數(shù)列X0曲線上的每一個(gè)點(diǎn)的絕對(duì)差值，記為Δoi(k)。（4）求關(guān)聯(lián)度ri。因?yàn)殛P(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻（即曲線中的各點(diǎn)）的關(guān)聯(lián)程度值，所以它的數(shù)不止一個(gè)，而信息過(guò)于分散不便于進(jìn)行整體性比較。因此有必要將各個(gè)時(shí)刻（即曲線中的各點(diǎn)）的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值，即求其平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示。（5）排關(guān)聯(lián)序。因素間的關(guān)聯(lián)程度，主要是用關(guān)聯(lián)度的大小次序描述，而不僅是關(guān)聯(lián)度的大小。將m個(gè)子序列對(duì)同一母序列的關(guān)

7、聯(lián)度按大小順序排列起來(lái)，便組成了關(guān)聯(lián)序，記為x，它反映了對(duì)于母序列來(lái)說(shuō)各子序列的“優(yōu)劣”關(guān)系。若r0ir0j，則稱xi對(duì)于同一母序列x0優(yōu)于xj，記為xixj。3城市物流發(fā)展影響因素模型李維國(guó)，王耀球，王靜在《區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析》中認(rèn)為衡量區(qū)域物流需求的指標(biāo)包括兩類，一類是實(shí)體體系指標(biāo)，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、庫(kù)存量、加工量等；第二類是價(jià)值體系指標(biāo)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流各環(huán)節(jié)費(fèi)用，物流總成本、物流成本占GDP的比重、物流總收入

8、等。景保峰，唐琮沅在《區(qū)域物流需求的灰關(guān)聯(lián)熵分析——以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為例》一文中指出度量物流需求的指標(biāo)體系有：實(shí)物量指標(biāo)：貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、庫(kù)存量、加工量等；價(jià)值量指標(biāo)：社會(huì)物流總成本、物流成本占GDP的比重、社會(huì)物流總收入等；從吸納勞動(dòng)力方面考慮有指標(biāo)：物流從業(yè)人數(shù)及其占總就業(yè)人口比例。張軒，易華在《江寧省朝陽(yáng)市物流發(fā)展影晌因素的灰關(guān)聯(lián)摘分析》中認(rèn)為影響物流發(fā)展的指標(biāo)主要有三類：第一類是反映物流需求的指標(biāo)：農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、