河北師范大學(xué)熱能與動(dòng)力工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1、目錄目錄第一章第一章減速器的慨述減速器的慨述…………….………………………………5第二章第二章傳動(dòng)方案擬定傳動(dòng)方案擬定…………….………………………………9第三章第三章電動(dòng)機(jī)的選擇電動(dòng)機(jī)的選擇……………………………………………10第四章第四章確定傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比確定傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比….…….13第五章第五章傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力設(shè)計(jì)…………………………..14第六章第六章普通普通

2、V帶的設(shè)計(jì)帶的設(shè)計(jì)……………………………………….18第七章第七章齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)………………………………………..23第八章第八章傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)……………………….…………………..28第九章第九章輸出軸的設(shè)計(jì)輸出軸的設(shè)計(jì)……..………………….………………….33第十章第十章箱體的設(shè)計(jì)箱體的設(shè)計(jì)………..………………….………………….38第十一章第十一章鍵連接的設(shè)計(jì)鍵連接的設(shè)計(jì)…………………………………………

3、41第十二章第十二章滾動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)滾動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)………………………………………43第十三章第十三章潤(rùn)滑和密封的設(shè)計(jì)潤(rùn)滑和密封的設(shè)計(jì)……………………………………45第十四章第十四章聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)…………………………………………46第十五章第十五章設(shè)計(jì)小結(jié)設(shè)計(jì)小結(jié)……………………………………………....47第十六章第十六章致謝致謝…………………………………………………....49第十七章第十七章參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)………………………

4、……………………....50河北師范大學(xué)熱能與動(dòng)力工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3圓柱齒輪減速器有漸開線齒形和圓弧齒形兩大類。除齒形不同外，減速器結(jié)構(gòu)基本相同。傳動(dòng)功率和傳動(dòng)比相同時(shí)，圓弧齒輪減速器在長(zhǎng)度方向的尺寸要比漸開線齒輪減速器約30％。2）圓錐齒輪減速器它用于輸入軸和輸出軸位置布置成相交的場(chǎng)合。二級(jí)和二級(jí)以上的圓錐齒輪減速器常由圓錐齒輪傳動(dòng)和圓柱齒輪傳動(dòng)組成，所以有時(shí)又稱圓錐—圓柱齒輪減速器。因?yàn)閳A錐齒輪常常是懸臂裝在軸端的，為了使它

5、受力小些，常將圓錐面崧，作為，高速極：山手面錐齒輪的精加工比較困難，允許圓周速度又較低，因此圓錐齒輪減速器的應(yīng)用不如圓柱齒輪減速器廣。3）蝸桿減速器主要用于傳動(dòng)比較大(j10)的場(chǎng)合。通常說蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、輪廓尺寸小，這只是對(duì)傳減速器的傳動(dòng)比較大的蝸桿減速器才是正確的，當(dāng)傳動(dòng)比并不很大時(shí)，此優(yōu)點(diǎn)并不顯著。由于效率較低，蝸桿減速器不宜用在大功率傳動(dòng)的場(chǎng)合。蝸桿減速器主要有蝸桿在上和蝸桿在下兩種不同形式。蝸桿圓周速度小于4ms時(shí)最好采用蝸

6、桿在下式，這時(shí)，在嚙合處能得到良好的潤(rùn)滑和冷卻條件。但蝸桿圓周速度大于4ms時(shí)，為避免攪油太甚、發(fā)熱過多，最好采用蝸桿在上式。4）齒輪蝸桿減速器它有齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)和蝸桿傳動(dòng)在高速級(jí)兩種布置形式。前者結(jié)構(gòu)較緊湊，后者效率較高。通過比較，我們選定圓柱齒輪減速器。1.21.2減速器結(jié)構(gòu)減速器結(jié)構(gòu)近年來，減速器的結(jié)構(gòu)有些新的變化。為了和沿用已久、國(guó)內(nèi)目前還在普遍使用的減速器有所區(qū)別，這里分列了兩節(jié)，并稱之為傳統(tǒng)型減速器結(jié)構(gòu)和新型減速器結(jié)構(gòu)。1