f1方程式賽車的空氣動力學

1、F1F1方程式賽車的空氣方程式賽車的空氣動力學動力學班級：班級：學號：學號：姓名姓名:年月號引言引言空氣動力學在F1領域中扮演著重要的角色。在引擎的研發(fā)相對穩(wěn)定的下，空氣動力學這種翼形不僅成熟，而且有效。F1賽車在高速行駛時，流過前翼所在區(qū)域的氣流被前前翼分割為兩部分：一部分從翼片的上表面流過，另一部分則流過翼片的下表面，這兩股氣流依附在翼片上流動，最后在前翼后方的某一區(qū)域重新匯聚，兩股的氣流的區(qū)別在于，由于襟翼與主翼呈一個很大的傾角，

2、因此襟翼擁有較大的迎風面積，在氣體的流動過程中，翼片上表面的氣流在流動中受到了阻礙，流速有所降低，而翼片下表面的氣流則可以在無阻礙的狀態(tài)下順利通過，結合前文提到過的運用在氣體領域的伯努利方程p12ρv2=P0，上翼面的氣流流速低，壓強大，下翼面的氣流流速高，壓強小，兩者作差，即產生了我們所需的氣動負升力。襟翼的氣動攻角越大，對翼片上方的氣流的阻礙作用也主越明顯，上、下翼面的流速差就越大，產生的氣動負升力就越大。尾翼尾翼尾翼位于賽車末端，

3、制造占全車30%的負升力。尾翼可以分為上下兩個部分，上層尾翼高聳在干凈的氣流環(huán)境中，下層結構又稱作下橫梁，負責提供額外的負升力。尾翼算得上是最早出現(xiàn)的氣動部件，上世紀60年代起，尾翼開始被安裝在F1賽車上，此后便不斷發(fā)展和演化，結構也越發(fā)復雜，本世紀初尾翼的上層翼片呈現(xiàn)出多翼片的復合結構，這種疊加翼片可以發(fā)揮出非常強大的功效。此后，F(xiàn)IA開始陸續(xù)頒布新的規(guī)則，簡化尾翼設計，以此來降低尾翼提供的氣動負升力。2004年，F(xiàn)IA將尾翼的上層結